Am 23. Dezember 2016 erwarben die Italiener von Leonardo eine kleine Firma Sistemi Dinamici SpA (gegründet 2006), die über gute Kompetenz in unbemannten Technologien verfügt. Eigentlich war Leonardo ursprünglich mit der Entwicklung unbemannter Hubschrauber mit einem Büro in Pisa beschäftigt, aber später änderte sich die Situation. Der Markt für solche Drehflügler begann sich nach Angaben der Italiener schnell zu entwickeln. Dennoch - Übersee Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout, entwickelt auf Basis eines konventionellen bemannten Fahrzeugs, wurde in mehreren Modifikationen erfolgreich von der US-Armee übernommen. Und die Boeing A 160 Hummingbird, obwohl sie arbeitslos war, ermöglichte es, neue Lösungen im Bereich der Helikoptertechnik auszuprobieren. Sogar die Schweden von CybAero haben es geschafft, eine leichte Kolbendrohne APID 55 zu bauen und sie auch an die Armee der Vereinigten Arabischen Emirate und mehrere zivile Nutzer zu verkaufen. Es war offensichtlich, dass die Verzögerung für Leonardo wie der Tod war, und sie beschlossen, das Programm zur Entwicklung eines unbemannten Fahrzeugs mit zwei Schrauben selbst in die Hand zu nehmen.
Die neue Maschine mit dem Namen Aw Hero wurde auf Basis des vielversprechenden Hubschraubers SD-150 Hero entwickelt (aufgrund des Alleinbesitzes der Rechte wurde er von Sistemi Dinamici gekauft). Die Italiener versicherten sich vorab und setzten die Möglichkeit der Doppelnutzung im Helikopter ohne Piloten - im militärischen und zivilen Bereich. Außerdem ist die Maschine allwettertauglich und kann sowohl auf schwimmenden Flugplätzen als auch an Land arbeiten. Betrachten wir die friedliche Nutzung von Aw Hero, dann stechen hier die Überwachung und Kontrolle von Pipelines, Stromleitungen, Branderkennung und Suchaktionen heraus. Militärisch kann die Drohne als "Himmelsauge" zur Aufklärung und Zielbestimmung eingesetzt werden, um weite Territorien und Wassergebiete zu kontrollieren - im Ausland heißt das jetzt ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition, and Reconnaissance).
Von Schlagwaffen der italienischen Drohne ist derzeit keine Rede, und das ist unwahrscheinlich – das maximale Abfluggewicht beträgt nur 205 kg. Insgesamt kann der Helikopter 15 kg heben, die auf optoelektronische Überwachungssysteme sowie elektronische Aufklärungssysteme verteilt werden können. Es wird davon ausgegangen, dass die Ladung auf einem Bugturm und einem Seitenturm platziert wird. Insbesondere der Gabbiano TS Ultra Light Locator sowie der aktuell modische LIDAR werden einen erheblichen Anteil an der Nutzlast einnehmen. Als eine der Einsatzmöglichkeiten schlagen die Italiener vor, verschiedene Güter per Flugzeug zu transportieren sowie als Repeater für Over-the-Horizon-Kommunikationssysteme zu arbeiten. Die Abmessungen des Aw Hero sind so klein, dass er mit der gesamten Infrastruktur problemlos in einen 20-Pfund-Seecontainer passt, was den versteckten Transport zu Kampfeinsatzorten erheblich vereinfacht.
Gesteuert wird das Fahrzeug von der GCS (Ground Control Station), einer universellen „Fernsteuerung“für NATO-Drohnen. Laut Aerospace Review ist das Kommunikationsprotokoll STANAG-4586 mit AES-25-Verschlüsselung. Auf diese Weise können Sie codierte Videos im Full HD-Format übertragen. Für Start und Landung stehen gleichzeitig drei Betriebsarten zur Verfügung: vom Bediener gesteuert, halbautomatisch und 100% unabhängig. Gleichzeitig hat das Auto die Möglichkeit, während der Fahrt im Automatikmodus auf den Schiffsdecks zu landen. Eine Drohne an einer solchen „Leine“kann theoretisch mehr als 180 km weit fliegen mit einer Gesamtdauer von etwa 6 Stunden in der Luft. Die Höchstgeschwindigkeit des Hubschraubers beträgt fast 170 km / h bei einer praktischen Höchstgeschwindigkeit von 4267 Metern. Die Drehflügler-Drohne wird durch das in NATO-Staaten bekannte GPS-System navigiert.
Drehflügler OCEAN 2020
15 europäische Länder haben insgesamt 42 Unternehmen zur Umsetzung des ehrgeizigen Projekts OCEAN 2020 (Open Cooperation for European Maritime AwareNess) angezogen, das die vollständige Kontrolle der Küstengewässer der Europäischen Union zum Ziel hat. Für nur 35 Millionen Euro und in drei Jahren plant die Europäische Verteidigungsagentur, die Küste mit einem Netz aus mobilen und stationären Beobachtungsposten zu umhüllen, in denen unbemannte Helikopter Aw Hero eine der wichtigsten Rollen in der Luft spielen werden. Bis Anfang 2021 sollen fast überall Beobachterdrohnen vor der Küste Europas sein – in der Luft, auf dem Wasser und unter Wasser. Die Entscheidung, das italienische Fahrzeug in das Projekt aufzunehmen, soll aufgrund der Ergebnisse von Tests im Mittelmeer und in der Ostsee Ende 2019 - Anfang 2020 genehmigt werden. Irgendwann soll auch die europäische Zertifizierung von Aw Hero bestanden werden. Inzwischen hat die Maschine von Leonardo Helicopters mehrere Testflüge gemacht (der erste war im Dezember 2018) und sucht weiterhin in verschiedenen Verteidigungsforen nach potenziellen Käufern. Insbesondere die Italiener wandten sich im Februar dieses Jahres mit einem Kaufangebot an die australische Marine, doch bisher gab es keine positive Resonanz. Die ersten Verträge für den Kauf von Aw Hero sollen natürlich nach der Einführung der Drohne im OCEAN 2020-Staat folgen, und das ist eigentlich ein erledigtes Thema – ähnliche Maschinen für das Projekt gibt es in Europa einfach nicht.
Natürlich werden NATO-Staaten mit ihrem Aw Hero keine strategischen Vorteile erhalten, aber der Trend bei der Entwicklung unbemannter Hubschrauber in Russland sollte nicht übersehen werden. Darüber hinaus können wir immer noch als die Führer der Welt der bemannten Luftfahrt bezeichnet werden. Und einige Versuche, die Verzögerung im Bereich der Drehflüglerdrohnen zu beseitigen, sind in unserem Land immer noch sichtbar. Es gibt öffentlich zugängliche Informationen über die Entwicklung eines Koaxialfahrzeugs VRT-300, das sich von seinem italienischen Gegenstück durch ein größeres Abfluggewicht und dementsprechend eine größere Nutzlast von 70 kg unterscheidet. Es wurde 2017 auf der Innoprom in Jekaterinburg der Öffentlichkeit präsentiert, aber es scheint, dass die Angelegenheit nicht über Modelle hinausging. Das Fahrzeug hat eine sehr enge Anwendungsnische - die arktische Eisaufklärung unter den Bedingungen der Nordseeroute. Es basierte auf der Eisbrecherflotte, die die Wahl des Koaxialhubschrauber-Schemas bestimmte. Das Auto hat nie seinen Erstflug gemacht - der Termin wurde ständig verschoben. Es ist bemerkenswert, dass die Sberbank angeboten hat, den VRT-300 zum Zwecke des automatisierten Bargeldtransports auf dem Luftweg zu verwenden. Jeder erinnert sich, wie ähnliche Initiativen der russischen Post mit der Zustellung von Paketen mit einem Hexacopter endeten? Von einer militärischen Nutzung des VRT-300 ist keine Rede, was höchstwahrscheinlich der Grund für das Informationsvakuum um das Projekt in letzter Zeit geworden ist. Gut möglich, dass das Projekt bei Russian Helicopters einfach bis zu besseren Zeiten eingefroren wurde. Wir warten wahrscheinlich darauf, dass ein potenzieller Feind Aw Hero und ähnliche Maschinen adoptiert …
