In den fünfziger Jahren erarbeitete der amerikanische Militärschiffbau die besten Optionen für das Erscheinen vielversprechender Atom-U-Boote. Mit Hilfe von Versuchs- und Produktionsschiffen wurden verschiedene Ideen getestet, die dann in Folgeprojekten zum Einsatz kamen. Der wirkliche Durchbruch aus dieser Sicht war das Projekt Skipjack. Sie vereinte die besten Entwicklungen der damaligen Zeit und bestimmte jahrzehntelang den Entwicklungsweg der U-Boot-Flotte.
Ideen kombinieren
Die Entwicklung eines vielversprechenden Mehrzweck-Atom-U-Bootes begann in der ersten Hälfte der fünfziger Jahre. An das neue Schiff wurden besondere Anforderungen gestellt. Der Kunde wünschte sich maximale Leistung unter Wasser, einen modernen Komplex von Bordausrüstung, die Möglichkeit, Torpedowaffen zu tragen usw.
Die Suche nach dem optimalen Erscheinungsbild eines solchen Bootes nahm einige Zeit in Anspruch, und am Ende entschied man sich, die Entwicklungen auf mehrere bestehende Projekte anzuwenden und mit neuen Ideen zu ergänzen. Die Hauptquellen für Lösungen waren die Projekte der Dieselboote Albacore und Barbel: Mit ihrer Hilfe bauten sie einen neuen, ursprünglichen, langlebigen Rumpf.
Westinghouse wurde mit der Entwicklung eines Kernkraftwerks mit dem S5W-Index betraut. In der Entwicklungsphase von Antriebssystemen kam es zu Streitigkeiten über die erforderliche Anzahl von Propellern. "Konservative" forderten, das traditionelle Zwei-Schrauben-Schema aufzugeben, während Befürworter des Fortschritts vorschlugen, nur eine Schraube zu verwenden. Infolgedessen wurde das U-Boot einwellig, was eine Reihe von Vorteilen bot.
Das Layout der Innenvolumen wurde auf Basis von lang bewährten, kürzlich eingeführten und völlig neuen Ideen erstellt. Dies betraf sowohl die Lage der Fächer als auch die Platzierung einzelner Pfosten, Waffen etc. Darüber hinaus wurde vorgeschlagen, eine Reihe traditioneller Steuerungssysteme zugunsten von Stellantrieben mit Fernbedienung aufzugeben.
Fertiges Projekt
Entsprechend dem fertigen Entwurf war das Atom-U-Boot vom Typ Skipjack (Striped Tuna) ein Eineinhalbrumpfschiff mit einer Länge von 76,7 m, einer Breite von 9,55 m und einer Unterwasserverdrängung von 3124 Tonnen (aufgetaucht - 3075 Tonnen).. Sowohl äußerlich als auch in den Eigenschaften musste es sich von den bestehenden amerikanischen Atom-U-Booten und dieselelektrischen U-Booten unterscheiden.
Das Skipjack-Projekt verwendet die sogenannte. Der Rumpf der Albakor ist eine Einheit des Typs, die für das 1953 gebaute experimentelle dieselelektrische Hochgeschwindigkeits-U-Boot USS Albacore (AGSS-569) entwickelt wurde. Der Rumpf hatte eine längliche Tropfenform in Form eines "Revolutionskörpers" mit einem minimal hervorstehende Teile, was die Wasserbeständigkeit reduziert.
Oben auf dem Rumpf befand sich eine stromlinienförmige Ruderhauswache. Die horizontalen Nasenruder wurden vom Rumpf zum Steuerhaus verlegt, wo sie das Sonar nicht durch Wirbel störten. Außerdem konnte durch diese Anordnung die Fläche und Effizienz der Ruder erhöht werden. Im Heck befanden sich Höhen- und Seitenleitwerke mit Rudern und einem einzelnen Propeller.
Die Außenkonturen des Bootes wurden hauptsächlich durch einen starken Rumpf bestimmt. Gleichzeitig hatten das Nasenkompartiment und eines der mittleren einen reduzierten Durchmesser und wurden mit einem leichten Körper bedeckt. Im Raum zwischen den beiden Rümpfen befanden sich Ballasttanks.
Aufgrund der Erfahrungen aus dem Barbel-Projekt entschied man sich, ein robustes HY-80-Stahlgehäuse mit Teiledicken bis zu 38 mm zu bauen. Diese Konstruktion ermöglichte das Tauchen bis 210 m. Die Innenvolumina wurden durch Schotten in fünf Kammern unterteilt. Der erste enthielt eine Torpedobewaffnung, der zweite war ein Wohngebäude und hatte auch einen zentralen Posten. Unmittelbar dahinter befand sich der Reaktorraum. Die hintere Hälfte des Rumpfes war in ein Fach für Hilfsgeräte des Kernkraftwerks und einen Maschinenraum unterteilt.
Der Reaktor S5W mit Turbogetriebe erzeugte eine Wellenleistung von bis zu 15 Tausend PS. Mit einem Propeller konnte das U-Boot Geschwindigkeiten von 33 Knoten unter Wasser oder 15 Knoten an der Oberfläche erreichen. Trotz nicht der höchsten Eigenschaften früher Schiffsreaktoren war die praktische Reichweite unbegrenzt.
Aus dem Barbel-Projekt übernahmen sie auch die Idee eines einheitlichen Gefechtsstandes. In einem Raum befanden sich die Kontrollposten des U-Bootes, Aufklärungsausrüstung, Waffen usw. Um einen solchen Gefechtsstand zu schaffen, war es notwendig, die Ansätze zur Organisation von Kontrollsystemen zu überarbeiten. Zuvor wurden einige der Systeme direkt vom zentralen Posten aus gesteuert, zu dem Kabel und Rohrleitungen gebracht wurden - dies erschwerte die Konstruktion des U-Bootes. Dieselben Vorgänge wurden nun von ferngesteuerten Aktoren ausgeführt.
Die Bewaffnung des Atom-U-Bootes Skipjack bestand aus sechs 533-mm-Torpedorohren im Bugraum. Die Geräte wurden so angeordnet, dass sie die großen Antennen des hydroakustischen Komplexes nicht störten. Die Munition bestand aus 24 Torpedos in Fahrzeugen und auf Gestellen im Torpedoraum. Der Einsatz von konventioneller und nuklearer Munition war erlaubt.
Die reguläre Besatzung des U-Bootes bestand aus mindestens 85-90 Personen, darunter 8-12 Offiziere (da sich der Service und die Modernisierung der Schiffe änderte, änderte sich die Zusammensetzung der Besatzungen). Für ihre Platzierung wurden im Wohnraum separate Kabinen und Cockpits bereitgestellt. Die Autonomie dauerte mehrere Monate und war von der Nahrungsversorgung abhängig.
In einer kleinen Serie
Das führende Mehrzweck-Atom-U-Boot eines neuen Typs, USS Skipjack (SSN-585), wurde am 29. Mai 1956 im General Dynamics Electric Boat-Werk auf Kiel gelegt. Fast zwei Jahre später wurde das U-Boot vom Stapel gelassen und im April 1959 offiziell in die US-Marine aufgenommen. Der Bau der restlichen Schiffe begann 1958-59. und wurde parallel zu Arbeiten an anderen Arten von Atom-U-Booten durchgeführt. In einigen Fällen hat dies zu Schwierigkeiten und Verzögerungen geführt.
So wurde kurz nach dem Auflegen beschlossen, das Boot USS Scorpion (SSN-589) nach einem anderen Projekt fertigzustellen - als strategischer Raketenträger USS George Washington (SSBN-598). Das Mehrzweck-Atom-U-Boot "Scorpion" wurde bald wieder auf Kiel gelegt und trat 1960 in die Marine ein. Ähnliche Schwierigkeiten traten beim U-Boot USS Scamp (SSN-588) auf: Die Reserve dafür wurde auf den Bau des Atom-U-Bootes USS Theodore Roosevelt (SSBN-600) übertragen. Aus diesem Grund war es möglich, es später als alle anderen, 1959, aufzulegen und erst 1961 an den Kunden zu übergeben.
1958-60 insgesamt vier Werften. sechs Skipjack-U-Boote wurden gebaut - Skipjack (SSN-585), Scamp (SSN-588), Scorpion (SSN-589), Sculpin (SSN-590), Shark (SSN-591) und Snook (SSN-592) … Jeder von ihnen kostete die Marine etwa 40 Millionen US-Dollar (etwa 350 Millionen zu aktuellen Preisen).
Service und Aufzeichnungen
1958 ging das Leitschiff der neuen Baureihe in die Erprobung und zeigte bald alle Vorteile. Die USS Skipjack wurde als das schnellste U-Boot der Welt bezeichnet (aber die genauen Daten zur Geschwindigkeit des Kurses wurden klassifiziert). In den nächsten Jahren erhielt die Marine fünf weitere solcher Atom-U-Boote, wodurch die erzielten Vorteile realisiert werden konnten.
Die U-Boote der Skipjack-Klasse dienten an beiden Küsten der Vereinigten Staaten sowie auf Stützpunkten in Übersee. Sie führten regelmäßig Kampagnen durch, um strategische Raketenträger eines potentiellen Feindes zu suchen und zu entdecken oder Flugzeugträgergruppen zu eskortieren. Seit der zweiten Hälfte der sechziger Jahre wurden immer wieder U-Boote für den Einsatz in der Nähe des vietnamesischen Kriegsschauplatzes rekrutiert. Dort wurden sie verwendet, um die Marinegruppen der US Navy zu decken.
Im Mai 1968 war die USS Scorpion auf den Azoren auf Patrouille im Atlantischen Ozean und suchte nach sowjetischen U-Booten. In der Zeit vom 20. bis 21. Mai nahm das Schiff keinen Kontakt auf, woraufhin eine erfolglose Suche begann. Zwei Wochen später wurden das Boot und 99 Matrosen als vermisst erklärt. Im Oktober entdeckte das ozeanographische Schiff USNS Mizar das vermisste U-Boot 740 km südwestlich der Azoren in einer Tiefe von mehr als 3 km.
Bei der Untersuchung des versunkenen Bootes wurden verschiedene Schäden am festen Rumpf und anderen Einheiten aufgedeckt. Es wurden verschiedene Versionen vorgeschlagen: von einer Explosion an Bord bis hin zu einem Angriff eines potenziellen Feindes. Die wahren Ursachen der Katastrophe blieben jedoch unbekannt.
Der Dienst der verbleibenden fünf "Striped Thunfische" dauerte bis in die zweite Hälfte der achtziger Jahre, als sie moralisch und physisch völlig veraltet waren. 1986 wurde die USS Snook aus der Gefechtszusammensetzung der Navy abgezogen und zwei Jahre später die führende USS Skipjack. 1990 wurden die restlichen drei sukzessive aufgegeben. Von 1994 bis 2001 wurden alle fünf Schiffe verschrottet.
Projektvermächtnis
Mehrzweck-Atom-U-Boote des Typs "Skipjack" hatten eine Reihe charakteristischer Unterschiede zu anderen Schiffen ihrer Zeit, was schwerwiegende Vorteile brachte. Nach Erprobung in Tests und in der Praxis haben sich neue technische Lösungen durchgesetzt. Bis jetzt behalten die U-Boote der US Navy eine gewisse Kontinuität mit den längst außer Dienst gestellten Skipjack-U-Booten.
Das Hauptvermächtnis von Skipjack ist sein Korpus. Die stromlinienförmigen Linien und die Konstruktion aus HY-80-Stahl wurden in Zukunft aktiv genutzt, inkl. im Los Angeles-Projekt. Zerhackende horizontale Ruder, die wichtige Vorteile gegenüber Rumpfrudern haben, werden seit mehreren Jahrzehnten verwendet. Sie wurden nur im modernen Projekt Los Angeles Improved aufgegeben.
In allen Projekten werden weiterhin separate Layoutlösungen mit verschiedenen Änderungen verwendet. Ein einziger Kommandoposten ist seit langem Standard für die US-U-Boot-Flotte. Der S5W-Reaktor ist gesondert zu vermerken. Dieses Produkt wurde auf 98 Booten von acht Typen der US Navy und auf dem ersten britischen Atom-U-Boot - HMS Dreadnought - verwendet. Noch kein neuer Reaktor hat die gleiche Verteilung erhalten.
Somit nehmen Mehrzweck-Atom-U-Boote Skipjack einen besonderen Platz in der Geschichte der amerikanischen Flotte ein. Sie waren nicht die zahlreichsten Boote ihrer Klasse und konnten sich nicht mit militärischen Verdiensten rühmen, aber ihr Wert war anders. Mit Hilfe der Skipjacks erarbeiteten sie eine Reihe wichtiger Entscheidungen, die die weitere Entwicklung der Atom-U-Boot-Streitkräfte bestimmten.
