Schwedens kleine U-Boot-Flotte wird einem großen Update unterzogen. In den kommenden Jahren ist geplant, zwei dieselelektrische U-Boote des zukunftsträchtigen A26-Projekts zu bauen und in Betrieb zu nehmen. Mit ihrer Hilfe werden die ältesten Schiffe der Södermanland Ave., die bereits einen Großteil ihrer Ressourcen erschöpft haben, ersetzt. Kurios ist, dass die Arbeiten an der A26 vor 13 Jahren begonnen haben, die Flotte aber noch nicht die gewünschten Boote erhalten hat.
Vielversprechendes Projekt
Derzeit verfügt die schwedische Marine über fünf dieselelektrische U-Boote von zwei Projekten. Die ältesten Boote sind Södermanland und Östergötland, die nach dem Västergötland-Projekt gebaut und 1989-1990 in Dienst gestellt wurden. 2003-2004. sie wurden nach dem neuen Södermanland-Projekt modernisiert und weiter betrieben. 1996 erhielt die Marine drei dieselelektrische U-Boote der Gotland-Klasse.
Bereits Mitte der 2000er Jahre kam das Kommando zu dem Schluss, dass dieselelektrische U-Boote vom Typ „Södermanland“trotz der jüngsten Modernisierung obsolet werden und in wenigen Jahren ersetzt werden müssen. In diesem Zusammenhang hat die Beschaffungsabteilung des Verteidigungsministeriums Försvarets Materielverk (FMV) im Jahr 2007 mit Kockums AB einen Vertrag zur Ausarbeitung des Erscheinungsbildes des zukünftigen U-Bootes abgeschlossen.
Das neue Projekt erhielt die Arbeitsbezeichnung A26. Im Jahr 2010 erschien ein Designvertrag; dann enthüllte der Befehl seine Pläne. Das Verteidigungsministerium wollte zwei Boote mit einer Lasche nach 2012 und die Auslieferung 2018-19 erhalten. - die veralteten Södermanland-Schiffe zu ersetzen. Nach 2020 planten sie, einen zusätzlichen Auftrag für die A26 in Betracht zu ziehen, um die Gotlands zu ersetzen. Die norwegische KVMS zeigte Interesse an dem neuen Projekt, sie konnte mindestens zwei U-Boote bestellen.
Doch schon bald begannen Probleme. Die Pläne für die Verlegung des Leitschiffs im Jahr 2012 wurden nicht erfüllt und im Herbst 2013 gaben sie das Vorhandensein bestimmter Probleme bekannt, aufgrund derer der Bau verschoben wurde. Die Auslieferung des ersten A26 wurde mindestens auf 2020 verschoben.
Organisatorische Probleme
Anfang 2014 stand die Zukunft des A26-Projekts in Frage. Norwegen interessierte sich für neue dieselelektrische U-Boote und das schwedische Verteidigungsministerium bot ihm an, einen Teil der Entwicklungskosten des Projekts zu übernehmen. Dieser Vorschlag gefiel dem Auftragnehmer jedoch nicht. Das deutsche Unternehmen Thyssen Krupp, zu dem Kockums seit 2005 gehört, weigerte sich, die Vergütung für die Arbeiten aufzuteilen und wollte von jedem Kunden die vollen Konstruktionskosten erhalten.
Dieses nachteilige Angebot reduzierte die Exportaussichten des A26-Projekts stark. Aus diesem Grund plante der Thyssen Krupp Konzern, seine derzeitige Marktposition zu halten und den Verkauf seiner anderen dieselelektrischen U-Boote sicherzustellen.
Die schwedische FMV stimmte den Bedingungen der deutschen Seite nicht zu und kündigte nach einem Streit am 2. April die bestehende Vereinbarung. Einige Tage später trafen Spezialisten mit bewaffneten Wachen beim Unternehmen Kockums ein. Sie sollten Ausrüstung und Unterlagen beschlagnahmen, die dem Staat gehörten. Auf Anweisung aus Deutschland versuchte das Unternehmen, einen Export zu platzieren, was zu einem Skandal führte.
Zu diesem Zeitpunkt begannen Regierungsbehörden Verhandlungen mit Saab AB, die mit dem Design fortfahren und dann den Bau von U-Booten etablieren konnten. Bereits im April konnte Saab 200 Kockums-Mitarbeiter locken. Vor diesem Hintergrund wurde dem deutschen Konzern angeboten, die schwedische Werft zu verkaufen. Die Verhandlungen dauerten nicht lange und am 22. Juli ging Kockums in den Besitz von Saab AB über. Der ehemalige Eigentümer erhielt dafür 340 Millionen schwedische Kronen (ca. 32 Millionen Euro).
Zweites Leben des Projekts
Im März 2015 wurde die Erneuerung des A26-Projekts angekündigt. Das Verteidigungsministerium und Saab Kockums haben eine vorläufige Einigung über die Durchführung der Konstruktionsarbeiten und den Bau von zwei U-Booten erzielt. Die Gesamtkosten der beiden Schiffe wurden mit 8,2 Milliarden Kronen (ca. 780 Millionen Euro) ermittelt. Damals ging man davon aus, dass die U-Boote spätestens 2020-22 in Dienst gestellt werden.
Der eigentliche Vertrag wurde am 30. Juni desselben Jahres unterzeichnet. Die Kosten für Konstruktion und Bau von zwei dieselelektrischen U-Booten des Typs A26 könnten auf 7,6 Milliarden Kronen (720 Millionen Euro) gebracht werden. Das Leitschiff soll 2022 in Dienst gestellt werden, das nächste 2024. Gleichzeitig wurde eine Vereinbarung über die durchschnittliche Reparatur von U-Booten der Gotland-Klasse für 1 Milliarde Kronen geschlossen. Die Entwicklung, der Bau und die Reparatur von Booten verschiedener Typen müssen im Saab Kockums Werk in Malmö durchgeführt werden.
Schon bald waren sowohl die wesentlichen Punkte der vom Kunden definierten technischen Aufgabenstellung als auch die Besonderheiten des zu entwickelnden Projekts bekannt. Dann wurden verschiedene Materialien zur A26 auf militärisch-technischen Ausstellungen präsentiert. Kockums beschloss, über den schwedischen Vertrag hinauszugehen und begann, nach anderen Kunden zu suchen.
Technische Eigenschaften
Das Projekt A26 in seiner fertigen Form sieht den Bau eines U-Bootes mit einer Verdrängung von 1700 Tonnen (Überwasser) bzw. 1900 Tonnen (Unterwasser) vor. Die Länge erreicht 63 m bei einer Breite von 6, 4 m. Die maximale Automatisierung der Arbeit ist vorgesehen, wodurch die Besatzung auf 20-26 Personen mit einer Autonomie von 45 Tagen reduziert wird. Erstmals in der Geschichte des schwedischen U-Boot-Baus wird es möglich sein, in der Meereszone zu arbeiten.
Es wird die Verwendung eines kombinierten Hauptkraftwerks vorgeschlagen, das einen Dieselmotor, einen Stirlingmotor und elektrische Komponenten umfasst. Darüber hinaus ist der Stirling-Motor praktisch geräuschlos. Ein Kraftwerk ähnlicher Architektur wird bereits auf U-Booten vom Typ "Gotland" eingesetzt. Die Boote erhalten drei dieselelektrische Aggregate mit je 500 kW und ein luftunabhängiges System mit drei 65-kW-Motoren. Berechnungen zufolge wird die Höchstgeschwindigkeit von dieselelektrischen U-Booten 26 Knoten erreichen. Bei VNEU wird die Geschwindigkeit auf 5-7 Knoten reduziert. Dies gewährleistet die Möglichkeit eines ununterbrochenen Aufenthalts unter Wasser für 15-20 Tage.
Im Bugbereich des U-Bootes befinden sich vier 533 mm Torpedorohre mit Munition in Form von Torpedos oder Minen. Es sieht auch die Verwendung eines universellen Waffenfachs mit einer Länge von 6 m vor, wobei auf Kundenwunsch beliebige Systeme im verfügbaren Volumen platziert werden können. Die Ausstellungen zeigten insbesondere eine Anlage mit drei Trägerraketen, die jeweils sechs Tomahawk-Raketen aufnehmen können.
Zwei oder mehr
Das Leitschiff eines vielversprechenden Projekts für die schwedische Marine wurde im September 2015 niedergelegt. Später begann der Bau des zweiten dieselelektrischen U-Bootes. Anfang 2019 erhielten die U-Boote den Namen HMS Blekinge und HMS Skåne. Dementsprechend verwenden ausländische Quellen jetzt oft eine neue Bezeichnung für das Projekt - Blekinge-Klasse.
Nach aktuellen Planungen wird die HMS Blekinge im Jahr 2024 in die Flotte aufgenommen. Ein Jahr später kommt die HMS Skåne dazu. Ihr Erscheinen wird es ermöglichen, Verfahren zur Stilllegung und Stilllegung der veralteten dieselelektrischen U-Boote von Södermanland zu starten. Auch das Schicksal der "Gotlands" wird sich zu diesem Zeitpunkt entscheiden. Sie können auch durch moderne A26 ersetzt werden. Wenn eine solche Entscheidung getroffen wird, werden die U-Boot-Streitkräfte der schwedischen Marine Anfang der dreißiger Jahre auf einen einzigen Schiffstyp umstellen, was bestimmte Vorteile bietet.
In der Vergangenheit galt die norwegische Flotte als zweiter Kunde für das dieselelektrische U-Boot A26. Nach den Ereignissen von 2014 hat er das Programm jedoch verlassen und wird nicht mehr dabei sein. Später erschien eine Vereinbarung mit Deutschland, wonach Norwegen künftig Boote des modifizierten Projekts "212" erhalten wird.
2015-17 Saab Kockums ist in Gesprächen mit Polen. Dafür sind wir bereit, eine spezialisierte Modifikation mit verschiedenen Fähigkeiten zu entwickeln. Auf Messen geht es jedoch nicht über gute Noten hinaus. Ob ein echter Auftrag erscheint, ist eine große Frage.
Warten auf einen Ausbruch
In der Vergangenheit haben schwedische Schiffbauer das dieselelektrische U-Boot-Projekt Gotland mit einem fortschrittlichen luftunabhängigen Kraftwerk entwickelt, das in den letzten Jahrzehnten zu einem der wichtigsten Durchbrüche im Unterwasserschiffbau geworden ist. Derzeit befinden sich zwei neue U-Boote im Bau mit einem ähnlichen Kraftwerk und diversen Verbesserungen in verschiedenen Bereichen. Vielleicht bringt das A26-Projekt erneut einen deutlichen Vorsprung gegenüber ausländischen Wettbewerbern.
Es ist anzumerken, dass sich das aktuelle A26 / Blekinge-Projekt von seinen Vorgängern nicht nur durch den Einsatz modernster Technologien und die Möglichkeit, die Hauptmerkmale zu erhöhen, unterscheidet. Bei der Umsetzungszeit brach das Projekt alle Negativrekorde. Vom Beginn der ersten Arbeiten bis zur Auslieferung des letzten Bootes vergehen 18 Jahre - wenn keine neuen Probleme auftreten. Alle organisatorischen und technischen Schwierigkeiten wurden jedoch erfolgreich gelöst und Saab Kockums begann mit dem Bau der bestellten U-Boote. Das bedeutet, dass die schwedische Marine bis Mitte des Jahrzehnts noch die gewünschte Ausrüstung erhält und das Bauunternehmen mit neuen Aufträgen rechnen kann.
