Und warum hast du am Ende verloren?
Evert Gottfried (Leutnant, Wehrmachtsinfanterie): Denn ein Floh kann einen Elefanten beißen, aber nicht töten.
Wer die Luftkriegsgeschichte des Zweiten Weltkriegs studieren will, sieht sich mit einer Reihe offensichtlicher Widersprüche konfrontiert. Einerseits die absolut unglaublichen persönlichen Berichte der deutschen Asse, andererseits das offensichtliche Ergebnis in Form der vollständigen Niederlage Deutschlands. Einerseits die bekannte Brutalität des Krieges an der sowjetisch-deutschen Front, andererseits erlitt die Luftwaffe die schwersten Verluste im Westen. Weitere Beispiele sind zu finden.
Um diese Widersprüche aufzulösen, versuchen Historiker und Publizisten, verschiedene Arten von Theorien aufzustellen. Die Theorie sollte so sein, dass sie alle Fakten zu einem einzigen Ganzen verbindet. Die meisten sind ziemlich schlecht darin. Um die Fakten in Einklang zu bringen, müssen Historiker fantastische, unglaubliche Argumente erfinden. Zum Beispiel die Tatsache, dass die Luftwaffe der Roten Armee den Feind mit einer Reihe zerquetscht hat - von dort aus und große Konten der Asse. Die großen Verluste der Deutschen im Westen werden angeblich damit erklärt, dass der Luftkrieg an der Ostfront zu einfach war: Die sowjetischen Piloten waren primitive und leichtfertige Gegner. Und an diese Fantasien glauben die meisten gewöhnlichen Menschen. Obwohl Sie nicht in den Archiven wühlen müssen, um zu verstehen, wie absurd diese Theorien sind. Es reicht aus, etwas Lebenserfahrung zu haben. Wären die der Luftwaffe der Roten Armee zugeschriebenen Mängel in der Realität, dann wäre kein Sieg über Nazi-Deutschland eingetreten. Es gibt keine Wunder. Der Sieg ist das Ergebnis harter und vor allem erfolgreicher Arbeit.
In diesem Artikel versuchte der Autor, einige bekannte Fakten über den Luftkrieg ohne weit hergeholte phantastische Erklärungen zu einer einzigen kohärenten Theorie zu verbinden.
Der Beginn des Krieges im Osten und die persönlichen Berichte der deutschen Asse
Die Luftkampftheorie der Vorkriegszeit basierte auf der Forderung, im Luftkampf einen entscheidenden Sieg zu erringen. Jede Schlacht musste mit einem Sieg enden – der Zerstörung eines feindlichen Flugzeugs. Dies schien der Hauptweg zu sein, um die Vorherrschaft in der Luft zu erlangen. Durch den Abschuss feindlicher Flugzeuge war es möglich, ihm maximalen Schaden zuzufügen und die Anzahl seiner Flotte auf ein Minimum zu reduzieren. Diese Theorie wurde in den Schriften vieler Taktiker der Vorkriegszeit sowohl in der UdSSR als auch in Deutschland beschrieben.
Es ist unmöglich, mit Zuversicht zu behaupten, aber anscheinend entsprach es dieser Theorie, dass die Deutschen die Taktik des Einsatzes ihrer Kämpfer entwickelt haben. Die Ansichten der Vorkriegszeit erforderten maximale Konzentration auf den Sieg im Luftkampf. Der Fokus auf die Zerstörung der maximalen Anzahl feindlicher Flugzeuge wird deutlich durch die Kriterien, die bei der Bewertung der Wirksamkeit von Kampfhandlungen als Hauptkriterien herangezogen wurden - die persönliche Darstellung abgeschossener feindlicher Flugzeuge.
Die Konten der deutschen Asse werden oft in Frage gestellt. Es scheint unglaublich, dass die Deutschen so viele Siege erringen konnten. Warum gibt es im Vergleich zu den Verbündeten einen so großen Unterschied in der Anzahl der Siege? Ja, in der Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs waren deutsche Piloten besser ausgebildet als ihre amerikanischen, britischen oder sowjetischen Kollegen. Aber manchmal nicht! Daher ist die Versuchung groß, den deutschen Piloten um der Propaganda und ihrem Stolz willen banale Fälschung ihrer Konten vorzuwerfen.
Der Autor dieses Artikels hält die Berichte der deutschen Asse jedoch für ziemlich wahr. Wahrhaftig - so viel wie möglich in den Wirren des Krieges. Die Verluste des Feindes werden fast immer überschätzt, aber dies ist ein objektiver Prozess: Es ist in einer Kampfsituation schwierig, genau festzustellen, ob Sie ein feindliches Flugzeug abgeschossen oder nur beschädigt haben. Wenn also die Konten der deutschen Asse überbewertet sind, dann nicht 5-10 mal, sondern 2-2, 5 mal, nicht mehr. Dies ändert nichts am Wesen. Ob Hartman 352 Flugzeuge abschoss oder nur 200, er war in dieser Angelegenheit immer noch zu weit von den Piloten der Anti-Hitler-Koalition entfernt. Wieso den? War er eine Art mystischer Cyborg-Killer? Wie weiter unten gezeigt wird, war er, wie alle deutschen Asse, nicht viel stärker als seine Kollegen aus der UdSSR, den USA oder Großbritannien.
Die recht hohe Genauigkeit der Konten der Asse wird indirekt durch Statistiken bestätigt. Zum Beispiel schossen 93 beste Asse 2.331 Il-2-Flugzeuge ab. Das sowjetische Kommando ging davon aus, dass 2.557 Il-2-Flugzeuge durch Jagdangriffe getötet wurden. Außerdem wurden einige der "unbekannten Ursachen" wahrscheinlich von deutschen Kämpfern abgeschossen. Oder ein anderes Beispiel - hundert der besten Asse schossen an der Ostfront 12.146 Flugzeuge ab. Und das sowjetische Kommando betrachtet 12.189 in der Luft abgeschossene Flugzeuge sowie, wie im Fall der Il-2, einige der "unidentifizierten". Wie wir sehen, sind die Zahlen vergleichbar, obwohl es offensichtlich ist, dass die Asse ihre Siege dennoch überschätzt haben.
Nimmt man die Siege aller deutschen Piloten an der Ostfront, so stellt sich heraus, dass diese Siege höher sind als die Zahl der an die Luftwaffe der Roten Armee verlorenen Flugzeuge. Daher liegt natürlich eine Überschätzung vor. Das Problem ist jedoch, dass die meisten Forscher diesem Thema zu viel Aufmerksamkeit schenken. Das Wesen der Widersprüche liegt überhaupt nicht in den Berichten über die Asse und die Anzahl der abgeschossenen Flugzeuge. Und das wird unten gezeigt.
Der Tag davor
Deutschland griff die UdSSR mit einer deutlichen Qualitätsüberlegenheit in der Luftfahrt an. Dies betrifft in erster Linie Piloten, die über reiche Kampferfahrung im Krieg in Europa verfügten. Hinter den Schultern deutscher Piloten und Kommandeure liegen groß angelegte Kampagnen mit massivem Einsatz der Luftfahrt: Frankreich, Polen, Skandinavien, Balkan. Das Vermögen sowjetischer Piloten ist nur begrenzt und skaliert lokale Konflikte - der sowjetisch-finnische Krieg und … und vielleicht alles. Der Rest der Vorkriegskonflikte ist in Umfang und Masseneinsatz zu klein, um mit dem Krieg in Europa 1939-1941 verglichen zu werden.
Die militärische Ausrüstung der Deutschen war ausgezeichnet: Die massivsten sowjetischen Jäger I-16 und I-153 waren dem deutschen Bf-109-Modell E in den meisten Eigenschaften unterlegen, und das Modell F war absolut unterlegen. Der Autor hält es nicht für richtig, die Ausrüstung anhand der tabellarischen Daten zu vergleichen, aber in diesem speziellen Fall muss man nicht einmal auf die Details von Luftkämpfen eingehen, um zu verstehen, wie weit die I-153 von der Bf- 109F.
Die UdSSR näherte sich dem Beginn des Krieges in der Phase der Aufrüstung und des Übergangs zu neuer Technologie. Die gerade erst eingetroffenen Proben hatten noch keine Zeit, sie perfekt zu beherrschen. Die Rolle der Aufrüstung wird in unserem Land traditionell unterschätzt. Es wird angenommen, dass ein Flugzeug, das das Werkstor verlässt, bereits auf die Gesamtzahl der Flugzeuge der Luftwaffe angerechnet wird. Er muss zwar noch bei der Einheit ankommen, aber das Flug- und Bodenpersonal muss es beherrschen und die Kommandanten müssen sich in die Details der Kampfqualitäten der neuen Ausrüstung vertiefen. Für all dies hatten einige sowjetische Piloten mehrere Monate Zeit. Die Luftwaffe der Roten Armee war über ein riesiges Gebiet von der Grenze bis Moskau verteilt und konnte die Angriffe in den ersten Kriegstagen nicht zusammenhängend und konzentriert abwehren.
Die Tabelle zeigt, dass 732 Piloten auf den „neuen“Flugzeugtypen tatsächlich kämpfen konnten. Aber die Yak-1 und LaGG-3 hatten nicht genug Flugzeuge für sie. Die Gesamtzahl der kampfbereiten Einheiten beträgt also 657. Und schließlich müssen Sie sich den Begriff „umgeschulte Piloten“genau überlegen. Eine Umschulung bedeutet nicht, dass sie die neue Technik perfekt beherrschen und die Fähigkeit zum Luftkampf mit deutschen Gegnern eingeholt haben. Denken Sie selbst: Die Flugzeuge Yak-1 und LaGG-3 kamen 1941 an, d.h. in den verbleibenden Monaten vor dem Krieg hatten die Piloten einfach physisch keine Zeit, um ausreichende und umfassende Erfahrungen in der Durchführung von Gefechten auf einem neuen Flugzeug zu sammeln. In 3-4 Monaten ist es einfach unrealistisch. Dies erfordert mindestens ein oder zwei Jahre kontinuierliche Weiterbildung. Bei der MiG-3 ist die Situation etwas besser, aber manchmal nicht. Nur die Flugzeuge, die 1940 in die Truppe eintraten, konnten von den Besatzungen mehr oder weniger qualitativ beherrscht werden. 1940 wurden jedoch nur 100 MiG-1 und 30 MiG-3 von der Industrie erhalten. Darüber hinaus wurde es im Herbst empfangen, und im Winter, Frühjahr und Herbst dieser Jahre gab es bekannte Schwierigkeiten mit einer vollwertigen Kampfausbildung. In den Grenzbezirken gab es keine betonierten Start- und Landebahnen, deren Bau wurde erst im Frühjahr 1941 begonnen. Daher sollte man die Qualität der Pilotenausbildung auf neuen Flugzeugen im Herbst und Winter 1940-1941 nicht überschätzen. Schließlich muss ein Kampfpilot nicht nur fliegen können – er muss alles aus seinem Auto quetschen und noch ein bisschen mehr. Die Deutschen wussten wie. Und unsere haben gerade neue Flugzeuge bekommen, und von Gleichberechtigung kann keine Rede sein. Aber diejenigen unserer Piloten, die schon lange und fest im Cockpit ihrer Flugzeuge „verwurzelt“sind, sind die Piloten der veralteten I-153 und I-16. Es stellt sich heraus, dass dort, wo Pilotenerfahrung vorhanden ist, keine moderne Technik vorhanden ist und wo moderne Technik vorhanden ist, noch keine Erfahrung.
Blitzkrieg in der Luft
Die ersten Schlachten brachten dem sowjetischen Kommando schwere Enttäuschung. Es stellte sich heraus, dass es äußerst schwierig ist, mit der verfügbaren militärischen Ausrüstung feindliche Flugzeuge in der Luft zu zerstören. Die hohe Erfahrung und das Können der deutschen Piloten sowie die Perfektion der Technik ließen kaum eine Chance. Gleichzeitig wurde deutlich, dass das Schicksal des Krieges vor Ort von Bodentruppen entschieden wird.
All dies drängte darauf, die Aktionen der Luftwaffe in einen einzigen globalen Aktionsplan für die gesamten Streitkräfte zu integrieren. Die Luftfahrt könne kein Ding für sich sein, losgelöst von der Situation an vorderster Front agieren. Es war notwendig, genau im Interesse der Bodentruppen zu arbeiten, die über das Schicksal des Krieges entschieden. In dieser Hinsicht wurde die Rolle der Angriffsluftfahrt stark erhöht, und die Il-2 wurde tatsächlich zur Hauptangriffsmacht der Luftwaffe. Jetzt zielten alle Flugaktionen darauf ab, ihrer Infanterie zu helfen. Der Charakter des Kriegsausbruchs nahm schnell die Form eines Kampfes gerade über die Frontlinie und im hinteren Teil der Seiten an.
Die Kämpfer wurden auch neu ausgerichtet, um zwei Hauptaufgaben zu bewältigen. Die erste besteht darin, Ihr Angriffsflugzeug zu schützen. Die zweite besteht darin, die Formationen ihrer Bodentruppen vor Vergeltungsschlägen feindlicher Flugzeuge zu schützen. Unter diesen Bedingungen begannen der Wert und die Bedeutung der Begriffe "persönlicher Sieg" und "Abschuss" stark zu sinken. Das Kriterium für die Effektivität von Jägern war der Prozentsatz der Verluste geschützter Angriffsflugzeuge durch feindliche Jäger. Gleichzeitig schießen Sie einen deutschen Jäger ab oder lassen ihn einfach dem Angriff ausweichen und sich zur Seite bewegen, indem Sie auf seine Richtung schießen, es spielt keine Rolle. Die Hauptsache ist, die Deutschen daran zu hindern, auf ihre IL-2 zu zielen.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (Kampfpilot): "Unsere Regel war, dass es besser ist, niemanden abzuschießen und keinen einzigen Bomber zu verlieren, als drei abzuschießen und einen Bomber zu verlieren."
Ähnlich verhält es sich mit feindlichen Kampfflugzeugen - Hauptsache, die Bomben nicht auf deine Infanteristen fallen lassen. Dazu ist es nicht notwendig, den Bomber abzuschießen - Sie können die Bomben loswerden, bevor Sie sich den Zielen nähern.
Aus dem NKO-Befehl Nr. 0489 vom 17. Juni 1942 über die Aktionen von Kämpfern zur Zerstörung feindlicher Bomber:
„Feindliche Jäger, die ihre Bomber bedecken, bemühen sich natürlich, unsere Jäger festzunageln, sie daran zu hindern, die Bomber zu erreichen, und unsere Jäger gehen auf diesen Trick des Feindes ein, verwickeln sich in ein Luftduell mit feindlichen Jägern und ermöglichen dadurch feindlichen Bombern, werfen ungestraft Bomben auf unsere Truppen oder auf andere Angriffsobjekte.
Weder Piloten, noch Regimentskommandeure, noch Divisionskommandeure, noch Kommandeure der Luftstreitkräfte von Fronten und Luftarmeen verstehen dies und verstehen nicht, dass die Haupt- und Hauptaufgabe unserer Jäger darin besteht, feindliche Bomber in erster Linie zu vernichten, sie zu verhindern davon ab, ihre Bombenlast auf unsere Truppen, auf unsere bewachten Einrichtungen abzuwerfen."
Diese Veränderungen in der Art der Kampfarbeit der sowjetischen Luftfahrt wurden zur Ursache für die Nachkriegsvorwürfe der besiegten Deutschen. Die Deutschen beschrieben einen typischen sowjetischen Kampfpiloten und schrieben über den Mangel an Initiative, Leidenschaft und Siegeswillen.
Walter Schwabedissen (General der Luftwaffe): „Wir dürfen nicht vergessen, dass die russische Mentalität, Erziehung, spezifische Charaktereigenschaften und Ausbildung nicht zur Entwicklung individueller Ringerqualitäten beim sowjetischen Piloten beigetragen haben, die im Luftkampf äußerst notwendig waren. Das primitive und oft unverblümte Festhalten am Konzept des Gruppenkampfes machte ihn im Einzelkampf Initiativlosigkeit und dadurch weniger aggressiv und ausdauernd als seine deutschen Gegner.
Aus diesem arroganten Zitat, in dem ein deutscher Offizier, der den Krieg verloren hat, sowjetische Piloten der Zeit 1942-1943 beschreibt, ist deutlich zu erkennen, dass der Heiligenschein eines Übermenschen es ihm nicht erlaubt, von den Höhen fabelhafter "Einzelkämpfe" abzusteigen “zum alltäglichen, aber im Krieg sehr notwendigen Massaker. Wir sehen wieder einen Widerspruch - wie hat sich das stumpfe kollektive russische Prinzip gegenüber der individuell unübertroffenen deutschen Ritterschaft durchgesetzt? Die Antwort ist einfach: Die Luftwaffe der Roten Armee hat in diesem Krieg absolut richtige Taktiken verwendet.
Klimenko Vitaly Ivanovich (Kampfpilot): „Wenn es zu einem Luftkampf kam, mussten wir nach Vereinbarung ein Paar aus dem Kampf ziehen und nach oben klettern, von wo aus sie beobachteten, was passierte. Als sie sahen, dass ein Deutscher in unsere kam, stürzten sie sich sofort von oben auf sie. Sie müssen nicht einmal dort zuschlagen, nur die Route vor ihm zeigen, und schon kommt er aus dem Angriff. Wenn man abschießen kann, haben sie ihn so abgeschossen, aber die Hauptsache ist, ihn für einen Angriff aus der Position zu werfen."
Anscheinend haben die Deutschen nicht verstanden, dass dieses Verhalten der sowjetischen Piloten ganz bewusst war. Sie versuchten nicht abzuschießen, sie versuchten, ihre eigenen nicht zu Fall zu bringen. Nachdem sie die deutschen Abfangjäger in einer bestimmten Entfernung von der bevormundeten Il-2 vertrieben hatten, verließen sie die Schlacht und kehrten zurück. Die Il-2 konnte nicht lange allein gelassen werden, da sie von anderen Gruppen feindlicher Jäger aus anderen Richtungen angegriffen werden konnte. Und für jedes verlorene IL-2 bei der Ankunft werden sie hart gefragt. Da man Kampfflugzeuge ohne Deckung über die Front geworfen hatte, war es leicht, zum Strafbataillon zu gehen. Und für ein ungebrochenes Messer - nein. Der Großteil der Einsätze sowjetischer Jäger fiel auf die Eskorte von Kampfflugzeugen und Bombern.
Gleichzeitig änderte sich nichts an der Taktik der Deutschen. Die Konten der Asse wuchsen immer noch. Irgendwo schossen sie weiter auf jemanden. Aber wer? Der berühmte Hartman schoss 352 Flugzeuge ab. Aber nur 15 davon sind IL-2. Weitere 10 sind Bomber. 25 Kampfflugzeuge oder 7% der Gesamtzahl der Abgeschossenen. Offensichtlich wollte Herr Hartman wirklich leben und wollte wirklich nicht in die Abwehranlagen von Bombern und Kampfflugzeugen gehen. Es ist besser, mit Kämpfern umzukehren, die während der gesamten Schlacht möglicherweise nie in Position für einen Angriff kommen, während ein Il-2-Angriff ein garantierter Fan von Kugeln ins Gesicht ist.
Die meisten deutschen Experten haben ein ähnliches Bild. Unter ihren Siegen - nicht mehr als 20% der Streikflugzeuge. Vor diesem Hintergrund sticht nur Otto Kittel hervor - er schoss 94 Il-2 ab, was seinen Bodentruppen mehr Vorteile brachte als beispielsweise Hartman, Novotny und Barkhorn zusammen. Die Wahrheit und das Schicksal von Kittel entwickelten sich dementsprechend - er starb im Februar 1945. Während des Il-2-Angriffs wurde er im Cockpit seines Flugzeugs von einem sowjetischen Kampfflugzeugschützen getötet.
Aber die sowjetischen Asse hatten keine Angst, Angriffe auf die Junker zu starten. Kozhedub schoss 24 Kampfflugzeuge ab – fast so viele wie Hartman. Im Durchschnitt machen Angriffsflugzeuge an der Gesamtzahl der Siege der ersten zehn sowjetischen Asse 38 % aus. Doppelt so viele wie die Deutschen. Was hat Hartman in Wirklichkeit getan, als er so viele Kämpfer abgeschossen hat? Die Angriffe der sowjetischen Jäger auf ihre Sturzkampfbomber abgewehrt? Zweifelhaft. Anscheinend schoss er die Wache von Angriffsflugzeugen ab, anstatt diese Wache zum Hauptziel zu durchbrechen - Angriffsflugzeuge, die die Infanterie der Wehrmacht töteten.
Klimenko Vitaly Ivanovich (Kampfpilot): „Ab dem ersten Angriff muss man den Anführer abschießen - jeder wird von ihm geführt, und oft werden Bomben auf ihn geworfen. Und wenn Sie persönlich abschießen wollen, müssen Sie die Piloten einholen, die zuletzt fliegen. Sie kennen sich nicht aus, es sind meistens junge Leute. Wenn er sich gewehrt hat - ja, es gehört mir."
Die Deutschen führten den Schutz ihrer Bomber ganz anders aus als die sowjetische Luftwaffe. Ihre Aktionen waren präventiver Natur - sie räumten den Himmel auf der Route der Streikgruppen auf. Sie führten keine direkte Eskorte durch und versuchten, ihr Manöver nicht mit der Bindung an langsame Bomber zu fesseln. Der Erfolg einer solchen Taktik der Deutschen hing vom geschickten Widerstand des sowjetischen Kommandos ab. Wenn es mehrere Gruppen von Abfangjägern zuordnete, wurden die Angriffsflugzeuge der Deutschen mit hoher Wahrscheinlichkeit abgefangen. Während eine Gruppe die deutschen Jäger festhielt, um den Himmel zu räumen, griff eine andere Gruppe die ungeschützten Bomber an. Hier begann die Vielfalt der sowjetischen Luftwaffe zu wirken, wenn auch nicht mit der fortschrittlichsten Technologie.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „Die Deutschen konnten sich in einen Kampf verwickeln, wenn es überhaupt nicht nötig war. Zum Beispiel, wenn sie ihre Bomber abdecken. Wir haben das den ganzen Krieg über genutzt, wir hatten eine Gruppe im Gefecht mit Deckungsjägern, "auf sich selbst" abgelenkt, und die andere griff die Bomber an. Die Deutschen sind glücklich, die Chance zum Abschuss ist gekommen. "Bomber" stellen sie ihnen sofort zur Seite und kümmern sich nicht darum, dass unsere andere Gruppe dieser Bomber so weit wie möglich schlägt. … Formal bedeckten die Deutschen ihre Kampfflugzeuge sehr stark, aber sie ließen sich nur in die Schlacht ein, und alle - Deckung von der Seite - waren während des gesamten Krieges ziemlich leicht abgelenkt.
Die Route ist fehlgeschlagen
Nachdem es der Luftwaffe der Roten Armee gelungen war, die Taktik wieder aufzubauen und neue Ausrüstung zu erhalten, begann sie, ihre ersten Erfolge zu erzielen. Die in ausreichender Zahl erhaltenen Jäger "neuer Typen" standen deutschen Flugzeugen nicht mehr so katastrophal wie die I-16 und I-153 nach. Es war bereits möglich, mit dieser Technik zu kämpfen. Der Prozess der Einführung neuer Piloten in die Schlacht wurde angepasst. Waren es 1941 und Anfang 1942 tatsächlich "grüne" Flieger, die Start und Landung kaum beherrschten, so erhielten sie schon Anfang 1943 die Möglichkeit, sich behutsam und schrittweise in die Feinheiten des Luftkriegs einzuarbeiten. Sie hörten auf, Neuankömmlinge direkt in die Hitze zu werfen. Nachdem die Piloten in der Schule die Grundlagen des Piloten erlernt hatten, landeten sie in den ZAPs, wo sie im Kampfeinsatz waren, und gingen erst dann zu den Kampfregimentern. Und in den Regimentern haben sie auch aufgehört, sie gedankenlos in die Schlacht zu werfen, um die Situation zu verstehen und Erfahrungen zu sammeln. Nach Stalingrad wurde diese Praxis zur Norm.
Klimenko Vitaly Ivanovich (Kampfpilot): „Zum Beispiel kommt ein junger Pilot. Ich habe die Schule beendet. Sie lassen ihn ein wenig auf dem Flugplatz herumfliegen, dann durch die Gegend fliegen, dann kann er am Ende gepaart werden. Du lässt ihn nicht sofort in die Schlacht. Allmählich … Allmählich … Weil ich das Ziel nicht am Schwanz tragen muss“.
Die Luftwaffe der Roten Armee hat es geschafft, das Hauptziel zu erreichen - es besteht darin, den Feind daran zu hindern, die Luftherrschaft zu erlangen. Natürlich konnten die Deutschen zu einem bestimmten Zeitpunkt noch die Vorherrschaft über einen bestimmten Frontabschnitt erlangen. Dies geschah durch konzentrierte Bemühungen und die Reinigung des Himmels. Im Allgemeinen gelang es ihnen jedoch nicht, die sowjetische Luftfahrt vollständig zu lähmen. Darüber hinaus wuchs das Volumen der Kampfarbeit. Die Industrie konnte die Massenproduktion von Flugzeugen organisieren, wenn auch nicht die beste der Welt, aber in großen Stückzahlen. Und in den Leistungsmerkmalen dem Deutschen unterlegen ist sehr unbedeutend. Die ersten Rufe nach der Luftwaffe ertönten - weiterhin so viele Flugzeuge wie möglich abschießen und die Zähler der persönlichen Siege auflösen, führten sich die Deutschen allmählich in den Abgrund. Sie konnten nicht mehr Flugzeuge zerstören, als die sowjetische Luftfahrtindustrie produzierte. Die Zunahme der Siege führte in der Praxis nicht zu echten, greifbaren Ergebnissen - die sowjetische Luftwaffe stellte die Kampfarbeit nicht ein und erhöhte sogar ihre Intensität.
Das Jahr 1942 ist gekennzeichnet durch einen Anstieg der Zahl der Einsätze der Luftwaffe. Wenn sie 1941 37.760 Einsätze machten, dann 1942 - 520.082 Einsätze. Es sieht aus wie ein Tumult im ruhigen und besonnenen Mechanismus eines Blitzkrieges, wie der Versuch, ein loderndes Feuer zu löschen. All diese Kampfarbeiten fielen der sehr kleinen Luftwaffe der Deutschen zu - Anfang 1942 verfügte die Luftwaffe über 5.178 Flugzeuge aller Typen an allen Fronten. Zum Vergleich: Gleichzeitig verfügte die Luftwaffe der Roten Armee bereits über mehr als 7.000 Il-2-Kampfflugzeuge und mehr als 15.000 Jäger. Die Mengen sind einfach nicht vergleichbar. 1942 machte die Luftwaffe der Roten Armee 852.000 Einsätze - eine klare Bestätigung, dass die Deutschen keine Vorherrschaft hatten. Die Überlebensfähigkeit der IL-2 stieg von 13 Einsätzen pro getötetem Flugzeug auf 26 Einsätze.
Während des gesamten Krieges bestätigt das sowjetische Kommando aus den Aktionen der Luftwaffe IA zuverlässig den Tod von ungefähr 2.550 Il-2. Es gibt aber auch eine Spalte "Unbekannte Gründe für den Verlust". Macht man den deutschen Assen ein großes Zugeständnis und geht davon aus, dass alle "unidentifizierten" Flugzeuge ausschließlich von ihnen abgeschossen wurden (was aber in Wirklichkeit nicht sein konnte), dann stellt sich heraus, dass sie 1942 nur etwa 3% der Il- 2 Einsätze. Und trotz des anhaltenden Wachstums der Privatkonten sinkt diese Zahl rapide weiter auf 1,2 % im Jahr 1943 und 0,5 % im Jahr 1944. Was bedeutet das in der Praxis? Dass die IL-2 1942 41.753 Mal zu ihren Zielen flog. Und 41.753 Mal fiel den deutschen Infanteristen etwas auf die Köpfe. Bomben, NURSs, Muscheln. Dies ist natürlich eine grobe Schätzung, da auch die Il-2 durch Flak-Artillerie getötet wurde und in Wirklichkeit nicht jeder der 41.753 Einsätze mit Bombentreffern endete. Eine andere Sache ist wichtig - die deutschen Kämpfer konnten dies in keiner Weise verhindern. Sie haben jemanden niedergeschlagen. Aber im Ausmaß einer riesigen Front, an der Tausende sowjetischer Il-2 arbeiteten, war es ein Tropfen auf den heißen Stein. Deutsche Kämpfer waren für die Ostfront zu wenig. Selbst bei 5-6 Einsätzen am Tag konnten sie die sowjetische Luftwaffe nicht zerstören. Und nichts, es geht ihnen gut, Rechnungen wachsen, Kreuze mit allerlei Blättern und Diamanten werden überreicht - alles ist gut, das Leben ist schön. Und so war es bis zum 9. Mai 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: „Wir decken das Angriffsflugzeug ab. Deutsche Kämpfer tauchen auf, drehen sich, greifen aber nicht an, sie glauben, dass es nur wenige von ihnen gibt. Die "Schluffe" kultivieren die Spitzenposition - die Deutschen greifen nicht an, sie konzentrieren sich, ziehen Kämpfer aus anderen Sektoren. Die "Schlicke" entfernen sich vom Ziel, und hier beginnt der Angriff. Nun, was ist der Sinn dieses Angriffs? "Silt" hat schon "gewirkt". Nur für "persönliches Konto". Und das geschah oft. Ja, es gab noch interessantere. Die Deutschen könnten so um uns herum "rollen" und gar nicht angreifen. Sie sind keine Dummköpfe, Intelligenz hat für sie gearbeitet. "Rotnasen" "Kobras" - 2. GIAP der Marine KSF. Nun, was sind sie, völlig kopflos, um das Elite-Garde-Regiment zu kontaktieren? Diese und können nach unten bringen. Es ist besser, auf jemanden zu warten, der "einfacher" ist.
