Kampfflugzeug. Über feurige Herzen

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Anonim

Wir haben in diesem Abschnitt viel über Flugzeuge gesprochen. Wir zerlegen, sortieren aus, diskutieren. Kanonen und Maschinengewehre kamen in Betracht. Wahrscheinlich der Fall, wenn es nur an der Zeit ist, über Motoren zu sprechen. Genau die, die statt des Herzens, aber im wahrsten Sinne des Wortes sehr feurig sind.

Es ist klar, dass Sie zweimal oder sogar öfter sprechen müssen, weil die Motoren unterschiedlich waren. Hubkolben, Rakete und Turbojet, flüssigkeits- und luftgekühlt und so weiter.

Heute konzentrieren wir uns auf luftgekühlte Kolbenmotoren. Lassen Sie uns eine solche Bewertung vornehmen, da jeder dieses Geschäft so sehr liebt.

Ich persönlich habe eine sehr respektvolle und ehrfürchtige Haltung gegenüber den Fliegern. Und im Allgemeinen sind dies die Arbeiter dieses Krieges. Und die besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs flogen mit luftgekühlten Motoren. Gut, fast alles. In der Familie der flüssigkeitsgekühlten Motoren gab es auch sehr würdige Modelle, aber wir werden beim nächsten Mal darüber sprechen.

Und jetzt haben wir luftgekühlte Motoren, die Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs in den Himmel trieben.

Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". Vereinigte Staaten von Amerika

Kampfflugzeug. Über feurige Herzen
Kampfflugzeug. Über feurige Herzen

Dieses Triebwerk wurde in seiner Heimat in den Vereinigten Staaten in einer Stückzahl von weniger als 3.000 auf den Markt gebracht, ist jedoch eines der Triebwerke, die in der Geschichte der Weltluftfahrt eine sehr bedeutende Rolle gespielt haben. Immerhin war Hornet der Urvater des deutschen Motors BMW.132 und aller nachfolgenden Luftdüsen dieser Firma, des japanischen Kinsei, des italienischen Fiat A.59R.

Die Gesamtzahl der in anderen Ländern hergestellten Hornet-Variationen betrug fast 100.000.

Eigenschaften des Pratt & Whitney R-1690 S1E-G Motors

Anzahl Zylinder: 9.

Leistung: 740 PS bei 2250 U/min auf einer Höhe von 2900 m.

Spezifische Leistung: 21, 26 kW / PS

Ventile: 1 Einlass und 1 Auslass pro Zylinder, OHV-Antrieb.

Kompressor: 1-Gang-Zentrifugal 12,0: 1.

Kraftstoffsystem: Vergaser.

Gewicht: 460kg.

Mitsubishi Kinsei. Japan

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1934 erwarb Mitsubishi das Recht zur Lizenzproduktion des amerikanischen Sternmotors Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Und dann haben die Japaner viel mit diesem 9-Zylinder-Motor gemacht: Sie haben eine zweite Zylinderreihe hinzugefügt, aber die Anzahl der Zylinder in Folge von 9 auf 7 reduziert erhalten wurde, auf dem Japan den gesamten Krieg führte. Nicht sehr erfolgreich, stimmt, aber trotzdem.

Die Deutschen von BMW, die auch diesen Motor von den Amerikanern kauften und unter der Marke BMW 132 produzierten, halfen den Japanern sehr.

Die erste Version war der Kinsei 3-Motor, der sich nicht wesentlich von der ursprünglichen Pratt and Whitney R-1689 Hornet unterschied. Motorleistung 840 PS mit.

In der Zeit von 1935 bis 1945 durchlief der Motor viele Modifikationen und so war der letzte der Kinsei 62, ein Direkteinspritzer, ein Radialverdichter mit zwei Geschwindigkeiten, mit einem Nachbrennersystem ähnlich dem deutschen MW 50. Maximum Leistung 1500 PS. mit.

Insgesamt wurden 12.228 Motoren aller Modifikationen produziert.

Kinsei-Motoren wurden auf vielen japanischen Jägern installiert. Die Liste der Modelle ist beeindruckend. Flugzeuge der Firmen Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka kämpften während des Zweiten Weltkriegs mit Kinsei-Motoren.

Kinsei 43 Motorspezifikationen

Volumen: 32, 3 l.

Leistung: 1075 PS bei 2500 U/min auf 2000 m.

Anzahl der Zylinder: 14.

Ventile: 2 pro Zylinder, OHV-Antrieb.

Trockengewicht: 545 kg.

Fiat A.74. Italien

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Generell kann man zu diesem Motor nicht viel schreiben, da es sich um einen lizenzierten Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior handelt, für den Fiat eine Lizenz erworben hat.

Es gibt jedoch einen Fall, in dem die Kopie in irgendeiner Weise noch besser war als das Original. Die Italiener, denen wohl kein Reichtum angelastet werden kann, haben das Unmögliche geschafft: Sie haben den Motor technisch so stark vereinfacht, dass der Selbstkostenpreis um die Hälfte gesunken ist. Und – unglaublich, aber wahr – die Leistungsmerkmale haben nicht gelitten.

Die A.74-Familie wurde in großen Stückzahlen produziert. Dieser Motor wurde auf Fiat-, Macci-, IMAM-Jägern installiert.

Seine bemerkenswerteste Eigenschaft ist, dass alle Vereinfachungen des Motors zu seinem Vorteil kamen. A.74 startete mit ehrlich gesagt minderwertigem Kraftstoff, hatte keine Angst vor Hitze oder Frost, fühlte sich im Staub der libyschen Wüste großartig an, war sehr einfach zu reparieren und zu warten.

Darüber hinaus wurde der A.74 zum Basismodell für die nachfolgenden Motoren A.76, A80 und A.82. Angefangen mit einem 14-Zylinder-Motor mit 870 PS, endet die Motorenreihe mit einem 18-Zylinder mit 1400 PS Leistung.

Insgesamt wurden 9.316 A.74-Motoren hergestellt.

Fiat A.74 Spezifikationen

Volumen: 31, 25 Liter.

Leistung: 960 PS bei 2520 U/min in 3000 m Höhe.

Anzahl der Zylinder: 14.

Trockengewicht: 590 kg.

Gnome-Rhône 14N. Frankreich

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Der wohl erfolgreichste französische Luftauslass. Es wurde hauptsächlich bei den Bloch-, Farman- und Amiot-Bombern sowie bei der polnischen PZL.43 Karas eingesetzt. Auch die Deutschen verachteten die Lokomotive nicht, der Wundertransporter "Messerschmitt" Me.323 trug sechs ebensolche Lokomotiven.

Ein sehr rationeller Motor mit einem fortschrittlichen Ventilsystem.

Insgesamt wurden fast 10.000 Motoren aller Modifikationen produziert.

Volumen: 38, 67 Liter.

Anzahl der Zylinder: 14.

Ventile: 4 Ventile pro Zylinder (2 Einlass, 2 Auslass).

Leistung: 1.060 PS bei 2400 U/min auf 3.900 m.

Trockengewicht: 620 kg.

BMW 801. Deutschland

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Auch eine Einführung zum Thema Hornet-Motor von Pratt und Whitney, aber die Deutschen, obwohl sie früher mit der Arbeit am Motor begonnen haben, sind viel weiter gegangen.

Die Deutschen machten den Motor zu einem 14-Zylinder, radial, zweireihig. Die Japaner konnten nicht sofort spritzen, aber die BMW-Ingenieure hatten keine Probleme. Der Motor hatte also eine Nennleistung von 1460 PS. und Start 1.700 PS.

Verglichen mit amerikanischen und sowjetischen (!) ähnlichen Motoren war der Motor von BMW SCHWACH!

Die Erklärung ist einfach: Die Deutschen hatten nicht genug Öl zur Verfügung, bzw. das Öl wurde zu 100 % importiert. Daher wurde der Motor für Benzin mit niedriger Oktanzahl (nach Luftfahrtstandards) mit einer Zahl von 95 ausgelegt. Auch Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl zwang die Entwickler dazu, mit der Aufladung zu spielen, was sich auch auf die Leistung auswirkte.

Der Rest des Motors war sehr gut.

Der Motor und der Propeller wurden von einer automatischen Maschine gesteuert, die die Steuerung der Propellergruppe mit einem einzigen Hebel ermöglichte. Je nach Stellung des Gassektors wählt die Maschine Ladedruck, Kraftstoffzufuhr, Zündzeitpunkt, Kompressordrehzahlumschaltung und Propellersteigung.

Dieses Sturmgewehr gleicht den Mangel an Kraft im Kampf weitgehend aus und bietet dem Piloten mehr Möglichkeiten, im Kampf zu reagieren.

Viele Flugzeugmodelle von Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers und natürlich Focke-Wulf wurden mit BMW 801-Motoren ausgestattet.

Die bekanntesten Flugzeuge der bayerischen Maschine waren die Focke-Wulf FW.190 und die Junkers Ju.88. Im Prinzip reichen diese beiden Kampffahrzeuge aus, um zu verstehen, wie gut der Motor war, der in einer Menge von mehr als 50.000 Exemplaren hergestellt wurde.

BMW 801D Motorcharakteristik

Anzahl der Zylinder: 14.

Volumen, l: 41, 8.

Leistung: 1800 PS bei 2700 U/min.

Ventile: 2 pro Zylinder.

Gewicht, kg: 1012.

Bristol "Herkules". Vereinigtes Königreich

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Aus dem Verlierer-Entlein "Perseus" entpuppte sich ein echter "Herkules". Eine Bestie aus Bestien, die sowohl Jäger als auch Bomber tragen kann. Ja, der Centaur war noch cooler, aber er ging erst 1944 in Produktion. Bis zu diesem Zeitpunkt war die Hercules der wichtigste britische Flieger.

Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax sind hauptsächlich die Namen von Bombern. Dennoch war es der stabile und zuverlässige Betrieb der Hercules, der der britischen Luftwaffe die Möglichkeit gab, in Deutschland zu operieren und die Arbeit zahlreicher Fabriken zu stören.

Insgesamt wurden 57.000 Exemplare produziert.

Eigenschaften von Bristol "Hercules"

Volumen: 38, 7 Liter.

Leistung: 1272 PS bei 2200 U/min.

Anzahl der Zylinder: 14.

Trockengewicht: 875 kg.

Shvetsov Asch-82 (M-82). die UdSSR

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Die Verdoppelung der Sterne des M-62-Motors mit einer Verringerung der Zylinderzahl in einem Stern von 9 auf 7 war damals der Standard. Die Deutschen haben es getan, die Japaner haben es getan, Shvetsov hat es getan. Außerdem war die M-62, die der Vater des Cyclone der amerikanischen Firma Wright verlassen hatte, ein ganz normaler Motor.

Dementsprechend sollte die M-82 in keiner Weise schlechter sein. Und er war es nicht.

Es stellte sich heraus, dass es sich um einen sehr zuverlässigen und unprätentiösen Motor handelte, dessen einziger Nachteil eine gute Kühlung war. Dementsprechend warm war die M-82-Kabine. Irgendein.

Natürlich ging die ASH-82 als Motor der Victory-Waffe in die Geschichte ein, dh der Lavochkin La-5- und La-7-Jäger. Neben den berühmten ASH-82-Jägern trug er jedoch regelmäßig Pe-8, Su-2 und Tu-2, was von der Vielseitigkeit des Motors zeugt. Das Interessanteste ist, dass Ash-82 nach dem Krieg weiterhin alles in den Himmel hob. Die Jagdflugzeuge La-9, La-11 und Yak-11 wichen schnell den Düsentriebwerken, aber die Passagiere Il-12 und Il-14 (insbesondere) beförderten sehr lange Passagiere auf zivilen Flügen.

Nun, die Tatsache, dass der Motor auch bei den Maschinen Mil Mi-1 und Mi-4 zum Hubschrauber wurde, sagt er … Aber was soll ich sagen, es war ein großartiger Motor! 70.000 Einheiten sind kein Witz, sondern eine Anerkennung seiner Qualität und Leistungsfähigkeit.

Und in der Geschichte des sowjetischen Motorenbaus war es der erste Motor mit Direkteinspritzung in der Ausführung ASh-82FN.

Eigenschaften von Ash-82

Volumen: 41, 2 Liter.

Leistung: 1700 PS mit. bei 2600 U/min im Startmodus.

Kompressionsverhältnis: 7, 0.

Anzahl der Zylinder: 14.

Gewicht: 868 kg.

Pratt & Whitney R-2800 Doppelwespe. Vereinigte Staaten von Amerika

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Es ist ein Meisterwerk. Ich habe den sowjetischen Motor nicht weniger als den ASh-82 höher gesetzt, schon weil es in der UdSSR in den 1930er Jahren nicht einmal ein Zehntel der Möglichkeiten gab, die amerikanische Ingenieure nutzen konnten.

Aber Double Wasp ist immer noch ein Meisterwerk der Ingenieurskunst. Das Haupttriebwerk der alliierten Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg.

Liste der mit diesem Motor ausgestatteten Flugzeuge. Ist eine Gewinnerliste. Republik P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Das sind Kämpfer. Bomber Martin B-26 "Marauder" und Douglas A-26 "Invader".

Nach dem Krieg verließ die Double Wasp wie die ASH-82 die Bühne nicht und beförderte regelmäßig Passagierflugzeuge. Douglas, Convair, Martin waren alle Freunde und Double Wasp.

Die letzten Motoren wurden 1960 produziert. Insgesamt wurden etwas weniger als 125.000 Exemplare hergestellt.

Volumen: 45, 9 Liter.

Leistung: 2000 PS mit. bei 2700 U/min auf einer Höhe von 4350 m.

Anzahl der Zylinder: 18.

Trockengewicht: 1068 kg.

Zusammenfassung. Die Amerikaner waren definitiv die Trendsetter und Trends in der Entwicklung von luftgekühlten Flugtriebwerken und führend. Der Rest kopierte, holte auf, aber leider gelang es niemandem zu überholen. Obwohl Ash-82 und BMW.801 als sehr gute Versuche angesehen werden können.

Es fällt mir schwer, mir vorzustellen, welche Motoren in der Sowjetunion hergestellt werden könnten, wenn wir mindestens 20 % der amerikanischen Technologien und die theoretische Basis von Konstrukteuren mit Spezialisten wie Mikulin und Shvetsov hätten. Aber leider stellte sich heraus, wie wir wissen.

Auf der anderen Seite mag jemand anderer Meinung sein, also hier sind eine Reihe von Motoren, die jeder in der Reihenfolge anordnen kann, die er für richtig hält.

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