] Amerikanische trägergestützte Jäger (Fortsetzung)
Das Jagdflugzeug "Chance-Vote" F4U "Corsair" galt als das beste amerikanische trägergestützte Flugzeug seiner Klasse. Die Entwicklung eines Jagdflugzeugs als Ersatz für die F2A Buffalo und F4F Wildcat begann 1938. Im Mai 1940 absolvierte die Corsair ihren Erstflug.
Jäger "Chance-Vout" "Corsair" MK. I (F4U-1) (Abb. Site wardrawings.be)
Der einsitzige einmotorige Ganzmetalljäger erhielt einen Tiefdecker mit einem charakteristischen „Rückwärtsmöwen“-Knick, der eine bessere Aerodynamik hatte und es ermöglichte, die Länge des Hauptfahrwerks zu reduzieren, außerdem erleichterte es die Piloten, um eine Notlandung auf dem Wasser zu machen (führte die Funktionen eines Redan aus).
Jagdflugzeug "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair" mit charakteristischem Knick auf der Flugschau, Juli 2006 (Foto von www.jetphotos.net)
Die Serienproduktion des ersten Corsair-Modells, der F4U-1, begann im Juni 1942, schaffte es jedoch nicht auf die Decks von Flugzeugträgern. Schlechte Sicht aus dem Cockpit, die Neigung, auf die Tragfläche zu rollen und ins Trudeln zu geraten, sowie die harte Stoßdämpfung des Fahrwerks machten es einem normalen Piloten unmöglich, sicher auf dem Deck eines Flugzeugträgers zu landen. Die F4U-1 wurde nur bei den Coastal Marine Squadrons in Dienst gestellt.
Jagdflugzeug "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (Abb. Site wardrawings.be)
Im Oktober 1943 wurde die erste Deckmodifikation der Corsair F4U-1A in Produktion genommen. Nach einer Reihe von Verbesserungen wurden die Hauptnachteile des Vorgängermodells beseitigt: Die Sicht aus dem Cockpit wurde durch den Einbau einer konvexen Cockpithaube und das Anheben des Pilotensitzes verbessert, die Steifigkeit der Fahrwerksstoßdämpfer wurde reduziert und ihr Federweg erhöht.
Jäger "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Abb. Site wardrawings.be)
Neben der F4U-1A waren die Haupt- und Massendeckmodifikationen der Corsair F4U-D (in Serie seit Dezember 1943) und F4U-4 (die Produktion begann Ende 1944 und wurde erst 1947 abgeschlossen).
Jagdflugzeug "Chance-Vout" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Abb. Site wardrawings.be)
Die nach Großbritannien gelieferten Decks "Corsairs" F4U-1A erhielten die Namen "Corsair" Mk. II, Mk. III (für F3A-1) und Mk. IV (F4U-1D / FG-1D). Um der ständig steigenden Nachfrage nach einem neuen Jagdflugzeug gerecht zu werden, wurde dessen Produktion zusätzlich bei den Firmen Brewster (F3A) und Goodyear (FG) eingesetzt.
Jäger "Chance-Vout" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) (Abb. Site wardrawings.be)
"Corsairs" F4U-1A waren ursprünglich mit 2.000-PS-Motoren ausgestattet, dann mit stärkeren 2.250-PS-Motoren. Die Höchstgeschwindigkeit des Jägers mit dem zweiten Motor erreichte 671 km/h bei einer Steiggeschwindigkeit von 885 Metern pro Minute. Die etwas schwerere F4U-D mit gleicher Motorleistung erreichte in 6070 Metern Höhe eine Höchstgeschwindigkeit von 645 km/h und erreichte eine Steiggeschwindigkeit von 1026 Metern pro Minute. Das schnellste Auto war die F4U-4-Modifikation, die mit einem neuen Vierblattpropeller mit größerem Durchmesser (401 cm), einem 2450-PS-Motor ausgestattet war und in einer Höhe von 7625 Metern eine Höchstgeschwindigkeit von 716 km/h erreichte mit einer Steiggeschwindigkeit von 1180 Metern pro Minute.
Jäger "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (Abb. Site wardrawings.be)
Die praktische Obergrenze für die drei Hauptmodelle der Corsair betrug 11255, 11277 bzw. 12650 Meter. Die praktische Flugreichweite für die Hauptmodifikationen (ohne PTB) variierte von 1633 km für die F4U-1A bis 1617 km für die F4U-4.
Der F4U-4 "Corsair"-Jäger betritt das Flugzeugträgerdeck aus der linken Kurve (zur besseren Sichtbarkeit) (Abb. Site gallery.ykt.ru)
Die Hauptbewaffnung der F4U Corsair-Jäger waren sechs 12,7-mm-Maschinengewehre, die sich im Flügel befanden. Bei den in Kleinserien hergestellten Modellen F4U-1C und F4U-4B wurden anstelle von Maschinengewehren vier 20-mm-Kanonen installiert, die eine viel geringere Feuerrate aufwiesen.
Abheben vom Flugzeugträger F4U-4В "Corsair" mit Kanonenbewaffnung. (Abb. Website www.asisbiz.com)
Die erste Deckmodifikation des F4U-1A-Jägers konnte eine oder zwei 454-kg-Bomben oder einen externen 644-Liter-Kraftstofftank auf der ventralen Baugruppe tragen. Der Jagdbomber F4U-1D "Corsair" wurde zusätzlich unter den Tragflächen mit Aufhängungen für zwei 454-kg-Bomben und acht ungelenkte 127-mm-HVAR-Raketen ausgestattet. Die Gesamtbombenlast (eine 908 kg Bombe unter dem Rumpf und zwei 454 kg unter den Tragflächen) erreichte 1800 kg. Anstelle von Bomben unter den Flügeln konnten zwei PTBs mit je 583 Litern aufgehängt werden.
F4U-4 "Corsair" nähert sich der Landung und zeigt eine Reihe von Waffen auf einer externen Schlinge, September 2011 (Foto von www.jetphotos.net)
Dieselbe F4U-4 Corsair geparkt in Wisconsin, USA, 24. Juli 2011 (Foto von www.airliners.net)
Die schwebende Bewaffnung der F4U-4 bestand normalerweise aus zwei 454-kg-Bomben und acht ungelenkten 127-mm-Raketen an den Unterflügelknoten. Die spätere F4U-4-Serie erhielt die Möglichkeit, unter dem Rumpf einer ungelenkten 298-mm-Tiny-Tim-Rakete aufzuhängen.
Nachtjäger F4U-2N "Corsair" mit Radar auf der rechten Konsole. (Abb. Site wardrawings.be)
Die Nachtversion des Jagdflugzeugs F4U-2 "Corsair" (insgesamt wurden 34 Fahrzeuge auf Basis des F4U-1 / 1A gebaut) war mit einem AN / APS-6-Radar ausgestattet, das sich auf der rechten Flügelkonsole befand. Die Erfassungsreichweite der Bomber betrug nicht mehr als 8 Kilometer. Die Anzahl der 12,7-mm-Maschinengewehre wurde auf fünf reduziert.
Im Flug der F4U-5NL "Corsair" Nachtjäger der Nachkriegsproduktion auf einer Flugschau in unserer Zeit. (Foto von getbg.net)
Die britischen trägergestützten Jäger „Corsair“Mk. II (III, IV) hatten im Gegensatz zu ihren amerikanischen Pendants um 36 cm verkürzte Tragflächenkonsolen, um sie in den unteren Hangars britischer Flugzeugträger unterbringen zu können.
Jagdflugzeug "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) bei einer Flugschau in Kanada (Ontario), 16. Juli 2012 (Fotoseite www.airliners.net)
Der Pilot der Corsair wurde durch eine gepanzerte Sitzlehne, eine gepanzerte Palette und Triplexglas der Cockpithaube geschützt.
F4U-1D "Corsair" nach der Landung mit beschädigter linker Flügelkonsole, Februar 1945 (Fotoseite ww2db.com)
Mit Beginn des Jahres 1944 begann der Einsatz der trägergestützten Jagdbomberstaffeln F4U-1C / D "Corsair" auf den Decks amerikanischer Flugzeugträger.
F4U-1D Jagdbomber "Corsair" auf dem Deck des Flugzeugträgers "Essex" nach einem Kampfeinsatz, Juli 1945 (Foto der Website 3.bp.blogspot.com)
Die Briten ließen im Herbst 1943 die ersten Kampfgeschwader von "Corsairs" bilden. Seit April 1944 nahmen sie als Begleitjäger und Kampfflugzeug aktiv an der Operation zur Zerstörung des deutschen Schlachtschiffs Tirpitz in norwegischen arktischen Gewässern teil.
"Corsair" MKII auf dem Deck des Flugzeugträgers "Illastries" nach einem weiteren Angriff des deutschen Schlachtschiffes "Tirpitz", April 1944 (Foto: ww2today.com)
Am 24. August 1944 gelang einem der "Corsairs" MKII des Flugzeugträgers "Formidable" mit einer 454 kg schweren Bombe ein Treffer auf dem Schlachtschiff, der dem gepanzerten Monster keinen Schaden zufügte. Die britischen Lancaster-Schwerbomber mit 12.000-Pfund-Bomben setzten der Geschichte der Tirpitz erst Ende Oktober ein Ende.
F4U-1D "Corsair" -Kämpfer in einem Luftduell mit A6M5 "Zero" (Abb. Site goodfon.ru)
Mit Hochgeschwindigkeitseigenschaften erwies sich die Corsair, die geschickt die Taktiken des Verursachens von Blitzschlägen und der schnellen Flucht einsetzte, als hervorragender Kämpfer in Luftschlachten. Das Verhältnis von Verlusten und abgeschossenen feindlichen Flugzeugen bei der „Corsair“war eines der höchsten und betrug 1/11,3.
F4U-1A "Corsair" sorgt für die Landung des Marine Corps, 1945 (www.oldmodelkits.com)
Im April 1945, während der Kämpfe in Okinawa, wurden die F4U-1C / D Corsairs aktiv eingesetzt, um den amphibischen Angriffstruppen bei der Eroberung der Insel direkte Feuerunterstützung zu bieten. Wegen ihrer hohen Effizienz wurden die "Corsairs" "Angels of Okinawa" genannt.
F4U-4 "Corsair"-Jäger schlagen mit 127-mm-HVAR-Raketen ein Bodenziel an. (Fotoseite anywalls.com)
Mehr als drei Dutzend Corsair-Jäger haben bis heute flugtauglich überlebt und nehmen regelmäßig an Flugshows aller Art teil.
F4U-4 "Corsair" auf der Flugschau in Florida, USA, 11. März 2016 (Foto von www.airliners.net)
Jagdflugzeug "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" bei einer Flugschau in Kalifornien, USA, Juli 2002 (Foto von www.airliners.net)
Jagdflugzeug "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) bei einer Flugschau in England, 30. Juni 2012 (Fotoseite www.airliners.net)
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Internetressourcen:
