„Es waren siebenundzwanzig starke, schnelle, mit der neuesten Artillerie von Schiffen: sie umgaben uns mit einem engen, eisernen Ring, stolz, berauscht von dem gestrigen Sieg und all den Erfolgen eines für sie so glücklichen Krieges; wir hatten nur vier zerstörte, alte Schiffe, dazu noch 7 weitere Zerstörer. Wenn wir diese Zerstörer für ein Kriegsschiff halten, dann war der Feind siebenmal stärker als wir. In Anbetracht der moralischen Depression, die das gesamte Personal der verbleibenden Schiffe nach den schrecklichen Szenen der Schlacht am Vortag erlebte, … Feind nicht in sieben, aber unendlich stärker als wir."
So emotional und farbenfroh schilderte Warrant Officer Alexander Shamie die Situation, in der sich die Abteilung von Admiral Nebogatov am 15. Mai 1905 um 10 Uhr morgens befand. Anzumerken ist jedoch, dass sich zunächst fünf Schiffe darin befanden: Neben drei veralteten Schlachtschiffen und der von Granaten zerschlagenen und von Feuern gequälten Eagle gab es auch einen leichten Kreuzer Emerald, auf den in diesem Artikel eingegangen wird.
"Smaragd" wurde 1902 auf der Newski-Werft auf Kiel gelegt, der Bau wurde 28 Monate später größtenteils abgeschlossen, obwohl einige Komponenten und Systeme bereits beim Übergang nach Madagaskar, in dem der Kreuzer die Zweite überholen sollte, weiter geprüft und abgenommen wurden Pacific Squadron, die Reval einen Monat früher verließ als er. Das Projekt basierte auf den Blaupausen des zuvor in Deutschland erworbenen Novik-Kreuzers. Die zusätzlichen Waffen und Masten, die auf Geheiß des Militärkunden auf seinem Deck saßen, sowie der Austausch der Shihau-Kessel durch die Yarrow-Kessel kamen dem Schiff nicht zugute: Insbesondere sank die Höchstgeschwindigkeit von 25 auf 24 Knoten und die Reisereichweite wurde um 12 ti Knotengeschwindigkeit von 2,370 auf 2,090 Meilen verringert.
Auch die Verarbeitung sowohl des Kreuzerrumpfes als auch seiner verschiedenen Systeme erwies sich als nicht zeitgemäß. Dazu schrieb der Schiffsarzt „Izumrud“, VS Kravchenko, in sein Tagebuch: „Das Deck ist undicht. Fast überall fällt das Wasser in Tropfen und wo es in Strömen ergießt. Im Auto wird das eine oder andere Lager warm, oder der "Flansch" platzt… Der Strom macht einen Narr und einmal um sechs Uhr abends mitten in der Mittagspause ging es komplett aus - bis die Morgen."
Bezeichnenderweise waren die Kosten eines in Russland gebauten Kreuzers trotz aller Mängel fast doppelt so hoch wie die seines deutschen Vorgängers (3.549.848 Rubel gegenüber 2.000.870 Rubel). Vor diesem Hintergrund werden die heutigen Diskussionen über die Möglichkeit, Kriegsschiffe aus China zu erwerben, in einem ganz besonderen Licht gesehen. Die Emerald trat dem Zweiten Pazifikgeschwader bei und schaffte damit den Übergang von Madagaskar zum Ostchinesischen Meer.
In der Nacht vom 13. auf den 14. Mai 1905 drang das aus zwölf Panzerschiffen, neun Panzer-, Leicht- und Hilfskreuzern, neun Zerstörern und acht Nichtkampfschiffen bestehende Gelände von Admiral Rozhdestvensky mit dem Ziel eines weiteren Durchbruchs nach Wladiwostok in die Straße von Tsushima ein.
Zu Beginn der zweiten Stunde des Tages erschienen Kampfabteilungen japanischer Schiffe unter der Führung von Admiral Togo auf dem Gegenkurs des russischen Geschwaders. Um 13:49 Uhr feuerte das Flaggschiff-Schlachtschiff "Prince Suvorov" einen Sichtungsschuss auf das japanische Führungsschiff ab und begann damit eine mehrstündige Seeschlacht, die später Tsushima genannt wurde.
Zu Beginn der Schlacht führte "Smaragd" die am Vortag erhaltenen Anweisungen aus und blieb querab das Flaggschiff der zweiten Panzerabteilung, das Schlachtschiff "Oslyabya", auf der dem Feind gegenüberliegenden Seite. Nach etwa 40 Minuten änderte der Kreuzer seine Position in den Reihen, als sein Kommandant, Kapitän des zweiten Ranges, Wassili Nikolajewitsch Ferzen, bemerkte, dass die durch feindliches Feuer schwer beschädigte Oslyabya in Seenot war, und wandte sich an ihn, um zu versorgen Hilfe.
Nachdem er sich jedoch dem Todesort des Schlachtschiffs genähert hatte, beschloss der Kommandant des Kreuzers, sich darauf zu beschränken, dass er befahl, Kojen, Bojen und ein Walboot ohne Ruderer zu den Menschen im Wasser abzuwerfen. In einem von Baron Fersen nach der Schlacht erstellten Bericht heißt es, dass er "zu einem Umzug gezwungen war und sich vom Sterbeort von" Oslyabya" entfernte, um die Schlachtschiffe der 3. und 2. Abteilung von nicht zu stören ihr Manöver ausführen."
Diese Erklärung wirft gewisse Zweifel auf, da die Zerstörer "Buiny", "Bravy" und "Bystry", die ungefähr zur gleichen Zeit und am selben Ort waren, Rettungsaktionen durchführen konnten, ohne die Schlachtschiffe zu stören, wodurch fast vierhundert Mitglieder wurden aus dem Wasser der Oslyabi-Crew erhoben. Daher erscheint es plausibler, dass Baron Fersen sich beeilte, das vom Feind intensiv beschossene Gebiet zu verlassen, nur aus Angst, von seinem Schiff getroffen zu werden.
Nachdem sie den Ort verlassen hatte, an dem Oslyabya getötet wurde, wechselte die Smaragd auf die rechte Seite der Schlachtschiffkolonne und landete, nachdem sie ihre Position mehrmals änderte, schließlich querab des Schlachtschiffs Kaiser Nikolaus I., auf dem das Junior-Flaggschiff Rear Admiral, der das Kommando Nebogatov übernahm.
Gegen halb sieben abends kippte das Schlachtschiff Alexander III., das für die Aufstellung der russischen Schiffe zuständig war, stark, rollte nach links und überschlug sich.
Nach dem oben erwähnten Bericht des Kapitäns des zweiten Ranges Fersen, „gab er volle Fahrt und ging auf das sterbende Schlachtschiff zu, um Menschen zu retten, wenn möglich … stoppte den Kreuzer und begann, das Ruderboot vom Podium zu senken, da ich die Walboote zu diesem Zeitpunkt nicht mehr hatte; Lassen Sie alle Rettungsringe, Gurte und Kojen gleichzeitig fallen. Die feindlichen Panzerkreuzer, die sich schnell bewegten, eröffneten das Feuer … Als die Entfernung zu unserem Terminal-Schlachtschiff 20 Kabel wurde, gaben sie volle Geschwindigkeit, brachten sie nach rechts an Bord und gingen zum Geschwader. Das Boot hatte keine Zeit, um zu starten."
Leider half die in das eisige Wasser des Japanischen Meers geworfene Rettungsausrüstung den Ertrinkenden nicht: Von mehr als neunhundert Besatzungsmitgliedern des Alexander überlebte keine einzige Person.
In der Nacht vom 14. auf den 15. Mai blieb der Kreuzer Izumrud in der Nähe von Nicholas I und den Schlachtschiffen Admiral Senyavin, General-Admiral Apraksin und Oryol, die ihm im Kielwasser folgten. Nach Sonnenaufgang wurde die Abteilung in Richtung Wladiwostok schnell von japanischen Aufklärungskreuzern geöffnet, die ihn mehrere Stunden lang begleiteten und gleichzeitig ihre Hauptkräfte auf ihn richteten. Gegen 10.30 Uhr morgens waren die russischen Schiffe von einem um ein Vielfaches überlegenen Feind umzingelt.
Da er es nicht für möglich hielt, feindlichen Schiffen zumindest einen erheblichen Schaden zuzufügen, und auch keine Gelegenheit sah, ihnen zu entkommen, beschloss der Kommandant der Abteilung, Konteradmiral Nebogatov, sich zu ergeben. Auf seinen Befehl wurden am Mast der "Nicholas I" die Signale "Surrounded" und "Surrendered" gesetzt.
Nachdem er die Signale des Flaggschiffs analysiert hatte, befahlen ihm die Kommandanten der Panzerschiffe, an ihren Masten zu proben. Im Gegensatz zu ihnen beschloss der Kapitän des zweiten Ranges Fersen, das Schiff nicht aufzugeben und gab den Befehl, mit voller Geschwindigkeit in die Lücke zwischen den feindlichen Kreuzern zu fahren, die noch in südöstlicher Richtung blieben. Wir sollten diese Tat des Kommandanten der "Smaragd" würdigen und der Tatsache würdigen, dass statt der Schande der Gefangenschaft, die dennoch sicherlich sein Leben und möglicherweise seinen Titel gerettet hätte (immerhin konnte er immer sagen, dass er befolgte einfach den Befehl seines Admirals), entschied er sich für einen Durchbruch.
Die Japaner lösten das Manöver der Emerald nicht sofort auf. Als klar wurde, dass er abfuhr, eilten die Kreuzer Niitaka (Höchstgeschwindigkeit 20 Knoten), Kasagi (22 Knoten) und Chitose (22 Knoten) hinterher. Niitaka fiel schnell zurück, aber zwei andere japanische Kreuzer verfolgten die Emerald noch mehrere Stunden, bis sie von einem dichter werdenden Nebelschleier vor ihnen verborgen wurde.
Trotz der Tatsache, dass der russische Kreuzer der Verfolgung entkommen konnte, blieb seine Position aus folgenden Gründen sehr schwierig:
1. Während des Gefechts am 14. Mai musste "Izumrud" mehrmals abrupt aus voller Vorwärtsgeschwindigkeit, um volles Heck zu geben oder die Autos anzuhalten, was zur Bildung von Rissen in der Dampfleitung führte, die die hinteren Hilfsmechanismen einschließlich der Lenkrad. Der leitende Mechaniker, der den Schaden untersuchte, kam zu dem Schluss, dass die Höchstgeschwindigkeit, die der Kreuzer ohne das Risiko weiterer Schäden geben konnte, 15 Knoten nicht überschritt.
2. Langfristige Bewegung mit hoher Geschwindigkeit erforderte einen erheblichen Winkelverbrauch, so dass der verfügbare Treibstoffvorrat auf dem Schiff extrem begrenzt war.
3. Um der Verfolgung auszuweichen, neigte sich die Emerald stark nach Südosten, damit die japanischen Kreuzer auf einer möglichen Route nach Wladiwostok Stellung beziehen konnten, um sie abzufangen, was angesichts der ersten beiden Punkte nicht zu vermeiden gewesen wäre.
Unter Berücksichtigung all der oben genannten Punkte hat V. N. Fersen entschied sich für den Kurs NO 43⁰, der es ermöglichte, nach einer Annäherung an die Küste in einer Entfernung von 80 Meilen den Endpunkt der Route zu bestimmen.
Bei der weiteren Bewegung des Kreuzers brach die hintere Dampfleitung so stark zusammen, dass sie abgekoppelt und mit Flanschen übertönt werden musste. Dies führte dazu, dass Kohle von einem Loch in ein anderes umgeladen werden musste, da der Verbrauch in den in verschiedenen Teilen des Schiffes befindlichen Heizern ungleichmäßig war und es nicht mehr möglich war, Dampf vom Bug zum Heck zu liefern.
Ab dem Abend des 15. Mai wurde kontinuierlich Kohle nachgeladen, an der die gesamte Schiffsbesatzung beteiligt war, mit Ausnahme des Bordschützenwechsels, der sich in der Nähe der Geschütze befand. Die Leute waren extrem müde: V. N. Fersen merkte an, dass "drei Personen einer Arbeit zugeteilt werden mussten, die in gewöhnlichen Zeiten von einer Person verrichtet werden musste". Aufgrund der Ermüdung der Heizer sank die Geschwindigkeit des Kreuzers auf 13 Knoten.
In der Erkenntnis, dass Störungen im Fahrwerk des Schiffes und Überlastung der Besatzung, die keine Zeit zum Ausruhen mehr als zwei Tage hatte, im Falle eines Zusammentreffens mit dem Feind zu entscheidenden Faktoren werden könnten, beschloss Wassili Nikolajewitsch, die Wahrscheinlichkeit auf das mögliche Minimum zu reduzieren und gab den Befehl, der Wladimir-Bucht zu folgen, die sich 350 Kilometer nordöstlich von Wladiwostok befindet. Offensichtlich wurden die Buchten von Posiet und Nakhodka, die sich näher am Hauptstützpunkt der Flotte befanden, von ihm aus den gleichen Gründen wie Wladiwostok selbst abgelehnt: die Möglichkeit des Abfangens durch feindliche Schiffe auf dem Weg zu ihnen sowie die Gefahr, dass sie vermint würden von den Japanern.
Die Emerald erreichte Vladimir Bay in der Nacht vom 16. auf den 17. Mai gegen 12.30 Uhr. Da zu diesem Zeitpunkt der Kohlevorrat auf dem Schiff praktisch aufgebraucht war und außerdem das gesamte verfügbare Holz mit Ausnahme von Booten und Masten verbrannt war, beschloss der Kommandant, die Bucht ohne Abwarten der Morgendämmerung zu betreten.
Wenn das Manöver gelungen wäre, hätte sich zwischen dem Kreuzer und dem offenen Meer die Vatovsky-Halbinsel befunden, die die Emerald vor den suchenden japanischen Schiffen versteckt hätte. Leider hat der Navigator Lieutenant Polushkin, der für die Positionierung des Schiffes verantwortlich war, am Eingang der Bucht fälschlicherweise die Entfernung zum Kap Orekhovy bestimmt, weshalb der Kreuzer sich ihm zu sehr näherte und bis zum Ende aussprang das Riff geht von diesem Kap aus.
Während der Nachtflut wurde versucht, das Schiff aus den Untiefen zu entfernen. Zu diesem Zweck wurde ein Verp aufgezogen und gleichzeitig mit dem Start des Turms, der ihn auswählt, die Maschinen auf Hochtouren gebracht. Trotzdem blieb der Kreuzer regungslos. Die durchgeführten Messungen zeigten, dass er auf 2/3 der Rumpflänge fast 0,5 Meter über der Mindesttiefstand im Wasser saß.
Es war sinnvoll, weitere Versuche zu unternehmen, es erst nach dem Entladen des Schiffes zu entfernen, für das das Wasser aus den Kesseln abgelassen sowie die schweren Hauptkaliberkanonen und die Munition dafür entfernt werden mussten. Darüber hinaus müssten natürlich die Treibstoffreserven wieder aufgefüllt werden, da bis zum Stranden nicht mehr als 8-10 Tonnen übrig waren. Kohle war höchstwahrscheinlich im Dorf Olga verfügbar, das fünfzig Kilometer südlich des Standorts des Kreuzers liegt. Aber um es zu benutzen, wäre es notwendig, ein Ruderboot von der Izumrud dorthin zu schicken, um die erforderliche Menge Kohle auf ein Schiff zu laden, das sich in der Olga-Bucht befand, und es in die Wladimir-Bucht zu bringen.
Die Durchführung aller oben genannten Aktionen würde mindestens 24 Stunden in Anspruch nehmen, was dem Schiffskommandanten überhaupt nicht zusagte, da im Falle des seiner Meinung nach sehr wahrscheinlichen Auftauchens der Japaner die stationäre Emerald, die ein ausgezeichnetes Ziel, konnte mit ihnen nur zwei 120-mm-Geschütze bekämpfen und würde unweigerlich erschossen oder, schlimmer noch, gefangen genommen werden.
Die kategorische Zuversicht von Baron Fersen, dass feindliche Schiffe am Horizont auftauchen werden, kann durch nichts anderes erklärt werden als durch Fantasie und zerschmetterte Nerven. Selbst wenn wir annehmen, dass die Japaner, nachdem sie herausgefunden hatten, dass sie nicht nach Wladiwostok fahren wollten, einen oder zwei ihrer Kreuzer auf die Suche nach der Izumrud geschickt hätten, um alle geeigneten Buchten und Buchten des südöstlichen Teils zu inspizieren von Primorje hätten sie mindestens mehrere Tage gebraucht (in Wirklichkeit lief das erste japanische Schiff erst nach anderthalb Monaten in die Wladimir-Bucht ein).
Sie können auch faire Fragen stellen, ob es für "Izumrud" sinnvoll war, sofort zu Olga zu gehen, da sie sich näher an der Route des Kreuzers befand, und wie V. N. Fersen plante, das Treibstoffproblem zu lösen, wenn die Inszenierung in die Vladimir Bay erfolgreich war.
Auf die erste Frage in seiner Aussage vor der militärhistorischen Kommission erklärte der Kreuzerkommandant, dass „er zunächst beabsichtigte, nach Olga zu gehen, aber der leitende Offizier äußerte die Meinung, dass diese Bucht wahrscheinlich vermint wurde, um unseren Zerstörern Unterschlupf zu bieten“. vom Feind. Vladimir erkannte diese Annahme als stichhaltig an und wählte … "Verstecken des" Smaragd "in der südlichen Bucht der Bucht, V. N. Fersen hätte die Kohlelieferung relativ ruhig bewältigen können.
Wie dem auch sei, der Kreuzer war gestrandet und sein Kommandant beschloss, das Schiff in die Luft zu sprengen. Ohne einen Militärrat zu bilden, hat V. N. Fersen besprach seine Entscheidung mit einigen Offizieren. Es ist bekannt, dass sich mindestens zwei von ihnen (Katettmeister Virenius und Mechaniker Topchiev) gegen die sofortige Zerstörung der Smaragd aussprachen. Wie viele Menschen sich dafür ausgesprochen haben, ist nicht genau bekannt. Die uns überlieferten Zeugenaussagen des leitenden Offiziers Patton-Fanton de Verrion und des Navigators Polushkin geben nicht ihre persönliche Meinung wieder, aber es wird betont, dass die Entscheidung über die Explosion allein vom Kapitän des zweiten Ranges Fersen getroffen wurde.
So wurde das Schicksal des Kreuzers entschieden, und am 17. Mai 1905 gegen 13:30 Uhr wurden zwei Laderäume darauf gesprengt, was zu einem Feuer im Bug des Schiffes und einer Explosion der hinteren Patronenmagazine führte. die praktisch die gesamte Mündung des Izumrud zerstörte. Sechs Tage später kam es auf Befehl des Kommandanten zu weiteren Explosionen, die den Wagen des Kreuzers völlig unbrauchbar machten. Danach ging die Besatzung der "Izumrud" zu Fuß nach Wladiwostok und erreichte es in der zweiten Julihälfte.
Anschließend wurde Baron Fersen die goldene Waffe "Für Tapferkeit" verliehen, was bei den Offizieren für eine gewisse Unzufriedenheit sorgte. Es wurde die Meinung geäußert, dass der Kreuzer vom Kommandanten fast absichtlich zerstört wurde, um eine weitere Teilnahme an Feindseligkeiten zu vermeiden. Einige glaubten sogar, dass "Smaragd" am Morgen des 15. Mai keine Leistung vollbrachte. Folgendes zeigte bei dieser Gelegenheit zum Beispiel Warrant Officer Shamie, die sich damals auf dem Schlachtschiff "Nicholas I" befand:
„Izumrud“erhielt die Erlaubnis, nach Wladiwostok zu fahren, gab volle Geschwindigkeit über 23 Knoten und verschwand. Niemand hat ihn vom Geschwader abgeschnitten und er hat sich nirgendwo durchgesetzt, wie es im Bericht steht, sondern er hat einfach mit der Kraft seiner Mechanismen das Unglück vermieden, in das wir gesteckt wurden.
Es ist zumindest seltsam, solche Meinungen zu lesen, denn sie basieren auf der absurden Annahme, dass V. N. Fersen war von vornherein zuversichtlich, dass sein am Fahrwerk beschädigtes Schiff und eine müde Besatzung der Verfolgung der Japaner entgehen können würden. In Wirklichkeit, wenn die "Smaragd" eine etwas kleinere Bewegung hätte, müsste sie einen ungleichen Kampf mit einem starken Feind führen, ähnlich wie die Kreuzer "Svetlana", "Dmitry Donskoy" und "Vladimir Monomakh" getötet wurden.
Es scheint, dass der Kapitän des zweiten Ranges Fersen in der Episode mit dem Durchbruch seltenen Mut und Gelassenheit bewies, die leider nicht alle Schiffskommandanten in diesem für Russland so erfolglosen Krieg auszeichneten. Leider konnte Wassili Nikolajewitsch selbst diese Eigenschaften weder während der Schlacht am 14.
