Amerikanische trägergestützte Jäger
Das trägergestützte Jagdflugzeug Grumman F6F Hellcat, dessen Entwicklung 1941 begann, wurde eine logische Fortsetzung der Jagdflugzeuglinie F4F Wildcat. "Hellcat" hat die reichhaltige Kampferfahrung seines Vorgängers absorbiert, die er ersetzen sollte, und vor allem seine inhärenten Nachteile beseitigt: unzureichende Geschwindigkeit, mittelmäßige Manövrierfähigkeit und hohe Unfallrate aufgrund einer engen Fahrgestellspur.
Jäger "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Abb. Site wardrawings.be)
Die F6F "Hellcat" absolvierte 1942 ihren Erstflug, und im Januar des folgenden Jahres begann die Auslieferung von Serienfahrzeugen an Kampfgeschwader. Die wichtigsten Serienmodifikationen des trägerbasierten Jägers waren die F6F-3 und F6F-5 (ab Mai 1944), die im Rahmen von Lend-Lease an das Vereinigte Königreich geliefert und als Hellcat Mk. I bzw. Hellcat Mk. II bezeichnet wurden.
Jäger "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Abb. Site wardrawings.be)
Der Einbau eines schwereren und leistungsstärkeren Motors, zusätzlicher Panzer, einer Erhöhung der Munition für sechs 12,7-mm-Maschinengewehre sowie eines neuen Fahrgestells auf der Hellcat führte zu einer Erhöhung der Größe und des Startgewichts des Jägers. Das Flugzeug erhielt einen Tiefdecker, dessen Klappmechanismus dem seines Vorgängers ähnelte. Die Hellcat wurde zum größten einsitzigen und einmotorigen Trägerflugzeug des Zweiten Weltkriegs.
F6F-3 "Hellcat" in Startbereitschaft mit Hilfe eines Flugzeugträgerkatapults, 12. Mai 1944 (Foto von wordpress.com)
Zu den Mängeln des neuen Flugzeugs zählten die Piloten das Absinken des Jägers im Moment des Aufsetzens während der Landung, wenn der Propeller die Oberfläche des Decks berühren konnte. Der Grund für dieses Phänomen war der große Federweg des Fahrwerks des Jägers. Unter Beachtung der Geschwindigkeits- und Winkelparameter des Anfluges könnte dies vermieden werden.
Jäger "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Abb. Site wardrawings.be)
Die Hellcat-Modifikationen unterschieden sich hauptsächlich in der Leistung des installierten Motors. Auf der F6F-3 beschleunigte ein 2000 PS starkes Triebwerk das Flugzeug im Horizontalflug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 605 km/h und sorgte für eine Steiggeschwindigkeit von 990 Metern pro Minute. Das F6F-5-Triebwerk mit einer Leistung von 2250 PS ermöglichte dem Jäger eine Höchstgeschwindigkeit von 644 km/h bei einer Steiggeschwindigkeit von 1032 Metern pro Minute. Die F6F-3 hatte eine Flugreichweite (ohne PTB) von 1.755 km und eine Dienstobergrenze von 11.430 Metern. Für den F6F-5 waren diese Zahlen: 1520 km bzw. 11370 Meter.
Im Flug das bis heute überlebte Jagdflugzeug F6F-3 "Hellcat" (Foto der Website www.warbirddepot.com)
Im Flügel platziert (außerhalb des Drehkreises des Propellers) wurde die Maschinengewehrbewaffnung "Hellcat" durch den Außenborder ergänzt. Unter dem Mittelteil könnte eine 454-kg-Bombe oder ein zusätzlicher Treibstofftank eingehängt werden. Unter den Flügelkonsolen befanden sich Befestigungspunkte für zwei weitere 454-kg- oder vier 227-kg-Bomben. Auf der F6F-5 konnten hier anstelle von Bomben im Flug abgeworfene Treibstofftanks aufgehängt werden. Sechs ungelenkte 227-mm-Raketen des Typs HVAR könnten auf speziellen Knoten platziert werden. An Bombenhaltern unter den Flügeln hingen zwei Raketen größeren Kalibers - 298-mm. Nur für den F6F-5 wurden werksseitige Außenbaugruppen zur Aufhängung von Waffen verbaut. Bei der F6F-3-Modifikation wurden ähnliche Arbeiten in Feldreparaturwerkstätten für Flugzeuge durchgeführt.
Mehrzweckjäger F6F-3 "Hellcat" mit Außenbordwaffen im Flug. (Abb. Website badfon.ru)
Die F6F-5 konnte drei 454-kg-Bomben an externen Aufhängungen tragen, die F6F-3 nur zwei. Die beiden zentralen schweren Maschinengewehre der "fünf" könnten durch 20-mm-Kanonen ersetzt werden.
Die britischen "Hellcats" Mk. I und Mk. II waren mit Quad-Halterungen zur Aufhängung von acht 76-mm (27-kg) ungelenkten Raketen aus nationaler Produktion ausgestattet.
Nachtjäger "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Abb. Site wardrawings.be)
Ein AN / APS-6-Radar wurde an der Vorderkante der linken Flügelkonsole der F6F-3E / N-Modifikation der Hellcat-Nachtjäger installiert, die von einer kleinen Charge freigegeben wurden, die es ermöglicht, große feindliche Flugzeuge (Bomber) in Entfernungen von sieben zu erkennen auf acht Kilometer. Alle Flugzeuge der F6F-5-Modifikation, die sich bereits im Produktionsprozess befanden, erhielten die technische Fähigkeit, Radar im Feld zu installieren, was sie bei Bedarf in Nachtjäger verwandelte.
Nachtjäger F6F-5N "Hellcat" mit Radar am rechten Flügel, zwei 20-mm-Kanonen und einem externen Treibstofftank. (Fotoseite www.mediafire.com)
Die F6F Hellcat hat von ihrem Vorgänger, der Wildcat, eine hohe Überlebensfähigkeit geerbt, die durch die Panzerung des Cockpits und der Ölkühler, versiegelte Kraftstofftanks sowie die Festigkeit der Flugzeugstruktur erreicht wurde. Es war das am schwersten zu tötende amerikanische Trägerflugzeug während des Zweiten Weltkriegs.
Aufgrund ihrer starken Bewaffnung und Widerstandsfähigkeit gegen feindliches Feuer wurde die F6F Hellcat erfolgreich als Schlagflugzeug eingesetzt und bot direkte Unterstützung bei amphibischen Operationen.
Britische Jagdflugzeuge "Hellcat" MKII greifen den japanischen Flugplatz mit Raketen an (Abb. Site www.artes.su)
In Luftkämpfen mit den japanischen Zeros, die ihm in der horizontalen Manövrierfähigkeit unterlegen waren, gewann die F6F Hellcat in den meisten Fällen dank der "Strike and Escape"-Taktik. Das solide Design des F6F, das höhere Geschwindigkeitseigenschaften besitzt, entkam leicht der Aufprall-Halbschleife nach unten, nachdem es zuvor scharf auf den Rücken gedreht wurde. Die Erfahrung und die Qualität der Ausbildung der Piloten beeinflussten die Ergebnisse der Kämpfe. In dieser Hinsicht waren die japanischen Piloten den Alliierten merklich unterlegen.
F6F-3 "Hellcat" Jäger im Luftkampf mit A6M5 "Zero". (Abb. Website www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat und A6M5 Zero auf der Flugschau. Unsere Tage (Fotoseite www.airshowfan.com)
Die Ergebnisse der Luftschlacht über dem Golf von Leyte im Oktober 1944, als die Japaner an einem Tag hundert Nullen verloren, sind bezeichnend. Ein Viertel dieser Zahl entfielen auf trägergestützte F6F Hellcat-Jäger.
Im Luftkampf F6F-5 "Hellcat" des Flugzeugträgers "Essex", 25. Oktober 1944 (Abb. Site warwall.ru)
In Luftschlachten mit japanischen Bodenjägern des Typs Ki-84 oder Ki-100 waren die Ergebnisse der Schlachten bei weitem nicht immer zugunsten der Hellcats, die dem Feind sowohl in Geschwindigkeit als auch Feuerkraft unterlegen waren. So schoss im August 1945 das japanische Ass Iwamoto in seinem "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" in einem Luftkampf mit sechs "Hellcat" vier von ihnen ab und verließ die Verfolgung der verbleibenden zwei.
Hellcat MKII heute auf einer Flugschau in Kalifornien, USA (Foto von wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat im Flug. Unsere Zeit (Fotoseite fanpop.com)
Die Entwicklung des neuen trägergestützten Jagdflugzeugs F8F Birkat von Grumman begann 1943. Das neue Flugzeug war eine Weiterentwicklung der proprietären Reihe der trägergestützten Jagdflugzeuge F4F Wildcat und F6F Hellcat und sollte einen ihrer Hauptnachteile beseitigen: unzureichende horizontale Manövrierfähigkeit, um die maximale Geschwindigkeit und Steigrate deutlich zu erhöhen.
Grumman trägerbasierte Jäger F4F Wildcat, F6F Hellcat und F8F Bircat (Foto von avmil.net)
Der neue Jäger ähnelte im Aussehen der Hellcat und war in der Größe mit der Wildcat vergleichbar und machte seinen Erstflug im Juli 1944. Bei Versuchen zeigte Birkat ausgezeichnete Manövrierfähigkeits- und Geschwindigkeitseigenschaften.
Für die hervorragende Manövrierfähigkeit des Jägers sorgte ein neuer Flügel, der mit Zündspitzen ausgestattet war (sie verhinderten seine Zerstörung, wenn das Flugzeug bei einem Tauchgang kritische Geschwindigkeitswerte erreichte und sorgten für eine problemlose Landung nach dem Verlassen des Gefechts) und spezial - "Kampfklappen", die bei hohen Fluggeschwindigkeiten arbeiten und die erforderliche Tragflügelkraft bei horizontalen Manövern bereitstellen. An der Unterkante des Flügels angebrachte Luftbremsen halfen, die Beschleunigungsgeschwindigkeiten beim Tauchen innerhalb sicherer Grenzen zu halten.
Jäger "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Abb. Site www.wardrawings.be)
Die Produktion der ersten Serienmodifikation der Birkat F8F-1 wurde im Dezember 1944 aufgenommen. Der einsitzige trägergestützte Jäger war mit einem 2100-PS-Motor ausgestattet, der ihm eine maximale horizontale Geschwindigkeit von 681 km/h in einer Höhe von 4570 Metern und eine Steiggeschwindigkeit auf Meereshöhe von 1722 Metern pro Minute ermöglichte. Die Flugreichweite mit der PTB betrug 1.778 km und die Dienstgrenze 10.575 Meter.
Kampfflugzeug "Grumman" F8F-1 "Bircat" bei einer Flugschau in Texas, USA, 17. Oktober 2015 (Foto von www.airliners.net)
Die Handfeuerwaffen des Jägers bestanden aus vier 12,7-mm-Maschinengewehren (300 Schuss Munition pro Lauf), die sich im Flügel außerhalb des Drehbereichs des Vierblattpropellers (3,83 m Durchmesser) befanden. Bei der F8F-1B-Modifikation, die nach Kriegsende im Herbst 1945 in Produktion ging, wurden anstelle von Maschinengewehren vier 20-mm-Kanonen eingebaut.
Jäger "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Abb. Site www.wardrawings.be)
An der ventralen Einheit der Birket war normalerweise ein hängender Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 568 Litern aufgehängt, der aufgrund seiner tropfenförmigen Form einen geringen aerodynamischen Widerstand aufwies und bei wendigen Luftkämpfen nicht fallengelassen werden konnte. Unter der Tragfläche konnten zwei 454-kg-Luftbomben (oder 757-l-PTB) und vier 127-mm-ungelenkte HVAR-Raketen aufgehängt werden.
F8F-1B Birkat Fighter im Thai Air Force Museum, Bangkok, 14. Januar 2010 (Foto von www.airliners.net)
Der Birkat-Pilot wurde durch eine gepanzerte Rückenlehne und eine gepanzerte Palette geschützt. Das Flugzeug erhielt versiegelte Treibstofftanks und einen Panzerschutz für das Ölsystem.
Fighters "Grumman" F8F-1 "Birkat" Kunstflugstaffel "Blue Angels", 25. August 1946 (Foto von en.wikipedia.org)
Das erste Kampfgeschwader der trägergestützten Jagdflugzeuge F8F-1 "Birkat" wurde im Juli 1945 auf dem Flugzeugträger "Langley" eingesetzt. Bis Kriegsende nahmen die neuen Kämpfer nicht an den Feindseligkeiten teil.
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Internetressourcen:
