Die Arbeiten zur Schaffung des selbstfahrenden Luftverteidigungssystems Strela-10SV (Ind. 9K35) begannen mit dem Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR vom 24.07.1969.
Trotz der gleichzeitigen Entwicklung des Flugabwehrkanonen- und Raketensystems Tunguska wurde die Schaffung eines wetterunabhängigen, einfacheren Flugabwehrsystems als Weiterentwicklung des Komplexes vom Typ Strela-1 als sinnvoll erkannt wirtschaftlichen Gesichtspunkt. Gleichzeitig wurde auch der taktische Zweck eines solchen Luftverteidigungssystems als Ergänzung zur Tunguska berücksichtigt, die in einer komplexen Elektronik- und Luftsituation die Zerstörung tieffliegender, plötzlich auftauchender Ziele gewährleisten kann.
Zusammen mit dem Flugabwehr-Raketensystem Strela-10SV wurden Arbeiten durchgeführt, jedoch wurden die Arbeiten am damit vereinheitlichten Schiffskomplex sowie am Strela-11-Komplex am BMD-1-Chassis für die Airborne nicht abgeschlossen Kräfte.
Gemäß den taktischen und technischen Anforderungen musste der Strela-10SV-Komplex die Zerstörung von Zielen sicherstellen, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu 415 Metern pro Sekunde auf Kollisionskurs fliegen (auf Aufholkursen - bis zu 310 m / s) in einer Höhe von 25 m bis 3-3, 5 km, in einer Entfernung von 0, 8-1, 2 bis 5 km mit einem Parameter von bis zu 3 km. Die Wahrscheinlichkeit, einen einzelnen Lenkflugkörper mit einem einzigen Ziel zu treffen, das mit Überladungen von 3-5 Einheiten manövriert, sollte bei Vorhandensein von Zielbezeichnungen von der Luftverteidigungssteuerung des Regiments ohne Fallen und Störungen mindestens 0,5-0,6 betragen.
Die Ziele sollten durch den Komplex sowohl autonom (mit visueller Zielerkennung) als auch im Rahmen eines zentralen Kontrollsystems zerstört werden. In der zweiten Version erfolgte der Empfang von Zielbezeichnungen ähnlich wie beim Kontrollpunkt PU-12 (M) über einen Sprechfunkkanal.
Die mitgeführte Munition sollte 12 Flugabwehrlenkraketen enthalten. Der 9K35-Komplex soll mit Flugzeugen (Mi-6 und An-12B) transportiert werden und auch durch Wasserhindernisse schwimmen können. Die Masse des Kampffahrzeugs wurde auf 12,5 Tausend kg begrenzt.
Wie schon bei der Entwicklung des Flugabwehr-Raketensystems Strela-1 identifizierte der federführende Entwickler des gesamten 9K35-Komplexes die 9M37-Raketen, die Startausrüstung für den Flugabwehr-Lenkflugkörper und das Kontroll- und Testfahrzeug KBTM (Design Bureau for Precision Engineering) MOP (ehemals OKB-16 GKOT, A. Nudelman) E. - Chefdesigner). Die Hauptorganisation für die Entwicklung des Zielsuchkopfs und des Näherungszünders des Lenkflugkörpers wurde vom Central Design Bureau "Geofizika" MOP (TsKB-589 GKOT, Khorol DM - Chefdesigner) festgelegt.
Darüber hinaus waren an der Entwicklung der Komplex.
Anfang 1973 wurde das Flugabwehrraketensystem Strela-10SV als Teil eines 9A35 BM (Kampffahrzeug) ausgestattet mit einem passiven Funkpeiler, einem 9A34 Kampffahrzeug (ohne passiven Funkpeiler), einem 9M37 Anti- Flugzeuglenkflugkörper und ein Testfahrzeug wurden für gemeinsame Tests vorgestellt … Das Flugabwehrraketensystem Strela-10SV wurde von Januar 1973 bis Mai 1974 auf dem Testgelände Donguz (Testgeländeleiter Dmitriev O. K.) getestet.
Die Entwickler des Flugabwehr-Raketensystems sprachen sich nach Abschluss der Tests, Vertreter des 3. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts des Verteidigungsministeriums und der GRAU des Verteidigungsministeriums für die Übernahme des Luftverteidigungssystems für den Dienst aus. Aber der Vorsitzende der Kommission zum Testen von LA Podkopaev, Vertreter des Büros des Chefs der Luftverteidigungskräfte der Bodentruppen und des Trainingsgeländes waren dagegen, da der Komplex Strela-10SV die Anforderungen für das Niveau nicht vollständig erfüllte der Wahrscheinlichkeit, Ziele zu treffen, die Zuverlässigkeitsindikatoren des BM und die Möglichkeit, Feuer über Wasser zu führen. Das Layout des BM bot nicht die Bequemlichkeit der Berechnung. Die Kommission empfahl, den Komplex nach Beseitigung dieser Mängel zu übernehmen. In dieser Hinsicht wurde das Luftverteidigungssystem 9K35 nach Änderungen durch das Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR vom 16.03.1976 verabschiedet.
Organisatorisch wurden die Flugabwehrraketensysteme 9K35 im Zug Strela-10SV der Raketen- und Artilleriebatterie (Tunguska-Zug und Strela-10SV-Zug) des Flugabwehrbataillons des Panzerregiments (motorisiertes Gewehr) zusammengefasst. Der Zug bestand aus einem 9A35-Kampffahrzeug und drei 9A34-Fahrzeugen. Als Batterie-Gefechtsstand diente der Kontrollpunkt PU-12 (M), der später den einheitlichen Batterie-Gefechtsstand „Ranzhir“ablösen sollte.
Die zentrale Steuerung des Luftverteidigungssystems Strela-10SV, die Teil der Batterie und der Division des Regiments sind, sollte in gleicher Weise wie das Flugabwehrraketensystem Tunguska erfolgen - durch Übertragung von Zielbezeichnungen und Befehlen aus der Luft des Regiments Verteidigungs-Gefechtsstand und Batterie-Gefechtsstand per Sprechfunk (bis zur Ausrüstung von Komplexen mit Datenübertragungsgeräten) und Sprechfunk (nach Ausrüstung).
Das Luftverteidigungsraketensystem 9K35 wurde im Gegensatz zum Strela-1M-Komplex nicht auf einem BRDM-2 mit Rädern, sondern auf einem MT-LB-Mehrzweck-Raupentraktor platziert, dessen Tragfähigkeit es ermöglichte, die Munitionsladung auf acht Anti -Flugzeuglenkraketen in Transport- und Abschussbehältern (4 - im selbstfahrenden Körper und 4 - an den Führungen der Abschussvorrichtung). Gleichzeitig war eine langfristige Weiterentwicklung der BM-Instrumentenausrüstung erforderlich, die durch die für die bisher eingesetzten Radfahrzeuge nicht charakteristischen Schwingungen des Raupenfahrwerks beeinflusst wurde.
Beim "Strela-10SV"-Komplex nutzten sie nicht die Muskelkraft des Bedieners wie beim Flugabwehr-Raketensystem "Strela-1M", sondern den elektrischen Antrieb des Startgeräts.
Die Struktur des 9M37 SAM "Strela-10SV" beinhaltete einen zweifarbigen Sucher. Zusätzlich zu dem im Strela-1M-Komplex verwendeten Fotokontrastkanal wurde ein Infrarot-(Wärme-)Kanal verwendet, der die Kampffähigkeiten des Komplexes beim Schießen auf und nach dem Ziel sowie bei starken Störungen erhöht. Der Fotokanal konnte als Reservekanal verwendet werden, da er im Gegensatz zum thermischen Kanal keine Kühlung benötigte, die nur mit einer einzigen Vorbereitung von Lenkflugkörpern vor dem Start bereitgestellt werden konnte.
Um die Rollgeschwindigkeit der Rakete auf der Rakete zu begrenzen, werden freistehende Rollerons verwendet, die sich hinter den Flügeln befinden.
Unter Beibehaltung der Spannweite und des Durchmessers des Körpers des Lenkflugkörpers "Strela-1" wurde die Länge der Rakete 9M37 auf 2,19 m erhöht.
Um die Effektivität der Kampfausrüstung bei gleichem Gewicht (3 Kilogramm) des hochexplosiven Splittergefechtskopfes zu erhöhen, wurden im Gefechtskopf des 9M37-Lenkflugkörpers schneidende (Stab-) Schlagelemente verwendet.
Die Einführung der Ausrüstung zur Bewertung der Abschusszone (Index 9S86), die automatisch Daten zur Berechnung der erforderlichen Führungswinkel generierte, in das Flugabwehrraketensystem Strela-10SV ermöglichte den rechtzeitigen Start von Raketen. Der 9S86 basierte auf einem Millimeter-Kohärent-Puls-Funkentfernungsmesser, der die Bestimmung der Entfernung zu Zielen (innerhalb von 430-10300 Metern betrug der maximale Fehler bis zu 100 Meter) und der Radialgeschwindigkeit des Ziels (der maximale Fehler betrug 30 Meter pro Sekunde), sowie ein rechenentscheidendes analoges - diskretes Gerät, das die Grenzen der Startzone (maximaler Fehler von 300 bis 600 Meter) und die Vorhaltewinkel beim Start (durchschnittlicher Fehler 0, 1-0, 2 Grad) bestimmt).
Das Flugabwehr-Raketensystem Strela-10SV kann jetzt im Vergleich zum Strela-1M-Komplex auf schnellere Ziele schießen; die Grenzen des betroffenen Gebiets erweitert. Wenn "Strela-1M" nicht vor natürlichen und organisierten optischen Störungen geschützt war, war der "Strela-10SV"-Komplex während des Betriebs mit dem thermischen Kanal des Zielsuchkopfes vollständig vor natürlichen Störungen sowie in gewissem Umfang geschützt - vor einzelne bewusste optische Interferenzfallen. Gleichzeitig hatte das Flugabwehrsystem Strela-10SV immer noch viele Einschränkungen hinsichtlich des effektiven Feuers unter Verwendung der Wärme- und Fotokontrastkanäle des Zielsuchkopfs der Lenkrakete.
Gemäß dem gemeinsamen Beschluss des Ministeriums für Verteidigungsindustrie und der GRAU MO und der zwischen ihnen vereinbarten taktischen und technischen Aufgabe modernisierten die Entwickler des Komplexes Strela-10SV ihn 1977 durch die Verbesserung des Raketensuchkopfs und der Raketenabschussausrüstung BM 9A34 und 9A35. Der Komplex erhielt den Namen "Strela-10M" (Ind. 9K35M).
Raketenabteile (ohne Container). 1 - Fach Nr. 1 (Zielsuchkopf); 2 - Kontaktzielsensor; 3 - Abteil Nr. 2 (Autopilot); 4 - Sicherheits-Exekutivmechanismus; 5 - Fach Nr. 3 (Sprengkopf); 6 - Netzteil; 7 - Fach Nr. 4 (berührungsloser Zielsensor); 8 - Abteil Nr. 5 (Antriebssystem); 9 - Flügel; 10 - Rollenblock.
Referenzierkopf 9E47M. 1 - Gehäuse; 2 - elektronische Einheit; 3 - Kreiselkoordinator; 4 - Verkleidung
Autopilot 9B612M. 1 - Elektronikeinheit; 2 - Rückkopplungspotentiometer; 3 - Reduzierstück; 4 - Lenkrad; 5 - Schalttafel; 6 - Brett; 7 - Halterung; 8 - BAS blockieren; 9 - PPR-Board; 10 - USR-Platine; 11 - Kontaktzielsensor; 12 - der Block der Lenkgetriebe; 13 - Elektromotor; 14 - Tourniquet; 15 - Welle
Der Zielsuchkopf der 9M37M-Rakete trennte das Ziel und organisierte optische Interferenzen nach Flugbahnmerkmalen, was die Wirksamkeit von thermischen Rauschfallen verringerte.
In den übrigen Merkmalen blieb das Flugabwehr-Raketensystem 9K35M dem Strela-10SV ähnlich, mit Ausnahme einer leichten Verlängerung (um 3 s) der Arbeitszeit, wenn unter Interferenzbedingungen abgefeuert werden soll.
Tests des 9K35M-Flugabwehrkomplexes wurden von Januar bis Mai 1978 auf dem Donguz-Testgelände (Leiter des Testgeländes Kuleshov V. I.) unter der Leitung einer Kommission unter der Leitung von N. V. Yuriev durchgeführt. SAM "Strela-10M" wurde 1979 adoptiert
1979-1980 wurde im Auftrag des militärisch-industriellen Komplexes vom 31.06.1978 eine weitere Modernisierung des Komplexes Strela-10M durchgeführt.
9S80 "Gadfly-M-SV"
Im Zuge der Modernisierung wurde die 9V179-1-Ausrüstung zum automatisierten Empfang der Zielbezeichnung vom Batteriesteuerkommando PU-12M oder dem Steuerkommando des Chefs des Luftverteidigungsregiments PPRU-1 ("Ovod-M-SV") und von Radarortungsstationen, die mit ASPD-Geräten ausgestattet sind, wurde entwickelt und in das BM des Komplexes -U eingeführt, sowie Geräte zur Erarbeitung von Zielbezeichnungen, die eine automatische Führung zum Ziel der Abschussvorrichtung ermöglichten. Das Set von Kampffahrzeugen des Flugabwehr-Raketensystems führte Schwimmer aus Polyurethanschaum ein, die sich von den Seiten der Fahrzeuge zurücklehnen und mit einem Maschinengewehr und einer vollen Munitionsladung von Lenkflugkörpern über Wasserhindernisse schwimmen können, sowie eine zusätzliche Radiosender R-123M, der den Empfang von Telecode-Informationen ermöglicht.
Polygontests des Prototyps des Flugabwehr-Raketensystems, das den Namen "Strela-10M2" (Ind. 9K35M2) erhielt, wurden im Zeitraum von Juli bis Oktober 1980 auf dem Donguz-Testgelände (Leiter des Testgeländes Kuleshov VI) durchgeführt unter der Leitung der Kommission unter der Leitung von ES Timofeev.
Als Ergebnis der Tests wurde festgestellt, dass in einer bestimmten Kampfzone bei Verwendung des automatisierten Empfangs und der Entwicklung von Zielbezeichnungen (wenn Lenkflugkörper ohne Störung über einen Fotokontrastkanal zielen) ein Flugabwehr-Raketensystem die Wirksamkeit eines Raketenbeschuss auf Kämpfer auf Kollisionskurs, 0, 3 in einer Entfernung von 3,5 Tausend m und 0, 6 im Bereich von 1,5 Tausend m bis zur nahen Grenze der Zone. Dies übertraf die Wirksamkeit des Feuers des Strela-10M-Luftverteidigungsraketensystems bei gleichen Entfernungen um 0,1-0,2 Ziel auf 1, wodurch die Zeit für die Übermittlung der gesamten Anweisungen an den Bediener und das Üben der Zielbestimmung verkürzt wurde.
SAM "Strela-10M2" wurde 1981 eingeführt.
Auf Initiative des 3. Forschungsinstituts und der GRAU des Verteidigungsministeriums, sowie durch Beschluss des militärisch-industriellen Komplexes Nr. 111 vom 01.04.1983, der im Zeitraum 1983 bis 1986 unter der Code "Kitoboy", das Raketensystem Strela-10M2 wurde modernisiert. Die Modernisierung wurde in Zusammenarbeit mit Unternehmen durchgeführt, die den Komplex Strela-10 und andere Modifikationen entwickelt haben.
Das verbesserte Luftverteidigungssystem sollte im Vergleich zum Komplex Strela-10M2 eine größere Kampfzone sowie eine höhere Störfestigkeit und Effizienz bei organisierten intensiven optischen Interferenzen aufweisen, um Feuer auf alle Arten von niedrig fliegende Luftziele (Hubschrauber, Flugzeuge, ferngesteuerte Fahrzeuge, Marschflugkörper).
Gemeinsame Tests des Prototyps des Flugabwehr-Raketensystems Kitoboy wurden von Februar bis Dezember 1986 hauptsächlich auf dem Testgelände Donguz (Testgeländeleiter Tkachenko MI) durchgeführt. Die Kommission wurde von A. S. Melnikov geleitet. Ein Teil des Versuchsschießens wurde auf dem Übungsplatz Emben durchgeführt.
Nach der Modifikation des 9MZZZ-Lenkflugkörpers wurde das Raketensystem 1989 von der SA unter dem Namen Strela-10M3 (Ind. 9K35M3) übernommen.
BM 9A34M3 und 9A35M3, die Teil des Flugabwehrkomplexes sind, wurden mit einem neuen optischen Visier mit zwei Kanälen mit Vergrößerungsfaktor und variablem Sichtfeld ausgestattet: einem Weitfeldkanal - mit einem 35-Grad-Sichtfeld und x1,8-Vergrößerung und ein Schmalfeldkanal - mit einem 15-Grad-Sichtfeld und einer x3-Vergrößerung, 75 (ergibt eine Erhöhung des Erfassungsbereichs kleiner Ziele um 20-30%) sowie eine verbesserte Ausrüstung für den geführten Start Raketen, die es ermöglichten, das Ziel mit dem Zielsuchkopf zuverlässig zu erfassen.
Der neue Lenkflugkörper 9M333 hatte im Vergleich zum 9M37M einen modifizierten Behälter und Motor sowie einen neuen Zielsuchkopf mit drei Empfängern in verschiedenen Spektralbereichen: Infrarot (thermisch), Fotokontrast und Jamming mit logischer Zielauswahl vor dem Hintergrund von optische Interferenzen durch Flugbahn- und Spektralmerkmale, die die Störfestigkeit des Flugabwehrsystems deutlich erhöht haben.
Der neue Autopilot sorgte für einen stabileren Betrieb des Zielsuchkopfs und des Regelkreises des Lenkflugkörpers insgesamt in verschiedenen Raketenstart- und Flugmodi, abhängig von der Hintergrund-(Stör-)Situation.
Die neuen Näherungszünder des Lenkflugkörpers basierten auf 4 gepulsten Laserstrahlen, einem optischen Schema, das ein Richtungsmuster mit acht Strahlen bildete, und einem Empfänger für vom Ziel reflektierte Signale. Die im Vergleich zur 9M37-Rakete verdoppelte Anzahl der Strahlen erhöhte die Wirksamkeit beim Treffen kleiner Ziele.
Der Gefechtskopf der 9M333-Rakete hatte ein erhöhtes Gewicht (5 Kilogramm statt 3 bei der 9M37-Rakete) und war mit Stabschlagelementen größerer Länge und größerem Querschnitt ausgestattet. Durch die Erhöhung der Sprengladung wurde die Fluggeschwindigkeit der Splitter erhöht.
Die Kontaktzündung umfasste eine Sicherheitszündvorrichtung, einen Selbstzerstörungsmechanismus-Auslöser, einen Zielkontaktsensor und eine Transferladung.
Im Allgemeinen war die 9M333-Rakete viel perfekter als die 9M37-Rakete, erfüllte jedoch nicht die Anforderungen für die Niederlage bei sich kreuzenden Kursen kleiner Ziele und für die Leistung bei erheblichen Temperaturen (bis zu 50 ° C), die nach Abschluss von gemeinsame Prüfungen. Die Länge der Rakete wurde auf 2,23 Meter erhöht.
Die Raketen 9M333, 9M37M konnten in allen Modifikationen des Luftverteidigungssystems Strela-10 verwendet werden.
Der Komplex 9K35M3 mit optischer Sichtbarkeit sorgte für die Zerstörung von Hubschraubern, taktischen Flugzeugen sowie RPVs (Remotely Piloted Aircraft) und RC unter natürlichen Störungen sowie von Flugzeugen und Hubschraubern unter Verwendung organisierter optischer Störungen.
Der Komplex lieferte nicht weniger als das des 9K35M2-Raketensystems, die Wahrscheinlichkeit und das betroffene Gebiet in Höhen von 25-3500 Metern von Flugzeugen, die mit Geschwindigkeiten von bis zu 415 m / s auf Kollisionskurs (310 m / s - in Verfolgung) fliegen, sowie Helikopter mit Geschwindigkeiten bis 100 m/s. RDBs mit Geschwindigkeiten von 20-300 m / s und Marschflugkörper mit Geschwindigkeiten bis zu 250 m / s wurden in Höhen von 10-2500 m (im Photokontrastkanal - mehr als 25 m) getroffen.
Die Wahrscheinlichkeiten und Reichweiten der Zerstörung von Zielen des Typs F-15, die mit Geschwindigkeiten von bis zu 300 m / s fliegen, mit Feuer auf Kursparameter in Höhen bis zu 1 km, wenn optische Interferenzen mit einer Geschwindigkeit von 2,5 Sekunden nach oben geschossen werden, wurden auf 65 reduziert Prozent im Fotokontrastkanal und bis zu 30 % - 50 % im Wärmekanal (anstelle der zulässigen Reduzierung um 25 % gemäß den technischen Spezifikationen). Im übrigen betroffenen Bereich und beim Abschuss von Störungen betrug die Abnahme der Schadenswahrscheinlichkeiten und -reichweiten 25 Prozent.
Im Luftverteidigungssystem 9K35MZ wurde es möglich, vor dem Start eine zuverlässige Zielerfassung des Raketensuchers 9M333 mit optischer Interferenz sicherzustellen.
Der Betrieb des Komplexes wurde durch den Einsatz einer Wartungsmaschine 9V915, einer Inspektionsmaschine 9V839M und einer externen Stromversorgung 9I111 sichergestellt.
Die angesehensten Schöpfer des Luftverteidigungssystems Strela-10SV (AE Nudelman, MA Moreino, ED Konyukhova, GS Terentyev usw.) wurden mit dem Staatspreis der UdSSR ausgezeichnet.
Die Serienproduktion von BM aller Modifikationen des Luftverteidigungssystems Strela-10SV wurde im Aggregatewerk Saratov und Raketen im mechanischen Werk Kovrov organisiert.
Strela-10SV-Flugabwehr-Raketensysteme wurden in einige ausländische Länder geliefert und in militärischen Konflikten im Nahen Osten und in Afrika eingesetzt. Das Luftverteidigungssystem hat seinen Zweck sowohl bei Übungen als auch bei Feindseligkeiten voll und ganz gerechtfertigt.
Die Hauptmerkmale der Flugabwehr-Raketensysteme Strela-10:
Der Name "Strela-10SV" / "Strela-10M" / "Strela-10M2" / "Strela-10M3";
Der betroffene Bereich:
- in einer Entfernung von 0,8 km bis 5 km;
- in der Höhe von 0,025 km bis 3,5 km / von 0,025 km bis 3,5 km / von 0,025 km bis 3,5 km / von 0,01 km bis 3,5 km;
- nach Parameter bis zu 3 km;
Die Wahrscheinlichkeit, dass ein Jäger von einem Lenkflugkörper getroffen wird, beträgt 0, 1..0, 5/0, 1..0, 5/0, 3..0, 6/0, 3..0, 6;
Die maximale Geschwindigkeit des zu treffenden Ziels (zu / nach) 415/310 m / s;
Die Reaktionszeit beträgt 6,5 s / 8,5 s / 6,5 s / 7 s;
Die Fluggeschwindigkeit des Flugabwehrlenkflugkörpers beträgt 517 m / s;
Raketengewicht 40 kg / 40 kg / 40 kg / 42 kg;
Gefechtskopfgewicht 3 kg / 3 kg / 3 kg / 5 kg;
Die Anzahl der Lenkflugkörper auf einem Kampffahrzeug beträgt 8 Stück.
Kampffahrzeug 9A35M3-K "Strela-10M3-K". Radversion basierend auf BTR-60
