Wir verurteilen die Manntorpedos der japanischen Kaiserlichen Marine "Kaiten" in etwa auf die gleiche Weise wie die Kamikaze-Piloten. Fu, Barbarei. Und dafür haben wir Gründe. Aber "Kaitens" sind nur ein neues Beispiel. Und da die Geschichte der Flotte mehr als ein Jahrhundert zurückreicht, gibt es eine ganze Reihe von Beispielen. Darüber hinaus kommt die Mehrheit aus dem zivilisierten Europa, und wir sind nicht viel zurückgeblieben, und in gewisser Weise waren wir sogar Pioniere.
Aber fangen wir der Reihe nach an.
Und in Ordnung hatten wir das erste Feuerschiff.
Diese Art von Waffen tauchte um das 5. Jahrhundert v. Chr. auf. Und es diente mehrere Jahrzehnte lang sehr gut als psychologische Waffe. DIESER Feuerbrand war, wie man heute sagen würde, eine Drohne. Ein Boot oder nur ein Haufen brennbarer Materialien, die in Brand gesetzt und auf den Feind gerichtet werden können. Und da ist alles nach dem Willen der Götter …
Aber es hat funktioniert.
Im Laufe der Jahre wurden abgenutzte Schiffe als Feuerwehrleute eingesetzt, da es nicht schade ist. Aber die Essenz ist gleich geblieben. Sie stopften alles, was zur Hand kam, in Brand und schickten es dem Feind zu.
Die Effizienz war so lala, aber hier ging es nicht einmal darum, feindliche Schiffe in Brand zu setzen, sondern um Panik. Warum hat der Feuerbrand so viele Jahre als spektakuläre (nicht wirksame, nämlich spektakuläre) Waffe gelebt?
Es ist einfach. Holz. Das Hauptmaterial für den Bau von Schiffen mit Feuer schienen überhaupt keine Freunde zu sein. Vor allem - ein geteerter Baum, eingewickelt in geteerte Seile. Daher wurden sie, egal wie ineffektiv der Feuerbrand war, zu Recht gefürchtet.
Und da Feuerschiffe in allen Flotten gefürchtet waren, gab es einen direkten Grund, sie einzusetzen! Auch russische Matrosen scheuten sich nicht vor diesem Geschäft, es wird der Einsatz von Feuerschiffen in der Schlacht bei Gangut (1714) erwähnt, und Graf Orlov-Chesmensky mit den Admiralen Spiridonov und Elfiston in der Schlacht von Chesme 1770 operierte mit Feuer -Schiffe ganz normal.
Aber der berühmteste Einsatz von Feuerschiffen im Mittelalter ist natürlich die Niederlage der Großen Armada der Spanier, die den Briten ein schlechtes Gewissen machen sollten. Die sogenannte Schlacht von Gravelines am 8. August 1588, als die Spanier sehr schmerzhaft und sehr beleidigend waren.
In der Nacht vor der Schlacht befahl der Oberbefehlshaber der britischen Marine, Charles Howard, Duke of Nottingham, acht alte Schiffe, die mit allen in einer Reihe gefüllt waren, zu bauen und in Richtung der Spanier zu starten. Es ist „zur Seite“, das heißt, an wen Gott senden wird. Ohne Sicht und Einstellung.
An sich richteten die Feuerwehrleute keinen großen Schaden an, sorgten aber für schreckliche Aufregung und Panik. Die Spanier stürzten in die Nacht, um Anker zu schneiden, die mit Seilen so schnell entfernt wurden, und dann fügten sich viele Schiffe im Tumult gegenseitig Schaden zu, gerade weil es unmöglich war, sie zu verankern.
Im Allgemeinen haben die Feuerwerkskörper die Aufgabe zu 100% erfüllt.
500 Jahre lang, vom 14. bis zum 19. Jahrhundert, existierten Feuerschiffe stillschweigend als eigene Schiffsklasse. Es ist klar, dass die Selbstmorde auf See nach dem Prinzip gebaut wurden, je billiger, desto besser. Berücksichtigt natürlich die einfache Beladung und Platzierung des Gefechtskopfes, die Kontrolle und die Einfachheit. Meist waren die Feuerschiffe einstöckige, seltener doppelstöckige. Sie trugen sogar Waffen und Besatzung. Die Geschütze wurden benötigt, um erstens und zweitens für den Fall, dass ein Schiff mit einem Anti-Terror-Einstiegsteam plötzlich unterwegs war, als normales Schiff durchzugehen.
Aber es gab auch charakteristische Unterschiede zwischen dem Feuerschiff und gewöhnlichen Schiffen. Hier ist ein ziemlich genaues Bild eines Feuerschiffs, von dem Sie drei Unterschiede zu einem normalen Schiff lernen können.
1. Die Tür an der Seite näher am Heck. Vorgesehen für die Evakuierung der Besatzung.
2. Die Luke, hinter der sich eine Zündschnur befand, die den Gefechtskopf zur Detonation brachte.
3. Das Boot wurde nicht wie üblich mit einem Seil, sondern mit einer Kette befestigt. Die Kette ist aus.
Sagen wir einfach, dass für das Mittelalter die Pflege der Besatzung auf dem richtigen Niveau stattfand. Die Besatzung eines solchen Feuerschiffes beschleunigte das Schiff, lenkte es auf das feindliche Schiff, stürzte darauf, die Besatzung des Feuerschiffes versuchte, ihr Schiff mit Hilfe von Enterausrüstung so fest wie möglich an das feindliche Schiff zu befestigen, und während der Feind war damit beschäftigt, die Ausrüstung zu zerschneiden und zu hacken, die Besatzung begann genau durch diese Tür "die Klauen zu reißen".
Und jemand hat die Zündschnur angezündet, die eine Schießpulverexplosion im Laderaum verursachen sollte. Dies könnte sogar während des Sitzens im Boot erfolgen, die Länge der Schnur erlaubt, es wäre jemand da.
Natürlich war es nicht einfach, die beiden Schiffe zu entkoppeln. Die Gegner verstanden dies und versuchten daher mit aller Kraft, eine Kollision von Schiffen zu verhindern. Ich würde sagen, sie haben sich alle Mühe gegeben und Waffen und Handfeuerwaffen benutzt. So konnte manchmal nicht jeder die Nottür benutzen.
Im Allgemeinen war der Kampf gegen die Feuerschiffe einfach: das Schiff zu versenken, bevor es sich näherte. Oder eine knifflige Möglichkeit: das Notboot zu versenken. Es war nicht einfach, das Ziel war klein, aber oft war das Ergebnis es wert: Damals konnte die Besatzung problemlos eine Feuerwaffe einsetzen, da sich europäische Seeleute nicht in Selbstmordneigungen unterschieden.
Das 18. Jahrhundert brachte der Welt eine neue Klasse von Schiffen - Schlachtschiffe. Das heißt, Schiffe, die mit Panzern ummantelt sind und keine Angst vor Granaten und Feuer haben. Ein neuer Typ von Feuerwehrleuten ist auch aufgetaucht, nicht weniger seltsam in der Anwendung: Minenboote.
Diese Klasse wurde während des Bürgerkriegs in den USA erfunden. In der Nacht vom 27. auf den 28. Oktober 1864 griff eine mit einer Stangenmine bewaffnete Dampfbarkasse unter dem Kommando von Leutnant Cushing das auf der Reede liegende südliche Schlachtschiff Albemarl an.
Die Besatzung des Langbootes zerlegte den "Schutzbaum" aus Baumstämmen, schwamm ruhig auf das Schlachtschiff zu und schlug es mit einer Stangenmine in den Unterwasserteil. Innerhalb weniger Minuten sank die Albemarl. Das Langboot starb übrigens mit der gesamten Besatzung, es ist schwer zu sagen, ob durch eine Minenexplosion, oder ertrunken, in den Strudel eines sinkenden Schlachtschiffs gezogen.
Verurteilt unwissentlich, aber trotzdem. Der Fortschritt hat gezeigt, dass ein effektiver Betrieb eine effektive Kontrolle der Trägerrakete erfordert. Es ist wünschenswert - bis zum letzten Moment.
Die Idee hat mir gefallen. Schon damals versuchten die ersten U-Boote, so etwas darzustellen, aber Dampfschiffe waren billigere und erschwinglichere Mittel, um Minen an den Feind zu liefern. Statistiken besagen, dass die Flotte der Südlichen Konföderation während des Bürgerkriegs etwa 50 Schiffe verlor, davon 40 aus Minen aller Art, Anker, Schlepper, Pol.
Der nächste Schritt war der Einsatz von Whitehead-Minen, den Prototypen moderner Torpedos. Eigentlich war ein Boot mit einer solchen Mine etwas anders als ein Boot mit einer Stangenmine, da es seiner Besatzung eine etwas größere Überlebenschance gab, aber als erster Einsatz solcher Boote durch einen russischen Offizier und zukünftigen Admiral Stepan Osipovich Makarov zeigte, hatten die Nachfahren der Feuerschiffe ungefähr die gleiche psychologische Wirkung: Bei fünf Angriffen von Makarovs Minenbooten wurde das Schlachtschiff leicht beschädigt und das Kanonenboot "Intibach" mit einer Verdrängung von nur 163 Tonnen versenkt.
Leider gibt es keine genauen Daten darüber, wie viele russische Matrosen starben. Bedenkt man, dass Operationen meist im Dunkeln durchgeführt wurden, hätte es weniger Opfer geben müssen als bei einem Angriff am Tag.
Es war jedoch der psychologische Effekt, der die ohnehin wenig aktiven Aktionen der türkischen Flotte beeinflusste.
Sobald aus Torpedos Torpedos und aus U-Booten U-Boote wurden, nahmen natürlich die Angriffsdistanzen zu und von einem feuerschiffartigen Vorgehen konnte keine Rede sein. Die erhöhte Reichweite und Feuerrate von Marinegeschützen würde diesem Abschnitt fast ein Ende bereiten, wenn auch nicht für ein paar Nuancen.
Das erste sind Torpedoboote. Sie haben fast nichts von einem Brandstifter, aber im 20. Jahrhundert war der Einsatz solcher Schiffe im Wesentlichen nicht anders als bei ihren Vorfahren des 18. und 19. Jahrhunderts. Die Geschwindigkeit nahm zu, aber dennoch näherte sich das Torpedoboot fast aus nächster Nähe und überwand die Barriere von allem, was darauf schießen konnte.
Es gibt etwas gemeinsam, finden Sie nicht?
Es gab aber auch Sondereinsätze, bei denen alles von den Feuerwehrleuten der Vergangenheit stammte. Oder fast alles.
Zum Beispiel die gescheiterte Operation "Lucid", deren Ziel es war, die sogenannte Landung deutscher Truppen in Großbritannien zu stören. Als Frankreich endete, begannen die Deutschen in den Häfen des Landes zu rühren, was die Briten als Beginn der Vorbereitungen für die Landung interpretierten.
Es ist klar, dass die Briten mit aller Kraft versuchten, sich dem zu widersetzen. Die RAF flog, um die Transporte nach Calais und Boulogne zu bombardieren. Die Luftwaffe erklärte jedoch sofort, dass die Niederlage in der "Battle of Britain" nicht bedeute, dass sich die RAF am Himmel über Frankreich wohl fühlen könne.
Dann wurde im Geiste des Herzogs von Nottingham ein einfach wunderschöner Plan entwickelt.
Mitgenommen wurden drei kleine Tanker, die bereits Weihrauch einatmeten: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Die Veteranen wurden leicht geflickt, und dann wurde jeder mit Sprengstoff und drei Tonnen "Eger-Cocktail" gefüllt: 50 % Heizöl, 25 % Motoröl und 25 % Benzin. Die Mischung wurde nach dem Kommandanten der Operation benannt.
Tests, bei denen zwei mit diesem Albtraum gefüllte Trawler in die Luft gesprengt wurden, zeigten, dass die Explosion einer Tonne dieses höllischen Durcheinanders alles in einem Umkreis von etwa 800 Metern verbreitet.
Es wurde davon ausgegangen, dass die Tanker unter neutraler Flagge in die Häfen von Calais und Boulogne einlaufen, sich dem Stau der Transporte nähern und dann die Besatzungen, die in den Booten aussteigen, die Sprengsätze aktivieren. Und die Hölle wird beginnen.
Am 26. September 1940 brachen alle drei Feuerwehrschiffe zu ihrer letzten Fahrt auf. War Nizam und War Nawab gingen nach Calais, Oakfield nach Boulogne.
Leider hat "Oakfield" nicht nur sein Ziel nicht erreicht, es ist auf dem Weg nach Boulogne sogar zusammengebrochen, nicht einmal ein Drittel der Strecke. Der zweite, der das Rennen verließ, war "War Nizam", dessen Motor nicht funktionierte.
Es schien keine gute Idee zu sein, den Plan mit einem von drei Schiffen auszuführen, und die Feuerschiffe kehrten in den Hafen zurück. Anfang Oktober versuchte es das britische Kommando noch einmal (zwei), aber auch sie scheiterten an einem schlechten Feldzug. Nun, und wegen der Gier des britischen Marinekommandos, das den Einsatz von Schiffen bedauerte, die das Ziel ohne Zwischenfälle erreichen konnten.
Aber ich kann nicht umhin, mich an eine andere Operation zu erinnern, die gut ausgegangen ist, nur ein Anblick für wunde Augen. Dies ist die Operation Chariot, die im März 1942 von britischen Spezialeinheiten durchgeführt wurde.
Über diese Operation ist viel geschrieben worden, aber in diesem Fall interessiert uns die Tatsache, dass das Herzstück der Operation tatsächlich das Feuerschiff war, in das der Zerstörer Campbeltown verwandelt wurde.
Das britische Kommando beschloss 1942, das größte französische Dock in Saint-Nazaire, das Dock "Louis Joubert Lock", zu zerstören. Dass die Deutschen die "Tirpitz" darin nicht akzeptieren konnten.
Die Hauptangriffskraft der Operation war der umgebaute Zerstörer Campbeltown. Das Schiff wurde leichter, seine Verdrängung reduziert, damit es die Sandbänke an der Loiremündung sicher passieren konnte. Dazu entfernten sie alles, was sich daraus entfernen ließ: Geschütze, Torpedorohre, abgeschnittene Aufbauten und Rohre. Auf dem Oberdeck wurden acht 20-mm-Oerlikon-Flugabwehrkanonen installiert.
Die Seitenwände und Decks wurden zusätzlich mit Beton verstärkt, damit ein unbeabsichtigtes Projektil keine Detonation der Ladung verursachte. In den Raum zwischen den üblichen und konstruierten zweiten Seiten wurde eine 4,5 Tonnen schwere Sprengladung gelegt, und dann wurde all diese Schönheit mit Beton gegossen. Dies geschah, damit das Minenräumteam, das das Schiff definitiv inspizieren würde, den Sprengstoff nicht sofort entdecken konnte.
Am frühen Morgen des 28. März 1942 erreichte Campbeltown das Docktor unter starkem Feuer und rammte es, blieb einfach im Docktor stecken.
Parallel dazu beschossen und bombardierten die Briten Saint-Nazaire sowie die Landung von Kommandos. Die Kommandos, die mehr als die Hälfte ihres Personals verloren hatten (228 von 600 zurückgekehrten Personen), verursachten einige Schäden, zerstörten mehrere Geschütze, beschädigten die Schleusen anderer Docks und die darin befindlichen Schiffe. Aber am Ende mussten sie sich zurückziehen oder kapitulieren, als die Munition ausging.
Während der Kämpfe wurde die Crew von Campbeltown evakuiert. Nachdem sie den Angriff abgewehrt hatten, entspannten sich die Deutschen. Eine große Gruppe von Spezialisten der Kriegsmarine machte sich auf den Weg, um die Campbeltown zu untersuchen, die im Dock feststeckte.
Fast neun Stunden später, um 10.30 Uhr, explodierte das Feuerschiff wie geplant und errichtete einen Ableger der Apokalypse.
Das Dock wurde tatsächlich außer Gefecht gesetzt und tötete etwa 250 Soldaten und Offiziere der Kriegsmarine, so dass die britischen Kommandos, die während der Operation Chariot schwere Verluste erlitten hatten, sich als gerächt betrachten konnten.
Eine andere Flotte, die von den Feuerschiffen verwendet wurde, war die italienische Flotte. Unter Berücksichtigung der Leidenschaft der Italiener für kompakte Meeresschurken wurde 1938 eine Reihe von MT-Booten (Motoscafo da Turismo) produziert, die die oberflächlichste Einstellung zum Tourismus hatten, aber leichte, kleine Boote waren, die auf 60 ° C beschleunigen konnten km/h. Regelmäßig mit 330 kg Sprengstoff gefüllt, waren sie ausgezeichnete Sabotageboote. Der Pilot war am Heck. Nachdem er das Boot zum Ziel gebracht und das Ruder blockiert hatte, musste er auf ein spezielles Rettungsfloß springen, bevor er mit dem Ziel kollidierte.
Sieht es aus wie ein Feuerbrand aus dem 18. Jahrhundert? Was mich betrifft - so vollständig.
Das lustigste in der Geschichte der MT-Boote ist, dass sie nicht nur von Italienern, sondern auch von Israelis benutzt wurden, die wussten, wie sie mehrere dieser Boote erhielten und sie im arabisch-israelischen Krieg von 1947-1949 gegen ihre Feinde einsetzten.
Die MT-Boote nahmen an mehreren Operationen teil, von denen die erfolgreichste die Stilllegung des britischen Schweren Kreuzers York am 26. März 1941 war. An der Operation nahmen sechs Boote teil, die nachts in den Hafen einliefen und dort eine Feuershow inszenierten.
Neben der schwer beschädigten York wurde auch der norwegische Tanker Pericles zerstört. Alle sechs italienischen Piloten wurden gefangen genommen, aber die Operation war wirklich erfolgreich.
Anschließend entwickelten die Italiener zwei weitere Generationen von Löschbooten: das MTM und das MTR. Erstere wurden eingesetzt, letztere hatten jedoch Pech: Das U-Boot Ambra, das sie zum Einsatzort brachte, wurde versenkt.
Vier Überlebende des MTM-Krieges gingen zu den israelischen Streitkräften, und die Israelis setzten drei davon erfolgreich während des arabisch-israelischen Krieges von 1947-1949 ein. Im Oktober 1948 wurden das Patrouillenschiff Emir Faruk und ein Minensuchboot von Feuerschiffen versenkt.
Heutzutage ist auf dem Schlachtfeld kein Platz für Feuerwehrleute. Ja, es gibt einmalige Anwendungen wie einen Terroranschlag mit einem mit Sprengstoff gefüllten Boot des amerikanischen Zerstörers Cole im Jahr 2000, aber das ist eher eine Ausnahme von der Regel.
Zu den Torpedos mit dem Kaiten-Kamikaze habe ich bewusst nichts gesagt. Ganz einfach, weil ich bei dieser Waffe sehr ruhig bin und ich denke, dass die "Kaitens" keinen Erfolg haben. Das einzige große Schiff, das die Kaitens versenkten, war der Tanker Missineve mit einer Verdrängung von 25.500 Tonnen.
Nicht Gott weiß, was für ein Sieg. Allerdings wie alle Erfolge der Feuerwehrleute im 20. Jahrhundert. Aber diese Waffe war, wenn nicht effektiv, dann mehrere Jahrhunderte lang effektiv.
