Warum nicht bewundern? Ja, einst erhielt das Flugzeug von den Piloten einen nicht sehr schmeichelhaften Spitznamen "Stringbag", dh "Stringbag", wenn im Sinne des Wortes übersetzt. Jüngere Generationen wissen vielleicht nicht, was es ist, Google wird helfen.
Im Allgemeinen ist der Suordfish in jeder Hinsicht ein bemerkenswertes und reizvolles Auto.
Der Doppeldecker, langsam, mit festem Fahrwerk, bereits zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung in der Serie veraltet, hat nicht nur den gesamten Krieg bestritten und blieb im Wesentlichen der einzige Decktorpedobomber in Großbritannien, sondern überlebte auch den einen wer sollte es ersetzen!
Es lohnt sich, ein paar Worte über Albacore zu sagen.
Die Fairey Albacore ist ebenfalls ein Doppeldecker, wurde jedoch 1940 entwickelt, um den Swordfish zu ersetzen. Es scheint so, als ob er von den sarkastischen Briten einen noch abfälligeren Spitznamen "Stub" erhielt. Spielen Sie mit Wörtern, Albacore und Applecore.
Albacore - so ähnlich wie ein Thunfisch, aber "Stub" kämpfte parallel zu "Sword-fish", aber die Briten bevorzugten das gute alte Evil, also "Swordfish". "Albacore" erwies sich als noch deprimierender, aber wo sonst?
Im Allgemeinen wurde der ganze Krieg auf den Boden der britischen Torpedoflugzeuge geschlagen, aber es hatte keinen Sinn. "Barracuda" tauchte schon auf, als alles klar wurde, was mit den Deutschen und was mit den Japanern passiert ist.
Aber diese Gründung der Firma "Fairy", die Anfang der 30er Jahre vom Schicksal und der Trägheit der Herren der britischen Admiralität verlassen wurde, durchlief den ganzen Krieg.
Denken Sie jetzt darüber nach: Aufgrund dieses flüchtigen Archaismus und dieser Absurdität gibt es mehr zerstörte feindliche Schiffe als jede andere Art von alliierten Flugzeugen.
Dies ist eine Tatsache, die in jeder Hinsicht interpretiert werden kann. Aber es findet statt, diese Tatsache. "Schwertfische" haben so viele Schiffe und Schiffe angenagt, wie kein anderes Flugzeug sich erträumt hätte. Ein verrücktes Paradoxon, das darauf hindeutet, dass die britischen Piloten doch sehr harte Kerle waren.
Gehen wir durch die Geschichte, es ist Zeit.
Im Allgemeinen schwebte das Konzept eines solchen Doppeldecker-Mehrzweck-Kampfflugzeugs in vielen Ländern in den Köpfen der Konstruktion. Der Höhepunkt der Entwicklung, so scheint mir, war unsere I-153 "Chaika", aber in den meisten Ländern blieb alles auf dem Niveau eines Holzperkalflugzeugs mit festem Fahrwerk.
Genauso war es auch beim "Suordfish". Dennoch bestand in der technischen Aufgabe dieses Kerosingases, das für den Bedarf der Flotte gedacht war, die Fähigkeit, einen Torpedo oder gleichwertiges in Bomben zu tragen. Und ja, das Starten und Landen auf dem Deck eines Flugzeugträgers ist selbstverständlich.
April 1934. Die Firma Fairy baut ein Flugzeug nach dem Entwurf von Marcel Lobber (Emigrant aus Belgien), das alle Anforderungen erfüllt. Für 1934 war sogar seine Geschwindigkeit recht gut, fast 270 km/h.
Außerdem erwies sich das Flugzeug als sehr stabil, gehorsam in der Kontrolle und mit sehr guter Manövrierfähigkeit. Er startete und landete ruhig auf dem zur Erprobung zugeteilten Deck des Flugzeugträgers "Koreyjes" und bestand ruhig die zweite Testphase als Wasserflugzeug, bei der das Fahrwerk durch Schwimmer ersetzt wurde.
Ebenso ruhig und ohne Eile wurde das Flugzeug mit Waffen getestet. Die Geschwindigkeit ließ jedoch ganz natürlich nach, aber die Briten hörten nicht auf. Es hielt es nicht so sehr auf, dass 1936, nur zwei Jahre später, Suordfish in Dienst gestellt und in Massenproduktion ging.
Im Allgemeinen war "Suordfish" zum Zeitpunkt seiner Annahme bereits ein völliger Anachronismus. Ein mit Perkal bespannter Holzdoppeldecker mit festem Fahrwerk und offenem Cockpit - na ja, nicht allzu weit hat "Schwertfisch" die Flugzeuge der 20er Jahre verlassen. Deshalb habe ich nicht den angenehmsten Spitznamen bekommen.
Aber vor Beginn des Zweiten Weltkriegs stand der britischen Marinefliegerei nichts Besseres zur Verfügung, und die Albacore erwies sich als nicht besser als die Suordfish.
So ersetzte Suordfish den ohnehin schon traurigen Vorgänger von Fairy, Seal und Albacor ersetzte Suardfish nicht und wurde während des Krieges stillschweigend aus der Produktion genommen.
"Pelzrobbe", Vorgänger von "Swordfish"
Im Allgemeinen traf die britische Marinefliegerei zu Beginn des Krieges mit 692 Suordfish sowohl auf den Decks ihrer Flugzeugträger (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories und Furies) als auch auf Küstenflugplätzen zusammen.
Der Krieg hat begonnen…
Der erste Torpedoangriff bei Kriegsausbruch erfolgte … richtig, die Besatzung von "Suordfish" vom Flugzeugträger "Furies". Es geschah am 5. April 1940 während der Schiffsschlacht in der Trondheimer Bucht.
Einer der Torpedos traf einen deutschen Zerstörer, explodierte aber nicht. Und so könnte der Angriff der erste wirksame werden. Aber auch ohne Torpedobomber schnitten die Briten recht gut ab, die Deutschen in Narvik erhielten das volle Programm.
Am 13. April 1940 bombardierte und versenkte die Swordfish vom Schlachtschiff Worspeight das deutsche U-Boot U-64, das als erstes U-Boot durch die Luftfahrt getötet wurde. Dementsprechend war "Suordfish" das erste Flugzeug, das ein U-Boot mit Bomben ertränkte.
Fliegergruppen britischer Flugzeugträger arbeiteten auch an Land und funktionierten recht gut. Das Finale wurde jedoch buchstäblich getrübt, als das "süße Paar" Kriegsmarine, Scharnhorst und Gneisenau den Flugzeugträger Glories mit Eskortzerstörern ertränkten und gleichzeitig zwei Swordfish-Divisionen zu Boden schickten.
Der Schwertfisch hatte auch im Mittelmeer viel Arbeit. Aufklärung, Angriffe italienischer und deutscher Konvois in Afrika - dafür war eine aus Frankreich umgesiedelte landgestützte Spezialdivision und die Fliegergruppe der Flugzeugträger "Eagle" und "Arc Royal" zuständig.
Es sind die Besatzungen der Igla, die den Rekord aller Zeiten und Völker halten: die Versenkung von vier Schiffen durch drei Torpedos.
Am 22. August 1940 entdeckte ein Flug von drei Flugzeugen unter dem Kommando von Captain Patch im Hafen von Sidi Barani (Ägypten) einen riesigen Schiffsstau. Die Briten mussten nicht einmal zielen, es genügte, Torpedos auf die Schiffe zu werfen, die sehr eng waren.
Drei Torpedos sprengten zwei U-Boote und einen Transporter, der, wie sich herausstellte, mit Munition beladen war. Die Explosion an Bord zerschmetterte nicht nur das Schiff selbst, sondern auch den daran festgemachten Zerstörer, dessen Besatzung diese Munition gerade an Bord nahm. In Wirklichkeit drei Torpedos - vier Schiffe.
Aber die schönste Stunde des Suordfish war zweifellos in Taranto. Im Allgemeinen ist Tarent eine unterschätzte Episode in der Geschichte. Geschätzt vielleicht nur die Japaner, die ein Jahr später buchstäblich das gleiche mit den Amerikanern in Pearl Harbor arrangierten.
Die Luftaufklärung ergab, dass sich die Hauptstreitkräfte der italienischen Flotte tatsächlich im Innenhafen von Tarent befinden: 5 Schlachtschiffe, 5 schwere Kreuzer und 4 Zerstörer.
Britische Ingenieure modernisierten die Torpedos, damit sie nach 10, 5 Metern Absturz unter die von den Italienern so erhofften Netzbarrieren schlüpfen konnten.
Am 11. November um 22:25 Uhr starteten zwei Bataillone zu je 12 Flugzeugen vom Deck des Flugzeugträgers "Illastries". Jeder Pilot kannte sein Ziel im Voraus.
Zunächst wurden zwei „Suordfish“SABs (Lighting Bombs) über dem Wasserbereich des Hafens aufgehängt. Dann installierten zwei weitere Flugzeuge zusätzliche Beleuchtung und warfen Brandbomben auf das Öllager.
Und als das Feuer in den Lagerhallen mit Treib- und Schmierstoffen vollständig ausbrach, gingen Torpedobomber in Aktion. Drei Schlachtschiffe, zwei Kreuzer und zwei Zerstörer erhielten Torpedos in ihren Seiten. Die Schlachtschiffe Conte di Cavour und Littorio landeten auf dem Boden. Im Allgemeinen half der flache Hafen von Tarent den Italienern sehr, da es ernsthaft unmöglich war, darin zu ertrinken. Aber die Opfer kamen nicht mit einem leichten Schreck davon, sondern mit monatelangen Reparaturen an den Docks.
Italien verlor seinen Vorteil bei großen Kriegsschiffen im Mittelmeer und setzte fortan seine Schlachtschiffe und Kreuzer sehr vorsichtig ein.
Und das alles auf Kosten von zwei Flugzeugen …
Nun, 1941 setzte "Suordfish" seine Karriere im gleichen Sinne fort.
Die Teilnahme am Untergang der Bismarck wurde natürlich zum Höhepunkt der Kampfarbeit der Suordfish.
Dass ohne die rücksichtslosen Besatzungen der Flugzeuge der "Arc Royal" die ganze Idee auf dem Wasser schäumen würde, ist hoffentlich nicht der Erklärung wert. Jeder weiß alles lange und jede Minute.
Am 26. Mai 1941 flogen bei völlig stürmischem Wetter 15 Arc-Royal-Torpedobomber auf eigene Gefahr ab und … fanden die Bismarck! Zwei Torpedos fanden ihr Ziel. Nun, im Allgemeinen, was ist ein Torpedo mit einem Gewicht von 700 kg "Bismarck"? Korn zum Elefanten. Der erste, der genau die Mitte traf, wurde wahrscheinlich von niemandem außer der Notfallgruppe bemerkt.
Und hier ist der zweite, der die Lenkräder blockiert hat …
Alles andere, Torpedos britischer Zerstörer, die der Bismarck den Kurs nahmen, Granaten der Rodney und so weiter - alles war zweitrangig.
Der erste Nagel im Deckel des Sargs der Bismarck war der Torpedo vom Schwertfisch, dem ist nichts mehr hinzuzufügen.
Im selben Jahr 1941 begann jedoch der Stern von "Suordfish" zu rollen. Sowohl die Deutschen als auch die Italiener erkannten, dass dieser Anachronismus eine sehr gefährliche Sache ist, wenn man sie in die Hände eines erfahrenen Piloten legt. Und in Großbritannien gab es genug davon.
Übrigens gibt es eine interessante Version, warum die Briten in Tarent so bescheidene Verluste hatten. Es dreht sich alles um Geschwindigkeit. Angeblich konnten die italienischen Flugabwehrschützen keine normale Führung übernehmen, weil die Schwertfische mit einer Geschwindigkeit von weniger als 200 km/h mitschleppten. Und die italienischen Kanoniere, die die Geschwindigkeit falsch bestimmt hatten, konnten den tatsächlichen Vorsprung nicht berechnen.
Aber im Laufe der Zeit begannen nicht die Besatzungen der Luftverteidigung, gegen die Suordfish zu arbeiten, sondern die Besatzungen der Messerschmitts und Makki Saetta. Und damit endete tatsächlich die Karriere von "Swordfish" als Torpedobomber.
Nein, die Torpedos gingen nicht in die Lagerhallen, sie begannen einfach, unser langsam fahrendes Schiff dort und dort einzusetzen, wo es möglich war, entweder zuverlässig vor den Messerschmitts zu decken oder das Auftauchen feindlicher Jäger auszuschließen.
Und gleichzeitig begann "Suordfish" verwandte Berufe zu beherrschen.
Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es sich um ein sehr gutes PLO-Flugzeug handelte (siehe Anfang). Mitten in der "Battle of the Atlantic", die ich "Battle for Food for Britain" nennen würde, als Dönitz' Jungs Konvois von den USA und Kanada nach Großbritannien zerrissen, fanden die Briten als U-Boot-Jäger heraus, Suardfish hatte nicht unübertroffen.
Der ruhige Kurs hat sich gerade bei der Suche nach einem feindlichen U-Boot als sehr nützlich erwiesen. Es war auch nicht schwierig, Tauchbomben auf ein so kleines Ziel wie ein U-Boot zu werfen. Ja, und starke Verteidigungswaffen (mit denen der "Suordfish" nicht glänzte) werden auch nicht unbedingt benötigt.
So tauchten in den britischen Konvois die sogenannten "Escort-Flugzeugträger" auf - in der Regel kleine Flugzeugträger, die aus Transportschiffen oder Tankern umgebaut wurden, mit mehreren U-Boot-Abwehrflugzeugen an Deck.
Die ersten Anti-U-Boote "Suordfish" waren mit Spreng- und Wasserbomben an Unterflügelaufhängungen bewaffnet. Später, im Sommer 1942, begannen sie mit der Montage von Trägerraketen für Raketengeschosse des Kalibers 127 mm, 4-5 Stück unter jeder Konsole. Gleichzeitig wurde ein Teil der Leinenummantelung des unteren Flügels durch Metallpaneele ersetzt. Diese Innovation wurde in den Rang einer Modifikation erhoben und als Mk. II bezeichnet.
Aber 1943 erschien eine wirklich ernsthafte Modifikation, der Mk. III. Das Flugzeug war mit Universalbaugruppen zur Montage von Raketen und Bomben ausgestattet und mit einem Bordradar ausgestattet. Diese Flugzeuge wurden hauptsächlich verwendet, um U-Boote zu suchen und zu zerstören, die nachts an die Oberfläche schwimmen, um Batterien aufzuladen.
Bei der Mk. III befand sich zwischen dem Hauptfahrwerk ein funktransparentes Kunststoffradar für die Radarantenne, und das Radar selbst befand sich im Cockpit anstelle des dritten Besatzungsmitglieds.
Die meisten Begleitflugzeugträger, die anglo-amerikanische Konvois begleiteten, einschließlich derer, die mit militärischer Hilfe in die Sowjetunion gingen, waren mit Suordfish Mk. II und Mk. III ausgestattet.
So enthielt der Konvoi PQ-18 den Flugzeugträger Avenger mit 12 Sea Hurricanes und 3 Suardfish an Bord. Einer der "Suordfish" entdeckte am 14. August 1942 das deutsche U-Boot U-589 und beschädigte es durch Bomben schwer. Da die Flugzeugbesatzung das U-Boot nicht fertigstellen konnte, brachte sie den Zerstörer Onslow auf das Boot, dessen Besatzung die Zerstörung beendete.
Die Suordfish von den Schiffen des RA-57-Konvois in Richtung Murmansk waren sicherlich die Todesursache der U-Boote U-366, U-973 und U-472.
Der letzte Suordfish wurde am 18. August 1944 gebaut.
Die Gesamtproduktion betrug 2392 Fahrzeuge. Davon sind 992 Mk. I, 1080 - Mk. II und 320 - Mk. III. 1943 wurden 110 Mk. II-Flugzeuge, die von der kanadischen Luftwaffenführung in Auftrag gegeben wurden, mit einem geschlossenen, beheizten Cockpit für den Betrieb unter polaren Winterbedingungen ausgestattet. Diese Modifikation erhielt den inoffiziellen Namen "Mk. IV".
Ich möchte buchstäblich noch ein paar Worte zur Bewaffnung des Schwertfisches sagen.
Das Flugzeug konnte an den Hardpoints eine Kampflast mit einem Gesamtgewicht von bis zu 730 kg tragen. An der ventralen Haupteinheit war ein 457-mm-Lufttorpedo oder eine Marinemine mit einem Gewicht von 680 kg oder ein zusätzlicher Außenbord-Gastank mit einem Fassungsvermögen von 318 Litern angebracht.
Die Unterflügelbaugruppen (4 oder 5 unter den unteren Konsolen) ermöglichten den Einsatz verschiedener Waffenarten: hochexplosive Bomben von 250 und 500 Pfund, Tiefen-, Beleuchtungs- und Brandbomben sowie bei den Modifikationen Mk. II und Mk. III - Raketen.
Handfeuerwaffen bestanden aus einem kurssynchronen Maschinengewehr "Vickers K" mit Riemenvorschub, das an der Steuerbordseite des Rumpfes montiert war, und dem gleichen Maschinengewehr, jedoch mit einem Scheibenmagazin, am Geschützturm.
LTH: Schwertfisch Mk. II
Spannweite, m: 13, 87
Länge, m: 10, 87
Höhe, m: 3, 76
Flügelfläche, m2: 5639
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 2 132
- Normalstart: 3 406
Motor: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 222
Reisegeschwindigkeit, km / h: 193
Praktische Reichweite, km: 1.700
Praktische Decke, m: 3260
Besatzung, Leute: 3
Rüstung:
- ein synchrones 7, 7-mm-Maschinengewehr im Rumpf und ein 7, 7-mm-Maschinengewehr im hinteren Cockpit;
- Torpedos mit einem Gewicht von 730 kg oder Wasserbomben, Minen oder Bomben mit einem Gewicht von bis zu 680 kg oder bis zu acht NURS.
Was können Sie anhand der Flugeigenschaften und Waffen sagen? Nur dass so viel Glück nicht passiert. Das Flugzeug war absolut kein Jäger, so dass alle Siege der Suardfish sicher der höchsten Ausbildung britischer Marinepiloten sowie ihrem Kampfgeist zugeschrieben werden können.
