Schließen Sie für eine Minute die Augen und versuchen Sie sich vorzustellen … sich selbst. In einem Traum, in einem Fantasy-Roman, in einem unheimlichen Märchen.
Sie sind Pilot. Sie gehen zu Ihrem Flugzeug, um zu fliegen. Bei dir ist alles mehr oder weniger klar, aber wir schauen auf das Flugzeug.
Mehrere Survival-Engines? Nein. Einer. Ja, das ist "Sakae" von Nakajima, es ist ein guter Motor, aber er ist einer. Mit einer Leistung von bis zu 1000 PS.
Rüstung? Willst du mich veräppeln? Sie werden durch den Glauben an das Mikado, den Geist von Bushido usw. beschützt. Aber es gibt keine Rüstung. Überhaupt.
Bewaffnung … Nun, genau wie bei der Rüstung. Es gibt ein leichtes 7,7-mm-Maschinengewehr mit Magazinzufuhr, es liegt normalerweise im zweiten Cockpit auf dem Boden. Sie können versuchen, jemanden zu erschrecken, aber ich würde nicht zu viel auf Erfolg zählen.
Lassen Sie uns als Verbündeter Geschwindigkeit hinzufügen oder besser abziehen. 350 km/h sind eine schöne Höchstgeschwindigkeit. Tatsächlich sind es mit voller Beladung 250 km/h, und wer geht leer in die Schlacht?
Also, wer bist du? Ein Selbstmordattentäter? Ja, es scheint, aber … falsch.
Sie sind Pilot der japanischen Marinefliegerei.
Und Ihr Flugzeug ist nicht nur ein fliegender Sarg, sondern ein sehr eigenartiger Apparat, mit dessen Hilfe einfach riesige Territorien erobert und Siege errungen wurden, die anderen berühmten Flugzeugen nicht nachstehen.
Sie waren es, die, zusammengekauert in der engen Kabine dieses Wunders, vor Adrenalin erstickt, das Signal „Torah! Tora! Tora! , beginnend, die riesigen Schlachtschiffe in Sichtweite zu fangen …
Alles ist richtig. 7.49 Uhr, 7. Dezember 1941, in der Nähe von Pearl Harbor.
Es war? Es war.
Ein obligatorischer Ausflug in die Vergangenheit. Das ist nur eine sehr ferne Vergangenheit.
Wer weiß, wann die japanische Marinefliegerei geboren wurde? Ja, wie die Mehrheit während des Ersten Weltkriegs. Als im September 1914 das Hydrotransportflugzeug "Wakamiya Maru" in China eintraf, um gegen die deutsche Marine zu kämpfen.
Die Bewaffnung von Japans erstem Flugzeugträger bestand aus bis zu vier Farman-Floatflugzeugen, die zur Aufklärung eingesetzt waren und sogar versuchten, dort etwas zu bombardieren. So fing alles an.
Wie in vielen diesbezüglich rückständigen Ländern wurden die ersten japanischen Flugzeuge importiert. Dies war bis 1918, als Marineleutnant Chikuhei Nakajima zusammen mit Seibei Kawanishi ein Luftfahrtunternehmen gründete.
Kawanishi entschloss sich jedoch bald, ein eigenes Unternehmen zu gründen, wodurch Japan zwei ambitionierte Flugzeugfirmen zum Preis von einem erhielt. Dies ist für den damals verfügbaren "Mitsubishi" und andere.
Und 1923 wurde der erste echte japanische Flugzeugträger, Hosho, in Dienst gestellt. Und die Japaner hatten großes Glück, dass es in diesen Tagen der Schlachtschiffe einen Mann gab, der die Fähigkeiten von Flugzeugträgern schätzte und bei der Entwicklung dieser Schiffsklasse große Hilfe leistete.
Jeder hat schon verstanden, dass ich Kapitän Isoroku Yamamoto meine, damals Kommandant der Kasumigaur Naval Aviation School.
Der Flugzeugbau in Japan entwickelte sich auf eine sehr originelle Weise, gleichzeitig wurden Flugzeuge in Lizenz freigegeben und versucht, eigene zu entwickeln. Es waren viele Berater aus dem Westen eingeladen. Ausländische Berater wie Vogt (von Wright) bei Kawasaki und Petty (von Blackburn) bei Mitsubishi taten ihr Bestes, um das Flugzeug zu verbessern.
Als Ergebnis dieser Politik ging das Fahrrad um die Welt, dass japanische Flugzeuge degradierte Kopien westlicher Maschinen sind. Diese Täuschung befriedigte die Führer der Luftwaffe, des Heeres und der Marine, und sie taten bis zum 7. Dezember 1941 nichts, um sie zu widerlegen.
Und an diesem schwarzen Tag für die amerikanische Flotte entpuppte sich die B5N als eines jener Flugzeuge, die dazu bestimmt waren, den Mythos zu zerstreuen, dass japanische Flugzeuge zu nichts fähig seien.
Im Allgemeinen kann man nicht sagen, dass B5N etwas epochales darstellte.
Ja, die B5N hatte neue Artikel, unter anderem konnte sie um den Titel eines der ersten Faltflügelflugzeuge in der japanischen Marinefliegerei konkurrieren. Die Schwenkeinheiten wurden so platziert, dass sich die Flügelkonsolen überlappten. Antriebszylinder wurden in jedem Flügel platziert, um mechanisch zu falten. Außerdem war das Flugzeug mit neu entwickelten Fowler-Typ-Klappen ausgestattet, die hinter der Hinterkante des Flügels nach hinten und unten freigegeben wurden, sowie einem dreiblättrigen Verstellpropeller. Dies war zumindest anfangs der Fall.
Der Prototyp absolvierte im Januar 1937 seinen Erstflug und erreichte eine Geschwindigkeit von 370 km/h. Dies war ein ziemlich guter Indikator. Doch dann begann die Vereinfachung des Designs. Zuerst entfernten sie die mechanische Faltung des Flügels, ersetzten sie durch eine manuelle und entfernten dann den Klappenmechanismus vom Fowler-Typ. Es wurde beschlossen, es durch eine vereinfachte Vorrichtung zu ersetzen, bei der der gesamte Hinterkantenabschnitt nach unten gedreht wurde.
Der Verstellpropeller wurde durch einen Konstantpropeller ersetzt. Gleichzeitig wurden jedoch viele Hardpoints entwickelt, um dem Flugzeug die Möglichkeit zu geben, eine Bombe oder einen Torpedo nach Wahl zu tragen. Darüber hinaus könnte der Austausch dieser Einheiten durch technisches Personal direkt an Deck des Flugzeugträgers erfolgen.
Der Pilot saß vor dem Cockpit mit schlechter Sicht nach vorne, was bei luftgekühlten Motoren normal ist. Da für den Betrieb an Deck eine gute Sicht Voraussetzung ist, wurde für den Pilotensitz ein Aufzugsmechanismus angefertigt, der ihn auf eine ausreichende Höhe anhebt.
Der Navigator / Bombardier / Beobachter befand sich im zweiten Cockpit nach vorne gerichtet und hatte ein kleines Fenster in beiden Seiten des Rumpfes, um den Kraftstoffverbrauch durch Messgläser an den Flügeln zu überwachen. Zum Zielen beim Abwerfen von Bomben öffnete der Navigator kleine Türen im Boden. Der Funker/Heckschütze saß mit seinem meist im Cockpit verstauten Maschinengewehr im Fond.
Die Kommunikation zwischen den Besatzungsmitgliedern erfolgte über ein Verhandlungsrohr. Die Besatzung gab sich keinen Exzessen wie Sauerstoffgeräten und allen möglichen ausgefallenen Radiosendern hin.
In dieser Form wurde die B5N 1937 als Standard-Torpedobomber und -Bomber bei der japanischen Marine in Dienst gestellt, was sie bis 1944 blieb. Es war bekannt als Marine Deck Attack Bomber Typ 97. Während des Krieges erhielt das Flugzeug den Spitznamen "Keith".
Generell bin ich nicht der Meinung, dass der B5N leistungsmäßig so mangelhaft war. Schaut man sich an, womit zum Beispiel die Royal Navy von Großbritannien ausgestattet war, dann sind hier Traurigkeit und Sehnsucht voll im Gange. Ja, ich rede von den unglücklichen "Skua" und "Swordfish", die es in den ersten Kriegsjahren aufnehmen mussten.
Obwohl natürlich der "Swordfish" in Taranto ein Massaker inszenierte, stand Pearl Harbor in Bezug auf die Einheit der Teilnehmer in nichts nach.
Und die amerikanischen SBD-3 "Dauntless" und TBD-1 "Devastator" sind den japanischen Flugzeugen zahlenmäßig nicht unterlegen. Auch ehrlich gesagt glänzte nicht mit Eigenschaften.
Kommen wir aber direkt nicht zu den Leistungsmerkmalen und Flugeigenschaften, sondern zur bestimmungsgemäßen Verwendung von Flugzeugen.
So versenkten 21 Swordfish im November 1940 3 italienische Schlachtschiffe in der Bucht von Taranto. Es war wie ein Signal an Yamamoto. "Alles ist möglich".
Die Japaner studierten den Angriff auf Taranto sehr genau und Minoru Genda, der japanische Marineattaché in Großbritannien, lieferte Yamamoto eine Menge Informationen.
Die Vorbereitungen für den Angriff waren hervorragend. Spezialtorpedos mit Holzkielen, 406-mm-Marinepanzergranaten mit geschweißten Stabilisatoren - die Ergebnisse eines gewagten Angriffs sind jedem bekannt.
30% der direkten Treffer von Torpedobombern und 27% von Bombern sind schwerwiegend. Ein hohes Ausbildungsniveau plus eine Überraschung – und nun verbreitet die B5N, die nicht mit ihren Eigenschaften glänzt, gemeinsam mit ihren Kameraden die gesamte amerikanische Flotte.
Und dann begann der Blitzkrieg Japans im pazifischen Raum. Und die B5N wurde ungefähr das gleiche Instrument dieses Blitzkrieges wie die Ju-87 "Stuka" in Europa.
Niederländisch-Ostindien, Ceylon, Colombo und Trincomalee – unser Held wurde überall bemerkt. Der Flugzeugträger Hermes, die Kreuzer Hermes, Dorsetshire und Cornwall sind auf dem Gewissen der B5N.
Flugzeugträger Hornet. Trotz nicht bestem Wetter, das als Deckung genutzt werden konnte, und der Anwesenheit von Jägern wurde die Hornet entdeckt und erhielt innerhalb von zehn Minuten fünf Bombentreffer und zwei Torpedotreffer in den Maschinenräumen. Und am Ende ertrank er.
Dann wurde die B5N von dem schweren Kreuzer "Northampton", der den an Geschwindigkeit verlorenen Flugzeugträger im Schlepptau nehmen wollte, in eine Nuss zerlegt.
Im Allgemeinen durchlief der Bomber / Torpedobomber den gesamten Krieg, vom ersten bis zum letzten Tag.
Auch als Flugzeug war der Kamikaze beteiligt. Für "Spezialangriffe" war das am häufigsten eingesetzte Flugzeug die A6M, aber 1945 wurden einige der B5Ns bei Selbstmordangriffen von Okinawa aus eingesetzt.
Nach Midway und anderen Gefechten erholte sich die japanische Marinefliegerei nicht mehr von den Verlusten der Trägerschiffe. Aber die B5N blieb das Flugzeug, das den gesamten Krieg bis zu seinem Ende führte.
LTH B5N2
Spannweite, m: 15, 50
Länge, m: 10, 20
Höhe, m: 3, 70
Flügelfläche, m2: 37, 70
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 2 279
- Normalstart: 3 800
Motor: 1 x Hakajima NK1B "Sakae -11" x 1000 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 378
Reisegeschwindigkeit, km / h: 255
Praktische Reichweite, km: 1 990
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 395
Praktische Decke, m: 8 620
Besatzung, Leute: 3
Rüstung:
- ein 7, 7-mm-Maschinengewehr Typ 92 an einer Verteidigungsanlage am Ende des Cockpits;
- 6 x 60 kg Bomben, 3 x 250 kg Bomben oder ein 800 kg Torpedo.
Stimmen Sie zu, die Eigenschaften sind überhaupt nicht beeindruckend. Aber Tatsache ist, dass das Flugzeug gekämpft hat, und zwar sehr effektiv. 1200 Stück sind definitiv eine Kleinserie. Und einige Flugzeuge überlebten, aber von ihrem Debüt 1938 in China bis zum Sommer 1945 - dies deutet darauf hin, dass das Flugzeug trotz der ewigen japanischen Witze mit Panzerung und "zusätzlicher" Ausrüstung recht anständig war.
Es stellt sich heraus, dass nicht immer ein Flugzeug, das in die Geschichte eingegangen ist, unbedingt außergewöhnliche Leistungsmerkmale oder eine große Anzahl hergestellter Exemplare aufweisen muss. Sie können es auch anders machen: nicht nach Nummer.
