Fighter Hunter (englisch "Hunter") wurde vielleicht der erfolgreichste in Bezug auf eine Reihe von Eigenschaften und kommerziell erfolgreich auf dem ausländischen Markt britischer Düsenjäger in den 50-70er Jahren. In Bezug auf die Anzahl der an ausländische Kunden verkauften britischen Kampfflugzeuge konnte die Hunter nur mit dem zeitgleich mit ihr in Serie gebauten Frontstrahlbomber Canberra konkurrieren. Der Hunter hat ein Beispiel für seltene Langlebigkeit gezeigt und wurde zu einem der Symbole der britischen Flugzeugindustrie.
Im Jahr 1950 stand die britische Royal Air Force, Teil der UN-Streitkräfte, in Korea sowjetischen MiG-15-Düsenjägern gegenüber. Die Kolbenjäger "Sea Fury" und Jet "Meteor", die den Briten damals zur Verfügung standen, konnten mit den MiGs nicht auf Augenhöhe kämpfen. Darüber hinaus brachte der Test einer Atombombe in der UdSSR am 29. August 1949 und der Produktionsstart von Tu-4-Langstreckenbombern Großbritannien in eine sehr schwierige Lage. Im Allgemeinen waren die Briten mit dem amerikanischen Düsenjäger F-86 Sabre recht zufrieden, aber Nationalstolz und der Wunsch, die eigene Luftfahrtindustrie zu unterstützen, ließen den Kauf von Sabres nicht zu, obwohl die Amerikaner bereit waren, beim Aufbau der lizenzierten Konstruktion mitzuhelfen dieses ziemlich erfolgreichen Kämpfers.
Seit 1948 arbeitet Hawker an der Entwicklung eines Jägers mit gepfeilten Flügeln und Überschallgeschwindigkeit. Wie vom Chefkonstrukteur der Hawker Sidney Camm konzipiert, sollte der neue britische Jäger aufgrund seiner größeren Reichweite und stärkeren Bewaffnung bei vergleichbaren Geschwindigkeits- und Manövriereigenschaften den amerikanischen Rivalen übertreffen. Zunächst wurde die Hauptaufgabe des Jägers im Kampf gegen sowjetische Bomber gesehen. Britische Strategen gingen aufgrund der Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs davon aus, dass Abfangjäger, die auf Befehle von bodengestützten Radargeräten abzielten, feindliche Bomber in beträchtlicher Entfernung von der Küste treffen würden. Die Ereignisse in Korea und die stark gestiegenen Eigenschaften von Kampfflugzeugen passten diese Pläne jedoch an, und die eher gemächliche Forschung bei Hawker musste dramatisch beschleunigt werden, und wie die späteren Ereignisse zeigten, war die Hauptaufgabe des projektierten Flugzeugs keineswegs den Kampf gegen langsame und wenig manövrierfähige Bomber.
Der Hawker-Jäger war ein Ganzmetall-Eindecker mit einem Mittelflügel und einem Turbojet-Triebwerk. Der Pfeilungswinkel des Flügels beträgt 40 Grad entlang der Linie der Viertelsehnen, der Dehnungskoeffizient beträgt 3, 3, die relative Dicke des Profils beträgt 8, 5%. An der Flügelwurzel befanden sich Lufteinlässe. Das Flugzeug hatte ein Einziehfahrwerk mit Vorderrad. Der Rumpf ist vom Semi-Monocoque-Typ und besteht aus Aluminiumlegierungen.
Von Anfang an bestanden Vertreter der Luftwaffe auf einer Bewaffnung, bestehend aus vier 20-mm-Kanonen. Aber die Konstrukteure des Unternehmens konnten das Militär davon überzeugen, dass die neueste 30-mm-Luftkanone "Aden" (die britische Version der Mauser MG 213-Kanone) den Jäger viel effektiver gegen Luftziele machen würde. Und obwohl der Jäger später nicht sehr oft Luftschlachten durchführen musste, waren leistungsstarke Artilleriewaffen bei der Durchführung von Angriffsmissionen nützlich. Die Munitionsladung war sehr solide und betrug 150 Schuss pro Lauf.
Im Herbst 1950 erhielt Hawker vom Kommando der Royal Air Force den Auftrag, die Arbeit zu beschleunigen und so schnell wie möglich ein neues, noch flugunfähiges Jagdflugzeug in Serie zu bringen. Trotz des gestiegenen Entwicklungstempos hob der als R. 1067 bekannte Prototyp jedoch erst am 20. Juli 1951 ab.
Die Tests wurden auf den RAF-Luftwaffenstützpunkten Boscombe Down, Dunsfold und Farnborough durchgeführt. Im Allgemeinen hinterließ der Prototyp bei Militär und Testern einen positiven Eindruck und nahm sogar an der traditionellen Luftparade in Farnborough teil. Bald wurde das Flugzeug, das etwas mehr als 11 Stunden geflogen war, zur Revision ins Werk zurückgeschickt. Nach dem Austausch des Prototypentriebwerks durch das serienmäßige Avon RA.7 und Änderungen am Leitwerk im April 1952 hob das Flugzeug wieder ab. Bei Tests im Horizontalflug war es möglich, eine Geschwindigkeit von 0,98 m zu erreichen und bei einem Tauchgang auf 1,06 m zu beschleunigen. Im Mai 1952 löste sich der zweite Prototyp vom Werksstreifen, der unter Berücksichtigung der Kommentare und Änderungen, sollte der Standard für Serienkämpfer werden. Der zweite Prototyp erhielt eine komfortablere, ergonomischere und geräumigere Kabine. Sie legten auch den Namen des Flugzeugs fest, das als „Hunter“in die Luftfahrtgeschichte einging. Ende November hob der dritte Prototyp ab. Es wurde mit dem Risiko gebaut, die ersten beiden Flugzeuge beim Testen zu verlieren, aber zum Glück für die britischen Testpiloten und Ingenieure lief alles reibungslos.
Nachdem der Hunter den Flugtestzyklus erfolgreich abgeschlossen hatte, wurde das Flugzeug in drei britischen Fabriken gleichzeitig in Produktion genommen. Hawker baute Hunter F.1-Jäger mit einem Rolls-Royce Avon RA.7-Turbojet-Triebwerk mit einer Schubkraft von 3400 kg in Blackpool und Kingston zusammen. Anfang 1954 wurden die ersten 20 F.1-Serienjäger an die Air Force übergeben. Alle wurden nur für Eingewöhnungsflüge und zur Identifizierung von Schwachstellen in der Struktur verwendet. Tatsächlich befanden sich die ersten Serienflugzeuge im Probebetrieb und wurden nicht im Kampfdienst eingesetzt. Etwas später, mit einer Verzögerung von fast 10 Monaten, begannen die Kampfeinheiten, die bei der Firma Armstrong-Whitworth in Coventry gebauten Jäger F.2 mit dem Sapphire ASSa.6-Turbojet-Triebwerk mit einem Schub von 3600 kg zu erhalten. Insgesamt wurden 194 Jäger der Modifikationen F.1 und F.2 montiert.
Bis etwa Mitte 1954 ging man an der Identifizierung und Beseitigung von „Kinderkrankheiten“, parallel dazu entstanden neue, weiterführende Modifikationen. Am 7. September 1953 wurde auf dem extrem leichten Hunter F.3-Modell mit Zwangsmotor mit 4354 kg Schub und verbesserter Aerodynamik ein Geschwindigkeitsweltrekord von 1164,2 km/h aufgestellt. Diese Modifikation wurde jedoch ursprünglich als Schallplatte entwickelt und wurde nicht in Serie produziert. Die erste kampftaugliche Variante eines Jägers war die F.4.
Der Bau begann im Oktober 1954. Bei den F.4-Modifikationen wurden eine Reihe von Verbesserungen und Innovationen eingeführt, um die Kampf- und Betriebseigenschaften zu verbessern. Der wichtigste Unterschied zu früheren Modellen war das Aussehen von Pylonen zum Abwurf von Treibstofftanks, Bomben oder Raketen und eine Erhöhung der internen Treibstoffreserven. Um die Möglichkeit eines sicheren Salvenschießens aus vier Geschützen zu gewährleisten, wurde basierend auf den Ergebnissen des Betriebs der Modelle F.1 und F.2 die ventrale Artilleriehalterung modifiziert, um den Wagen zu verstärken und um Schäden an der Flugzeughaut zu vermeiden, indem Ausrangierte Patronenhülsen und Gürtelglieder wurde ein spezieller Behälter eingeführt, um sie zu sammeln. Bei den F.4-Modifikationen begannen sie, den verbesserten Avon 121-Motor zu installieren, der beim Zünden weniger anfällig für Druckstöße war. In zwei Werken wurden insgesamt 365 Jäger dieser Modifikation gebaut.
Als sehr erfolgreich erwies sich die Platzierung aller Artilleriewaffen auf einem Schnellwechsellafetten. Dadurch konnte die Vorbereitung des Flugzeugs auf einen wiederholten Kampfeinsatz erheblich beschleunigt werden. Der Wagen mit der erschöpften Munition wurde demontiert und stattdessen ein anderer, vorbestückter, ausgesetzt. Es dauerte weniger als 10 Minuten, bis es fertig war. Das Flugzeug hatte eine recht einfache Visierausrüstung: einen Funkentfernungsmesser zur Bestimmung der Entfernung zum Ziel und ein Kreiselvisier.
Die RAF hatte einen sehr ungewöhnlichen Ansatz für die Pilotenausbildung. Beim Start eines neuen Jägers in Serie verlor die Führung der Luftwaffe die Ausbildung des Flugpersonals vollständig aus den Augen. Piloten von "Hunter" trainierten vorläufig auf veralteten Flugzeugen mit geradem Flügel: "Vampire Trainer" T.11 und "Meteor" T.7, wonach sie sofort zu Kampfjägern wechselten. Diese Situation führte natürlich zu einer Vielzahl von Flugunfällen. Wenige Jahre nach Beginn der Serienproduktion des Jagdflugzeugs, am 11. Oktober 1957, hob die zweisitzige Trainingseinheit "Hunter" T.7 ab. Das Flugzeug zeichnete sich durch einen verstärkten Flügel, eine auf 1-2 Kanonen gekürzte Waffenzusammensetzung und ein zweisitziges Cockpit mit nebeneinander angeordneten Piloten aus.
Der Großteil der zweisitzigen Jäger wurde nicht umgebaut, sondern aus F.4-Modifikationsjägern umgebaut. Im Laufe der Zeit tauchte in jedem Geschwader der britischen "Hunters" ein TCB T.7 auf. Für die RAF wurden insgesamt 73 Trainingsflugzeuge gebaut. Die Exportversion des TCB erhielt die Bezeichnung T.66.
"Jäger" T.7
1956 ging die F.6-Modifikation in Produktion. Es war bereits ein vollwertiges Kampfflugzeug mit einer akzeptablen technischen Zuverlässigkeit. Nach der Einführung des Avon 200-Triebwerks mit 4535 kg Schub konnte das Surging in allen Flugmodi endgültig besiegt werden. Aufgrund der Erhöhung des Schub-Gewichts-Verhältnisses des Flugzeugs erhöhte sich die maximale Fluggeschwindigkeit auf einen Wert von 0,95 M, die Steigrate und die Decke erhöhten sich. Beim Hunter F.6 wurden signifikante Änderungen am Handling und an der insgesamt verbesserten Aerodynamik des Autos vorgenommen. Auch durch die Einführung spezieller Kompensatoren an den Enden der Kanonenrohre konnte die Schussgenauigkeit erhöht werden. F.6-Modifikationsjäger erhielten neue Funkgeräte. Bis Ende 1957 wurden in Großbritannien 415 Hunter F.6-Jäger gebaut, und einige der früheren Versionen wurden auch in diese Modifikation umgebaut.
Jäger F.6
Viele potenzielle ausländische Kunden mochten den Jäger mit extrem starken Waffen, der zu dieser Zeit gute Flugdaten hatte. Piloten mit mittlerem Können konnten auf der "Hunter" frei fliegen, das Design war durchdacht und durch und durch britisch. Der wirkliche kommerzielle Erfolg kam nach einer Reihe von Auslandsreisen und Militärversuchen im Nahen Osten, in den Vereinigten Staaten und in der Schweiz. Das hohe Kampfpotential des "Hunter" wurde von dem berühmten amerikanischen Testpiloten Ch. Yeager festgestellt. Dies führte dazu, dass die Amerikaner Gelder zur Verfügung stellten, um eine Lizenzproduktion eines britischen Jagdflugzeugs in Belgien und Holland aufzubauen. Bis Ende 1959 wurden in diesen beiden Ländern 512 Hunter F.4 und F.6 gebaut. Speziell für Schweden entwickelte Hawker auf Basis der F.4 eine Exportversion der F.50. Diese Maschine unterschied sich von der britischen "Four" im Flügelprofil, dem Avon 1205-Motor und der schwedischen Avionik. Bereits während des Betriebs passten die Schweden die Hunters für die Aufhängung von Rb 324- und Sidewinder-Raketen an.
"Jäger" F.50 Schwedische Luftwaffe
1955 wurde die in Großbritannien ausgemusterte Hunter F.4 von Peru gekauft. Eine Charge von 16 Flugzeugen wurde generalüberholt und teilweise neu ausgerüstet. Das Flugzeug erhielt die Bezeichnung F.52 und unterschied sich von der Basisversion in der amerikanischen Navigationsausrüstung. 1956 erhielt Dänemark 30 Jäger der Modifikation F.51. Im Gegensatz zu den für Schweden bestimmten Maschinen waren diese Flugzeuge mit dem Avon 120-Turbojet-Triebwerk und in Großbritannien hergestellter Avionik ausgestattet. Indien ist zu einem der größten Käufer des Hunters geworden. 1957 bestellte dieses Land 160 F.56 Hunter-Flugzeuge, die sich von den britischen Six durch das Vorhandensein eines Bremsfallschirms unterschieden. Von 1966 bis 1970 erwarb Indien außerdem fünfzig Jagdbomber des Modells FGA.56A, die der Modifikation FGA.9 nahe kamen, auf die weiter unten eingegangen wird.1957 gewann die Hunter F.6 den Wettbewerb um ein neues Jagdflugzeug in der Schweiz. Es ist bemerkenswert, dass neben dem britischen Auto auch die kanadische Produktion "Sabre", schwedische J-29 und MiG-15, die in der Tschechoslowakei montiert wurden, anwesend waren. Der Sieg im Schweizer Wettbewerb wirkte sich in der Folge am günstigsten auf die Exportaufträge von Hunter aus. Die Schweiz hat insgesamt 100 Kämpfer aufgenommen. Nach der Auslieferung von 12 F.6 durch die Royal Air Force wurde entsprechend den aktualisierten Anforderungen der Schweizer Luftwaffe mit dem Bau der verbesserten F.58 begonnen. In der Alpenrepublik selbst haben Kämpfer eine Reihe von Verbesserungen erfahren. Sie waren mit Bombenvisieren und Sidewinder-Luft-Luft-Raketen ausgestattet. In den 70er Jahren wurde das Turbojet-Triebwerk Avon 203 durch das Avon 207 ersetzt. Seit 1982 erhielt das Flugzeug im Rahmen des Programms zur radikalen Erhöhung der Kampffähigkeiten des Hunter-80 ein Radarwarnsystem und Blöcke zum Schießen von Wärmefallen. Die Modifikation der Aufhängungsbaugruppen und der Avionik ermöglichte den Einsatz moderner Luftfahrtwaffen: BL-755-Streubomben, AGM-65B-Luft-Boden-Lenkflugkörper und GBU-12-korrigierte Bomben.
"Jäger" des Luftfahrtkonzerns "Swiss Patrol"
Lange Zeit flog die Kunstfluggruppe Swiss Patrol in Hunters in der Schweiz. Der Betrieb der britischen "Hunters" in der Alpenrepublik wurde bis Mitte der 90er Jahre fortgesetzt, sie wurden aufgrund des Endes des Kalten Krieges stillgelegt, nachdem eine Vereinbarung zum Kauf von F/A-18 Hornets in den USA getroffen wurde.
In den englischen Einheiten des "First Line"-Dienstes "Hunters" war nicht zu lange. Um sowjetische Bomber effektiv bekämpfen zu können, fehlten dem Flugzeug eindeutig ein eigenes Radar und Lenkflugkörper. Darüber hinaus hinkte der Jäger bereits Mitte der 60er Jahre den neuen Bombern in der Höchstgeschwindigkeit hinterher. Dies führte dazu, dass bereits 1963 alle britischen „Jäger“aus Deutschland abgezogen wurden. Angesichts der Tatsache, dass die Ressource der meisten Maschinen späterer Modifikationen immer noch sehr bedeutend war, wurde beschlossen, sie für andere Bedürfnisse anzupassen. Im Rahmen des alternativen Einsatzes veralteter Jagdflugzeuge wurde die 43 F.6 zum Fotoaufklärer FR.10 umgebaut. Dafür wurden anstelle eines Funkentfernungsmessers drei Kameras im Bug installiert und unter dem Cockpitboden erschien eine Panzerung.
Für die Marine wurden Anfang der 60er Jahre 40 Jäger der F.4-Modifikation zu den GA.11-Decktrainern umgebaut. Gleichzeitig wurden die Geschütze aus dem Flugzeug entfernt und der Flügel des Flugzeugs verstärkt. Vier Pylone blieben übrig, um Waffen unterzubringen. Der Funkentfernungsmesser und der Navigationsfunkpeiler wurden von den Fahrzeugen demontiert. Dadurch wurde das Flugzeug viel leichter und wendiger. Entwaffnete Jäger wurden verwendet, um eine Vielzahl von Aufgaben zu erfüllen: die Simulation der Landung auf einem Flugzeugträger und während des Trainings das Bombardieren und Abfeuern von NAR.
"Jäger" GA.11
Sehr oft wurden diese Flugzeuge in den Übungen eines simulierten Feindes abgebildet und wurden verwendet, um die Radarstationen von Kriegsschiffen zu kalibrieren. Mehrere Marinejäger wurden in PR-Scouts umgewandelt. 11 A, ihr vorderer Rumpf war ähnlich wie bei der FR.10. In Analogie zum T7-Trainer der Air Force wurde die T.8-Modifikation für die Navy erstellt.
"Jäger" T.8
Dieses zweisitzige Fahrzeug war mit einem Bremshaken ausgestattet und diente zum Üben von Start und Landung vom Deck eines Flugzeugträgers. Einige der Fahrzeuge erhielten einen Avionikkomplex des Bakenir-Trägerbombers. Nachdem die Royal Navy vollwertige Flugzeugträger aufgegeben hatte, wurden die Hunters lange Zeit als fliegende Labore zum Testen verschiedener elektronischer Systeme und Waffen genutzt. In der britischen Marine diente die Ausbildung „Hunters“bis Anfang der 90er Jahre und wurde zeitgleich mit den Bachenir-Bombern außer Dienst gestellt.
1958 beauftragte die Royal Air Force Hawker mit der Entwicklung einer speziellen Angriffsmodifikation. Das Flugzeug mit der Bezeichnung FGA.9 verfügte über einen neuen verstärkten Vier-Pylonen-Flügel und hob am 3. Juli 1959 zum ersten Mal ab. An den Pylonen konnten abgeworfene Treibstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 1045 Litern oder Bomben, NAR und Panzer mit Napalm mit einem Gewicht von bis zu 2722 kg aufgehängt werden. Für die britische Luftwaffe wurden insgesamt 100 Fahrzeuge umgebaut.
Durch den schwereren Flügel und das Vorhandensein von Hardpoints verschlechterte sich die Flugleistung der Shock Hunters etwas. So sank die Höchstgeschwindigkeit auf 0,92 M und mit der Aufhängung von vier Panzern betrug sie 0,98 M. Gleichzeitig erhöhten sich jedoch die Stoßfähigkeiten des noch nicht alten Autos erheblich, was die Lebensdauer der Briten erheblich verlängerte. Jäger unter den veränderten Bedingungen. Die Hauptbewaffnung der FGA.9 war neben den Geschützen die NAR. Zunächst wurden Beams für 76-mm-ungelenkte Raketen des Zweiten Weltkriegs installiert, später wurden Blöcke mit 68-mm-Matra-Raketen zum Standard.
Die Strike-Modifikation FGA.9 erfreute sich auf dem ausländischen Markt nicht geringerer und vielleicht sogar größerer Beliebtheit als ein reines Jagdflugzeug. Für den Umbau zum Jagdbomber kaufte Hawker in den 1960er Jahren sogar den ausgemusterten Hunter in Belgien und den Niederlanden. Die Kosten für Impact Hunter FGA.9 nach der Reparatur und Modernisierung im Jahr 1970 betrugen 500.000 Pfund Sterling. Für den Export bestimmte Aufprallmodifikationen wurden in der Regel mit dem Avon 207-Turbojet-Triebwerk und einem verstärkten Flügel ausgestattet. Neben FGA.9 gab es auch reine Exportversionen: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Die Flugzeuge unterschieden sich in Triebwerkstyp, Ausrüstung und Bewaffnung entsprechend den nationalen Präferenzen. Zusammen mit den Jagdbombern wurden fotografische Aufklärungsflugzeuge der Hunter-Basis exportiert. In Chile verkauften sie sechs FR.71A und in den Vereinigten Arabischen Emiraten drei FR.76A.
Die Geographie der Lieferungen war sehr breit. Der Irak war mit 42 FGA.59 und FGA.59A und vier FGA.59B Aufklärungsflugzeugen der größte Empfänger des Hunter-Angriffs. Den zweiten Platz belegt Singapur, das Ende der 60er Jahre 38 FGA.74, FGA.74A und FGA.74B erhielt. Außerdem waren die modernisierten "Jäger" in Chile, Indien, Jordanien, Kuwait, Kenia, Libanon, Oman, Peru, Katar, Saudi-Arabien, Somalia, Rhodesien, Simbabwe im Einsatz.
"Jäger" FGA.74, Singapore Air Force
Die Kampfbiographie der Jäger war sehr ereignisreich. Zum ersten Mal wurden britische Jäger dieses Typs während der Suezkrise 1956 eingesetzt, um Canberra-Bomber zu eskortieren. 1962 führten die Hunters Angriffsschläge gegen die Rebellen in Brunei durch. Von 1964 bis 1967 kämpften 30 FGA.9 und FR.10 im Jemen gegen die Rebellen. Die alten 76-mm-NAR- und 30-mm-Kanonen wurden hauptsächlich bei den Luftangriffen verwendet. Die Kampfarbeit wurde mit großer Intensität durchgeführt, britische Flugzeuge machten oft 8-10 Einsätze pro Tag. Die Jäger operierten in extrem niedrigen Höhen, und mehrere Flugzeuge gingen durch Handfeuerwaffenfeuer verloren. In der Regel war das Hydrauliksystem betroffen und der Pilot musste aussteigen oder notlanden. Trotz der durch die Bombardierung erzielten lokalen Erfolge verloren die Briten den Feldzug im Jemen und verließen dieses Land 1967. 1962 nahm die britische FGA.9 des 20. Geschwaders an einem offiziell nicht erklärten Krieg gegen Indonesien teil. Auf der Insel Labuan stationierte Flugzeuge überfielen von Guerillas besetzte Dörfer auf Borneo. Im August 1963 konterten die British Air Force Hunters einen indonesischen Amphibienangriff. Die Briten hatten ernsthafte Angst vor den aus der UdSSR gelieferten Kampfflugzeugen MiG-17 und MiG-21. Die Kämpfe endeten 1966 nach dem Sturz von Präsident Sukarno durch einen Militärputsch.
Im Nahen Osten hatten die Jäger seit 1966 die Chance, an Zusammenstößen mit Israel und an zahlreichen Bürgerkriegen teilzunehmen. Die Kämpfer der jordanischen Luftwaffe waren die ersten, die am 11. November in die Schlacht eintraten. Versehentlich erhoben, um sechs israelische Mirage IIICJs abzufangen, gerieten vier "Hunter" in einen aussichtslosen Luftkampf, verloren den Jäger von Leutnant Salti, der Pilot wurde getötet. Später kam es zu einer Reihe von Luftschlachten mit Mirages. Es wurde berichtet, dass während der Schlacht eine Mirage beschädigt wurde und anschließend abstürzte. 1967, während des Sechstagekrieges, waren jordanische Jäger an Angriffen auf israelische Flugplätze beteiligt. Während der Vergeltungsbombardierung wurden alle 18 Jagdbomber der jordanischen Luftwaffe auf Kosten des Verlustes eines israelischen Flugzeugs zerstört. In der Zeit von 1971 bis 1975 erwarb Jordan in verschiedenen Ländern mehrere "Hunter"-Parteien in einer Menge, die ausreichte, um ein Geschwader zu bilden. 1972, während des Grenzkonflikts mit Syrien, ging ein Flugzeug durch Flugabwehrfeuer verloren. Am 9. November 1972 wurde in Jordanien ein Putschversuch unternommen, während der Hunter-Pilot, Kapitän Mohammed Al-Khatib, der auf der Seite der Putschisten stand, versuchte, den Hubschrauber mit König Hussein abzufangen, aber von F-104-Jägern abgeschossen wurde. dessen Piloten dem König treu blieben.
Auch irakische FGAs erlitten 1967 schwere Verluste. 59. Für die Araber war die Lage von Anfang an ungünstig. Der israelischen Luftwaffe gelang es, einen erheblichen Teil der Flugzeuge der arabischen Koalition auf den Flugplätzen zu zerstören und die Luftherrschaft zu erlangen. Während der Luftschlachten schossen irakische Jäger zwei Vautour IINs und einen Mirage IIICJ ab und verloren dabei zwei Flugzeuge. Während des nächsten Krieges 1973 bombardierten die irakischen Jäger zusammen mit der Su-7B israelische Stützpunkte und Flugplätze. Nach irakischen Angaben gelang es den Jägern, mehrere Skyhawks und Super Misters im Luftkampf abzuschießen, während fünf Flugzeuge von Mirages und zwei von Flugabwehrgeschützen abgeschossen wurden. Die überlebenden irakischen Jäger wurden nach 1973 regelmäßig eingesetzt, um die Kurden im Norden des Landes zu bombardieren. Bis 1980 blieben etwa 30 Fahrzeuge im Dienst und nahmen am Krieg mit dem Iran teil. 1991 flogen noch mehrere irakische "Jäger" in die Luft, die stark abgenutzten Fahrzeuge waren nicht mehr kampfwert und wurden für Trainingsflüge eingesetzt. Sie wurden alle während des Wüstensturms zerstört.
"Hunters" diente als das längste unter den Ländern des Nahen Ostens im Libanon. Zum ersten Mal zogen die libanesischen "Jäger" 1967 in die Schlacht. Am 6. Juni 1967 wurden bei einem Aufklärungsflug über Galiläa zwei libanesische Flugzeuge von israelischen Flugabwehrschützen abgeschossen. 1973 gab es im Libanon 10 "Jäger", die der israelischen Luftwaffe natürlich nicht standhalten konnten und schnell vernichtet wurden. 1975 wurden neun weitere Fahrzeuge verschiedener Modifikationen angeschafft, um die Verluste auszugleichen. Die Jäger nahmen an den Kämpfen von 1983 gegen die bewaffneten Formationen der Drusen aktiv teil. Da alle libanesischen Flugplätze zerstört wurden, flog das Flugzeug Kampfeinsätze von der Autobahn 30 km von Beirut entfernt. Es ist von zwei abgeschossenen "Jägern" bekannt, einer wurde vom Feuer ZU-23 getroffen, ein anderer Jagdbomber wurde von "Strela-2" in die Triebwerksdüse getroffen. Mehrere weitere Fahrzeuge wurden schwer beschädigt, konnten aber zurückkehren. Die letzten beiden libanesischen Jäger wurden 2014 außer Dienst gestellt.
Die Indian Hunters wurden erstmals 1965 während des indisch-pakistanischen Krieges im Kampf eingesetzt. Zuvor, im Jahr 1961, deckten kürzlich aus Großbritannien erhaltene Kämpfer den Einmarsch indischer Truppen in die portugiesische Kolonie Goa ab. Während der indischen Offensive in Kaschmir im September 1965 führten die Hunters Bomben- und Sturmangriffe auf die Flugplätze und Stellungen der pakistanischen Truppen durch und sorgten auch für die Luftverteidigung. In dem dreiwöchigen Konflikt von 1965 verlor Indien 10 Jäger im Luftkampf mit pakistanischen F-86- und F-104-Jägern und durch Flugabwehrfeuer, während die Inder 6 pakistanische Flugzeuge abschossen.
Die Hunters spielten während des nächsten Krieges mit Pakistan 1971 eine sehr wichtige Rolle. Dank der guten Zusammenarbeit zwischen der Luftwaffe und den indischen Bodentruppen sowie dem kompetenten Einsatz mächtiger Panzerfäuste endete der Krieg mit einer vernichtenden Niederlage für Pakistan, wodurch Ostpakistan ein unabhängiger Staat von Bangladesch wurde.
Zu diesem Zeitpunkt hatte die indische Luftwaffe bereits mehr als hundert "Jäger", an den Kämpfen waren Flugzeuge von sechs Staffeln beteiligt. Mit einer leistungsstarken Batterie, bestehend aus vier 30-mm-Kanonen und ungelenkten Raketen, zerstörten Jagdbomber pakistanische Militärstützpunkte, Treibstoff- und Schmiermittel- und Munitionslager, Bahnhöfe, Radarstationen und Flugplätze und legten auch die feindliche Kommunikation lahm. In diesem Konflikt zeigten sich "Jäger" im Kampf gegen gepanzerte Fahrzeuge gut. Die Verluste waren jedoch auch erheblich, pakistanische Jäger und Flak-Artillerie schafften es nach indischen Angaben, 14 Flugzeuge abzuschießen. Die Hauptverluste erlitten "Jäger" in Luftschlachten mit der F-86, J-6 (chinesische Version der MiG-19) und "Mirage-3". Im Gegenzug schossen die Hunter-Piloten drei Säbel und eine J-6 ab. Mehr als die Hälfte der indischen Jagdbomber wurde von Sidewinder-Lenkflugkörpern getroffen. Die erheblichen Verluste der Jäger erklären sich aus der Tatsache, dass die indischen Piloten, die sich auf den Bodenangriff konzentrierten, schlecht auf den Luftkampf vorbereitet waren und keine gelenkten Luft-Luft-Raketen hatten.
Nach dem Sieg im Unabhängigkeitskrieg von Bangladesch endete die Kampfkarriere der Hunters nicht. Bei zahlreichen bewaffneten Zwischenfällen an der indisch-pakistanischen Grenze waren die Flugzeuge regelmäßig an Angriffen beteiligt. Im Sommer 1991 gab das letzte indische Kampfgeschwader seine einsitzige FGA.56 und Trainings-T.66 auf und wechselte auf die MiG-27, doch als Zielschlepper wurden bis Ende der 90er Jahre Jäger der indischen Luftwaffe eingesetzt.
1962 kam es im Sultanat Oman zu bewaffneten Zusammenstößen zwischen Regierungstruppen und den Beduinen. 12 Jahre lang gelang es den Truppen der Volksfront zur Befreiung des Oman, unterstützt vom Südjemen, die Kontrolle über den größten Teil des Landes zu übernehmen, und Sultan Qaboos wandte sich an Großbritannien, Kuwait und Jordanien, um bewaffnete Hilfe zu erhalten. Aus diesen Ländern wurden zwei Dutzend "Hunters" verschiedener Modifikationen geliefert. Ausländische Piloten nahmen an Kampfeinsätzen teil. Bald nahmen die Kämpfe einen heftigen Charakter an, den "Jägern" standen die ZSU "Shilka", die 12, 7-mm-DShK, die 14, 5-mm-ZGU, die 23-mm- und 57-mm-Schleppabwehrkanonen und MANPADS gegenüber "Strela-2". Mindestens vier Jäger wurden abgeschossen und mehrere als nicht wiederherstellbar außer Dienst gestellt. Ende 1975 wurden die Rebellen dank ausländischer Hilfe aus dem Oman vertrieben. "Jäger" waren hierzulande bis 1988 im Einsatz.
Der erste auf dem afrikanischen Kontinent, der in die Schlacht "Jäger" der Luftwaffe von Rhodesien eintrat. Ab 1963 gab es in diesem Land 12 FGAs. Sie zielten aktiv sowohl auf das von Rebellen gehaltene Rhodesien-Gebiet als auch auf Lager in Botswana, Mosambik, Tansania und Sambia. Rhodesian „Luftjäger“in lokalen Luftfahrtwerkstätten wurden umgerüstet mit dem Ziel, moderne, hochwirksame Streumunition im tropischen Dschungel einzusetzen. Bei den Angriffen auf Sambia begleiteten die Jäger die Canberra-Bomber, da sie ein Abfangen durch die sambischen MiG-17 befürchteten. Trotz der Tatsache, dass die Partisanen über Flugabwehrgeschütze von 12, 7-mm, 14, 5-mm, 23-mm und Strela-2 MANPADS verfügten, wurden nur zwei Hunter durch Flugabwehrfeuer abgeschossen, obwohl die Flugzeuge kehrten wiederholt von Kampfschaden zurück.
1980 kam eine schwarze Mehrheit an die Macht und Rhodesien wurde in Simbabwe umbenannt. Gleichzeitig fügte die Air Force fünf von Kenia gespendete "Jäger" hinzu. Bald teilten sich die Guerillaführer nicht mehr die Macht, und im Land brach erneut ein Bürgerkrieg aus, und die simbavischen "Jäger" begannen erneut, den Dschungel und die leidgeprüften Dörfer zu bombardieren. Im Juli 1982 griffen die Rebellen den Flugplatz Thornhill an und mehrere Fahrzeuge wurden zerstört. Dennoch wurden in Simbabwe bis Ende der 80er Jahre "Hunters" aktiv eingesetzt.
Chilenische Kämpfer wurden im September 1973 berühmt, als die Jäger während eines Militärputsches mehrere Angriffe auf den La Moneda-Palast in der Innenstadt von Santiago starteten. Infolgedessen wirkte sich dies am stärksten negativ auf die Kampfbereitschaft der Luftwaffe chilenischer Kampfflugzeuge aus. Nach der Ermordung von Präsident Salvador Allende verhängte die britische Regierung bis 1982 ein Ersatzteilembargo. Mitte der 80er Jahre wurde ein Teil der chilenischen "Jäger" saniert und modernisiert. Auf dem Flugzeug wurden Radarwarnsensoren und Wärmefallen-Schießeinheiten installiert. Dadurch konnte die Lebensdauer bis Anfang der 90er Jahre verlängert werden.
Geschaffen für den Einsatz als Luftabwehr-Abfangjäger "Hunter" wurde schnell obsolet. Der Einsatz in dieser Hypostase wurde durch zwei Umstände behindert: das Fehlen des Radars und der Lenkflugkörper als Teil der Bewaffnung an Bord. Aber das Flugzeug hatte viele unbestreitbare Vorteile: leichte Kontrolle, einfache und solide Konstruktion, Schlichtheit gegenüber den Basisbedingungen, gute Wartbarkeit, hohe Steigrate und starke Bewaffnung. Die Stärke des Unterschallflugzeugs war die Fähigkeit, mit moderneren Jägern einen wendigen Verteidigungskampf zu führen. All dies zu relativ geringen Kosten machte es zu einem geradezu idealen Kampfflugzeug für die armen Länder der Dritten Welt.
LTH "Jäger" FGA.9
Derzeit sind alle Jäger aus der Luftwaffe der Länder, in denen sie im Einsatz war, abgezogen worden. Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass die Flugbiografie des Flugzeugs zu Ende ist. Viele weitere "Jäger" verschiedener Modifikationen befinden sich in privater Hand. Die Hunters führen regelmäßig Demonstrationsflüge bei verschiedenen Flugshows durch. Darüber hinaus werden Flugzeuge dieses Typs im Kampftraining der US-Streitkräfte eingesetzt.
In den letzten zehn Jahren haben die Vereinigten Staaten ein schnelles Wachstum privater Unternehmen erlebt, die sich auf die Bereitstellung von Ausbildungs- und Ausbildungsdiensten für amerikanisches und ausländisches Militärpersonal spezialisiert haben. Es ist bekannt, dass mehrere private Unternehmen im Ausland hergestellte Flugzeuge für militärische Übungen und verschiedene Trainingseinheiten betreiben (weitere Details hier: Amerikanische private Militärflugzeugunternehmen).
"Jäger" F.58 von ATAS
Eines der größten und beliebtesten Unternehmen ist ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Das Unternehmen wurde von ehemaligen hochrangigen Militärs und Piloten der Luftwaffe und Marine gegründet. ATAS besitzt hauptsächlich Flugzeuge, die in den 70-80er Jahren gebaut wurden. In verschiedenen Ländern zu einem vernünftigen Preis gekaufte Flügelmaschinen sind trotz ihres Alters in einem guten technischen Zustand und haben in der Regel einen erheblichen Restbestand. Neben anderen ausländischen Kampfflugzeugen hat das amerikanische Luftfahrtunternehmen mehrere Hunter in seiner Flotte. Diese Maschinen wurden weltweit gekauft und in den Werkstätten des Unternehmens restauriert. Gleichzeitig wurde zusammen mit dem Flugzeug ein Satz zertifizierter Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile angeschafft, was in Kombination mit der sorgfältigen Arbeit des technischen Personals einen störungsfreien Betrieb ermöglicht.
Bei den Übungen der Navy, ILC, Air Force und Air Defense Einheiten der US Ground Forces stellen "Hunters" normalerweise feindliche Angriffsflugzeuge dar, die versuchen, in geringer Höhe zu einem geschützten Objekt durchzubrechen. Um den Realismus zu erhöhen, um der realen Kampfsituation so nahe wie möglich zu kommen, werden Simulatoren des Anti-Schiffs-Raketensystems und elektronische Kriegsführungssysteme in den Flugzeugen installiert. ATAS-Flugzeuge sind ständig auf dem Flugplatz Point Mugu (Kalifornien) stationiert und nehmen regelmäßig an Übungen auf folgenden Flugplätzen teil: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibrücken (Deutschland) und Atsugi (Japan).
