"Skipper 190s an Steuerbord … Roger … (Grollen der Schlangen) … kommt von hinten … Schütze, du meinst … Schütze …"
Aber der Schütze hatte keine Zeit, dem Kommandanten zu antworten - im Nu wurde das gesamte Heck durch einen Kanonenschuss abgerissen. Die Trümmer stürzten zu Boden: „Mayday! Maifeiertag! Maifeiertag!"
Die Browns schmerzten vor Überhitzung, aber diese verdammten FW-190 schienen die Schläge nicht zu spüren. Eine ohrenbetäubende Kanonensalve - und die "Festung" ging in Teilen zu Boden. In wenigen Minuten war alles vorbei. Göttingen loderte unten. Die Kuppeln amerikanischer Fallschirme setzten sich in den rauchigen Himmel.
Der Himmel war mit Hakenkreuzen und schwarzen Kreuzen geschmückt. Die Helden der Luftwaffe begannen abzusteigen, aber ihr Weg wurde durch 50-Kaliber-Routen versperrt - die verspäteten Mustangs zogen an den Ort der Schlacht.
In wenigen Minuten war alles vorbei - die Kuppeln deutscher Fallschirme hingen über dem zerstörten Göttingen.
Neunundzwanzig FW-190 auf Kosten des Verlustes einer P-51.
Beschreibungen der Schlacht in verschiedenen Quellen unterscheiden sich in den Details und Modifikationen des Flugzeugs, aber das Gesamtbild sieht eindeutig aus. Die Bomber brannten die Stadt nieder, sie wurden von den Focke-Wolves verbrannt, die von den Mustangs verbrannt wurden.
September 1944, dem 75. Jahrestag dieser Ereignisse gewidmet
Die 445. Bombergruppe verirrte sich, ging ins falsche Ziel, blieb ohne Deckung und stieß im Gefecht mit dem "Staffelangriff" der 3., 4. und 300. Schwadron der Luftwaffe zusammen.
Luftverteidigungsgeschwader, die mit einer speziellen Modifikation des FW-190 - "Shturmbok" ("Battering Ram") ausgestattet und mit Fanatikern und Strafen ausgestattet sind. Der Legende nach sollten die Piloten des "Staffelangriffs", die ohne Siege zurückkehrten, am Boden erschossen werden. Aber das sind nur Legenden.
Die 445. Bomber Group wurde fast vollständig getötet. Von den 35 "Befreiern" (nach anderen Quellen 37) kehrten nur vier in die Basis zurück, von denen drei nicht restauriert wurden.
Die Leichtigkeit, mit der die Sturmboks mit den Befreiern umgingen, zeigt, wie effektiv die FW-190A-8 / R8-Jäger bei der Begegnung mit viermotorigen Festungen waren.
Allerdings wirft die Geschwindigkeit, mit der die Focke-Wolves den Luftkampf zu den Mustangs "durchsickerten", noch mehr Fragen auf.
Trotz der unberücksichtigten Verluste durch Bomberfeuer, die aufgrund der Siege der Mustangs verzeichnet wurden (es gab mindestens sechs), deutet das Gesamtbild der Schlacht um Göttingen darauf hin, dass mit der FW-190A etwas nicht stimmte. 8 / R8-Kämpfer. Der Verdacht wird durch alle weiteren Vorgeschichten und Taktiken des Einsatzes von „Shturmboks“bestätigt.
Belagerung von "Festungen"
Für diejenigen, die es nicht gewohnt sind, lange Texte zu lesen, ist der ganze Punkt in einem Absatz. Ein typischer "Front-Line" -Kämpfer dieser Zeit - ein einmotoriges Kolbenflugzeug mit einem Startgewicht von etwa 3,5 … 4 Tonnen, von dem bis zu 40% auf die Nutzlast (Treibstoff, Waffen, Munition) fallen konnten, Avionik) hatte kaum eine Chance, mit der "fliegenden Festung" fertig zu werden… Dazu müsste er mehrere Läufe machen, was in der Praxis unwahrscheinlich war. Es würde weder Zeit noch Munition geben.
Der Leser kann das Beispiel des Überfalls auf Schweinfurt und Regensburg (1942) anführen. Aber es bestätigt nur meine These. Die Luftwaffe musste fast 400 Me-109G und FW-190 zum Einsatzort ziehen, die während des gesamten Angriffs die Armada der Bomber "bissen" - eine Stunde vor dem Eintreffen des Ziels und auf dem Rückweg. 60 "Festungen" abgeschossen, aber wie lange haben sie dafür gebraucht? B-17 schaffte es auszubomben, das Ziel wurde zerstört.
Die meisten Jäger dieser Ära waren bestenfalls mit einer oder zwei 20-mm-Kanonen bewaffnet. Auf dem Höhepunkt des Krieges hatten die Deutschen vier Kanonen-Modifikationen der Focke-Wulfs, aber ihre Zahl war den Messerschmitts um ein Vielfaches unterlegen.
Das zweite Geschützpaar der meisten FW-190 bis Ende 1943 bestand aus dem MG-FF. In Bezug auf die Masse des Geschosses und die Gesamtheit anderer Merkmale ähnelte das MG-FF nur vage anderen Artilleriesystemen des Kalibers 20 mm. In Bezug auf die Mündungsenergie war es dem 12,7-mm-Maschinengewehr UBS sogar unterlegen. Deshalb war das MG-FF leicht genug, um das Focke-Wolf-Jägerpaar MG-151/20 zu ergänzen. Oder dachte jemand, dass Uber-Ingenieure unser Weg sind, die Nutzlast in % radikal zu erhöhen?
Die meisten unserer Kämpfer, die Deutschen und die Alliierten, waren etwa gleich stark bewaffnet. "Messers", "Yaki" - ein und einziges Motorgewehr. Zweikanonen "Lavochkin" erschienen erst mitten im Krieg.
Woher bekommen konventionelle Kämpfer die Feuerkraft, um mit der "fliegenden Festung" fertig zu werden?
Seine Tragflächenfläche ist wie die von drei Junkern, vier Triebwerken, mehrfacher Vervielfältigung und Verteilung aller wichtigen Systeme, bedeckt mit 900 kg Panzerplatten.
Die 37-mm-Kanonen Aerocobr und Yak-9T wurden zu einem echten "Exoten". Feuerkraft war nie übertrieben, aber der überwältigende Rückstoß und das spärliche B/C machten sie im Luftkampf zu einer umstrittenen Entscheidung. Nur einzelne Schüsse Scharfschützenfeuer. Es ist kein Zufall, dass sich das Potenzial der "Aviacobra" erst in der UdSSR offenbarte, wo sie in den Garderegimentern landeten. Sie wurden von echten Assen und Scharfschützenpiloten gesteuert, die in der Lage waren, jede Technik zu "reiten" und ihre verborgenen Vorteile zu nutzen.
Die Deutschen hatten weder den Airacobr noch den Yak-9T. Aber es gab eine Armada von "Festungen" über uns.
Das Beste, was den Über-Ingenieuren einfiel, war, die beiden 20-mm-Kanonen im Außenflügel der Focke-Wolf durch 30-mm-Geschütze mit 55 Schuss pro Lauf zu ersetzen. Das zweite Kanonenpaar an der Flügelwurzel wurde unverändert belassen (MG.151 / 20 mit 250 Schuss Munition).
Die Kalibererhöhung verlief ohne nennenswerte Folgen. In Bezug auf Manövrierfähigkeit und Flugleistung konnte sich der FW-190A-8-Jäger nirgendwo verschlechtern. Auch die Macher der MK.108-Kanone haben viel probiert und einen kompakten "Abgesägten" mit einer Lauflänge von nur 18 Kalibern geschaffen.
Um bei vielen Focke-Wölfen Gewicht zu sparen, wurden synchronisierte MG.131-Maschinengewehre aufgrund der Sinnlosigkeit in Gegenwart einer so mächtigen Kanonenwaffe demontiert. Diese Maßnahme konnte die Foka jedoch nicht mehr vor Überlastung retten.
Egal wie viele Wölfe du fütterst, der Elefant ist immer noch größer
Die ekelhafte Ballistik der deutschen 30-mm-Kanonen wurde teilweise durch die Größe der Luftziele ausgeglichen. Ebenso wurde das Problem der Bleiwahl beim Schießen mit unterschiedlichen Kalibern (2x20 mm, 2x30 mm) gelöst. Die Hauptsache ist, näher zu kommen und eine Warteschlange zu bilden, die den Raum mit heißem Metall füllt. Im Gegensatz zu den "Pfeifen" Me.262, die aufgrund des erheblichen Geschwindigkeitsunterschieds derjenigen, die einen Bruchteil einer Sekunde in der Nähe des Ziels verbrachten (um einmal zu feuern und sich mit 800 km / h in den Wolken zu verstecken), die langsame "Shturmbok." " hatte genug Zeit, sich von der Seite des Schwanzes zu nähern, zu zielen und die Festung mit zweikalibrigem Feuer zu "füttern".
Dieser schöne Plan war ohne einen Umstand unvollständig. Mit dem angegebenen Angriffsschema war der Jäger garantiert unter starkem Beschuss.
Bei Frontbombern des Zweiten Weltkriegs überstieg die Anzahl der defensiven "Trunks" oft die Anzahl der Besatzungsmitglieder (ein markantes Beispiel ist die Ju-88). Sobald der Feind die Schusszone eines Maschinengewehrs verließ, musste der Schütze (Navigator, Bombardier) in einem beengten Cockpit zum nächsten kriechen, in Kampfstellung bringen und erneut zielen. Dieser Umstand entwertete den Wert der Verteidigungsmittel stark.
Aus diesem Grund wurden 90% der Luftsiege an der Ostfront sowohl auf unserer als auch auf deutscher Seite von Jägern aus einer Entfernung von weniger als 100 Metern errungen. Sie kamen aus dem Schwanz und schlugen sie aus nächster Nähe. Das Schießen auf große Entfernungen wurde weithin als ineffektiv angesehen, bis hin zu völlig nutzlos.
Aber alles änderte sich beim Treffen mit B-17 und B-24.
An Bord gab es genug Platz für 10-11 Besatzungsmitglieder. Jeder Raumsektor war von einem oder mehreren Türmen mit eigenen Pfeilen bedeckt - die Dichte des Feuers erlaubte es nicht, sich ihnen ungestraft zu nähern, auch nicht für kurze Zeit.
Die Kunst des Scharfschützenfeuers in der Luftwaffe gehörte einigen wenigen. Auch die Ballistik deutscher Luftgeschütze schreckte ab, aus einer Entfernung von mehr als 150 Metern zu schießen. Zum Abfangen ausgehoben, mussten die deutschen Jäger lernen, mindestens einige Treffer von 12,7-mm-Geschossen zu „halten“, bis ihre Kanonenexplosion aus kurzer Distanz das viermotorige Ziel traf.
Das Hauptmerkmal des „Shturmbok“: außergewöhnliche Sicherheit für Luftfahrtstandards
Die werkseitig eingestellte R-8 (Rustsatze 8) zur Verwandlung der FW-190A-8 in einen "Sturmjäger" im Feld, zusätzlich zum Austausch der Geschütze, sah 30 mm dickes Panzerglas für den beweglichen Teil der Cockpithaube vor. Außen wurde das Cockpit in Stahlverkleidungen gehüllt und die Kanonenschalen erhielten zusätzlichen Schutz. All dies wurde auf der Focke-Wolfe montiert, einer späten Modifikation der A-8, die bereits über einen beeindruckenden Schutz verfügte:
- Windschutzscheibe - 57 mm;
- seitliche Frontschrägen der Laterne - 30 mm;
- gepanzerter Ring um den Lufteinlass - 5 mm;
- gepanzerter Ring um den vorherigen Ring - 3 mm;
- der untere Teil der Haube - 6 mm;
- Platte vor der Flügelschneckenbox MK108 - 20 mm vertikal;
- Platte über der Flügelschneckenbox MK108 - 5 mm waagerecht;
- Verkleidung an den Seiten der Kabine - 5 mm;
- Fliesen unter dem MG131-Fach - 5 mm horizontal;
- Fliesen von der vorherigen Fliese bis zum frontalen Panzerglas - 5 mm;
- gepanzerter Rücken - 5 mm;
- Panzerplatte zum Schutz der Schultern hinten - 8 mm;
- gepanzerte Kopfstütze - 12 mm.
Die Wahl des Kämpfertyps für die Rolle eines Jägers für "Festungen", für den es sinnvoll war, Arbeiten zur Erhöhung der Sicherheit durchzuführen. Hier lag die Wahl der FW-190 gegenüber der Me-109 auf der Hand. Ein breiter 14-Zylinder luftgekühlter Focke-Wolfe-Motor schützte das Cockpit. Gleichzeitig hatte er eine ausreichende Überlebensfähigkeit, um mit dem Verlust eines oder sogar mehrerer Zylinder weiterzuarbeiten. Schließlich behielt der FW-190 nach Angaben der Deutschen noch sein Modernisierungspotenzial. Im Gegensatz zur Messerschmitt, deren Abfluggewicht fast eine Tonne weniger war und die konstruktiven Möglichkeiten bereits 1942 ihre Grenzen erreichten.
Die Deutschen nahmen die schwerste 4-Kanonen-Modifikation "Hundertneunzigste", die in der Manövrierfähigkeit bereits allen ihren Kollegen unterlegen war, und fügten mehr Schutz und Waffen hinzu!
Und jetzt werden wir versuchen, mit all dem abzuheben …
18 Quadratmeter des Flügels ermöglichten es dem 5-Tonnen-Auto, von der Startbahn wegzukommen, aber dann begannen offensichtliche Schwierigkeiten.
Im Laufe der Entwicklung des FW-190 wurden viele Parameter beeinflusst: Bewaffnung wurde hinzugefügt und reduziert, Überlebensfähigkeit erhöht, Motorleistung erhöht, neue Motoren erschienen, an die bei der Entwicklung dieses Jägers (Dora-Projekt) nicht einmal gedacht wurde, der interne Layout geändert, die Rumpflänge wurde angepasst … Bis auf den Flügelbereich hat sich alles verändert. Ein neuer Flügel würde die Schaffung und Produktion eines neuen Flugzeugs bedeuten. Das konnten sich die Deutschen nicht mehr leisten.
Mehr als 270 kg pro Quadratmeter m Flügel beim Start! Selbst bei einem "Kampfgewicht" mit 50% verbleibendem Treibstoff blieb die spezifische Tragflächenbelastung der FW-190A-8 / R-8 für einen Jäger seiner Zeit zu hoch.
Die späteren Modifikationen der Focke-Wolves gewannen zu langsam an Geschwindigkeit und Höhe. Die Deutschen hatten nicht genug Motoren für 5-Tonnen-Jäger.
Dafür gab es zwei Lösungen: schlecht und sehr schlecht.
Es war eine sehr schlechte Entscheidung, es so zu lassen, wie es ist. Das Schlimme ist, zu versuchen, zumindest etwas basierend auf bestehenden Technologien zu erstellen. Als Ergebnis verfügte die Luftwaffe über das Nachbrennersystem MW-50 (Methanol-Wasser), das viele Militärhistoriker aus der Luftfahrt als Vorbild deutscher Besonnenheit betrachten.
Warum ist der Motor von Hans stehengeblieben?
Die Deutschen hatten kein eigenes Analogon "Merlin" oder "Double Wasp" mit einem Turbolader aus den Abgasen, aber nicht notwendig. Das Gemisch aus Wasser und Methanol reichte für 20 Minuten – für die gesamte Dauer der Luftschlacht. Die Leistung des BMW-801D-2 im Focke-Wolfe-Jäger stieg um beeindruckende 20 % und erreichte in der Spitze 2100 PS, wie in den besten alliierten Jägern mit luftgekühlten Motoren.
Die Wahrheit über das MW-50-System ist wie folgt: Unabhängig von der Kapazität des Tanks darf die Dauer des kontinuierlichen Betriebs des Motors mit der Mischung 10 Minuten nicht überschreiten. Das Unangenehmste ist jedoch, dass das System nicht dort aktiviert werden konnte, wo es am meisten gebraucht wurde, in großen Höhen. Wo war der Feind. Um die MW-50 zu starten, musste sie unter 5000 m sinken, was die gesamte Luftkampforganisation der Deutschen verletzte.
Dies sind nicht alle Einschränkungen bei der Injektion eines Wasser-Methanol-Gemisches. Hans drückte auf den roten Knopf, der Motor heulte auf – und blieb stehen.
Ein typisches Beispiel deutscher Ingenieurskunst. Zukunftstechnologien.
Himmlische Schnecke
Um bei einem Tauchgang zu beschleunigen und mit anderen Jägern in der Geschwindigkeit zu konkurrieren, wurde die FW-190A-8 / R-8 durch ihre aerodynamische Erscheinung behindert, die durch montierte Schutzelemente beeinträchtigt wurde. Außerdem ein von Kanonen verstümmelter Flügel. Dazu ein stumpfnasiger Rumpf mit einem luftgekühlten "Stern". Konstrukteure von Jägern mit solchen Motoren (La-5, Thunderbolt) mussten erhebliche Anstrengungen unternehmen, um eine ähnliche Leistung wie bei scharfnasigen Yaks, Mustangs, Spits und anderen Jägern mit flüssigkeitsgekühlten Motoren zu erzielen. Die Designer des FW-190 haben irgendwann einfach bei allem „gepunktet“…
Alles, worauf sich die FW-190A-8 im Luftkampf verlassen konnte, war ihre überlegene Überlebensfähigkeit.
Auch ohne den Einsatz von "Ryustzats-8" konnte er mehrere Treffer mehr aushalten als ein konventioneller Jäger. Aber als feindliche Kämpfer in der Luft auftauchten, war es vorbei. Für den Mustang stellte ein solcher Feind ein sich langsam bewegendes, wenig manövrierbares Ziel dar. Ein Analogon eines Frontbombers ohne eine Heckverteidigungsanlage. Nach der ersten Kurve ins Heck einfahren - und aus nächster Nähe drehen. Und kein Schutz wird diejenigen retten, die sich von sechs "Browning" erschießen lassen, die 70 Kugeln pro Sekunde spucken.
Ich werde versuchen, die richtigen Worte zu wählen, um dem Geschmack des anspruchsvollen Publikums gerecht zu werden. Festungsjäger "Shturmbok" sind wie seine "Basisversion" FW-190A-8 keine Jäger im klassischen Sinne.
Alle Begeisterung über ihre hohe Überlebensfähigkeit und ihre mächtigen Waffen (vier 20 mm langläufige (!) Kanonen oder 2x20 + 2x30 mm) sollte von einer Erklärung begleitet werden: Mitte 1944 war die FW-190 kein Jäger mehr.
Es war ein "Kanonenschiff", ein fliegender Schießstand, der vor dem Eintritt in die Bomberformation mit "normalen" "Messerschmitts" abgedeckt werden musste. In Wahrheit mussten die Me-109 selbst von den alliierten Jägern gedeckt werden, so rückständig waren die Flugeigenschaften deutscher Jäger bis zum Ende des Krieges.
Könnten sowjetische MiG-3s B-17 abfangen?
Die Entwicklungsrichtung des FW-190 und das Auftreten von "Shturmboks" bezeugen Folgendes. Diskussionen und Vergleiche der Waffenstärke von Jägern aufgrund ihrer Fähigkeit, viermotorige Bomber abzufangen, sind bedeutungslos.
Könnte die hochgelegene MiG-3 die B-17 im Falle eines hypothetischen Konflikts mit den Angelsachsen abschießen? Oder La-7? Antwort: Die Frage wurde falsch gestellt. Sie müssen klar zwischen Aufgaben unterscheiden.
Typische Waffen von Jägern des Zweiten Weltkriegs (1-2 Kanonen oder mehrere Maschinengewehre) erfüllten ihren Zweck voll und ganz. Bekämpfung von Luftzielen, die sich durch ihr Abfluggewicht (und alle damit verbundenen Parameter) von den "fliegenden Festungen" um ein Vielfaches unterschieden.
Die Deutschen schufen einen einzigartigen Jäger, der in der Lage ist, viermotorige Bomber bei Tageslicht effektiv zu bekämpfen. Zumindest unter Konstruktionsbedingungen zeigte er hervorragende Ergebnisse.
Und dies ist keine kleine Versuchsreihe.
Die schwerste FW-190A-8 ist die bekannteste und massivste Modifikation der Focke-Wolfe, produziert in einer Stückzahl von 6.655 Stück
Angesichts der Prioritäten und des grundlegenden Charakters der Luftwaffeneinsätze im Jahr 1944 sowie der Tatsache, dass 2/3 der deutschen Luftfahrt an der Westfront operierten, kann die FW-190A-8 mit ihren abnehmbaren Werksausrüstungen die Rolle des der beste deutsche Kämpfer.
Aufgrund des unvermeidlichen Fortschritts und des Zeitpunkts ihres Erscheinens (die Spätzeit des Krieges) kann die Focke-Wolfe 190A-8 auch als das technisch fortschrittlichste Jagdflugzeug des Dritten Reiches angesehen werden. Von denen, die es geschafft haben, massiv an Feindseligkeiten teilzunehmen.
Die Schwäche des „Shturmbok“-Konzepts bestand darin, dass die „Festungen“selten ohne Begleitung erschienen. Escort "Mustangs" haben aufgrund ihres erheblichen Startgewichts (beim Start - 5 Tonnen, "Benzinfässer") und eines laminaren Flügels gelernt, strategische Bomber entlang der gesamten Strecke zu begleiten, was die Kraftstoffeffizienz bei Langstreckenangriffen erhöhte. Im Alarmfall könnten sie sperrige PTBs abwerfen und jeden Punkt in Europa in gewöhnliche Jäger verwandeln, die in ihren Flugeigenschaften ihren sogenannten nicht unterlegen sind. Kollegen an vorderster Front.
"Storm Shtaffels" konnte mehrere durchschlagende Siege erringen. Neben dem Massaker über Göttingen ist die Niederlage am Himmel über Leipzig im November 1944 bekannt. Damals erlaubte die Taktik, mit der die 109. Messerschmitts die Eskort-Mustangs im Gefecht banden, Verluste bei den Sturmböcken zu vermeiden. Um ehrlich zu sein, haben sie sich selbst geopfert.
Doch bald wurde klar, dass das Zusammenspiel von „Angriffs“- und Tarngruppen nicht mehr gewährleistet werden konnte. Dafür hatte die Luftwaffe nicht mehr genug Treibstoff, keine Flugplätze, keine Ausrüstung. Das Reichsgebiet schrumpfte rapide - in den letzten Kriegsmonaten war es möglich, in der Luft mit der sowjetischen La-5 zu kollidieren, nachdem sie geflogen war, um die "Festungen" abzufangen.
Die letzte Weiterentwicklung des FW-190 ist ein Versuch, das Auto leichter zu machen. Um ihm die Fähigkeit zurückzugeben, einen Luftkampf zu führen, der unter den Bedingungen der absoluten Vorherrschaft der feindlichen Zerstörerkräfte operiert.
Auch für die Herstellung von Schutzkits reichten die Materialien nicht mehr aus. Übrigens gab es für "Ryustzats" mehrere Optionen - um Jäger für verschiedene Zwecke in Flugzeuge umzuwandeln. Die bekanntesten waren die R-2 und R-8, "Festungs"-Abfangjäger. Modellhistorikern zufolge existierten die R-2 und R-8 nur in der Theorie. Im Feld hatten alle Flugzeuge eine unterschiedliche Zusammensetzung von Waffen und Schutz, oft wurden die Bausätze nicht vollständig genutzt. Das eigentliche Konzept der "Sturmböcke" entstand im Spätherbst 1944, als die Geschichte der supergeschützten Abfangjäger zu Ende ging.
Epilog
"Shturmbok" war so einer, und es gibt einfach niemanden, mit dem man es vergleichen könnte. Insgesamt ist LTH nicht wie alle bekannten Jäger, aber das waren die Prioritäten der Luftwaffe.
Der Hauptnachteil des "Sturmboks" bestand darin, dass er versprach, den Himmel des Reiches zu schützen, sein Versprechen jedoch nicht einhielt. In der Ära der Kolbenmotoren erwies es sich als unmöglich, einen Jäger mit leistungsstarken Waffen zu bauen, der unabhängig und ohne nennenswerte Verluste durch eine Jagdbegleitung zur Bomberbildung durchbrechen konnte.
Die Fähigkeit, solche Flugzeuge zu bauen, entstand nach dem Krieg mit der Entwicklung von Düsentriebwerken. Die MiG-15 war in der Lage, mit jedem Feind auf Augenhöhe zu kämpfen, während sie die Fähigkeit behielt, einen viermotorigen Bomber mit einer Salve niederzuschlagen. Aber die langsamen "Festungen" sind bereits in die Geschichte eingegangen.
Was die Kontroverse um die besten Jagdflugzeuge der Luftwaffe betrifft, muss sie zweifellos fortgesetzt werden. Die Deutschen hatten andere interessante Flugzeugmuster. Welcher von ihnen und in welchem Zeitraum konnte den Titel des Besten beanspruchen? Ich kann Ihnen versichern, dass es viele Überraschungen geben wird.
