In der ersten Hälfte der 80er Jahre begann das Tupolev Design Bureau mit der Entwicklung eines neuen unbemannten Mehrzweckfahrzeugs, das neben Aufklärungsmissionen auch Bodenziele angreifen konnte. Entsprechend dem aerodynamischen Design wiederholte das neue UAV die gut beherrschten Tu-141 und Tu-143. Im Vergleich zu den Aufklärungsfahrzeugen der vorherigen Generation war es jedoch ein schwereres Produkt, das mit einer Vielzahl von Bordgeräten ausgestattet war - luftgestütztem Radar und im Bug installierten optoelektronischen Systemen. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs beträgt 950 km/h. Flugreichweite - 300 km. Das UAV Tu-300 ist mit einem Turbojet-Triebwerk ohne Nachverbrennung ausgestattet. Der Start erfolgt mit zwei Festtreibstoff-Startboostern. Zum Starten sollte ein modifizierter Launcher des VR-2 "Strizh" -Komplexes verwendet werden. Die Landung erfolgt mit einem Fallschirm-Jet-System.
Der Prototyp des UAV Tu-300 "Korshun-U", das als Teil des operativ-taktischen Aufklärungskomplexes Stroy-F konzipiert wurde, absolvierte 1991 seinen Erstflug. Das maximale Startgewicht der Drohne kann 4000 kg erreichen (für einen Retransmitter -3000 kg). Das Gerät wurde erstmals auf der Ausstellung "Mosaeroshow-93" vorgeführt. Neben der Streikversion wurde die Entwicklung des UAV Filin-1 angekündigt - mit elektronischer Aufklärungsausrüstung und dem Luftrepeater Filin-2. Laut den vorgelegten Werbematerialien sollte "Filin-2" Funksignale übertragen und 120 Minuten lang in einer Höhe von 3000-4000 m fliegen.
Die Strike-Modifikation verfügt über einen internen Laderaum und eine Aufhängung im unteren Teil des Rumpfes, in der verschiedene Flugwaffen oder Container mit Kameras, Infrarotausrüstung und seitlichem Radar mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1000 kg platziert werden können. Mobile Punkte zur Fernsteuerung von Geräten, ein Punkt zur Verarbeitung und Dekodierung von Aufklärungsdaten basieren auf einem Armeelastwagen ZIL-131. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten Mitte der 90er Jahre wurde die Arbeit an der Tu-300 jedoch eingefroren. Im Jahr 2007 gab das Unternehmen Tupolev bekannt, dass die bei der Entwicklung des UAV Tu-300 erzielten Entwicklungen verwendet werden würden, um eine schwere Aufklärungs- und Angriffsdrohne der neuen Generation zu entwickeln.
Neben mittelschweren und schweren unbemannten Luftfahrzeugen wurden in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts in der UdSSR im Rahmen der Schaffung des Stroy-P-Luftaufklärungskomplexes ferngesteuerte Drohnen der leichten Klasse für die Durchführung von visueller Aufklärung in Echtzeit entwickelt und Artilleriefeuer anpassen. Der Anreiz für die Entwicklung sowjetischer Mini-UAVs war zu einem großen Teil die erfolgreiche Erfahrung des Einsatzes solcher Drohnen durch die Israelis Anfang der 80er Jahre während des Militäreinsatzes im Libanon. Bei der Entwicklung eines effektiven kleinen Geräts waren die Entwickler jedoch mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert. Für eine Drohne mit sehr dichtem Layout, bei der es auf jedes Gramm Gewicht ankommt, spielten die Abmessungen und der Stromverbrauch der elektronischen Komponenten eine große Rolle. Viele von der sowjetischen Industrie hergestellte elektronische Komponenten waren ihren westlichen Pendants in Bezug auf Leistung, Gewicht und Abmessungen unterlegen. Gleichzeitig mussten eine Reihe wichtiger Komponenten der kleinformatigen Drohne von Grund auf neu erstellt werden.
Der Erstflug des Prototypen RDB "Bumblebee", erstellt im OKB im. WIE. Jakowlew fand 1983 statt. Das Gerät war mit einem P-020-Kolbenmotor mit einer Leistung von 20 PS ausgestattet. Von den 25 Starts wurden 20 als erfolgreich anerkannt. Zur Erkundung des Gebiets sollte eine Fernsehkamera und ein Fernsehsignalübertragungskanal verwendet werden. 1985 begann die Entwicklung des verbesserten Shmel-1 RDB mit einem vierfach gelagerten Chassis. Im April 1986 begannen Flugtests einer Drohne mit austauschbarer Fernseh- oder IR-Ausrüstung. Das Gerät wurde in einem verschlossenen Glasfaserbehälter gefaltet gelagert und transportiert. Zur Markteinführung sollte eine mobile Einheit auf Basis des BTR-D eingesetzt werden. Die Landung erfolgte mit einem Fallschirm mit einem stoßdämpfenden aufblasbaren Sack, der den Aufprall auf die Erdoberfläche reduziert. Während der Erprobung und Verfeinerung bis September 1989 wurden 68 Flüge durchgeführt, von denen 52 erfolgreich waren.
Aber anscheinend waren die Testergebnisse nicht sehr ermutigend, da auf der Grundlage des Bumblebee-1-RPV beschlossen wurde, das Pchela-1T-Gerät mit einem P-032-Kolben-Zweitaktmotor zu entwickeln. Der Motor dreht einen Druckpropeller mit konstanter Steigung, der sich im ringförmigen Heck befindet. Kolbenmotoren P-032 wurden bis 1991 bei der nach N. D. Kusnezow. Insgesamt wurden etwas mehr als 150 Exemplare gebaut.
Der Start des RPV Pchela-1T erfolgte mit Festtreibstoff-Boostern von einer mobilen Trägerrakete auf Basis des amphibischen Angriffsfahrzeugs BTR-D. Der Komplex umfasst eine Bodenstation für die Fernsteuerung auf Basis des GAZ-66 und zwei technische Unterstützungsfahrzeuge. Ein Kontrollpunkt könnte gleichzeitig zwei Geräte steuern. Neben der Aufklärungsmodifikation war vorgesehen, einen Störsender zu schaffen, der die Arbeit von UKW-Funkstationen in einem Umkreis von 10-20 km unterdrückt.
Die ersten Flüge des leichten ferngesteuerten Fahrzeugs "Pchela-1T" begannen 1990 und waren sehr schwierig, da die Kontrollausrüstung instabil war. Bei Tests konnte die 138 kg schwere Drohne mit einer Flügelspannweite von 3,3 m und einer Länge von 2,8 m eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h erreichen und die Reisegeschwindigkeit auf der Strecke betrug 120 km / h. Die maximale Flughöhe beträgt bis zu 2500 m Der Höhenbereich für eine optimale Aufklärung beträgt 100-1000 m Das Gerät könnte 2 Stunden in der Luft bleiben. Die Lebensdauer beträgt 5 Flüge. Die Gewährleistungsfrist beträgt 7,5 Jahre.
Gefechtstests des unbemannten Aufklärungskomplexes "Pchela-1T" mit RDBs fanden 1995 im Nordkaukasus statt. Insgesamt waren 5 Fahrzeuge an den Tests beteiligt, die 10 Einsätze machten, darunter 8 Kampfeinsätze. Die in der Luft verbrachte Zeit betrug 7 Stunden 25 Minuten. Die maximale Entfernung der Drohne von der Bodenkontrollstation erreichte 55 km, Flughöhe: 600 - 2200 m Bei Kampftests gingen zwei Geräte verloren. Einige Quellen sagen, dass sie während einer Mission von Militanten abgeschossen wurden, während andere behaupten, dass die Drohnen während des Starts aufgrund eines Triebwerkausfalls abgestürzt sind.
Bei Tests unter Kampfbedingungen traten einige Mängel auf. Der P-032-Motor erwies sich im Feldeinsatz als ziemlich launisch, insbesondere bei wiederholten Starts. Außerdem entlarvte ein Zweitaktmotor ohne Schalldämpfer ein in geringer Höhe fliegendes ferngesteuertes Fahrzeug stark, wodurch Drohnen auf der Strecke immer wieder von Militanten aus Kleinwaffen beschossen wurden. Das Bild, das von einer unstabilisierten Kamera mit einem Neigungsblickfeld von 5 ° - -65° erhalten wurde, zitterte aufgrund der vom Motor auf das Gehäuse des Geräts übertragenen Vibrationen stark, und es war schwierig, kleine Objekte vor dem Hintergrund zu sehen der Erde. Das Schwarz-Weiß-Bild erwies sich in den meisten Fällen aufgrund der geringen Lichtempfindlichkeit der Kamera als minderwertig. Als Ergebnis bewertete das Militär die Fähigkeiten des unbemannten Aufklärungskomplexes Stroy-P als niedrig. Dennoch wurde der Komplex nach einigen Überarbeitungen und wiederholten Feldtests 1997 in Betrieb genommen. Auf Basis des RDB war außerdem geplant, einen Strahlungsaufklärer und ein unbemanntes Ziel zu entwickeln. Im Jahr 2001 wurden Zustandstests der Pchela-1IK-Modifikation durchgeführt. An Bord der Drohne wurde eine Infrarotkamera getestet, die bei Nacht und bei schlechten Lichtverhältnissen für die Erkundung und Beobachtung des Geländes sorgt.
In den frühen 2000er Jahren wurde daran gearbeitet, fortschrittlichere unbemannte Aufklärungsflugzeuge "Stroy-PL" und "Stroy-PD" mit verbesserten Betriebs- und Flugeigenschaften und größeren Fähigkeiten von RDBs zu entwickeln. Nach Informationen, die in russischen Medien veröffentlicht wurden, wurden 2010 die Tests des unbemannten Luftaufklärungskomplexes Stroy-PD mit den aufgerüsteten unbemannten Luftfahrzeugen Pchela-1TV und Pchela-1K erfolgreich abgeschlossen.
Als Teil des Stroy-PD-Komplexes werden zum Starten und Warten und Betanken des RPV Pchela-1K der Transport- und Trägerrakete TPU-576 des Ural-532362-Chassis und eine Bodenkontrollstation auf Basis des Ural-375 verwendet.
Im Jahr 2005 tauchten Informationen auf, dass das Flugzeugwerk Smolensk im Rahmen des staatlichen Verteidigungsauftrags mit der Massenproduktion des RPV Pchela-1K begann. Eine Bodenausrüstung des "Stroy-PD"-Komplexes soll nach Angaben des Staates über 12 unbemannte Fluggeräte verfügen. Laut The Military Balance 2016 verfügte die russische Armee über eine kleine Anzahl von Stroy-PD-Komplexen mit Pchela-1K-Drohnen. Nach Informationen aus westlichen Quellen wurde 1994 eine Charge von zehn RDB "Pchela" mit einem Komplex von Bodenausrüstung an die DVRK verkauft.
Wenn in den 60-80er Jahren sowjetische unbemannte Luftfahrzeuge der mittleren und schweren Klasse im Allgemeinen dem Weltniveau entsprachen, blieb unser Land nach dem Zusammenbruch der UdSSR in diesem Bereich des Flugzeugbaus weit hinter anderen technologisch entwickelten Staaten zurück. Dafür gab es viele Gründe. Vor dem Hintergrund fehlender Finanzierung, fehlendem Prioritätenverständnis und der unaufhörlichen „Reform“der Streitkräfte geriet die unbemannte Leitung in den Hinterhof. Darüber hinaus betrachtete ein erheblicher Teil der Generäle angesichts der Realitäten von gestern kompakte Drohnen als teures Spielzeug, das für den Einsatz im echten Kampf ungeeignet war. Tatsächlich sind die Fähigkeiten von RDBs ziemlich groß. Wenn Sie beispielsweise eine Bildübertragung von einem unbemannten Luftfahrzeug sehen, können Sie das Feuer der Langstreckenartillerie effektiv kontrollieren, sofort Anpassungen vornehmen, die Kontrolle über die feindliche Kommunikation ausüben und Zielbezeichnungen für Ihre Luftfahrt ausüben. RDBs sind in vielerlei Hinsicht in der Lage, die Aktionen von Bodenaufklärungsgruppen zu ersetzen, die Geschwindigkeit der Beschaffung und die Zuverlässigkeit von Informationen zu erhöhen, die im modernen Kampf für rechtzeitige Entscheidungen erforderlich sind. Doch neben dem banalen Geldmangel und der Trägheit der militärischen Spitzenführung, durch den Verlust einer Reihe von Schlüsseltechnologien und die Zerstörung industrieller Kooperationen, die Übergabe strategischer Unternehmen in private Hände und die Beendigung vieler vielversprechender Forschungen Programmen ist die Schaffung wirklich effektiver UAVs in unserem Land sehr problematisch geworden.
Es versteht sich, dass für die Entwicklung einer modernen Militärdrohne Folgendes erforderlich ist:
1. Perfekte Elementbasis zum Aufbau sehr leichter, kompakter Elemente von Avionik und Hochleistungsrechnersystemen.
2. Wirtschaftliche kleine Flugzeugtriebwerke für den Einbau in kleine Flugzeuge, die auch über eine bedeutende Ressource und eine hohe Zuverlässigkeit verfügen.
3. Leichte und haltbare Verbundmaterialien.
Wie Sie wissen, war die Sowjetunion in all diesen Bereichen zum Zeitpunkt ihres Zusammenbruchs nicht führend. Und im "neuen Russland" entwickelten sich diese Gebiete nach dem Rest-Prinzip. Wenn darüber hinaus ein unbemanntes Fluggerät der leichten Klasse über einen Funkkanal ferngesteuert werden kann, ist es für ein UAV der mittleren und schweren Klasse erforderlich:
1. Satellitenkonstellation von Kommunikations- und Kontrollsystemen in Echtzeit.
2. Bodenmobile Kontrollpunkte, die mit modernen Kommunikationseinrichtungen und automatisierten Arbeitsplätzen auf PVEM-Basis ausgestattet sind.
3. Algorithmen zur Datenübertragung und -kontrolle, einschließlich solcher, die die Umsetzung von Elementen der "künstlichen Intelligenz" gewährleisten.
Eine gravierende Verzögerung in diesen Bereichen hat dazu geführt, dass es in unserem Land immer noch keine Serienaufklärungs- und Angriffsdrohnen gibt, die mit dem MQ-1 Predator UAV vergleichbar sind, dessen Betrieb 1995 begann. Vor etwa 10 Jahren hat unser Militär dies erkannt, aber es erwies sich als unmöglich, die Lücke von zwei Jahrzehnten schnell aufzuholen, selbst mit der Bereitstellung erheblicher finanzieller Mittel dafür. Nach einer im April 2010 abgegebenen Erklärung des stellvertretenden Verteidigungsministers V. A. Popowkin gab das russische Verteidigungsministerium fünf Milliarden Rubel vergeblich für die Entwicklung und Erprobung von inländischen unbemannten Luftfahrzeugen aus. In diesem Zusammenhang begannen gleichzeitig mit der Entwicklung eigener Projekte UAV-Käufe im Ausland. In den letzten Jahren wurde in Russland eine beträchtliche Anzahl von leichten unbemannten Fluggeräten entwickelt. Um die Überprüfung nicht mit unnötigen Informationen zu überladen, betrachten wir nur die Muster, die für den Dienst in den russischen Strafverfolgungsbehörden angenommen wurden, sowie einige vielversprechende Modelle.
Die Firma "ENIX" (Kasan) begann im Jahr 2005 mit der Kleinmontage der Fahrzeuge "Eleron-3SV", die im mobilen tragbaren Aufklärungskomplex verwendet werden. Das nach dem "Flying Wing"-Schema gebaute Gerät mit Elektromotor hat ein Abfluggewicht von 4,5 kg und wird mit einem Gummistoßdämpfer oder einem Balkenstartgerät mit einer Luftpistole gestartet. Das Gerät kann bis zu 2 Stunden in der Luft bleiben und mit einer Geschwindigkeit von 70-130 km / h in einem Höhenbereich von 50-4000 m fliegen.
Das RDB-Typ "Eleron-3SV" ist für die Nahaufklärung in einer Entfernung von bis zu 25 km im Interesse der Militäreinheiten der ersten Stufe und isoliert von den Hauptstreitkräften ausgelegt. Als Nutzlast können Fernseh-, Wärmebild- und Fotokameras, ein Laserbezeichner, eine meteorologische Sonde, ein UKW-Funkstörsender verwendet werden. Nutzlastgewicht - bis zu 800 g Nach Angaben auf der Website des Herstellers haben die russische Armee, das Innenministerium und der FSB der Russischen Föderation seit 2005 mehr als 110 RDB geliefert.
Im Herbst 2008 wurde das RDB Dozor-4 am Grenzposten in Dagestan im Feld getestet. Der Dozor-Komplex befindet sich auf dem Chassis eines Geländewagens. Der Komplex umfasst eine mobile Bodenkontrollstation und ein Auto, in dem das Flugzeug in einem speziellen Container teilzerlegt transportiert wird, sowie Treibstoffe und Schmierstoffe und Ersatzteile. Die Zeit für den Einsatz und die Vorbereitung des Komplexes für den Flug beträgt nicht mehr als 45 Minuten. Start und Landung erfolgen mit Radfahrwerken auf unbefestigten Plätzen.
Das unbemannte Fluggerät Dozor-4 ist nach einer normalen aerodynamischen Konfiguration mit einem Zweiträgerrumpf und einem Schubpropeller gebaut. Es hat ein Seitenleitwerk mit zwei Flossen und einem Höhenleitwerk. Flügel- und Leitwerksmontage - montiert und montiert unmittelbar vor dem Abflug. Der Kunststoffpropeller wird von einem in Deutschland hergestellten 3W 170TS Zweitakt-Verbrennungsmotor angetrieben. Die Leistung des Zweizylindermotors beträgt 12 PS. Motorgewicht - 4, 17 kg.
Das Gerät mit einer Spannweite von 4,6 m und einer Länge von 2,6 m hat ein Abfluggewicht von 85 kg. Es wird berichtet, dass "Dozor-4" Geschwindigkeiten von bis zu 150 km / h erreichen und 8 Stunden in der Luft halten kann. Maximale Flughöhe - 4000 m Maximales Nutzlastgewicht - 10 kg. Zur Aufklärung der Flugroute werden eine Fernsehkamera mit einer Auflösung von 752 x 582 Pixeln, eine 12 Megapixel Digitalkamera und eine Wärmebildkamera eingesetzt.
In direkter Sichtweite wird "Dozor-4" durch Befehle von einem Bodenpunkt aus gesteuert, wobei gleichzeitig ein Bild von der Drohne zum Kontrollpunkt gesendet wird. Wenn der Operator die Verfolgung verliert, wird ein autonomes Kontrollsystem mit einem Flug entlang einer bestimmten Route aktiviert. Die UAV-Navigation erfolgt gemäß den Befehlen des kleinen Trägheitsnavigationssystems und den Signalen des GLONASS / GPS-Empfängers. Entlang der Route können bis zu 250 Kontrollpunkte sein. Auf einem autonomen Flugsegment werden Informationen auf dem Bordspeichergerät aufgezeichnet.
Im Jahr 2008 wurde der im Rybinsk Luch Design Bureau erstellte Mehrzweckkomplex Tipchak in einen zur Adoption geeigneten Zustand gebracht.
UAV UAV-05 mit einem Startgewicht von 60 kg ist in der Lage, in einem Umkreis von 40-60 km vom Bodenkontrollpunkt, im Bereich von Fluggeschwindigkeiten von 90-180 km / h und in einer Höhe von 200-3000. aufzuklären m Flugdauer - 2 Stunden, 4 m hat eine Spannweite von 3,4 m und kann eine Nutzlast von 14,5 kg tragen. Das RDB wird mit einem Festtreibstoff-Booster gestartet und die Landung erfolgt per Fallschirm.
Als Teil des Komplexes wurde neben dem UAV UAV-05 auch das UAV-07 mit einem Abfluggewicht von bis zu 35 kg und einer Aufklärungsreichweite von bis zu 50 km entwickelt. Nutzlast - 10 kg. Zur eingebauten Ausstattung der BLA-05-Geräte gehören TV/IR-Kameras und eine hochauflösende Digitalkamera. Die Nutzlast kann auch umfassen: Einrichtungen zur Weiterleitung von Funksignalen, Störsender und strahlenchemische und funktechnische Aufklärung.
Der Komplex umfasst neben ferngesteuerten Fahrzeugen eine Transportrakete, ein technisches Unterstützungsfahrzeug, eine mobile Kontrollstation mit einfahrbarem Antennenmast und bis zu 6 RDB-Einheiten.
Die Serienproduktion von Elementen des unbemannten Tipchak-Komplexes im Auftrag des Verteidigungsministeriums der RF wurde in den Unternehmen des Vega-Konzerns durchgeführt. Tipchak ähnelt in seinem Zweck dem unbemannten Aufklärungssystem Stroy-PD, verfügt jedoch über bessere Fähigkeiten.
Im Jahr 2009 wurde das von Zala Aero Unmanned Systems entwickelte ferngesteuerte Gerät ZALA 421-04M bei einer Reihe russischer Strafverfolgungsbehörden in Dienst gestellt. Auf der Drohne mit einem Gewicht von 5,5 kg ist eine in zwei Ebenen stabilisierte Farbvideokamera mit einem Überblick über jeden Punkt der unteren Hemisphäre mit einer sanften Änderung des Blickwinkels oder eine Wärmebildkamera auf einem kreiselstabilisierten. installiert Plattform. Das ZALA 421-04M ist ein Mini-UAV im „Flying Wing“-Design mit einem Zugpropeller, der von einem batteriebetriebenen Elektromotor angetrieben wird. Durch den Einsatz eines Elektroantriebs entlarvt sich das Gerät nicht durch das Motorengeräusch.
Der Start des Fahrzeugs erfolgt aus den Händen mit einem elastischen Katapult und erfordert keine speziell ausgestattete Landebahn und sperrige Ausrüstung. Der Abstieg nach Abschluss der Aufgabe erfolgt mit einem Fallschirm. Der Empfang von Informationen von der Drohne und die Ausgabe von Befehlen an diese erfolgt über eine Steuereinheit, die auf der Basis eines Speziallaptops in Verbindung mit einer kompakten tragbaren Fernwirkstation implementiert ist. Während des Fluges der Drohne werden Befehle und Informationsaustausch über eine auf einem Stativ montierte drehbare Richtantenne ausgeführt.
Fast zeitgleich mit dem RDB ZALA 421-04M begannen die Sicherheitskräfte mit der Anschaffung eines Geräts einer ähnlichen Klasse "Irkut-10". Das Fahrzeug mit einem maximalen Abfluggewicht von 8,5 kg ist laut Werbebroschüren der Irkut Corporation mit einem Elektromotor mit Schubpropeller ausgestattet. Bei der Erstellung eines nach dem "Flying Wing" -Schema gebauten UAV werden häufig Verbundmaterialien verwendet, die eine hohe Festigkeit bei relativ geringem Gewicht bieten. Bei Bedarf ist eine schnelle Montage und Demontage ohne den Einsatz spezieller technischer Mittel möglich, was die Wartung und Reparatur im Feld erleichtert.
Der Komplex besteht aus zwei RDBs, Bodenpflege- und Kontrolleinrichtungen. Das UAV wird von einem tragbaren Katapult aus gestartet, die Landung erfolgt mit einem Fallschirm auf unbefestigten unbefestigten Plattformen.
Parallel zur Schaffung von inländischen leichten unbemannten Luftfahrzeugen wurden im Ausland hergestellte Drohnen gekauft. Nach dem Kennenlernen des israelischen Mini-UAV IAI Bird Eye 400 wurde beschlossen, seine lizenzierte Montage im Ural Civil Aviation Plant in Jekaterinburg zu organisieren. Die russische Version erhielt die Bezeichnung "Zastava". Im Jahr 2011 unterzeichnete das russische Verteidigungsministerium einen Vertrag mit der UZGA über die Lieferung von 27 Komplexen mit Mini-RPVs vom Typ Zastava im Gesamtwert von 1,3392 Milliarden Rubel in den Jahren 2011-2013.
Gemäß diesem Vertrag hat die israelische Seite die erforderliche technische Dokumentation, technologische Ausrüstung, Kontroll- und Prüfstände sowie Schulungskomplexe übergeben. Israel Aerospace Industries Ltd liefert auch Komponenten und Baugruppen und bietet Schulungen für das technische Personal der UZGA an. Die UAV-Produktionstechnologie erfüllt die Anforderungen der russischen behördlichen und technologischen Dokumente.
Das unbemannte Fluggerät IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) wurde 2003 von der israelischen Firma IAI entwickelt. Der gesamte unbemannte Aufklärungskomplex ist in zwei Containerrucksäcken untergebracht und kann von Spezialeinheiten effektiv genutzt werden. Die ersten Zastava RDBs wurden im Dezember 2012 getestet.
Ein leichtes Fahrzeug mit einer Masse von 5,5 kg, einer Länge von 0,8 m und einer Spannweite von 2,2 m trägt eine Nutzlast von 1,2 kg. Ein Miniatur-Elektromotor verschafft dem Bird Eye 400 eine Flugdauer von ca. einer Stunde, eine Reichweite von 10 km und eine Flughöhe von ca. 3000 m Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 85 km/h.
Trotz der geringen Nutzlast ist das Mini-RPV mit einem sehr effektiven Aufklärungs- und Überwachungssystem Micro POP ausgestattet, das nach dem Prinzip der "offenen Architektur" aufgebaut ist und es ermöglicht, eine Tages-TV-Kamera innerhalb von durch eine Wärmebildkamera zu ersetzen ein paar Minuten.
Der "zweihändige" Komplex, der von einer zweiköpfigen Besatzung gewartet wird, umfasst drei RDB, ein tragbares Bedienfeld, eine Reihe von optoelektronischen Zielgeräten, einen Kommunikationskomplex, Netzteile und ein Reparaturset. Das Starten von RDBs, traditionell für Geräte dieser Masse und Dimension, erfolgt mit einem Gummistoßdämpfer und die Landung mit dem Fallschirm.
Offenbar wurde der unbemannte Aufklärungskomplex "Zastava" mit RDBs in der Südostukraine eingesetzt. Nach Angaben des ukrainischen Militärs wurden 2014-2015 zwei Drohnen in einem bewaffneten Konfliktgebiet abgeschossen.
Als Teil der ROC "Navodchik-2" LLC "Izhmash" - Unmanned Systems "bis 2010 wurde eine Familie von UAVs "Granat" geschaffen. Insgesamt wurden vier Arten von unbemannten Fahrzeugen getestet, die sich in der Zusammensetzung der Nutzlast und der Reichweite des Kampfeinsatzes unterscheiden: 10, 15, 25 und 100 Kilometer. Nach vorliegenden Informationen wurde der erste dieser Familie im Jahr 2012 in die Massenproduktion des UAV "Granat-2" aufgenommen.
Das 4 kg schwere Gerät ist mit einem Elektromotor ausgestattet und hat relativ kompakte Abmessungen. Bei einer Länge von 1 Meter 80 Zentimeter beträgt die Spannweite dieses Flugzeugs 2 Meter. Die relativ geringe Größe ermöglicht es Ihnen, die Drohne aus Ihren Händen zu starten, ohne spezielle Abschussvorrichtungen zu verwenden. Die Landung erfolgt per Fallschirm. Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 85 km / h, die Reisegeschwindigkeit beträgt 70 km / h. Die Aufklärungsdauer beträgt 1 Stunde Die maximale Flughöhe beträgt 3000 m Die Betriebshöhe beträgt 100-600 m Die Bordausrüstung umfasst Foto-, Video- und Wärmebildgeräte. Der Komplex umfasst zwei RDBs, eine Bodenkontrollstation, Ersatzteile für Drohnen und Bodenausrüstung. Berechnung - 2 Personen.
Aufgrund seiner geringen Kosten, seiner Schlichtheit und seiner einfachen Bedienung ist das Granat-2 RDB in den russischen Streitkräften weit verbreitet und ist derzeit ein regelmäßiges Mittel zur Artillerieaufklärung, das das Feuer von rohrförmiger Artillerie und MLRS regelt. Unbemannte Luftfahrzeuge vom Typ "Granat-2" haben sich bei Feindseligkeiten im Südosten der Ukraine und in Syrien gut bewährt.
Unbemannte Luftfahrzeuge "Granat-4" sind für die Aufklärung und Regulierung von Artilleriefeuer und Mehrfachraketensystemen in einer Entfernung von bis zu 100 km bestimmt (sofern sie sich in der Funksichtzone befinden). Um die Kommunikation mit dem RDB in großer Entfernung vom Bodenkontrollpunkt sicherzustellen, ist im Kontrollraum eine einziehbare Antennenmastvorrichtung basierend auf dem Fahrzeug KamAZ-43114 vorgesehen. Der Komplex "Granat-4" umfasst: zwei RDBs, zwei Sätze austauschbarer Nutzlastmodule (TV / IR / EW / Foto), einen Komplex von Bodenkontrolleinrichtungen. Neben der visuellen Aufklärung und der Korrektur der Aktionen von Artilleriesystemen gibt es eine Reihe von Funkgeräten, mit denen Sie die Peilung des hochfrequenten Funksignals genau bestimmen können.
Das 30 kg schwere ferngesteuerte Fahrzeug ist mit einem Verbrennungsmotor mit Schubpropeller ausgestattet und kann eine Nutzlast von bis zu 3 kg transportieren. Eine Drohne mit einer Flügelspannweite von 3,2 m kann 6 Stunden in der Luft schweben. Die Arbeitshöhe der Patrouille beträgt 300-2000 m, die Decke 4000 m, die Höchstgeschwindigkeit 140 km / h. Patrouillengeschwindigkeit - 90 km / h. Der Start des Geräts erfolgt aus einem Katapult. Rückkehr mit dem Fallschirm. Es dauert 15 Minuten, um die Drohne für den Start vorzubereiten.
Ab 2014 verfügte die russische Armee über etwa drei Dutzend Komplexe mit Granat-4-Drohnen. Sie nahmen an Feindseligkeiten in der Arabischen Republik Syrien und in der Südostukraine teil, erwiesen sich als einfach und zuverlässig im Einsatz und demonstrierten die Fähigkeit, ein breites Aufgabenspektrum zu erfüllen. Die moderne Ausrüstung des Granat-4 UAV ermöglicht eine visuelle und elektronische Aufklärung bei Tag und Nacht.
Im Jahr 2012 begannen militärische Tests des unbemannten Aufklärungsfahrzeugs Tachyon von der Firma Izhmash - Unmanned Systems LLC. Der RPV ist nach dem aerodynamischen Design des "Flying Wing" gebaut. Bei der Erstellung dieser Drohne wurden die Erfahrungen aus dem Betrieb anderer Kleinstdrohnen in der Truppe berücksichtigt. Die Tachyon-Ausrüstung ist unter schwierigen meteorologischen Bedingungen im Temperaturbereich von -30 bis + 40 ° C und bei Windböen bis zu 15 m / s einsatzfähig. Das Fahrzeug mit Elektromotor hat ein Abfluggewicht von 25 kg. Länge - 610 mm. Spannweite - 2000 mm. Nutzlast - 5 kg. Maximale Fluggeschwindigkeit -120 km / h, Reisegeschwindigkeit - 65 km / h. Das Gerät ist in der Lage, 2 Stunden in der Luft zu bleiben und bis zu 40 km vom Startpunkt entfernt aufzuklären.
Tachyon-Serienaufklärungssysteme werden seit 2015 an die Truppen ausgeliefert. Es gibt Informationen, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen an Drohnen dieses Typs getestet wurden. Als Oxidationsmittel wird dabei atmosphärische Luft verwendet. Der Einsatz von Brennstoffzellen kann die Flugdauer deutlich verlängern.
Neben den Geräten des Typs "Granat-4" sind heute die UAVs "Orlan-10" die angriffslustigsten. Diese multifunktionale Drohne wurde 2010 von den Spezialisten des Special Technological Center (STC) entwickelt. "Orlan-10" ist Teil des taktischen Staffelsteuerungssystems ESU TZ (Unified Tactical Echelon Control System), dank dem es Informationen über Ziele an alle an das Gefechtsinformationssystem angeschlossenen Kampffahrzeuge senden kann.
Derzeit ist das UAV "Orlan-10" vielleicht das fortschrittlichste russische unbemannte Luftfahrzeug der leichten Klasse. Beim Bau des UAV Orlan-10 wurde eine modulare Architektur verwendet, die es ermöglicht, die Zusammensetzung der Bordausrüstung sehr schnell zu ändern sowie das UAV zerlegt zu transportieren.
Die große Vielfalt an austauschbaren Nutzlast-Kits erweitert das Spektrum möglicher Aufgaben. Die Drohne hat einen eigenen Stromgenerator an Bord, der den Einsatz energieintensiver Geräte ermöglicht: elektronische Kampfmittel und Funksignal-Repeater. Als Nutzlast mit einem Gewicht von bis zu 6 kg können Komponenten der RB-341V "Leer-3"-Ausrüstung platziert werden, die die feindliche Bodenkommunikation unterdrücken sollen.
Die neue Modifikation "Orlan-10" ist mit hochauflösenden Kameras ausgestattet, die es ermöglichen, hochwertige 3D-Karten zu erstellen und hochauflösende Bilder mit der Registrierung aktueller Parameter (Koordinaten, Höhe, Bildnummer) zu empfangen und zu senden. In einem Flug ist das Gerät in der Lage, eine Fläche von bis zu 500 km² zu vermessen. Die Navigation auf der Flugroute erfolgt über einen integrierten GLONASS / GPS-Signalempfänger. Um die Drohne von einer mobilen Bodenstation aus zu steuern, wird eine Sende-Empfangs-Ausrüstung verwendet, die einen kryptogeschützten Befehls-Telemetrie-Kanal bildet. Vom UAV übertragene Video- und Fotobilder werden ebenfalls verschlüsselt.
Vom Kontrollpunkt aus ist es möglich, die Aktionen von vier Drohnen gleichzeitig auf eine Entfernung von bis zu 120 km zu lenken. Jede Drohne kann als Zwischenrepeater bei der Übertragung von Steuersignalen und Aufklärungsinformationen verwendet werden. Obwohl die Masse des Geräts relativ gering ist (15-18 kg, je nach Modifikation und Ausstattung an Bord), verfügt es über Flugdaten, die dem Umfang der von ihm ausgeführten Aufgaben vollständig entsprechen. Der Kolben-Benziner beschleunigt den Orlan-10 auf 150 km/h. Herumlungergeschwindigkeit - 80 km / h. Bei Bedarf ist Orlan-10 in der Lage, autonome Aufklärungsangriffe entlang einer vorprogrammierten Route in einer Entfernung von bis zu 600 km durchzuführen. Die Dauer eines Nonstop-Fluges beträgt bis zu 10 Stunden. Die praktische Obergrenze beträgt 5.000 m, der Start der Drohne erfolgt über ein Katapult, die Landung bei der Rückkehr per Fallschirm.
Die Auslieferung der ersten UAVs "Orlan-10" an die Truppen begann nach 2012. Derzeit wurden mehr als 200 Fahrzeuge dieses Typs an die russische Armee ausgeliefert. Die Eagles haben bei Aufklärungsflügen in Syrien gute Leistungen erbracht. Gleichzeitig führten sie nicht nur Aufklärung durch und kontrollierten die Genauigkeit von Luftangriffen, sondern vergaben auch Zielbezeichnungen an russische Kampfflugzeuge, Hubschrauber und Artilleriesysteme. Obwohl die Orlan-10 unbewaffnet ist, glauben westliche Militärbeobachter, dass sie ein effektiver Teil des Angriffskomplexes ist. Die leichte russische Drohne kann als System zur Steuerung und Anpassung von Artillerieschlägen in Echtzeit verwendet werden, wenn das Feuer der 152-mm-Selbstfahrlafetten "Msta-S" und MLRS kontrolliert wird, Zielkoordinaten vom UAV und Korrekturen für Granatenexplosionen empfangen werden mit kreiselstabilisierten Fernseh- und Infrarotkameras beobachtet.
In relativ kurzer Zeit konnten russische Spezialisten die Montage von ferngesteuerten Fahrzeugen der leichten und ultraleichten Klasse entwickeln und organisieren, die für Patrouillen und das Sammeln von Informationen in der Nahzone bestimmt sind. Dadurch konnten im Jahr 2014 14 Einheiten unbemannter Luftfahrzeuge gebildet werden, die mit 179 unbemannten Systemen bewaffnet waren. Es ist jedoch zu beachten, dass die Produktion von leichten RDBs in unserem Land nicht vollständig lokalisiert ist und in ihrer Zusammensetzung einen großen Anteil importierter Komponenten enthält: Funkelektronikelemente, Steuerungssysteme, leichte elektrische Hochleistungsbatterien, Computertechnologie und Software. Gleichzeitig erwies sich die Schaffung unbemannter Fluggeräte mit einer Aufklärungsreichweite von über 100 km mit der Übermittlung von Informationen in Echtzeit als sehr schwierige Aufgabe. Wie Sie wissen, hat die Führung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation in der Zeit des "Serdjukowismus" die Weichen für den Erwerb ausländischer Ausrüstungs- und Waffenmodelle gestellt. So wurden nach Angaben des russischen Zentrums für die Analyse des Welthandels mit Waffen (TsAMTO) im April 2009 zwei israelische Mittelklasse-Drohne Searcher Mk II für komplexe Tests angeschafft. Der Deal belief sich auf 12 Millionen US-Dollar und war zum Zeitpunkt des Verkaufs noch weit von der jüngsten israelischen Entwicklung entfernt, aber zu dieser Zeit gab es in Russland keine praktikablen Analoga.
Im Jahr 2012 startete das Ural Civil Aviation Plant (UZGA) die Produktion einer lizenzierten Kopie des IAI Searcher Mk II UAV. - "Außenposten". Im Jahr 2011 erteilte das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation der UZGA einen Vertrag über die Lieferung von 10 Komplexen mit dem UAV Forpost im Gesamtwert von 9.006 Milliarden Rubel. Jeder Komplex verfügt über eine Bodenkontrollstation und drei UAVs.
Nach Werbeinformationen des israelischen Konzerns Israel Aerospace Industries ist das unbemannte Luftfahrzeug Searcher II (eng. Searcher), der 1998 seinen Erstflug machte, hat eine Masse von 436 kg und eine Reichweite von 250 km. Der Searcher II wird von einem UEL AR 68-1000 83 PS Kolbenmotor angetrieben. mit. mit einem dreiblättrigen Schubpropeller. Das Gerät kann bis zu 18 Stunden in der Luft sein. Maximale Fluggeschwindigkeit - 200 km / h, Reisegeschwindigkeit - 146 km / h. Die praktische Decke beträgt 7000 m Start und Landung des Flugzeugs mit einer Länge von 5, 85 m und einer Spannweite von 8, 55 erfolgt entlang eines Flugzeugs - auf einem dreirädrigen Chassis. Darüber hinaus kann der Start von unvorbereiteten Standorten aus mit einem Katapult oder Festtreibstoffboostern erfolgen.
Der Komplex umfasst eine Kontrollstation, technische Unterstützungsfahrzeuge und 3 Drohnen. Bis Ende 2017 wurden 30 Komplexe an die Truppen geliefert. Während eines Besuchs des stellvertretenden Verteidigungsministers Yuri Borisov in der UZGA im Dezember 2017 wurde angekündigt, dass die Montage des Forpost-UAVs vollständig aus russischen Komponenten im Jahr 2019 beginnen würde. Laut ausländischen Quellen waren die Forpost-UAVs während der Militäroperation der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Syrien auf dem Luftwaffenstützpunkt Khmeimim stationiert.
Im Jahr 2007 wurde auf der Flugschau MAKS-2007 auf der Ausstellung der JSC RSK MiG ein Modell des Aufklärungs- und Angriffs-UAV Skat vorgestellt. Bei der Entwicklung des MiG "Skat" wurden Lösungen zur Reduzierung der Radar- und thermischen Signatur gelegt.
Das Gerät mit einem maximalen Startgewicht von 10 Tonnen sollte mit einem RD-5000B-Turbojet-Triebwerk mit einem Schub von 5040 kgf ausgestattet werden. Der unbemannte „Stealth“mit einer Spannweite von 11,5 m sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 850 km/h entwickeln und einen Kampfradius von 1500 km haben. Die bis zu 6.000 kg schwere Kampflast sollte in den Innenfächern und vier externen Hardpoints untergebracht werden. Die Waffen sollten verstellbare Bomben mit einem Gewicht von 250-500 kg und Lenkflugkörper Kh-31A / P und Kh-59 enthalten. Aufgrund fehlender Finanzierung wurde das vielversprechende Projekt jedoch eingefroren. Anschließend wurden die Entwicklungen am "Skat" an das "Sukhoi" Design Bureau übertragen und in das Design des S-70 UAV verwendet, das im Rahmen des Forschungs- und Entwicklungsprojekts "Okhotnik" erstellt wurde. Die Konstruktionsmerkmale dieses Geräts sind unbekannt. Nach Expertenschätzungen kann seine Masse 20 Tonnen erreichen und die Höchstgeschwindigkeit wird auf 1000 km / h geschätzt.
Im Moment sind die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte nicht mit unbemannten Luftfahrzeugen bewaffnet, was unser Militär natürlich nicht befriedigen kann. Seit 2011 ist das OKB im. Simonova entwickelt zusammen mit der Kronshtadt-Gruppe im Rahmen des Altius-M-Projekts ein schweres (Abfluggewicht von 5000-7000 kg) Altair-UAV, das neben der Überwachung der Erd- und Wasseroberflächen und der Durchführung elektronischer Aufklärung, wird in der Lage sein, geführte Flugzeugniederlage zu tragen. Der EMZ wurde ihnen die Entwicklung eines Komplexes von Bordgeräten anvertraut. V. M. Myasischtschew. 1 Milliarde Rubel wurden aus dem Budget für die Schaffung eines unbemannten Komplexes bereitgestellt.
Im August 2016 erschien die Information, dass ein Prototyp des Altair UAV, gebaut bei KAPO im. Gorbunov in Kasan machte den Erstflug. Laut in Open Source veröffentlichten Informationen kann Altair eine Flugdauer von bis zu 48 Stunden haben und in dieser Zeit eine Entfernung von bis zu 10.000 km zurücklegen. Die Drohne kann bis zu 2 Tonnen Nutzlast aufnehmen und auf eine Höhe von 12.000 m aufsteigen, die Flugzeugzelle besteht aus Verbundwerkstoffen, ihre Länge beträgt 11,6 m und die Spannweite beträgt 28,5 m.
Das aerodynamische Design des Segelflugzeugs wiederholt das einmotorige UAV "Orion" der Mittelklasse mit einer Reichweite von bis zu 3000 km, angekündigt von der "Kronstadt"-Gruppe. Darüber hinaus sind das Stromversorgungssystem und die Bordsteuergeräte weitgehend mit Orion vereinheitlicht. Aber im Gegensatz zu Orion hat Altair zwei Triebwerke unter dem Flügel. Das Kraftwerk nutzt zwei RED A03 Dieselmotoren, die in Deutschland produziert werden. Der flüssigkeitsgekühlte Turbo-Flugdieselmotor hat eine Startleistung von 500 PS. und Gewicht mit Getriebe beträgt 363 kg.
Die Avionik einer schweren Drohne umfasst: ein Informations- und Kontrollsystem mit Satelliten- und Funkkanälen für den Informationsaustausch, Ausrüstung für die Verbindung mit einem Komplex von Bodenausrüstung, ein System zur Überwachung und Diagnose von Bordausrüstung, ein Navigations-Trägheitssatellitensystem, ein Bordradar System. Als Nutzlast können verschiedene optoelektronische Aufklärungsgeräte, seitwärts gerichtete Radare sowie korrigierte Bomben und Lenkflugkörper verwendet werden. Der Komplex umfasst: eine Kontrollstation, Ausrüstung zum Empfangen und Senden von Signalen, eine Bodenkontrollstation für automatisches Starten und Landen sowie zwei unbemannte Fahrzeuge. Die Haupttests des russischen schweren UAV Altair werden voraussichtlich im Jahr 2020 abgeschlossen. Wie die Erfahrung der letzten Jahre zeigt, dauert die Feinabstimmung technisch komplexer Projekte mit hohem Neuheitskoeffizienten in unserem Land jedoch tendenziell lange.
Im vergangenen Sommer präsentierte die Kronshtadt-Gruppe auf der Flugschau MAKS-2017 ihr Orion-UAV, das im Auftrag des RF-Verteidigungsministeriums im Rahmen des Pioneer ROC entwickelt wurde. Orion ist das russische Gegenstück zum MQ-1 Reaper UAV und sieht auch so aus. Die Ausschreibung für die Entwicklung des Medium-Range Unmanned Aviation Complex (UAS SD) "Inokhodets" wurde am 14. Oktober 2011 bekannt gegeben. Daran nahmen auch die Firmen Tupolev und Vega teil.
Wie der MQ-1 Reaper ist der russische Orion UAV ein Mittelflügel mit einem Flügel mit hoher Streckung, einem V-förmigen Leitwerk und einem Schubmotor im Heckbereich. Der zweiblättrige AV-115 Propeller mit einem Durchmesser von 1,9 Metern wird von einem 115 PS starken Rotax 914 Benzin-Vierzylinder-Turbomotor angetrieben. In Zukunft ist geplant, in Russland hergestellte Motoren APD-110/120 zu verwenden. Nach dem Start wird das Fahrwerk der Drohne eingefahren. Es wird davon ausgegangen, dass die maximale Flugdauer des Orion UAV mit einem Startgewicht von etwa 1200 kg mindestens 24 Stunden beträgt und die Obergrenze 7500 Meter beträgt. Nutzlastgewicht - 200 kg. Geschwindigkeit - 120-200 km / h.
In der Nase des Geräts befindet sich ein kreiselstabilisiertes optisch-elektronisches Visiersystem, das von der Moskauer Firma NPK SPP auf der Argos-Plattform von DS Optronics, der südafrikanischen Niederlassung des Airbus-Konzerns, entwickelt wurde. Das optoelektronische System, bestehend aus zwei Wärmebildkameras mit variablem Blickwinkel, einer Weitwinkel-Fernsehkamera und einem Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner, ist in der Lage, im automatischen Modus zu erkennen und zu verfolgen sowie Zielbestimmung für den Einsatz von Lenkwaffen durchzuführen. Das zentrale Fach kann austauschbare Plattformen mit Digitalkameras aufnehmen: ein Überwachungsradar, das von einer großen funktransparenten Verkleidung abgedeckt wird, oder eine passive Funkaufklärungsstation, die Informationen über feindliche Luftverteidigungssysteme sammeln soll.
Während des Forums Army-2017 im August 2017 demonstrierten die Unternehmen Aviaavtomatika OKB und VAIS-Technika zum ersten Mal Lenkbomben mit einem Gewicht von 25-50 kg, die auf dem Orion UAV getestet wurden. Drei verschiedene Arten von Bomben verfügen über Laser-, Fernseh- und Satelliten-Positionierungssysteme.
Nach Medienangaben begannen im Frühjahr 2016 die Flugtests des ersten Prototyps des Orion UAV. Es ist bekannt, dass im Sommer und Herbst 2016 der Prototyp des Geräts auf dem Flugplatz des nach M. M. benannten Flugforschungsinstituts getestet wurde. Gromov in Schukowski. Im Vergleich zu anderen unbemannten Luftfahrzeugen der russischen Armee ist das Orion UAV zweifellos ein bedeutender Fortschritt. Es versteht sich jedoch, dass es in Bezug auf seine Flugdaten im Allgemeinen dem MQ-1 Reaper UAV entspricht. Im Dezember 2016 beschloss das US-Militär, den Weiterbetrieb des veralteten Predator aufzugeben und komplett durch das MQ-9 Reaper UAV mit einem 910 PS starken Turboprop-Motor zu ersetzen. Der Sensenmann hat eine maximale Fluggeschwindigkeit von über 400 km/h, eine Kampflast von bis zu 1700 kg und eine Reichweite von über 5000 km. So bleibt unser Land trotz gewisser Erfolge bei der Entwicklung unbemannter Flugzeuge immer noch in der Aufholrolle.
