Lawotschkins Drohnen
1950 wurde das Designbüro # 301 unter der Leitung von S. A. Lavochkin, wurde beauftragt, das Produkt "203" zu entwickeln. Direktkunde war die Air Force, da sie ein „Trainingshandbuch“für die Piloten brauchte – das Zielflugzeug. Das Gerät sollte wegwerfbar und dadurch möglichst günstig sein. Als Ergebnis haben die Konstrukteure ein funkgesteuertes Flugzeug mit geradem Flügel und Höhenleitwerk sowie einem geraden Kiel geschaffen (alles für eine einfache Herstellung und geringe Kosten). Als Kraftwerk wurde ein Benzin-Staustrahltriebwerk RD-800 gewählt. Aufgrund ihres 80 cm Durchmessers wurde sie in einer Gondel unter dem Rumpf platziert. Für den Fall, dass der Pilot das Ziel nicht abschießen kann, wurde ein Fallschirmlandesystem in seiner Konstruktion vorgesehen. Der Autopilot und die Funksteuerung wurden von einem Generator in der Rumpfnase angetrieben, auf dessen Achse sich das Laufrad befand. Als Ergebnis erwies sich das Target als sehr einfach herzustellen und recht günstig. Interessanterweise hatte der "203" keine Kraftstoffpumpe - stattdessen versorgte ein Druckluftzylinder den Motor mit Benzin. Der Start des Ziels sollte ursprünglich vom Flugzeug Tu-2 aus erfolgen (der Befestigungsträger befand sich am oberen Teil des Rumpfes), dies war jedoch unsicher. Daher wurde die Tu-4 zum Träger, der unter anderem zwei Ziele gleichzeitig in die Luft heben konnte. Allerdings musste ich am Landesystem basteln - da es noch nicht fertig war, wollte das Ziel nicht normal per Fallschirm absteigen. Infolgedessen wurde beschlossen, das Flugzeug, das im Konstruktionsbüro den La-17-Index erhielt, "auf dem Bauch" zu landen: In geringer Höhe schaltete das Flugzeug auf Fallschirmspringen um und landete direkt auf dem Triebwerk.
Tests haben gezeigt, dass diese Landemethode zwar lebensbedrohlich ist, das Triebwerk jedoch einen Schaden erleidet, der mit dem weiteren Betrieb nicht vereinbar ist. 1963 wurde die La-17 jedoch in Dienst gestellt, und die "Verletzungen" bei der Landung bereiteten fast niemandem Probleme - die meisten Piloten hatten genug Markierungen, damit das Ziel seinen zweiten Flug nicht überlebte. 1956 begannen die Tests des La-17M. Die neue Version des Ziels hatte einen neuen Motor, eine größere Reichweite und eine Bodenstartfähigkeit.
Sechs Jahre nach Beginn der Arbeiten an "203" erhielt OKB-301 den Auftrag, ein unbemanntes taktisches Aufklärungsflugzeug zu entwickeln. Die La-17M wurde durch einen Regierungserlass als Grundlage vorgeschlagen. Strukturell unterschied sich "203-FR" (Code aus einem Regierungserlass) nicht wesentlich vom Prototyp-Ziel. In der Rumpfnase wurde unter der AFA-BAF-40R-Luftbildkamera eine schwingende Installation installiert, die durch eine neuere ersetzt werden kann. "203-FR" sollte nach dem ursprünglichen Projekt in etwa sieben Kilometern Höhe vom Tu-4-Träger abgekoppelt werden und automatisch feindliche Stellungen überfliegen. Die geschätzte Reichweite in diesem Stadium des Entwurfs wurde auf 170 km festgelegt. Bei Bedarf könnte sie leicht erhöht werden – dazu musste das Flugprogramm unter Berücksichtigung der Triebwerksabschaltung in Entfernung vom Startpunkt und anschließender Planung (über 50 km aus 7 km Höhe) berechnet werden. 1958 wurden die Anforderungen für "203-FR" geändert: Die Reichweite betrug nicht weniger als 100 km und die Geschwindigkeit musste 800 km / h überschreiten. Das Projekt wurde für eine neue Mission abgeschlossen und in La-17RB umbenannt.
Etwa zur gleichen Zeit wurde ein bodengestützter Aufklärungswerfer entwickelt. Ende der 60er Jahre änderten sich die Anforderungen des Kunden wieder, doch jetzt betraf das Hauptupdate darin die wiederverwendbare Verwendung, obwohl das Projekt einen neuen Code "204" erhielt. Nun wurde dem Scout der Name La-17R zugewiesen. Als Triebwerk der nächsten Version der Drohne wurde der Turbojet RD-9BK gewählt, der Start erfolgte mit zwei Feststofftriebwerken. Auch die Zusammensetzung der Bordausrüstung hat sich geändert: Der Autopilot und die Kamera wurden aktualisiert und zusätzlich zu letzterer eine Tiefflugkamera eingeführt. Für den bequemen Transport des Scouts auf dem Transport-Launcher wurde der Flügel faltbar gemacht. Als Ergebnis wurden während der Tests die folgenden taktischen und technischen Merkmale der Aufklärung aufgedeckt: Bei einer Fluggeschwindigkeit von 700-800 km / h hatte sie eine Reichweite von 50-60 km und 200 km in einer Höhe von 900 und 7000 Meter bzw. Der Scout machte die Landung mit dem Fallschirm. Die Leistung des UAV entsprach dem Kunden, und 1963 ging die La-17R in Produktion. Das Gerät war etwa zehn Jahre im Einsatz, der praktische Einsatz beschränkte sich jedoch auf wenige Übungen. An der Schlacht konnte er nicht teilnehmen.
Kein Scout und kein Ziel von Designer Mikoyan
Auch heute noch, viele Jahre nach Beginn der Arbeit an Drohnen, erfüllen fast alle derartigen Geräte nur zwei Funktionen: Sie führen entweder Aufklärung durch oder schlagen Bodenziele an. Es gab jedoch Ausnahmen, wenn auch zu selten, um "das Wetter zu machen". Mitte 1958 wurde OKB-155 unter der Leitung von A. I. Mikoyan wurde mit der Entwicklung eines unbemannten Fluggeräts beauftragt, das auf 4500-4700 km / h beschleunigen, auf eine Höhe von 30 km steigen und eine Flugreichweite von 1600 km haben kann. Die taktische Nische, die das P-500-Projekt einnehmen sollte, war revolutionär neu - der Abfangjäger. Eigentlich sollte der S-500-Abfangkomplex neben dem unbemannten Abfangjäger mehrere Erkennungs- und Leitradare sowie Startkomplexe mit dem R-500 haben. 1960 legte das Designbüro von Mikoyan und Gurewich einen Entwurf vor.
Schema des selbstfahrenden Werfers S-500 mit der Abfangrakete R-500. Diagramm aus dem Buch "Geschichte der Flugzeugstrukturen in der UdSSR. 1951-1965"
Äußerlich sah die R-500 wie ein Flugzeug aus - ein Hochdecker mit Deltaflügel und einem sich alles bewegenden Leitwerk. Darüber hinaus wurden die Stabilisatoren zusätzlich zur Höhenruderfunktion verwendet, um das Wanken bei hohen Geschwindigkeiten zu steuern. Ein RD-085-Staustrahltriebwerk befand sich in der Gondel unter dem hinteren Rumpf und zwei Startbooster, die nach dem Start und der Beschleunigung auf 2 m abgeworfen wurden, befanden sich unter der Tragfläche. Das Projekt wurde vom Kunden arrangiert, aber … 1961 wurden die Arbeiten eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt verfügte der potenzielle Feind noch nicht über Hyperschallbomber oder Marschflugkörper, mit denen der R-500 kämpfen konnte. Und die waren in Zukunft nicht vorgesehen, außerdem tauchten sie auch nach 50 Jahren nicht auf.
Der R-500 war nicht die einzige Arbeit des Mikoyan Design Bureau im UAV-Bereich. Nur der Rest seiner Entwicklungen kann kaum als Drohnen im wahrsten Sinne des Wortes bezeichnet werden - das waren der Marschflugkörper KS-1 und seine Modifikationen sowie funkgesteuerte Ziele auf Basis der MiG-15, MiG-19 usw..
"Insekten" KB Yakovlev
Anfang der 80er Jahre im Designbüro A. S. Yakovlev erhielt eine solide Menge an Informationen über den Betrieb ihrer UAVs durch israelische Truppen während der letzten Kriege zu dieser Zeit. Unter Berücksichtigung der bestehenden Entwicklungen und "Trophäen"-Informationen haben Ingenieure die erste Version der Drohne "Bee" erstellt. Dieses Gerät könnte Aufgaben der taktischen Fernsehaufklärung übernehmen, als Funksignal-Repeater arbeiten oder elektronische Kriegsführung einsetzen. Während der Tests einer experimentellen Charge dieser UAVs wurden alle Vor- und Nachteile des Designs deutlich, wonach im 90. Jahr eine ernsthafte Modernisierung durchgeführt wurde. Die aktualisierte Drohne wurde Pchela-1T genannt. Zusammen mit dem Forschungsinstitut "Kulon" haben wir einen Komplex von Bodenausrüstung entwickelt, der aus einer gepanzerten Trägerrakete mit Führung, einer Antennensteuerung und einem Tracking-Radar, einem Transport-Ladefahrzeug mit 10 "Bienen" und einem Kommando- und Fahrzeug zu kontrollieren. Der gesamte Aufklärungskomplex erhielt den Namen "Stroy-P". Seit Ende der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts sind für unsere Rüstungsindustrie, gelinde gesagt, unangenehme Zeiten gekommen. Sie beeinflussten auch das Schicksal der "Biene" - der im 90. Jahr fertiggestellte Komplex wurde erst sieben Jahre später verabschiedet. Es wurde berichtet, dass "Bee" 1995 und 1999 am ersten und zweiten Tschetschenienkrieg teilgenommen hat. Der Komplex "Stroy-P" hat sich gut bewährt, jedoch waren Anfang 2000 die letzten der genutzten Komplexe aufgrund knapper Mittel erschöpft. Über die Verwendung von "Bienen" ist nichts mehr bekannt und es gibt allen Grund zu der Annahme, dass sie nicht mehr verwendet wurden.
Das Design der Drohne selbst sieht so aus: ein Hochdecker mit geradem Flügel. Um den Transport zu erleichtern, wird es durch Drehen um eine vertikale Achse gefaltet und legt sich entlang des Rumpfes. Die Propellergruppe befindet sich im hinteren Rumpf und besteht aus einem P-032 Zweitakt-Kolbenmotor (32 PS) und einem in einem Ringkanal eingeschlossenen Propeller. Interessant ist, dass letztere nicht nur zur Optimierung des Propellerbetriebs, sondern auch als Höhen- und Seitenruder verwendet wird. In der Rumpfnase befindet sich ein Drehmodul mit einer Fernsehkamera oder anderen Zielgeräten. Die Fernsteuerung und der Autopilot befinden sich in der Mitte der „Pchela“. Die Drohne startet mit einem auf der Trägerrakete platzierten Guide mit zwei Boostern. Der Flug wird entweder durch die Befehle des Betreibers oder durch das zuvor in den automatischen Speicher eingegebene Programm ausgeführt. Bei einer Reisegeschwindigkeit von etwa 150 km / h und Höhen bis zu 3000 m kann "Pchela-1T" etwa zwei Stunden in der Luft bleiben, und die Reichweite des Komplexes beträgt 60 km (eine Reihe von Quellen erwähnen, dass diese Einschränkung war "durch den Fehler" der Elektronik gemacht). Gelandet wird die Drohne mit einem Fallschirm, der Aufprall auf die Oberfläche wird durch vier luftgefederte Streben kompensiert. Die Nutzlast der „Bee“besteht aus einer Fernsehkamera oder Wärmebildkamera. Der Austausch des entsprechenden Moduls erfolgt rechnerisch in wenigen Minuten. Eine Drohne kann bis zu fünf Mal verwendet werden, danach muss sie zur Reparatur oder Entsorgung eingeschickt werden. Es ist auch möglich, "Pchela-1T" als funkgesteuertes Ziel für die Ausbildung von Flugabwehrschützen zu verwenden. In dieser Konfiguration wird anstelle des Kameramoduls eine Reihe von Funkgeräten installiert - ein Transponder, Reflektoren usw.
1985 begann das Yakovlev Design Bureau mit der Arbeit am Bumblebee-1 UAV. Es unterschied sich von der damaligen "Biene" durch eine etwas größere Größe und ein etwas größeres Gewicht. Bis zum Ende des Jahrzehnts wurde im Zuge der Feinabstimmung beider Projekte beschlossen, nur noch an „Bee“zu arbeiten und alle Entwicklungen an „Bumblebee“darin anzuwenden.
Drehflügel-UAVs "Ka"
Kurz vor dem Zusammenbruch der Sowjetunion griff das nach I. N. I. Kamow. In Zusammenarbeit mit dem südkoreanischen Unternehmen DHI hat es den unbemannten Hubschrauber Ka-37 entwickelt. Das Gerät mit zwei koaxialen Propellern und zwei Kolbenmotoren wurde als Mehrzweck-UAV entwickelt. Im Rumpf des Helikopters kann jede Ladung entsprechender Abmessungen und Masse befestigt werden: eine Fernsehkamera, ein Strahlungsüberwachungsgerät oder jede Art von Fracht, zum Beispiel Ausrüstung oder Medikamente. Die Reichweite der Drohne überschreitet 20-22 km nicht. Der Flug kann automatisch, durch Bedienerbefehle oder im gemischten Modus durchgeführt werden. Der Bediener steuert den Helikopter per Funkkanal von der Fernbedienung aus. Der Helikopter und die Fernbedienung können in einem speziellen Versandbehälter verpackt werden, der mit dem Auto transportiert werden kann.
1999 hob der Hubschrauber Ka-137 des Multifunktionskomplexes MBVK-137 zum ersten Mal ab. Der Komplex wurde in drei Versionen entwickelt: Boden, Luft und Schiff. Im ersten Fall werden bis zu fünf Drohnen und das Kontrollsystem auf einem speziell ausgestatteten LKW transportiert, im zweiten befindet sich die Konsole auf einem Helikopter und im dritten auf dem entsprechenden Schiff. Der Flug ist im Allgemeinen ähnlich wie bei der Ka-37 - automatisch, auf Befehl oder im gemeinsamen Modus. Von besonderem Interesse ist das Design der Ka-137. Um den Einfluss des Windes auf den Hubschrauber zu reduzieren, wurde sein Rumpf kugelförmig gemacht, was der Struktur ein originelles Aussehen verlieh. Strukturell ist die Ka-137 in zwei Hemisphären unterteilt. Der obere Teil beherbergt die gesamte Propellergruppe mit einem in Deutschland gefertigten Kolbenmotor Hirht 2706 R05 (65 PS), der untere enthält die Nutzlast. Die Halterungen des letzteren sind symmetrisch um die vertikale Achse des Geräts angeordnet, was auch die Stabilität erhöht und die Kontrolle erleichtert. Das maximale Nutzlastgewicht beträgt 80 kg. Die Abmessungen sind nur durch die Abmessungen der unteren Halbkugel begrenzt, der Helikopter kann jedoch bei Bedarf auch ohne betrieben werden. Über der Rumpfkugel mit einem Durchmesser von ca. 1,75 m befinden sich zwei 530 cm koaxiale Propeller. Vier Fahrwerksstreben aus Verbundwerkstoff sind seitlich am Rumpf angebracht und direkt am Netzteil befestigt. Steuerausrüstung, die auf einem Auto, Hubschrauber oder Schiff platziert wird, ermöglicht es Ihnen, zwei Drohnen gleichzeitig zu verwenden.
Das einundzwanzigste Jahrhundert beginnt …
Trotz der offensichtlichen Erfolge der heimischen Industrie im Bereich der unbemannten Fluggeräte war das Interesse potenzieller Kunden noch deutlich unzureichend. Erst Mitte des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts begann sich die Situation zu ändern. Der Grund dafür war vielleicht die erfolgreiche Erfahrung mit dem Einsatz verschiedener UAVs bei den jüngsten NATO-Operationen. Sicherheitsbeamte und Retter haben sich immer mehr für Drohnen interessiert und so hat der Bau dieser Geräteklasse in den letzten Jahren einen regelrechten Boom erlebt. Die Anzahl der Arten von UAVs liegt bereits bei Dutzenden, daher werden wir jetzt die bemerkenswertesten davon kurz durchgehen.
Im Jahr 2007 tauchten Informationen auf, dass die Firma Tupolev die Arbeit am Projekt Tu-300 Korshun wieder aufnahm. Es machte seinen ersten Flug im Jahr 1991, aber die wirtschaftliche Situation dieses Jahrzehnts zwang es, das Programm einzustellen. Nach dem ursprünglichen Konzept sollte die drei Tonnen schwere Drohne fotografische, fernseh- oder funktechnische Aufklärung in einem Umkreis von 150-170 km um den Startpunkt durchführen. Die Reisegeschwindigkeit der "Korshun" lag wiederum auf dem Niveau der vorherigen Scouts der Marke "Tu" - etwa 950 km / h. Im Bug des spindelförmigen Rumpfes befand sich eine Zielaufklärungsausrüstung. Der Flügel der Drohne ist dreieckig und befindet sich im Heck des Flugzeugs (das UAV selbst wird nach dem "Enten" -Schema hergestellt). Der Lufteinlass des Turbojet-Triebwerks befindet sich nach wie vor unter dem Kiel. Auf einigen Flugschauen wurde ein Mock-up der Tu-300 mit einem unter dem Rumpf hängenden KMGU-Container vorgeführt, was von der Luftfahrtgemeinde als Hinweis auf einen möglichen Schockeinsatz des Geräts wahrgenommen wurde.
Ebenfalls 2007 wurde auf der MAKS-Ausstellung ein Modell eines MiG-Streik-UAV namens Skat gezeigt. Ein Nurflügler mit einem maximalen Abfluggewicht von ca. 10 Tonnen soll auf 800-850 km/h beschleunigen und eine Reichweite von ca. 4000 km haben. Dem Aussehen des Layouts nach zu urteilen, besteht das Triebwerk der Drohne aus einem Turbojet-Triebwerk mit frontalem Lufteinlass. Was die Waffen und Avionik angeht, ist darüber noch nichts bekannt, obwohl auf der MAKS-2007 neben dem Skat Bomben- und Raketenmodelle vorgeführt wurden. Ähnlich verhält es sich mit dem zeitlichen Ablauf des Projekts.
Neben den alten Designbüros beschäftigen sich auch junge Firmen mit der Entwicklung von UAVs. Eine davon ist CJSC Aerocon, die Drohnen der Inspector-Serie herstellt. Diese Linie umfasst sowohl den Typ „Flying Wing“als auch das klassische Design. Außerdem haben die Produkte von Aerokon verschiedene Größen und Abfluggewichte - von 250 Gramm und 30 cm Spannweite des Inspector-101 bis zu 120 kg und 520 cm des Inspector-601. Obwohl diese Geräte als Mehrzweckgeräte positioniert sind, werden sie hauptsächlich für die Foto- oder Fernsteuerung verwendet.
Ein weiteres Unternehmen, das sich vor relativ kurzer Zeit mit dem Thema UAVs beschäftigt, ist die Irkut Corporation. Ihre Drohnen sind auch für Vermessungs- und ähnliche Einsätze geeignet. Die Produktliste von Irkut umfasst sowohl kleine funkgesteuerte Fahrzeuge als auch den Motorsegler Irkut-850, der unbemannt oder bemannt eingesetzt werden kann. UAVs "Irkut" werden an mehrere Länder der Welt sowie an inländische Machtstrukturen geliefert, darunter das Ministerium für Notsituationen und das Untersuchungskomitee.
ZALA ist eine Reihe von UAVs, die von der Izhevsk-Firma "Unmanned Systems" hergestellt werden. Im Gegensatz zu den beiden vorherigen Unternehmen besteht ZALA nicht nur aus Flugzeugen, sondern auch aus Hubschraubern. Vom Design her ähneln die Ischewsker Drohnen den Irkuts und Inspektoren. Das russische Verteidigungsministerium und das Innenministerium zeigen Interesse an ZALA.
***
Schon jetzt ist klar, dass unbemannte Fluggeräte eine große Zukunft haben. Manchmal wird sogar argumentiert, dass sie bemannte Flugzeuge vollständig ersetzen werden. Gleichzeitig haben die UAVs eine Reihe von Problemen, die es ihnen noch nicht ermöglichen, einige der Aufgaben der "großen" Luftfahrt vollständig zu erfüllen. Gleichzeitig haben Drohnen aber auch Vorteile. So ist beispielsweise der über dem Schlachtfeld hängende Apparat mit den vorhandenen Mitteln schwer zu entdecken und zu zerstören. Und im Bereich der Rettungseinsätze sind UAVs in manchen Fällen, wie die Ortung von vermissten Personen etc. sogar noch effektiver als bemannte Fahrzeuge. So wird in naher Zukunft niemand mehr verdrängen, sondern verschiedene Ausrüstungsklassen werden sich ergänzen.
