Gemäß dem Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR vom 16. Dezember 1976 wurde offiziell mit der Schaffung einer neuen Generation von Kampfhubschraubern begonnen. Seine Hauptaufgabe war der Kampf gegen feindliche Panzerfahrzeuge, die Feuerunterstützung der Bodentruppen, die Begleitung eigener Transport- und Landehubschrauber sowie die Bekämpfung feindlicher Hubschrauber.
Die Armeeluftfahrt war zu 100% mit Transport- und Kampfhubschraubern der Marke "Mi" ausgestattet, und bei der Entwicklung eines vielversprechenden Kampfhubschraubers, der die Mi-24 für einige Zeit ersetzen sollte, wurde die M. L. Meile. Aber der Hauptkonkurrent der Milevites, das nach NI Kamov benannte Team des Design Bureau, verschwendete keine Zeit umsonst. Unter Berücksichtigung der Erfahrungen bei der Entwicklung von an Deck montierten Ka-25 und Ka-27 in Lyubertsy bei Moskau auf der Grundlage des Ukhtomsker Hubschrauberwerks begann die Arbeit an der Konstruktion eines Kampffahrzeugs der neuen Generation mit einem koaxialen Propellerschema.
Natürlich hat das koaxiale Design sowohl Vor- als auch Nachteile. Zu den Nachteilen zählen der relative Platzbedarf, die Komplexität sowie die hohen Kosten und das Gewicht des koaxialen Trägersystems. Es ist auch erforderlich, bei energischen Manövern die Überlappung von aufeinander zudrehenden Schrauben auszuschließen. Gleichzeitig bietet das koaxiale Design eine Reihe wesentlicher Vorteile gegenüber dem traditionellen Einschraubendesign. Das Fehlen eines Heckrotors kann die Länge des Helikopters deutlich reduzieren, was besonders für den Deckbetrieb wichtig ist. Leistungsverluste am Heckrotorantrieb werden eliminiert, wodurch der Schub der Rotoren erhöht, die statische Decke und die vertikale Steiggeschwindigkeit erhöht werden können. In der Praxis hat sich gezeigt, dass das Tragesystem eines Koaxialhubschraubers mit gleichem Triebwerk im Durchschnitt 15-20% effizienter ist als ein Einkreiselhubschrauber. Gleichzeitig ist die vertikale Steigrate 4-5 m / s höher und der Höhenanstieg erreicht 1000 m Ein Hubschrauber mit einem koaxialen Trägersystem kann Manöver ausführen, die auf einem nicht oder nur sehr schwer zu wiederholen sind traditioneller Hubschrauber. So haben die Hubschrauber der Firma "Kamov" die Fähigkeit bewiesen, im gesamten Fluggeschwindigkeitsbereich energetische "flache" Kurven mit großen Schräglaufwinkeln zu machen. Dies verbessert nicht nur die Start- und Landeeigenschaften und ermöglicht den Ausgleich von Windböen, sondern ermöglicht auch eine schnelle Ausrichtung von Visieren und Waffen auf das Ziel. Aufgrund der bescheideneren geometrischen Abmessungen von Koaxialhubschraubern haben sie bei gleichem Fluggewicht und gleicher Leistungsdichte geringere Trägheitsmomente, was eine bessere Manövrierfähigkeit in der vertikalen Ebene ermöglicht. Das Fehlen eines anfälligen Heckrotors mit Zwischen- und Heckgetriebe sowie Steuergestänge wirkt sich positiv auf die Erhöhung der Überlebensfähigkeit aus.
Im Vergleich zur Maschine "Milev" des traditionellen Layouts und Layouts enthielt das Design des Hubschraubers "Kamov" einen großen Neuheitskoeffizienten und eine Reihe grundlegend neuer technischer Lösungen, die zuvor nicht nur im Inland, sondern auch in der Hubschrauberindustrie der Welt. Das Design des Hubschraubers, der die Arbeitsbezeichnung B-80 erhielt, wurde von Anfang an in einer einsitzigen Version ausgeführt. Dies führte zu heftiger Kritik von Gegnern des Projekts, aber die Konstrukteure der Firma "Kamov" hofften, dass es dank des Einsatzes eines hochautomatisierten Ziel-, Kunstflug- und Navigationssystems und vielversprechender Fernlenkwaffen möglich wäre, alle zu übertreffen bestehende und vielversprechende Kampfhubschrauber in der Kampfwirksamkeit. Um die Verfolgung der erkannten Ziele und die Lenkung von Raketen ohne Beteiligung des Piloten zu gewährleisten, wurde das ganztägige automatische Fernsehzielsystem "Shkval" auf dem Hubschrauber installiert, der später die Bezeichnung Ka-50 erhielt. Das TV-Bildstabilisierungssystem und das automatische Zielverfolgungsgerät, das auf dem Prinzip der Speicherung des visuellen Bildes des Ziels basiert, haben ein enges und weites Sichtfeld, Sichtlinienabweichungswinkel: in der Höhe von + 15°.. -80 °, im Azimut ± 35 °. Die Zielerkennung im automatischen Geländescanmodus ist bis zu einer Entfernung von 12 km möglich. Nachdem der Pilot das Ziel auf dem Fernsehbildschirm erkannt und identifiziert hat, greift er an und beginnt den Anflug. Nach dem Übergang zur automatischen Zielverfolgung bei Erreichen der zulässigen Reichweite wird die Rakete abgefeuert. Im Hubschraubercockpit ist vor dem Hintergrund der ILS-31-Windschutzscheibe eine Anzeige installiert. In die PrPNK "Rubicon" ist ein Helmvisier des Piloten "Obzor-800" integriert. Die Zielbestimmung erfolgt durch Drehen des Pilotenkopfes innerhalb von ± 60° horizontal und -20° … + 45° vertikal. Das Shkval-Visiersystem wurde auch an der Panzerabwehrmodifikation des Su-25T-Kampfflugzeugs getestet. Ebenso wie beim Kampfflugzeug sollte der Langstrecken-Überschall-ATGM "Whirlwind" mit Laserführung die Hauptwaffe des Hubschraubers "Kamov" werden. ATGM 9K121 "Whirlwind" mit einem Lenkflugkörper 9M127 wurde 1985 zur Erprobung eingereicht.
In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts hatte "Whirlwind" sehr hohe Eigenschaften und hatte keine Analoga. Das Besiegen kleiner Ziele war in einer Entfernung von bis zu 10 km möglich. Mit einer Raketengeschwindigkeit von bis zu 610 m / s flog es in 9 s eine Entfernung von 4000 m. Dies ermöglicht es Ihnen, konsequent auf mehrere Ziele zu feuern und hilft, die Verwundbarkeit des Hubschraubers während eines Angriffs zu verringern. Die Raketenabschussreichweite überstieg die effektive Kampfzone der damaligen mobilen Luftverteidigungssysteme der NATO-Staaten: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA und Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland und Rapier. Darüber hinaus gelang es Trägern des Vikhr ATGM in den Ende der 80er Jahre durchgeführten Übungen, bei simulierten Angriffen in extrem niedriger Höhe und Verkleidung vor dem Hintergrund des Geländes, spätestens zu dieser Zeit das Thor-Luftverteidigungssystem erneut zu spielen.
Der kumulative Splittergefechtskopf des Whirlwind ATGM ist in der Lage, 1000 mm homogene Panzerung zu durchdringen. Dank der Verwendung der führenden Hohlladung ist es mit modernen Panzern mit „reaktiver Panzerung“ziemlich „hart“. Der Hauptzweck gelenkter Panzerabwehrraketen besteht darin, feindliche Panzerfahrzeuge und zum Teil kleine Bodenziele wie einzelne Schießstände und Beobachtungsposten zu zerstören. Die Tests ergaben jedoch, dass die Shkval-Ausrüstung in der Lage ist, Objekte in der Luft mit einem Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner stabil zu verfolgen und zu beleuchten, und das 9M127 ATGM kann auf langsame Luftziele mit einer Geschwindigkeit von bis zu 800 km / h. So konnte ein Kampfhubschrauber mit Standardwaffen zusätzlich zu seiner Hauptaufgabe aktiv feindliche Kampfhubschrauber, Turboprop-Transportflugzeuge und A-10-Kampfflugzeuge bekämpfen. Um Luftziele zu zerstören, ist ATGM "Whirlwind" mit einem Näherungszünder mit einer Reichweite von 2,5-3 m ausgestattet.
Neben Panzerabwehrraketen sollte der Hubschrauber die gesamte Palette der bereits bei der Mi-24 verwendeten ungelenkten Waffen tragen. Aber dank der hohen Automatisierung ist die Methodik für den Einsatz von Lenkwaffen und ungelenkten Raketen praktisch gleich. Lediglich die Zielmarkierungen werden anders dargestellt, was das Zeichen der ausgewählten Waffe ist. Der Aktionsalgorithmus ist derselbe, in dieser Hinsicht hat der Pilot keine zusätzlichen Schwierigkeiten beim Starten des NAR.
Den Konstrukteuren gelang es, mit der seitlichen 30-mm-2A42-Kanone eine hohe Schussgenauigkeit zu erreichen. Dies liegt hauptsächlich an der Installation der Waffe an der stärksten und steifsten Stelle des Rumpfes - an der Steuerbordseite zwischen den Fahrwerksrahmen. Das grobe Zielen der Waffe erfolgt "im Flugzeug" - durch den Hubschrauberkörper, und präzises Zielen in den Gängen von 2° nach links und 9° nach rechts und +3° … -37° vertikal - durch a stabilisierter hydraulischer Antrieb, der mit der Teleautomatik des Shkval-Komplexes verbunden ist. Dadurch ist es möglich, die Schwingungen des Helikopterkörpers auszugleichen und eine hohe Schussgenauigkeit zu erreichen. Die Ka-50 übertraf ihren Konkurrenten Mi-28 um das 2,5-fache in der Schussgenauigkeit aus der Kanone. Darüber hinaus hatte das Kamovskaya-Fahrzeug 500 Schuss Munition, was zweimal mehr war als beim Mi-28. Die Waffe hat eine variable Feuerrate und eine selektive Stromversorgung mit einer Auswahl an Munitionstypen.
Auf die Sicherheit des Cockpits wurde größtes Augenmerk gelegt. Das Gesamtgewicht der Rüstung überstieg 300 kg. Die Panzerung wurde in die Kraftstruktur des Rumpfes aufgenommen. Zum Schutz des Cockpits wurden Panzerplatten aus kombinierter Aluminium-Stahlpanzerung verwendet. Die Seiten des Cockpits halten Schlägen von 20-mm-Granaten stand, und die flache Verglasung des Cockpits hält panzerbrechenden Kugeln im Gewehrkaliber stand. Das einsitzige Cockpit ermöglichte es, das Gewicht der Panzerung zu reduzieren und die Masse des Hubschraubers spürbar zu erhöhen und seine Flugeigenschaften zu verbessern. Ein wichtiger Faktor war die Reduzierung der im Zuge von Feindseligkeiten unter den Besatzungsmitgliedern unvermeidlichen Verluste und die Möglichkeit, die Kosten für Ausbildung und Unterhalt des Flugpersonals zu senken. Für den Fall, dass der Hubschrauber einen kritischen Kampfschaden erlitt, wurde der Pilot durch das Katapultsystem K-37-800 gerettet. Vor dem Auswurf wurden die Rotorblätter abgeschossen.
Traditionell war der Hubschrauber mit passiver Abwehr ausgestattet: Laserwarnsensoren und Radarwarnempfänger, Vorrichtungen zum Schießen von IR-Fallen und Dipolreflektoren. Außerdem hat die Maschine das gesamte verfügbare Maßnahmenpaket zur Erhöhung der Überlebensfähigkeit im Kampf umgesetzt: Panzerung und Abschirmung wichtiger Komponenten und Systeme von weniger Bedeutung, Duplizierung und Trennung von Hydrauliksystemen, Stromversorgung, Steuerkreise, Sicherstellung des Getriebebetriebs für 30 Minuten ohne Schmierung, Befüllen der Kraftstofftanks mit dämpfenden hydraulischen Stößen aus Polyurethanschaum, deren Schutz, Verwendung von Materialien, die bei Beschädigung der Strukturelemente funktionsfähig bleiben. Der Hubschrauber verfügt über ein aktives Feuerlöschsystem.
Der Helikopter mit langem, stromlinienförmigem Flugzeugrumpf hinterließ von dem Moment an, als der erste Prototyp erschien, einen großen Eindruck auf diejenigen, die die Gelegenheit hatten, ihn zu sehen. Es vereinte in einem Modell, was noch nie zuvor in der Praxis des weltweiten Hubschrauberbaus zum Einsatz kam: ein einsitziges Cockpit mit Schleudersitz, Einziehfahrwerk und koaxialen Rotoren.
Der erste Kreisflug der experimentellen B-80 mit der Seitennummer 10 fand am 23. Juli 1982 statt. Dieses Exemplar, das zum Testen neuer Einheiten, zur Auswahl des optimalen Leitwerks und zur Bewertung der Flugleistung gedacht war, hatte nicht-native TVZ-117V-Motoren, dem Prototyp fehlten Waffen und eine Reihe von Standardsystemen. Im August 1983 wurde ein zweites Exemplar zur Prüfung übergeben. Auf dieser Maschine war bereits eine Kanone montiert und aufgerüstete TVZ-117VMA-Motoren mit einer Startleistung von 2.400 PS installiert. Der zweite Prototyp mit der Seitennummer 011 wurde zum Testen der Rubicon PrPNK und Waffen verwendet.
1984 begannen Vergleichstests des B-80 und des Mi-28. Ihre Ergebnisse wurden in einer Sonderkommission aus führenden Fachleuten der Luftfahrtindustrie und Experten des Verteidigungsministeriums diskutiert. Nach einer ziemlich langen und teilweise hitzigen Diskussion neigten die meisten Spezialisten zur "Kamov"-Maschine. Zu den Vorteilen der Ka-50 gehörten eine größere statische Decke und eine hohe vertikale Steiggeschwindigkeit sowie das Vorhandensein eines vielversprechenden Langstreckenraketensystems. Im Oktober 1984 wurde vom Minister der Luftfahrtindustrie I. S. Silaeva über die Vorbereitung der Serienproduktion von B-80 im Primorsky-Territorium im Werk Arsenyevsky Progress.
Es scheint, als hätte der neue Kampfhubschrauber eine wolkenlose Zukunft erwartet. Aber ein Großteil der grundlegend neuen technischen Lösungen, die Nichtverfügbarkeit einer Reihe von elektronischen Systemen und Lenkwaffen auf Kampffahrzeugen verlangsamten den Test- und Feinabstimmungsprozess der Ka-50. Trotz aller Bemühungen ist das für den nächtlichen Kampfeinsatz konzipierte Low-Level-TV-Visiersystem "Mercury" also nicht auf ein akzeptables Leistungsniveau gebracht worden. Auch die Tatsache, dass das Vikhr ATGM und die Laserleitgeräte keine Massenware waren, spielte eine Rolle. Einzelexemplare von 9M127-Raketen, die in der Pilotproduktion zusammengebaut wurden, wurden zu Testzwecken geliefert. Aufgrund der geringen Zuverlässigkeit des Shkval-Visiersystems weigerte es sich häufig bei Kontrollbränden.
Ursprünglich sollte die Ka-50 zu jeder Tageszeit und bei widrigen Wetterbedingungen kämpfen. Aber die Hubschrauberkonstrukteure überschätzten die Fähigkeiten der sowjetischen Elektronikindustrie. Dadurch konnte die Avionik auf ein akzeptables Leistungsniveau gebracht werden, wodurch bei einfachen und schwierigen Wetterbedingungen Tag und Nacht die Helikopter-Führung gewährleistet ist, ein effektiver Kampfeinsatz jedoch nur tagsüber möglich ist. Es lag also nicht an den Helikopter-Entwicklern, dass das volle Potenzial der Maschine nicht ausgeschöpft werden konnte.
Erst 1990 wurde die Entscheidung der Kommission für militärisch-industrielle Fragen des Ministerrats der UdSSR über die Produktion einer Installationscharge von Ka-50-Hubschraubern erlassen. Im Mai 1991 begannen die Tests des ersten hier gebauten Hubschraubers im Progress-Werk in Primorje. Die offizielle Abnahme der Ka-50 erfolgte im August 1995.
Ein Helikopter mit einem maximalen Abfluggewicht von 10.800 kg und einem internen Treibstoffvorrat von 1.487 kg hat nach Werbeinformationen auf Luft- und Raumfahrtmessen eine Flugreichweite von 520 km (bei einer PTB von 1160 km). Die Höchstgeschwindigkeit im Horizontalflug beträgt 315 km / h, im Tauchgang - 390 km / h. Die Reisefluggeschwindigkeit beträgt 260 km/h. Die Ka-50 ist in der Lage, mit 80 km/h seitwärts und mit 90 km/h rückwärts zu fliegen. Die statische Flugdecke beträgt 4200 m, auf den externen Hardpoints kann eine Kampflast von bis zu 2000 kg platziert werden. Gleichzeitig ist die Anzahl der B-8V20A-Blöcke für 80-mm-NAR im Vergleich zum Mi-28N mit der Möglichkeit der ATGM-Aufhängung doppelt so hoch. Insgesamt kann reines ATGM "Whirlwind" an Bord 12 Einheiten erreichen. Um einen Luftfeind zu bekämpfen, können neben Panzerabwehrraketen, NAR und einer Kanone auch R-73-Luftkampfraketen ausgesetzt werden. Zum Arsenal der Ka-50 gehörte die lasergelenkte Rakete Kh-25ML, die die Fähigkeiten des Hubschraubers zur Zerstörung hochgeschützter Punktziele und besonders wichtiger Ziele erheblich verbesserte. Für den Transport von Gütern auf einer externen Schlinge ist der Helikopter mit einer elektrischen Winde ausgestattet.
Die Ka-50 ist in der Lage, einige Kunstflugmanöver durchzuführen, die anderen klassischen Hubschraubern nicht zugänglich sind. Bei den Tests wurde also das Kampfmanöver "Trichter" ausgearbeitet. Sein Wesen war, dass der Hubschrauber bei einer Geschwindigkeit von 100 bis 180 km / h eine kreisförmige Bewegung um das Ziel ausführte und mit einem negativen Nickwinkel von 30-35° seitlich flog. In diesem Fall kann das Ziel ständig im Sichtfeld der bordeigenen Überwachungs- und Visiersysteme gehalten werden.
Die einfachere Steuertechnik im Vergleich zu Mi-24 und Mi-28 und die hohe Manövrierfähigkeit spielten bei der Kamovskaya-Maschine einen schlechten Witz. Leichte Beherrschung und Selbstvertrauen trübten die Vorsicht der Piloten, was zum Teil fatale Folgen hatte. Darüber hinaus blieb der Hubschrauber bis zum letzten Moment gehorsam, ohne vor der Gefahr zu warnen. Der erste Absturz der Ka-50 ereignete sich am 3. April 1985. Während der Vorbereitung der Demonstration des Hubschraubers vor der höchsten militärisch-politischen Führung der UdSSR stürzte Testpilot Jewgeni Larjuschin aufgrund der unerhörten Betriebsweisen in ein Auto mit der Seitennummer 10. Bei der Untersuchung der Katastrophe stellte sich heraus, dass dies auf einer wartungsfähigen Maschine geschah, da der Pilot bei einem unsteten Sinkflug in einer Spirale mit einer Geschwindigkeit von weniger als 40 km / h die zulässige negative Überlast überschritten hatte. Nach dem Studium der Materialien zur Untersuchung eines schweren Flugunfalls empfahlen die Spezialisten der Luftwaffe, Änderungen an der Steuerung vorzunehmen, um die Steuerung im Falle einer gefährlichen Annäherung der Blätter und der Leistung des Hubschraubers auf unzulässiges Rollen und Überlastwerte. Aus den gleichen Gründen wurde die maximale Betriebsüberlastung auf 3,5 g begrenzt, obwohl die Maschine noch mehr ohne Folgen aushalten konnte. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde ebenfalls stark reduziert, obwohl der Hubschrauber während der Tauchtests auf 460 km / h beschleunigte. Das Flughandbuch begrenzt den zulässigen Rollwinkel auf ± 70°, Nickwinkel ± 60° und Steigwinkel entlang aller Achsen auf ± 60 Grad/s. Bei Versuchen führte die Ka-50 immer wieder eine "Schleife" durch, doch später wurde dieser Kunstflug als zu gefährlich erkannt.
Diese Sicherheitsmaßnahmen und Einschränkungen reichten jedoch nicht aus, der zweite Absturz der Ka-50 ereignete sich am 17. Juni 1998. Ein Serienkampfhubschrauber unter der Kontrolle des Leiters des Zentrums für Kampfeinsatz der Heeresflieger, Generalmajor Boris Vorobyov, stürzte aufgrund der Kollision der Rotorblätter ab. Trotz der großen Erfahrung des Piloten und seiner höchsten Qualifikation wurde das Flugzeug in den überkritischen Flugmodus versetzt. Nach der Zerstörung des Trägersystems kollidierte der Hubschrauber, der in einem Winkel von mehr als 80 ° eintauchte, mit dem Boden. Aufgrund der geringen Flughöhe hatte der Pilot keine Zeit zum Auswerfen und starb. Dieses tragische Ereignis fügte dem Entwicklungsprogramm der Kampffahrzeuge "Kamov" großen Schaden zu und wurde von den Gegnern der Ka-50 verwendet, um es zu diskreditieren. Bisher wird behauptet, dass das koaxiale Trägersystem aufgrund seiner hohen Anfälligkeit und der Möglichkeit der Propellerüberlappung bei intensiven Manövern für den Einsatz an Kampfhubschraubern ungeeignet sei. Vergleicht man jedoch das tragende Koaxialsystem und die Eigenschaften des Heckauslegers mit dem Heckrotor bei Hubschraubern des klassischen Schemas, ist es absolut offensichtlich, dass die Anfälligkeit des letzteren viel höher ist. Außerdem ist ein Zusammenstoßen von Koaxialpropellern nur in Flugmodi möglich, in denen die Zerstörung der Struktur von Hubschraubern mit Heckrotor gewährleistet ist.
Die erste öffentliche Präsentation des Ka-50 fand 1992 statt. Im Januar 1992 wurde auf einem internationalen Symposium in Großbritannien ein Bericht verlesen, der einige Details zum Kampfhubschrauber enthüllte. Im Februar desselben Jahres wurde die Ka-50 Vertretern der Verteidigungsabteilungen der GUS-Staaten auf einer Ausstellung für Luftfahrtausrüstung auf dem belarussischen Flugplatz Machulishche vorgeführt. Im August 1992 nahm einer der Prototypen an Demonstrationsflügen in Schukowski bei Moskau teil. Im September wurde die Serie Ka-50 auf der internationalen Flugschau im britischen Farnborough gezeigt. Einer der Prototypen mit der Seitennummer 05 spielte im Spielfilm "Black Shark" mit. Gedreht wurde hauptsächlich auf dem Übungsplatz Chirchik, unweit von Taschkent. Während des Afghanistankrieges wurden dort Heeresfliegerpiloten ausgebildet. Nach der Veröffentlichung des Films blieb der Name "Black Shark" buchstäblich am Hubschrauber "kleben".
Nach Angaben der Holding Russian Helicopters wurden 17 Ka-50-Hubschrauber unter Berücksichtigung der Prototypen der B-80 gebaut. Der Hubschrauber war formell bis 2008 in der Serie. Es ist klar, dass eine so geringe Anzahl von Kampffahrzeugen das Angriffspotenzial der Ground Forces Aviation nicht wesentlich erhöhen konnte. Trotzdem nahmen zwei Ka-50 aus Torzhok als Teil einer Kampfgruppe (BUG) an den Feindseligkeiten im Nordkaukasus teil.
Der Zweck der Bildung des BUG bestand darin, das Konzept des Einsatzes der Ka-50 als Einzelkampfkomplex zu erarbeiten. Neben Kampfhubschraubern war auch der Aufklärungszielbezeichner Ka-29VPNTSU an Kampftests beteiligt. Vor der Verlegung in den Bereich der „Anti-Terror-Operation“wurden die Avionik und der Schutz der Hubschrauber überarbeitet. Ende 2000 trafen die Ka-50 und Ka-29VPNTSU auf dem Flugplatz Grosny (Severny) ein. Nach Eingewöhnungsflügen und Erkundung des Geländes im Januar begannen die BUG-Piloten mit dem Einsatz von Vernichtungswaffen gegen Bodenziele. Missionen für den Kampfeinsatz wurden in Gruppen durchgeführt: ein Paar Ka-50 und Mi-24 sowie ein Paar Ka-50 unter Beteiligung von Ka-29. Bei schwierigen Bergbedingungen mit unberechenbarem, schnell wechselndem Wetter zeigte die Ka-50 ihre besten Qualitäten. Betroffen waren sowohl das hohe Schub-Gewichts-Verhältnis und die Kontrollierbarkeit als auch das Fehlen eines Langträgers mit Heck-Heckrotor, der das Steuern in engen Schluchten erheblich erleichterte. Eine der Ka-50 erhielt beim Start des NAR in extrem geringer Höhe Kampfschaden am Rotorblatt, konnte aber sicher zum Heimatflugplatz zurückkehren.
Die meisten Ziele befanden sich in abgelegenem bergigem Gelände in einer Höhe von bis zu 1500 m. In der ersten Phase des Kampfeinsatzes waren die Hauptangriffsziele: Konzentrationsorte der Militanten, Lager, Unterstände, Unterstände und Munitionsdepots. In der Endphase der Kampftests flog die Ka-50 auf einer "freien Jagd" und suchte mit ihren eigenen Aufklärungsmitteln nach Zielen. Bei Kampfeinsätzen kamen hauptsächlich die 80-mm-NAR S-8 und die 30-mm-Kanone zum Einsatz. Der Einsatz von ATGM "Whirlwind" war recht selten. Dies ist sowohl auf den Mangel an würdigen Zielen in Form von feindlichen Panzerfahrzeugen als auch auf den geringen Bestand an Lenkflugkörpern dieses Typs zurückzuführen. Während der Durchführung von Kampfeinsätzen während 49 Einsätzen wurden 929 S-8-Raketen, fast 1600 30-mm-Granaten und 3 Vikhr-ATGMs verwendet.
Bei Gefechtstests im Nordkaukasus wurde die Realisierbarkeit des Konzepts des Einsatzes automatisierter PRPNCs auf einsitzigen Kampfhubschraubern bestätigt, die den Piloten erheblich entlasten. Die Erfahrungen mit den Ka-50-Kampfeinsätzen in Tschetschenien haben gezeigt, dass es mit dem Rubicon PrPNK möglich war, das gesamte Spektrum der Luftwaffen in einem Durchgang für unterschiedliche Ziele einzusetzen. Um Ziele in engen Bergschluchten und anderen schwer zugänglichen Stellen effektiv bekämpfen zu können, war es erforderlich, die gesamte Manövrierfähigkeit des Hubschraubers und seine Höheneigenschaften zu nutzen. Gleichzeitig wurde die hohe Zuverlässigkeit der Koaxialhubschrauber und ihre Überlebensfähigkeit im Kampf bestätigt.
Der Hauptnachteil, der sich aus der Militärmission in Tschetschenien ergab, war die Unmöglichkeit einer effektiven Arbeit im Dunkeln. Die Aufgabe des ganztägigen Gefechtseinsatzes wurde bereits bei Erlass der Leistungsbeschreibung Ende der 70er Jahre gestellt, die praktische Umsetzung dieser Richtung begann jedoch erst Mitte der 90er Jahre. 1997 wurde einer der Serienhubschrauber zum Ka-50N umgebaut. Der Erstflug der umgebauten Maschine fand am 5. März 1997 statt.
Bald ging ein Hubschrauber mit Nachtausrüstung gepaart mit einer Ka-50 des Center for Combat Use of Army Aviation zur internationalen Waffenausstellung YEKH'97, die vom 16. bis 20. März in Abu Dhabi stattfand. Mehreren Medienberichten zufolge wurde beim Nachtumbau der "Black Shark" das Wärmebildgerät "Victor" der französischen Firma Thomson eingesetzt. Importierte Einheiten wurden in das inländische kombinierte optoelektronische System "Samshit-50T" aufgenommen.
Die Ausrüstung von OES "Samshit-50T" wurde auf einer kreiselstabilisierten Plattform in einer beweglichen Kugel mit einem Durchmesser von 640 mm montiert. Der kugelförmige Kopf, der im Bugraum des Rumpfes über dem optischen Fenster des Standard-Tageslaser-Fernsehkomplexes "Shkval" installiert ist, hat ein großes und drei kleine Fenster. UES "Samshit-50T" bei Nacht ermöglicht die Erkennung einzelner Objekte von gepanzerten Fahrzeugen in einer Entfernung von mindestens 7 km und eine Waffenführung von 4,5-5 km. Neben der optoelektronischen Ausrüstung sah der als Ka-50Sh bezeichnete Helikopter den Einbau einer Arbalet-Radarstation, eines Satellitennavigationssystems und einer Flüssigkristallanzeige mit digitaler Geländekartendarstellung vor. Das Waffenangebot für den ganztägigen Umbau unterscheidet sich nicht von der Serienka-50, gleichzeitig werden jedoch die Möglichkeiten für den Einsatz von Waffen bei Nacht deutlich erweitert. Später wurde trotz der ermutigenden Testergebnisse die Nachtmodifikation der "Black Shark" nicht in Serie gebaut und die daraus resultierenden Entwicklungen auf die zweisitzige Ka-52 übertragen.
Am 17. Juni 2017 jährt sich der Erstflug des Prototyps (B-80) des Kampfhubschraubers Ka-50 zum 35. Mal. Aber leider wurde das Fahrzeug, das über hervorragende Kampf- und Flugeigenschaften verfügte, in einer sehr limitierten Serie gebaut. Die formelle Indienststellung des "Schwarzen Hais" fiel mit der Zeit der "Wirtschaftsreformen" und einer vollständigen Reduzierung der Verteidigungsprogramme zusammen. Trotz des großen Interesses ausländischer Geheimdienste bevorzugen ausländische Käufer traditionell Autos, die in großen Serien gebaut werden und die die wichtigsten "Kinderwunden" geheilt haben. Darüber hinaus blieb, wie bereits erwähnt, auch das Lenkflugkörpersystem Vikhr kleinformatig, und es gab keine Garantien, dass die für den Export gelieferte Ka-50 auch in Zukunft mit der erforderlichen Anzahl von Raketen ausgestattet sein würde. Medienberichten zufolge versuchten westliche Geheimdienste in den 1990er Jahren, einen Helikopter zu "Kenntniszwecken" zu erwerben. Zu dieser Zeit verließen die modernsten Waffen, einschließlich der neuesten Jäger und Luftverteidigungssysteme, Russland und die GUS-Staaten in Richtung Westen. Glücklicherweise haben es unsere "westlichen Partner" nicht geschafft, den "Schwarzen Hai" "einzuhaken".
Laut Military Balance 2016 befindet sich die Ka-50 derzeit nicht in den Kampfhubschrauber-Regimentern der Heeresfliegerei. Mehrere Flugzeuge im Flugzustand befinden sich auf dem Territorium des Uchtomsker Hubschrauberwerks und im 344. Zentrum für Kampfausbildung und Umschulung des Flugpersonals der russischen Heeresfliegerei in Torzhok. Dort werden sie in verschiedenen Experimenten, zum Testen von Waffensystemen und Avionik sowie zu Trainingszwecken eingesetzt.
Am 9. September 2016 wurde im fernöstlichen Arsenjew auf dem Glory Square ein Denkmal für den Kampfhubschrauber Ka-50 Black Shark feierlich enthüllt. Grundlage des Denkmals war der vor mehr als 20 Jahren im Flugzeugwerk Progress gebaute Gleiter eines Hubschraubers.
Trotz des spärlichen Auftrags zum Bau der Ka-50 für die russischen Streitkräfte und der ausbleibenden Exportlieferungen unternahm die Firmenleitung Kamov erhebliche Anstrengungen, um ihren Kampfhubschrauber zu fördern. Um an der 1997 von der Türkei angekündigten Ausschreibung teilzunehmen, wurde insbesondere mit der Entwicklung einer zweisitzigen Modifikation der Ka-50-2 Erdogan begonnen. Bis 2010 wollte das türkische Verteidigungsministerium 145 moderne Panzerabwehrhubschrauber im Rahmen des ATAK-Programms erhalten. Neben dem russischen Unternehmen Kamov haben sich das europäische Konsortium Eurocotper, die italienische Agusta Westland, American Bell Helicopters und Boeing um die Teilnahme am Wettbewerb beworben.
Da die Türken einen zweisitzigen Wagen mit Avionik und westlichen Standardwaffen bekommen wollten, wurde die israelische Firma Lahav Division, die zu Israel Aerospace Industries gehörte, als Subunternehmer gewonnen. Im März 1999 zeigte die Firma Kamov dem Kunden einen Prototyp, der auf der Basis des Hubschraubers Ka-50 gebaut wurde. Tatsächlich handelte es sich um ein Halbfertigprodukt mit einem zweisitzigen Cockpit, das der Ka-52 entlehnt und teilweise mit neuer Avionik ausgestattet war. Änderungen an der Flugzeugzellenstruktur betrafen hauptsächlich die Rumpfvorderseite, wodurch die Abmessungen der Ka-50 beibehalten werden konnten. Abgesehen vom Cockpit ist die auffälligste äußere Veränderung die größere Spannweite mit sechs Aufhängungspunkten. Die Flugdaten haben sich im Vergleich zum einsitzigen Prototyp nicht wesentlich geändert. Um 500 kg erhöht, sollte das maximale Abfluggewicht nach dem Einbau von TV3-117VMA-Motoren mit einer Leistung von jeweils 2200 PS kompensiert werden. Ein zweisitziger Hubschrauber mit einem solchen Kraftwerk könnte eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h erreichen, eine Reisegeschwindigkeit von 275 km / h.
Auf Wunsch des Kunden wurde die Bewaffnung des Helikopters überarbeitet. Anstelle der russischen Panzerabwehrraketen "Whirlwind" war die AGM-114 Hellfire ATGM geplant, die 80-mm-NAR S-8 sollte durch 70-mm-Hydra-Raketen ersetzt werden und die leistungsstarke 30-mm-Kanone 2A42 war geplant, durch eine 20-mm-Kanone der französischen Firma GIAT ersetzt zu werden. Der Besatzung sollte ein entwickelter elektronischer Ausrüstungskomplex zur Verfügung stehen, der die Suche und Erkennung von Zielen mit anschließendem Einsatz aller verfügbaren Waffen gewährleistet. Die von Lahav Division entwickelte Avionik hatte eine offene Architektur und wurde nach bestehenden westlichen Standards gebaut. Das Hauptinstrument zur Beobachtung und Detektion von Zielen sollte ein optisch-elektronisches Visiersystem HMOPS mit stabilisierten Tag- und Nachtkanälen sein. Die Bordausrüstung sollte einen Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner enthalten.
Die Türken haben sich von Anfang an als sehr launische Partner erwiesen. Die Anforderungen an das Erscheinungsbild eines Kampfhubschraubers änderten sich während des Wettbewerbs mehrmals, was eine Reihe auffälliger Änderungen im Design mit sich brachte. Zu einem bestimmten Zeitpunkt war der Kunde mit der Anordnung des Cockpits nicht zufrieden: Das türkische Militär äußerte den Wunsch, einen Hubschrauber mit Tandembesatzung wie bei westlichen Kampfhubschraubern zu bekommen. Im September 1999 wurde den Türken ein Modell der Ka-50-2 in Originalgröße präsentiert, das den Anforderungen entsprach. Dann stellte sich die Frage nach der Finanzierung des Baus eines echten Prototyps. Bald wurde jedoch bekannt, dass die amerikanische AH-1Z King Cobra von Bell Helicopters als Sieger des Wettbewerbs gekürt wurde. Danach forderte die türkische Seite die Einrichtung einer lizenzierten Produktion im Inland und die Übertragung einer Reihe geheimer Technologien. Gleichzeitig war der Kunde bereit, den Bau von nur 50 Fahrzeugen zu bezahlen. Die Amerikaner hielten solche Bedingungen für inakzeptabel, und der Deal scheiterte. Als Ergebnis wählten die Türken die budgetärste Option des italienischen Unternehmens AgustaWestland. Der auf Basis des A129 Mangusta erstellte Kampfhubschrauber soll bei den Unternehmen des türkischen Unternehmens Turkish Aerospace Industries gebaut werden. Insgesamt ist geplant, 60 vielversprechende Panzerabwehrhubschrauber zu bauen.
Bereits in der Entwurfsphase der einsitzigen Ka-50 war geplant, ein mit ihm auf der Flugzeugzelle vereintes zweisitziges Kommandofahrzeug mit einem verbesserten Aufklärungsflugzeugkomplex zu schaffen, der die Aktionen einer Kampfgruppe von Kampfhubschraubern koordinieren soll. Die Produktion eines experimentellen Zweisitzermodells begann 1996 im Hubschrauberwerk Uchtomsk. Dazu wurde ein Segelflugzeug einer der Serien Ka-50 verwendet. Der vordere Teil des Rumpfes wurde auf einer einsitzigen Maschine demontiert, stattdessen wurde eine neue angedockt, mit der Lage der Pilotenarbeitsplätze "Schulter an Schulter". Die Ka-52 erbte etwa 85% der technischen Lösungen, die auf der Ka-50 verwendet wurden. Um die optimale Option an einem zweisitzigen Fahrzeug auszuwählen, wurden mehrere Visier- und Vermessungssysteme getestet. Der Helikopter mit der Seitennummer 061, schwarz lackiert und mit einer großen Aufschrift auf der Tafel „Alligator“, wurde am 19. November 1996 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt.
Die Besatzung betritt das Cockpit durch die aufklappbaren Haubenklappen. Helikoptersteuerungen sind dupliziert, wodurch die Ka-52 zu Trainingszwecken verwendet werden kann. Im Vergleich zum Black Shark wurden die Bewaffnung und die Suchausrüstung des Alligators erheblich verändert. Anfänglich wurde der „Samshit-E“OES bei einem zweisitzigen Fahrzeug im oberen Teil des Rumpfes direkt hinter dem Cockpit verbaut. In seinen Eigenschaften ähnelt dieses Gerät in vielerlei Hinsicht dem, das auf der Ka-50N getestet wurde. Zukünftig erhielt der Zweisitzer eine fortschrittlichere Avionik, die es ihm ermöglicht, zu jeder Tageszeit zu operieren.
Die Anpassung der Alligator-Avionik an das für das Militär geeignete Niveau wurde bis 2006 fortgesetzt. Im Jahr 2008, gleichzeitig mit dem Ende der ersten Phase der staatlichen Tests der Ka-52, wurde beschlossen, die Pilotcharge freizugeben. Der Hubschrauber wurde 2011 bei der Heeresfliegerei in Dienst gestellt. Laut Military Balance 2017 verfügt das russische Militär über 100 Ka-52. Nach russischen Quellen wurden insgesamt 146 Alligatoren bestellt.
Im Zuge der Feinabstimmung der neuesten Hubschrauberserie wurde ein multifunktionaler Komplex der neuen Generation "Argument-2000" mit offener Architektur installiert. Es besteht aus einem Zweikanalradar RN01 "Arbalet-52", einem Flug- und Navigationssystem PNK-37DM, einem Rund-um-die-Uhr-Überwachungs- und Flugsystem TOES-520 mit kugelförmigem Kopf unter der Nase des Cockpits, und ein BKS-50-Kommunikationsausrüstungskomplex. Alle notwendigen Informationen werden auf multifunktionalen Farbdisplays und helmmontierten Anzeigen der Piloten angezeigt.
Das Radar „Armbrust“liefert Daten für Ziel- und Navigationssysteme, informiert über Luftziele, warnt vor Hindernissen im Flug in geringer Höhe und gefährlichen meteorologischen Phänomenen. Laut den Werbebroschüren der Firma Kamov ist bei der Ka-52-Variante mit modernster Avionik ein Radar mit einer Antenne im Bug installiert. Es wurde entwickelt, um Bodenziele zu suchen und anzugreifen sowie Tiefflüge bei schwierigen Wetterbedingungen und bei Nacht durchzuführen. Ein weiterer Radarkanal mit Overhead-Antenne sorgt für eine Rundum-Kontrolle der Luftlage und informiert die Besatzung über Raketenstarts. Unter dem Bug des Alligators befindet sich das optoelektronische System GOES-451 mit Wärme- und TV-Kameras, einem Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner, einem ATGM-Leitsystem und TOES-520-Ausrüstung für Nachtflüge. Die Reichweite der Erkennung und Erkennung von Zielen beträgt tagsüber 10-12 km, nachts 6 km.
Die ungelenkte Bewaffnung und Artilleriebewaffnung der Ka-52 blieb die gleiche wie bei der Ka-50. Aber in Bezug auf gelenkte Panzerabwehrwaffen wurde ein Schritt zurück gemacht. Einer der Hauptvorteile der Ka-50 gegenüber den Mi-24 und Mi-28 in der Vergangenheit war die Möglichkeit, Vikhr-Lenkflugkörper mit großer Reichweite und hoher Geschwindigkeit einzusetzen. Es war jedoch nicht möglich, eine Massenproduktion des Whirlwind ATGM zu organisieren. Serielle Ka-52 sind mit 9K113U "Shturm-VU" ATGMs mit ATGMs der "Attack"-Familie ausgestattet. Im Gegensatz zu den frühen Modifikationen der "Shturm" mit einem Funkbefehlsleitsystem können die neuen Raketen von Trägern aus eingesetzt werden, die mit einem Laserstrahl-Steuerkanal ausgestattet sind. Das Arsenal des Alligators umfasst 9M120-1-Raketen mit einem kumulativen Tandemsprengkopf, der für die Bekämpfung von gepanzerten Fahrzeugen und 9M120F-1-Volumenexplosionssprengköpfen entwickelt wurde. Die maximale Schussreichweite beträgt 6000 m.
Der Wunsch, die Sicherheit von Cockpit, Komponenten und Baugruppen auf dem Niveau eines einsitzigen Fahrzeugs zu halten, der Einbau einer neuen Avionik und des zweiten Pilotenarbeitsplatzes führten zu einer Erhöhung des Abfluggewichts des Helikopters Ka-52, was wiederum die Flugdaten beeinflussen konnte. Das normale Startgewicht eines zweisitzigen Helikopters erhöhte sich im Vergleich zum Ka-50 um 600 kg, die statische Decke verringerte sich um 400 m Die Gewichtszunahme des Fahrzeugs und die Erhöhung des Luftwiderstands führten zu einem Rückgang des Maximums und Reisefluggeschwindigkeit. Um die Verschlechterung der Haupteigenschaften des Hubschraubers auszugleichen, haben die Konstrukteure großartige Arbeit geleistet. So wurde nach dem Einblasen im Windkanal die Form des vorderen Teils des Cockpits gewählt, die in Bezug auf den Frontwiderstand der einzelnen Ka-50 nahe kam.
Die Geschwindigkeit und die Obergrenze des Hubschraubers wurden nach dem Einbau stärkerer VK-2500-Turbowellenmotoren verbessert. Dank der eingeführten Verbesserungen kann die schwerere Ka-52 in der Luft die gleichen Werte wie die Ka-50 erzielen.
Im Juni 2011 unterzeichneten Russland und Frankreich einen Vertrag über den Bau von zwei universellen amphibischen Kampfhubschrauber-Trägern der Mistral-Klasse. Die Luftgruppe jedes Schiffes sollte 16 Kampf- und Transporthubschrauber umfassen. Diese Rolle konnten in unserem Land natürlich nur die Drehflügler der Marke Ka beanspruchen. In der Vergangenheit wurde der Transport-Kampfhubschrauber Ka-29 auf der Grundlage des sowjetischen BDK 1174-Projekts entwickelt, der in der Lage war, neben Fracht und Landung auch Feuerunterstützung zu leisten und feindliche gepanzerte Fahrzeuge zu bekämpfen. Im Jahr 2011 verfügte die Marine über drei Dutzend Ka-29, die überholt werden konnten, und diese Maschinen waren nach der Reparatur noch 10-15 Jahre im aktiven Einsatz. Aber in der russischen Flotte gab es keinen modernen deckbasierten Kampfhubschrauber.
Daher begann gleichzeitig mit dem Vertragsabschluss für die Mistrals die beschleunigte Entwicklung der Deckversion der Ka-52. Bereits im September 2011 erschienen in den Medien Aufnahmen von den Übungen in der Barentssee, bei denen der Hubschrauber mit der Bezeichnung Ka-52K "Katran" auf dem Hubschrauberlandeplatz des großen U-Boot-Abwehrschiffs Projekt 1155 "Vice- Admiral Kulakov". Der Auftrag zur Lieferung von 32 Deckhubschraubern wurde im April 2014 erteilt. Die Ka-52K wird im Progress-Werk in Arsenyev gebaut. Am 7. März 2015 fand der Erstflug des Schiffshubschraubers Ka-52K statt, der bei der nach NI Sazykin benannten Arsenyevskaya Aviation Company Progress gebaut wurde.
Die Hauptmerkmale der Ka-52K werden vom Basismodell geerbt, aber aufgrund ihres spezifischen Zwecks gibt es eine Reihe von Unterschieden in Avionik und Design. Um Platz auf dem Schiff zu sparen, sind die koaxialen Propeller und Flügelkonsolen klappbar. Das Chassis ist verstärkt, die Hauptkomponenten und Baugruppen haben eine Marine-Korrosionsschutzbehandlung. Die Avionik und Bewaffnung des trägergestützten Kampfhubschraubers insgesamt musste den Fähigkeiten der fortschrittlichsten Modifikation der Ka-52 entsprechen. Es gibt jedoch Informationen, dass "Katran" auf Konsolen mit erhöhter Tragfähigkeit in der Lage sein wird, Anti-Schiffs-Raketen Kh-31 und Kh-35 zu tragen sowie Zielbezeichnungen für küstenbasierte Raketensysteme "Bal" zu vergeben. Um diese Pläne umzusetzen, muss der Helikopter jedoch mit einem Flugradar mit einer Reichweite von mindestens 200 km zur Bodenzielerfassung ausgestattet sein. Es ist möglich, dass die Ka-52K auch zusätzliche Möglichkeiten für den Einsatz von U-Boot-Abwehrwaffen erhält.
Es gibt Grund zu der Annahme, dass der Großteil der Katrans, die für den Einsatz auf Mistrals gebaut wurden, die nicht nach Russland geliefert wurden, nach Ägypten geschickt wird. Wie Sie wissen, ist dieses Land zu einem Käufer französischer UDCs geworden. Informationen über die ägyptische Ordnung sind widersprüchlich: Mehrere Quellen sagen, dass 46 Ka-52K in das Land der Pyramiden geschickt werden sollen. Diese Zahl ist jedoch um ein Vielfaches höher als der Bedarf der ägyptischen Marine, und wahrscheinlich sprechen wir auch von Hubschraubern, die für die Luftwaffe bestimmt sind. Der Auftrag im Wert von rund 1,5 Milliarden US-Dollar umfasst neben der Lieferung von Hubschraubern auch Service-Wartung, den Einkauf von Ersatzteilen sowie die Ausbildung von Piloten und Bodenpersonal. Die Exportkosten einer Ka-50 werden auf 22 Millionen US-Dollar geschätzt, was etwas höher ist als die Kosten der Mi-28N, aber deutlich niedriger als der Preis des AH-64D Apache Longbow (Block III).
Im März 2016 verstärkten mehrere Ka-52 die russische Luftwaffe in Syrien. Nach Anpassung an die örtlichen Gegebenheiten und Einsätzen zur zusätzlichen Aufklärung von Zielen werden sie ab April in verschiedenen Kampfhandlungen eingesetzt.
Beobachter bemerken die herausragende Rolle der Alligatoren in den Kämpfen um die Befreiung von Palmyra. Die Hubschrauber führten hauptsächlich massive Angriffe mit ungelenkten Raketen auf die Stellungen der Militanten durch. In einer Reihe von Fällen wurde jedoch nachts der Einsatz von ATGMs gegen Fahrzeuge und gepanzerte Fahrzeuge der Islamisten festgestellt. Die Luftgruppe der Flugzeuggruppe "Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov", die einen Feldzug an die syrische Küste unternahm, verfügte ebenfalls über zwei trägergestützte Ka-52K.
Heutzutage sind Kampfhubschrauber der russischen Armee nicht nur ein starkes Mittel zur Feuerunterstützung, sondern vielleicht auch die effektivste Panzerabwehrtruppe. Gleichzeitig hat sich in unserem Land eine paradoxe Situation entwickelt, in der gleichzeitig mit Kampfhubschraubern der Mi-24-Familie zwei neue Typen mit ähnlichen Feuerfähigkeiten betrieben werden: Mi-28N und Ka-52. Obwohl die Ka-50 zum Gewinner des Wettbewerbs erklärt wurde, der während der Sowjetzeit im Rahmen der Entwicklung eines vielversprechenden Kampfhubschraubers ausgerufen wurde, gelang es dem Management der Firma Milev, mithilfe ihrer Verbindungen zum Verteidigungsministerium und der Regierung, voranzutreiben die Einführung des Mi-28N, der vor den "Kamov" -Autos keinen Vorteil hat. Die Situation wird durch die Tatsache verschlimmert, dass, wenn die Sicht- und Überwachungssysteme an Bord neuer Hubschrauber einer ähnlichen Ausrüstung von "Twenty-fours" deutlich überlegen sind, die Komplexe von gelenkten und ungelenkten Waffen praktisch gleich sind. Wie zu Sowjetzeiten ist die Hauptpanzerabwehrwaffe, die in Serien-Inlandskampfhubschraubern installiert ist, das ATGM der Familie Shturm. Es ist überraschend, dass sich bei modernen russischen Kampfhubschraubern mit sehr fortschrittlichen Überwachungs- und Visiersystemen und an Bord befindlichen Millimeterwellenradaren keine Lenkflugkörper mit semiaktivem Radarsucher in der Munitionsladung befinden. Wie Sie wissen, sind ATGMs mit Funkbefehl und Führung entlang des "Laserpfads" relativ billig, aber ihr Einsatz ist in der Regel nur für visuell sichtbare Ziele möglich. Radargelenkte Flugkörper haben bessere Fähigkeiten, wenn sie gleichzeitig auf mehrere Ziele feuern, sie sind weniger restriktiv für den Einsatz bei schwierigen Wetterbedingungen und in der Nacht.
