Der Kampfhubschrauber Mi-24, die Hauptschlagkraft der Heeresluftfahrt, war für den Einsatz auf großen Landungsschiffen absolut nicht geeignet. Daher begann das Kamov Design Bureau, das zu dieser Zeit zum Hauptkonstrukteur von Hubschraubern für die Marine geworden war, in den frühen 70er Jahren im Interesse der Marine einen Transport-Kampfhubschrauber zu entwickeln. Nach Kundenwunsch sollte das neue Fahrzeug in der Lage sein, eine Abteilung Marinesoldaten mit persönlichen Waffen ans Ufer zu bringen. Zur Feuerunterstützung und zum Kampf gegen feindliche Panzerfahrzeuge musste der Helikopter Kleinwaffen und Kanonenwaffen, ungelenkte Raketen, Bomben und ein Panzerabwehr-Raketensystem mitführen.
Es muss gesagt werden, dass das Kamov Design Bureau bereits in der zweiten Hälfte der 60er Jahre einen Kampfhubschrauber Ka-25F vorschlug, der mit NAR-Einheiten, schwebenden Kanonencontainern und einem Phalanx ATGM bewaffnet war. Zu diesem Zeitpunkt gab es jedoch keine Landungsschiffe, die für den Einsatz in der Marine der UdSSR geeignet waren. Die Ka-25, bewaffnet mit einem ATGM, hätte ein guter leichter Panzerabwehrhubschrauber sein können, aber das Kommando der Bodentruppen bevorzugte nur die damals geschaffene Mi-24, die dem modischen Konzept der "fliegenden Infanterie-Kampffahrzeuge" entsprach ".
Mit der Bildung der Hochseeflotte in der UdSSR stellte sich die Frage, das Kampfpotential der Marines zu erhöhen. Eine Möglichkeit, dieses Problem zu lösen, war die Schaffung großer Landungsschiffe, auf denen universelle Transport- und Kampfhubschrauber basieren konnten, die in der Lage waren, den Landebereich von Marines und alles, was für die Durchführung von Feindseligkeiten an der feindlichen Küste erforderlich ist, zu liefern. Darüber hinaus sollte der Hubschrauber die Aufgaben der Feuerunterstützung für die Landung sowie mit Hilfe von Lenkflugkörpern zur Bekämpfung von Panzern und zur Zerstörung feindlicher Schusspunkte lösen.
Da es zu teuer und zeitaufwändig war, einen neuen Kampfhubschrauber von Grund auf neu zu entwickeln, entschied man sich, ihn auf Basis der U-Boot-Abwehr Ka-27 zu bauen, die im Dezember 1973 ihren Erstflug absolvierte. Aufgrund der Tatsache, dass der im Interesse des Marine Corps operierende Hubschrauber unter feindlichem Beschuss fliegen sollte, wurden Maßnahmen ergriffen, um die Überlebensfähigkeit des Kampfes zu erhöhen. Das gegenüber der Ka-27 verlängerte Cockpit war mit einer Panzerung bedeckt, die Schutz vor panzerbrechenden Gewehrkalibergeschossen bot. Auch die TVZ-117VMA-Motoren, Regelpumpen und das Hydrauliksystem wurden teilweise geschützt. Die Gesamtmasse der Panzerung betrug 350 kg. Um die Explosion von Kraftstofftanks im Falle ihrer Zerstörung zu verhindern, sind sie mit Polyurethanschaum gefüllt und um ein Auslaufen von Kraftstoff während des Schießens zu verhindern, verfügen die Wände über einen selbstspannenden Schutz. Um die thermische Signatur zu reduzieren, ist der Einbau von Sieb-Abgasvorrichtungen der Motoren geplant. Zur Abwehr von Raketen mit IR-Sucher waren von Anfang an eine optisch-elektronische Störstation und Kassetten zum Abschuss von Wärmefallen vorgesehen.
Die Schlagbewaffnung des Hubschraubers mit der Bezeichnung Ka-29 besteht aus einem eingebauten Schnellfeuer GShG-7, 62, Kaliber 7, 62-mm, einem hängenden Container mit einer 30-mm-Kanone 2A42, Universalkanonencontainern UPK- 23-250 mit 23-mm-Kanonen, NAR B-8V20A-Blöcke mit 80-mm-S-8-Raketen, Freifallbomben bis 500 kg, Brandpanzer, KMGU-2-Container oder 8 9M114 ATGMs der Shturm-M-Anti -Panzer-Raketensystem. Mehrere Hubschrauber der späteren Serie sind mit ATGM "Attack" mit 9M120-Raketen ausgestattet. Das Nutzlastgewicht kann 2000 kg erreichen.
Ein bewegliches Maschinengewehr, aus dem der Navigator-Operator in der "verstauten Position" das Feuer leitet, wird in der Schießscharte durch einen Schiebeflügel geschlossen. Mit 1800 Schuss Munition beträgt die maximale Feuerrate 6000 Schuss / min.
Bei Angriffsmissionen gegen leicht gepanzerte Ziele und Feldbefestigungen kann eine 30-mm-2A42-Kanone in einem hängenden Behälter mit einer Munitionskapazität von 250 Schuss verwendet werden. Dies ist eine der stärksten Flugzeugkanonen dieses Kalibers. Es ist sehr zuverlässig. Mit einer anfänglichen Geschossgeschwindigkeit von 960-980 m / s ist eine gute Schussgenauigkeit gewährleistet. In einer Entfernung von 1,5 km durchdringt ein panzerbrechendes Tracer-Geschoss mit einem Gewicht von 400 g in einem Winkel von 60 ° zur Normalen 15 mm Stahlpanzerung. Ein panzerbrechendes Unterkaliber-Projektil mit einem Gewicht von 304 g, das mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 1120 m / s abgefeuert wird, durchdringt unter den gleichen Bedingungen eine 25-mm-Panzerung.
Wie bei der Mi-24 hat die Besatzung der Ka-29 eine Aufgabenteilung in Bezug auf den Waffeneinsatz - der Pilot feuert aus stationären Kanonen auf die Außenschlinge, startet das NAR und wirft Bomben ab. Dem Navigator-Bediener stehen eine mobile Maschinengewehrhalterung und ein ATGM-Leitgerät zur Verfügung. Die Besatzung sitzt wie bei der Ka-27 Schulter an Schulter. Unter dem Rumpf im Bug befindet sich eine Verkleidung mit Sensoren für ein elektrooptisches Feuerleitsystem. Für die Kommunikation mit Bodeneinheiten ist der Hubschrauber mit einer universellen Flugleitfunkstation der VHF / DCV-Bereiche R-832M "Eucalyptus" ausgestattet, die mit einem speziellen Aufsatz im geschlossenen Modus betrieben werden kann.
Die Flugdaten der Ka-29 liegen in etwa auf dem Niveau des Militärhubschraubers Mi-8MT. Mit einem maximalen Startgewicht von 11.500 kg ist der Transport-Kampfhubschrauber Marine in der Lage, bis zu 200 km vom Trägerschiff entfernt zu operieren. Maximale Fluggeschwindigkeit 280 km / h, Reisegeschwindigkeit - 235 km / h. Die statische Decke beträgt 3700 m, was die Höhenfähigkeiten des Angriffs Mi-24 deutlich übertrifft. Der Helikopter kann 16 Fallschirmjäger mit persönlichen Waffen oder 4 Tragen und 6 sitzende Verwundete oder 2000 kg Fracht im Cockpit oder 4000 kg auf der Außenschlinge an Bord nehmen. Durch die klappbaren Koaxialpropeller und das Fehlen eines Heckrotorträgers eignet sich der Helikopter ideal zum Stützen auf einem Schiff. In verstauter Position passen sich die Rotorblätter in Länge, Höhe und Breite praktisch den Abmessungen der Flugzeugzelle an.
Mit etwas schlechterer Sicherheit, die eine Folge der Schaffung der Ka-29 auf Basis der Anti-Artillerie- und Rettungska-27 ist, für die die Panzerung unnötig ist, übertrifft der Kampfhubschrauber des Marine Corps den Mi-24 in einer Reihe von Kampfeigenschaften. Im Vergleich zur Mi-24P, die ebenfalls mit einer 30-mm-Kanone bewaffnet ist, hat die Ka-29 eine höhere Schussgenauigkeit aus Kanonenbehältern und ungelenkten Raketen. Gleiches gilt für gelenkte Panzerabwehrwaffen.
Dank der Verwendung eines viel stabileren koaxialen Rotorschemas war es möglich, Vibrationen zu reduzieren und dadurch die Schussgenauigkeit zu erhöhen. Der Ka-29 war der erste der heimischen Kampfhubschrauber, bei dem ein Laser-Entfernungsmesser mit fester Visierachse installiert und erfolgreich eingesetzt wurde. Beim Mi-24 funktionierte dies nicht und es war gezwungen, eine viel ungenauere Methode zur Messung der Entfernung zum Ziel zu verwenden.
Die Natur des koaxialen Rotordesigns verleiht der Ka-29 ein niedriges Vibrationsniveau. Dadurch kompensieren sich Schwingungen der oberen und unteren Schraube gegenseitig, da die Maxima der Schwingungsamplituden der einen mit einer gewissen Verschiebung mit den Minima der anderen zusammenfallen. Außerdem gibt es beim Koaxialhubschrauber keine niederfrequenten Quervibrationen, die vom Heckrotor erzeugt werden, dadurch hat die Ka-29 weniger Fehler beim Zielen der Waffe.
Die Ka-29 war der erste russische Kampfhubschrauber, der in der Lage war, über den gesamten Fluggeschwindigkeitsbereich eine flache Wende zu machen. Für die Mi-24 ist ein solches Manöver aufgrund der Möglichkeit der Zerstörung von Getriebe, Heckausleger und Heckrotor inakzeptabel. Aufgrund ihrer hohen Manövrierfähigkeit sicherte sich die Ka-29 eine Überlegenheit gegenüber allen Kampfhubschraubern ihrer Zeit. Die Ka-29 hat die Fähigkeit, in kürzester Zeit eine Position einzunehmen, die für den Angriff des Ziels vorteilhaft ist, während die hohen Genauigkeitseigenschaften der Waffe beibehalten werden. Piloten, die zuvor die Mi-8 und Mi-24 geflogen waren, bemerkten die hohe Manövrierfähigkeit und den Gehorsam bei der Steuerung der Ka-29.
Damit eignete sich die kleinformatige Marine Ka-29 eher für den Einsatz als Jagdpanzer als der massive Kampfhubschrauber Mi-24, der durch bessere Manövrierfähigkeit und einfachere Steuertechnik bei höherer Steiggeschwindigkeit und Überlastung gewährleistet ist. Die Ka-29 ist besser, schneller und sicherer, um eine vorteilhafte Position zum Abschuss von Panzerabwehrraketen einzunehmen. Eine Reihe von Lösungen, die bei der Entwicklung des Transport- und Kampfhubschraubers Ka-29 erarbeitet wurden, wurden anschließend auf der Ka-50 und Ka-52 verwendet. Die Einführung der Ka-29 erhöhte die Kampfstabilität und die Landungsgeschwindigkeit der sowjetischen Marineinfanterie erheblich. Neben der Durchführung von Transport- und Landeaufgaben könnten Hubschrauber Feuerunterstützung leisten und Panzer bekämpfen und die vertikal startenden und landenden Kampfflugzeuge Yak-38 in der Kampfkraft deutlich übertreffen.
Die Serienproduktion der Ka-29 begann 1984 im Hubschrauberwerk in Kumertau. Vor dem Zusammenbruch der UdSSR wurden 59 Autos gebaut. Leider konnten keine Daten darüber gefunden werden, wie viele Hubschrauber der insgesamt gebauten Hubschrauber mit Panzerabwehrraketen ausgestattet waren.
Formal sollten die Ka-29 auf den großen amphibischen Angriffsschiffen des Projekts 1174 "Rhino" basieren. Die erste BDK Pr. 1174 mit dem Namen "Ivan Rogov" wurde 1978 auf der Yantar-Werft in Kaliningrad gebaut. Vierdeckerhubschrauber könnten mit dieser Art von großen Landungsbooten arbeiten. Derzeit ist das federführende BDK, Projekt 1174, in Metall geschnitten, und zwei weitere Schiffe des gleichen Typs sind "in Reserve" und werden höchstwahrscheinlich nicht wieder in Dienst gestellt.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden die vorhandenen Ka-29 hauptsächlich für die Durchführung von Routinetransporten und Passagierflügen im Interesse der Marine verwendet. Die restlichen 5 Hubschrauber auf der Krim gingen in die Ukraine. Nach dem Abbau der Marine wurden im Zuge von Maßnahmen zur „Reform“und „Optimierung“der Streitkräfte mehrere Marinehubschrauber an das Innenministerium der Russischen Föderation übergeben.
Im Dezember 2000 - Januar 2001 nahmen in der Tschetschenischen Republik als Teil einer experimentellen Kampfgruppe 2 Ka-50 und eine Ka-29VPNTSU an Feindseligkeiten gegen Banditenformationen teil, die von einem Kampftransporter in einen Beobachtungs- und Zielbestimmungshubschrauber umgewandelt wurden.
Im Zuge der Überarbeitung und Umwandlung in einen Aufklärungszielbezeichner blieb die Bewaffnung der Ka-29 erhalten. Um die Ka-29 als Luftführungs- und Zielpunkt zu verwenden, wurde am Hubschrauber ein Komplex von Automatisierungs- und Kommunikationsgeräten sowie das Rubicon-Visier-, Flug- und Navigationssystem installiert. Dadurch war die Ka-29 VPNTsU in der Lage, Gruppenaktionen von Kampfhubschraubern in der Luft zu steuern und auf der Grundlage eines kontinuierlichen Informationsaustauschs in einem geschlossenen Modus mit den Gefechtsständen der Luftwaffe und Bodentruppen zu kommunizieren Echtzeit.
Um die Anfälligkeit durch MANPADS zu verringern, wurde der Hubschrauber mit Wärmefallen und Schirmabsaugvorrichtungen ausgestattet. Vor dem Aufbruch in das Kampfgebiet wurden die Kennzeichen und Seitennummern der Fahrzeuge übermalt. Der auffälligste Unterschied zwischen der Ka-29VPNTSU und der Ka-29 war das optische Fenster des PrPNK "Rubicon" unter der Rumpfnase.
Hubschrauber mit koaxialem Propellerdesign zeigten von Anfang an die besten Fähigkeiten, um bei widrigen Wetterbedingungen und bergigem Gelände zu operieren. Im Vergleich zu Mi-8 und Mi-24 erwiesen sich die "Kamov"-Fahrzeuge als widerstandsfähiger gegen starke Windböen. Das Fehlen eines Heckrotors erleichterte das Steuern in engen Schluchten erheblich, und auch die Fähigkeit, sich buchstäblich an einer Stelle umzudrehen, beeinträchtigte.
Die meisten Ziele befanden sich in schwer zugänglichen Berg- und Waldgebieten, an Hängen, in Schluchten und auf Berggipfeln in 1,5 km Höhe. Die Ka-29VPNTSU korrigierte nicht nur die Aktionen anderer Kampfhubschrauber beim Angriff auf Lager und Konzentrationsorte von Militanten, Munitionsdepots, Unterstände, Unterstände und Schießstände, sondern beteiligte sich auch an der Zerstörung von Zielen. Insgesamt wurden 29 Feuer von der Ka-29 VPNTSU abgefeuert und 184 S-8-Raketen verbraucht.
Oft wurden Einsätze bei schlechtem Wetter durchgeführt. Die Pässe waren manchmal mit Nebel bedeckt, und die Flüge mussten entlang der Schluchten durchgeführt werden, was der Erfüllung von Kampfaufträgen kein Hindernis darstellte. Obwohl die Hauptstreitkräfte der Militanten zerstreut waren, als die Ka-29 und Ka-50 im Nordkaukasus eintrafen, leistete der Feind aktiven Feuerwiderstand, und es bestand die reale Gefahr, in die Reihe einer großen Flak zu geraten -Kaliber-Maschinengewehr oder MANPADS-Rakete.
In Tschetschenien flog die Ka-29VPNTSU in Verbindung mit der Ka-50 27 Einsätze. Auch die Aktionen der Mi-24-Kampfhubschrauber wurden angepasst. Im Allgemeinen erwies sich die Ka-29VPNTSU trotz einiger Mängel, die durch die Eile bei der Installation der Ausrüstung und fehlende Finanzierung verursacht wurden, im Verlauf der Feindseligkeiten im Nordkaukasus als positiv. Die Piloten der Ka-50 und Mi-24 stellten fest, dass die Effektivität und Genauigkeit von Schlägen gegen Bodenziele dank besserer Informationswahrnehmung und externer Zielbestimmung durch den Luftkommandostand deutlich gestiegen war. Auch die Flugsicherheit hat sich verbessert und die Anfälligkeit für die Luftverteidigungssysteme der Militanten hat abgenommen. Die Besatzung der Ka-29VPNTSU, die sich außerhalb der effektiven Feuerzone befand, bestimmte mit optoelektronischen Überwachungs- und Zielbestimmungsgeräten die Koordinaten der Ziele und maß die Entfernung zu ihnen. Der Aufklärungs- und Zielbestimmungshubschrauber konnte bei Bedarf nicht nur die Besatzungen von Angriffsfahrzeugen vor der Gefahr warnen, sondern auch sich gezeigte Flugabwehranlagen selbstständig unterdrücken.
Trotz der Tatsache, dass die Ka-29VPNTSU im Verlauf der Feindseligkeiten gut abgeschnitten hat, sind nur zwei Maschinen dieser Modifikation bekannt. Das Kommando der Armeeluftfahrt beschloss unter Berücksichtigung der Erfahrungen mit dem Einsatz von "Kamov" -Hubschraubern während der Feindseligkeiten in Tschetschenien, das Thema zweisitziger spezialisierter Kampfhubschrauber zu entwickeln, obwohl Führungs- und Aufklärungsfahrzeuge sie nicht stören würden, insbesondere in verschiedene Arten von "Anti-Terror"-Operationen. Offenbar ist die Weigerung, die Ka-29VPNTSU weiter zu bauen, mit einem banalen Geldmangel verbunden. Wie Sie wissen, wurde die Erstellung der Ka-29VPNTSU hauptsächlich auf Kosten des VNTK im durchgeführt. N. I. Kamow und der Staat haben sich tatsächlich von der Finanzierung dieses Themas zurückgezogen.
Im Jahr 2012 begann im Rahmen der Gründung des UDC vom Typ Mistral die Modernisierung von 10 Hubschraubern. Insgesamt sollten 8 Ka-29 und 8 Ka-52K auf dem Mistral basieren.
Ab 2016 umfasste die russische Marine 28 Ka-29 als Teil der Baltischen Flotte, der Nordflotte und der Pazifikflotte. Mehr als die Hälfte dieser Maschinen war jedoch reparaturbedürftig. Ende 2016 berichteten inländische Medien, dass 6 Ka-29 für die 155. Marinebrigade der Pazifikflotte überholt wurden. Es gibt auch Informationen, dass die Reparatur der Ka-29 für die Schwarzmeerflotte im Sewastopol Aircraft Repair Plant durchgeführt wird, aber anscheinend werden diese Maschinen von Küstenflugplätzen aus eingesetzt, da die russische Flotte jetzt keine geeignete Landemöglichkeit hat Schiffe für ihre Basis.
