Das eingebaute großkalibrige vierläufige Maschinengewehr YakB-12, 7, das auf der Mi-24V montiert ist, war gut geeignet, um Arbeitskräfte und ungepanzerte Ausrüstung zu bekämpfen. Es ist ein Fall bekannt, als in Afghanistan ein Bus mit Rebellen von einer dichten Linie von YakB-12, 7 buchstäblich in zwei Hälften zersägt wurde. Aber bei den Besatzungen von Hubschraubern und insbesondere bei den Büchsenmachern war die YakB-12, 7 nicht besonders beliebt. Im Zuge der Feindseligkeiten wurden schwerwiegende Mängel des Maschinengewehrs aufgedeckt. Die Komplexität der Konstruktion und die hohen thermischen und Schwingungsbelastungen führten zu häufigen Ausfällen durch Verschmutzung und Überhitzung. Außerdem gab es Probleme mit der Zuführung des Patronenbandes. Mit einer Schusslänge von etwa 250 Schüssen begann das Maschinengewehr zu "spucken" und zu verkeilen. Im Durchschnitt trat pro 500 Schüsse ein Fehler auf, und dies bei einer Feuerrate von 4000-4500 rds / min.
Dies soll nicht heißen, dass keine Maßnahmen ergriffen wurden, um die Zuverlässigkeit der eingebauten Maschinengewehrhalterung zu verbessern. So wurde der YakBYu-12, 7 zum Testen mit verbesserter Zuverlässigkeit und Feuerrate vorgestellt, die auf 5000 rds / min erhöht wurde. Gleichzeitig erreichte das Gewicht des modernisierten Maschinengewehrs 60 kg, was 15 kg schwerer war als das der YakB-12, 7. Zu diesem Zeitpunkt war das Militär von der auf der Feuerstütze montierten Maschinengewehrbewaffnung weitgehend enttäuscht Hubschrauber. Die effektive Feuerreichweite von 12,7-mm-Maschinengewehren ließ zu wünschen übrig, außerdem wollte das Kommando der Heeresflieger eingebaute Waffen haben, mit denen es möglich war, gepanzerte Fahrzeuge und feldartige Befestigungen zu treffen. In dieser Hinsicht begann 1981 die Produktion der "Artillerie" -Modifikation des Mi-24P. In nur 10 Jahren Serienproduktion wurden 620 Fahrzeuge gebaut.
In Bezug auf seine Flugeigenschaften, die Zusammensetzung von Avionik und Außenbordwaffen ähnelt der Hubschrauber im Allgemeinen dem Mi-24V und zeichnete sich durch das Vorhandensein einer fest installierten 30-mm-GSh-2-30 (GSh-30K) aus auf der Steuerbordseite. GSh-30K mit bis zu 2400 mm verlängerten Läufen, ausgestattet mit einem Verdunstungskühlsystem und einer variablen Feuerrate (300-2600 rds / min). Die Kanonenrohre wurden um 900 mm verlängert, nicht nur um die ballistischen Eigenschaften zu verbessern, sondern auch aus Layoutgründen - um die Mündungsgase nach vorne, weg von der Seite des Fahrzeugs, abzuleiten. Aus dem gleichen Grund wurden die Läufe des GSh-Z0K-Hubschraubers mit Flammensperren ausgestattet, die die Auswirkungen der Stoßbelastung auf das Mi-24P-Board reduzieren.
Das panzerbrechende Sprengprojektil BR-30 mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 940 m / s trifft in einer Entfernung von bis zu 1000 m leicht gepanzerte Mannschaftswagen und Schützenpanzer. Mit etwas Glück vom GSH-30K können Sie die obere relativ dünne Panzerung des Panzers durchbohren, die Seite oder das Heck mit einem langen Stoß "durchnagen". Die 30-mm-Luftkanone erwies sich jedoch als zu leistungsstark und zu schwer für den Einbau in einen Kampfhubschrauber. Der vernichtende Rückstoß beeinträchtigte die Zuverlässigkeit der Avionik, und es wurden nicht immer würdige Ziele für eine so starke Waffe gefunden. Beim Einsatz gegen einen Feind mit einer starken Bodenluftverteidigung sind ATGMs und leistungsstarke NAR S-8 und S-13 viel vorzuziehen, da der Hubschrauber beim Schießen auf Bodenziele aus einer Kanone anfälliger für Flugabwehrfeuer ist.
Die zu starke und schwere GSh-30K wurde ebenfalls bewegungslos fixiert, und nur der Pilot, der den Hubschrauber kontrollierte, Bomben abwarf und das NAR startete, konnte daraus schießen. So blieb der Navigator-Operator, dem die ATGM-Leitstation zur Verfügung stand, bei lokalen Konflikten geringer Intensität und verschiedenen Arten von "Anti-Terror"-Operationen oft ohne Arbeit.
Für einen Hubschrauber mit relativ niedriger Geschwindigkeit war die Fähigkeit, mobile Kleinwaffen und Kanonenwaffen und Zielfeuer unabhängig von der Flugrichtung zu verwenden, eine sehr wertvolle Eigenschaft. Bewertungen verschiedener Optionen für Einbauwaffen haben gezeigt, dass eine mobile Einheit mit einer 23-mm-Kanone viel effektiver ist.
Der Hubschrauber mit neuer Geschützhalterung erhielt die Bezeichnung Mi-24VP. Im Vergleich zur YakB-12, 7 wurde auf dem neuen NPPU-24-Kanonenturm mit der doppelläufigen Kanone GSh-23L mit einem konstanten Schusssektor in der horizontalen Ebene die vertikale Auslenkung der Waffe im Bereich von +. möglich 10° bis -40°.
Eine weitere Neuerung, die bei dieser Modifikation der "Twenty-four" eingeführt wurde, war das ATGM "Attack-V", das auf der Grundlage von "Shturm-V" erstellt wurde. Der Unterschied zum „Shturm“war der Einsatz eines neuen Visier- und Visiersystems mit Laser-Entfernungsmesser und optischem Fernsehkanal. Beim Einsatz eines Panzerabwehr-Raketensystems kann der Helikopter mit einem Gierwinkel von bis zu 110° und einem Rollwinkel von bis zu 30° manövrieren.
Der neue 9M120 ATGM mit einem kumulativen Tandemsprengkopf, der auf der Grundlage der 9M114-Rakete des Shturm-V-Komplexes entwickelt wurde, hat dank der Verwendung eines stärkeren Motors eine auf 6000 m erhöhte Schussreichweite sowie eine stärkere Sprengkopf mit einer Panzerdurchdringung von mehr als 800 mm hinter ERA. Neben Flugkörpern mit einem kumulativen Tandem-Sprengkopf wurden Varianten mit einem kumulativen Splitter- und einem hochexplosiven Splitter-Sprengkopf entwickelt. Die größte Effizienz des ATGM "Ataka-V" wird bei einer Reichweite von bis zu 4000m erreicht. Gleichzeitig ist es möglich, Raketen in Flughöhe Null abzufeuern, was die Verwundbarkeit des Hubschraubers gegenüber Luftverteidigungssystemen verringert. Die Wahrscheinlichkeit, einen Panzer mit einer einzelnen Rakete in einer Kampfsituation in einer Reichweite von bis zu 4000 m zu treffen, beträgt 0,65-0,9 Später wurde ein 9M120M ATGM mit einer Startreichweite von bis zu 8000 m und einer Panzerdurchdringung von 950 mm entwickelt Verwendung im ATGM Ataka-VM. Die modernisierte Mi-24VN, die eine Weiterentwicklung der Mi-24VP war, war mit einem Tor-Beobachtungs- und Visiersystem mit Laser-Entfernungsmesser und optischen, Fernseh- und Wärmebildkanälen ausgestattet. Das "Tor"-System wird zusätzlich zum Suchen und Verfolgen von Zielen auch verwendet, um ATGMs anzuvisieren.
Der Mi-24VP wurde der fortschrittlichste Kampfhubschrauber, der in der Sowjetunion in Produktion ging. Die Produktion des Mi-24VP begann 1989 und dauerte bis 1992. Aufgrund der Senkung der Militärkosten und des Zusammenbruchs der UdSSR wurden relativ wenige Hubschrauber dieser Modifikation gebaut. Durch tiefgreifende Modernisierung der Mi-24VP entstand 1995 die Mi-24VM (Mi-35M). Der Serienbau des Hubschraubers wurde beim Unternehmen Rosvertol in Rostow am Don gestartet.
Ursprünglich war die Mi-35M ausschließlich für Exportzwecke konzipiert. Aber die Herausforderungen unseres Landes im 21. Jahrhundert und der "natürliche Niedergang" früherer Modifikationen der "Twenty-fours" erforderten die Ausrüstung von Hubschraubereinheiten mit neuen Angriffsfahrzeugen. Laut Daten, die in offenen Quellen veröffentlicht wurden, hat das russische Verteidigungsministerium seit 2010 49 Mi-35M bestellt.
Der auffälligste Unterschied zwischen der Mi-35M und der Mi-24-Familie war das feste Fahrwerk, das es ermöglichte, das Design zu vereinfachen und das Startgewicht zu reduzieren. Gleichzeitig nahm die Höchstgeschwindigkeit aufgrund des erhöhten Luftwiderstands dank der Verwendung leistungsstärkerer VK-2500-02-Motoren mit erhöhter Höhe und erhöhter Ressource nicht viel ab und beträgt 300 km / h. Bemerkenswert war auch die Verwendung verkürzter Tragflächen mit DBZ-UV-Strahlhaltern, die es ermöglichen, am Hubschrauber APU-8/4-U-Mehrplatzwerfer anzubringen, die zur Aufnahme von Lenkflugkörpern dienen. Zusätzlich zu den Schlagwaffen wurden Raketen in das Arsenal des Hubschraubers eingeführt, um Luftziele zu bekämpfen: Igla, R-60M und R-73. Der verkürzte Flügel mit neuen Halterungen ermöglichte es, die Mi-35M-Ausrüstung mit verschiedenen Arten von Flugzeugwaffen über einen Hubmechanismus zu beschleunigen.
Um die Flugleistung der Mi-35M zu verbessern und mit einer Geschwindigkeit nahe Null zu manövrieren, wird ein neues Trägersystem verwendet. Zu den eingeführten Innovationen gehört der Hauptrotor mit erhöhter Lebensdauer, dessen Blätter aus Verbundwerkstoffen bestehen. Die Propellerblätter haben ein geringeres Gewicht und einen erhöhten technischen Aufwand. Sie bleiben auch dann einsatzbereit, wenn sie von 30-mm-Geschossen abgefeuert werden. Zusammen mit dem Hauptrotor wird eine neue Nabe aus Titanlegierung mit Elastomergelenken verwendet, die keine Schmierung erfordern. Auch der vierblättrige Heckrotor mit zweistufiger X-förmiger Blattanordnung und Drehstabaufhängung ist aus Verbundwerkstoffen gefertigt.
Die Verbesserungen an der Avionik sind nicht so auffällig, aber nicht weniger wichtig für die Steigerung des Kampfpotentials. Der Hubschrauber ist mit einem verbesserten OPS-24N-Überwachungs- und Visiersystem ausgestattet, das mit Nachtsichtgeräten kompatibel ist. Der Hubschrauber Mi-35M ist mit einem Wärmebildsystem zur Beobachtung und Verfolgung von Zielen sowie Nachtsichtgeräten ausgestattet. Dadurch kann die Besatzung zu jeder Tageszeit ein Ziel in mehreren Kilometern Entfernung erkennen und erkennen. Das mit dem Bordcomputer des Helikopters verbundene Satellitennavigationssystem ermittelt während der Mission die Koordinaten des Helikopters mit hoher Genauigkeit und verkürzt die Zeit für die Routenplanung deutlich. All dies ermöglicht einen effektiven Einsatz des Helikopters im täglichen Gefecht und kann die Arbeitsbelastung der Besatzung deutlich reduzieren.
Derzeit ist die Mi-35M der Höhepunkt der evolutionären Entwicklung der Mi-24-Familie. In einer Reihe von Ländern werden Anstrengungen unternommen, um Kampfhubschrauber aus sowjetischer Produktion zu modernisieren.
Am bekanntesten sind die Modernisierungsmöglichkeiten des südafrikanischen Unternehmens Advanced Technologies and Engineering (ATE). Die wichtigsten Änderungen bei der Verbesserung der Kampfeigenschaften des Mi-24 werden an der Vorderseite des Hubschraubers vorgenommen. Das Cockpit und der Bug haben eine neue Konfiguration und moderne Avionik. Das Cockpit-Layout bietet eine bessere Sicht als bei der Mi-24D / V. Nach Angaben von ATE-Vertretern wurde die Manövrierfähigkeit des Helikopters erhöht, was wiederum das Fliegen in extrem niedrigen Höhen erleichtert. Dank der Kevlar-Panzerung konnte das Gewicht des Helikopters um 1,5 Tonnen reduziert werden.
Die Cockpits sind mit farbigen Multifunktionsdisplays, einem Satellitennavigationssystem, Nachtsichtgeräten und einem kompakten kreiselstabilisierten Visier Argos-410 ausgestattet. Die Waffenkontrollausrüstung der in Südafrika modernisierten Mi-24V besteht aus einem FLIR-Mehrkanal-Visiersystem mit automatischer Zielverfolgung und eingebautem Laser-Entfernungsmesser, einem helmmontierten Visiersystem und einem Informationsanzeigesystem. Derzeit sind 4 Modifikationen des Hubschraubers bekannt, die als Mi-24 Super Hind bezeichnet werden. Die erste Modifikation des Super Hind Mk II, die von Algerien in Auftrag gegeben wurde, erschien 1999. Derzeit wurden Super Hind Mk II, Mk III und Mk IV Hubschrauber an die Streitkräfte von Algerien, Aserbaidschan und Nigeria geliefert. Umrüstung, Modernisierung und Aufarbeitung der Mi-24V wurden in der Vergangenheit gemeinsam von JSC Rostvertol, dem südafrikanischen Unternehmen ATE und dem ukrainischen Staatsunternehmen Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon durchgeführt.
Die Hauptflugdaten von Hubschraubern, die in Südafrika modernisiert werden, blieben auf dem Niveau der Mi-24V. Aber die Hauptbewaffnung des Helikopters wurde komplett überarbeitet. Das wichtigste "Panzerabwehrkaliber" waren acht lasergesteuerte Ingwe ATGM mit einer Panzerdurchdringung von etwa 1000 mm und einer Startreichweite von 5000 m. In naher Zukunft ist die Einführung eines Mokopane ATGM mit einer Startreichweite von. geplant 10 km in die Super Hind-Bewaffnung. Die nach Aserbaidschan gelieferten Hubschrauber sind mit dem ukrainischen Panzerabwehrraketensystem Barrier-V mit einer Startreichweite von bis zu 5000 m und einer Panzerdurchdringung von 800 mm hinter ERA ausgestattet. Der Super Hind-Hubschrauber kann sowohl sowjetische Waffen als auch NATO-Standards verwenden. In der Nase des Hubschraubers ist ein ferngesteuerter Turm mit einer 20-mm-Automatikkanone GI-2 mit hohen Geschwindigkeiten und Winkeln der horizontalen und vertikalen Führung installiert. Mit einer Waffenmasse, die mit der 23-mm-GSh-23L vergleichbar ist, feuert die südafrikanische 20-mm-Kanone mit Doppelzufuhr 125 g-Granaten mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 1040 m / s und einer Feuerrate von 750 Schuss / min ab. Nach Angaben des Herstellers Denel Land Systems kann eine 20-mm-Granate mit einem panzerbrechenden Kern in einer Entfernung von 100 m 50 mm Panzerung durchschlagen.
Sowjetische Kampf-"Vierundzwanzig" haben eine reiche Kampfbiographie. Aber historisch gesehen wurden Hubschrauber in mehr als 90% der Kampfeinsätze nicht zur Bekämpfung von Panzern eingesetzt, sondern zur Feuerunterstützung von Bodeneinheiten, zur Zerstörung von Befestigungen, zum Angriff auf Stellungen und Lager aller Arten von Banditenformationen und Aufständischen. Gleichzeitig war der Anteil der bei Luftangriffen eingesetzten Lenkwaffen im Verhältnis zu den ungelenkten Waffen vernachlässigbar, und es wurden hauptsächlich NAR, Bomben sowie eingebaute Kleinwaffen und Kanonenwaffen zur Zerstörung von Boden- und Oberflächenzielen eingesetzt. Dies liegt zum Teil an den hohen Kosten moderner Lenkflugkörper und der Komplexität ihres Einsatzes, meistens jedoch an der flächenhaften Natur der Ziele.
In der Regel fungierte die Mi-24 als eine Art fliegendes gepanzertes MLRS, das in wenigen Sekunden einen Hagel ungelenkter Raketen auf den Feind abfeuerte. Eine Salve aus 128 57-mm NAR S-5, 80 80-mm NAR S-8 oder 20 schweren 122-mm S-13 kann nicht nur leichte Feldbefestigungen fegen und feindliche Truppen über ein großes Gebiet vernichten, sondern auch die stärksten moralisch-psychologische Wirkung. Diejenigen, die das Glück haben, den Krokodil-Luftangriff zu überleben, werden es nie vergessen.
Als sehr effektiv erwies sich in den meisten Fällen der Einsatz von großkalibrigen Fliegerbomben, Streubomben, Brandpanzern und Submunition, die an der KMGU ausgerüstet waren. Die geringe Fallhöhe und die relativ geringe Geschwindigkeit des Helikopters ermöglichten es, Bomben mit hoher Genauigkeit zu legen. Aber das Fehlen von Freifallbomben kann als Notwendigkeit angesehen werden, das Ziel zu überfliegen, was den Hubschrauber anfällig für Flugabwehrfeuer macht. Darüber hinaus besteht beim Abwurf von Bomben aus geringer Höhe die Gefahr, dass Granatsplitter den Hubschrauber treffen, wobei verzögerte Zünder verwendet werden müssen.
Obwohl die Mi-24-Hubschrauber viel gekämpft haben, gibt es nicht so viele zuverlässige Kampfepisoden, in denen sie gegen gepanzerte Fahrzeuge eingesetzt wurden. Am interessantesten im Rahmen dieser Veröffentlichung sind die Erfahrungen mit dem Kampfeinsatz der Mi-25 (Exportversion der Mi-24D) durch den Irak und Syrien.
Während des iranisch-irakischen Krieges konnte die Mi-25V das gesamte mögliche Aufgabenspektrum erfüllen: Panzer bekämpfen, Feldbefestigungen zerstören und die Offensive von Bodentruppen aus der Luft unterstützen, feindliches Personal auf dem Schlachtfeld vernichten, Transporthubschrauber eskortieren, und legen Minenfelder, führen Aufklärung und Regulierung von Artilleriefeuer durch, versprühen chemische Kampfstoffe und führen Luftkämpfe durch. Gegen die iranischen Panzerfahrzeuge wurden ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO und Container KMGU-2 eingesetzt, die mit Minen und PTAB ausgestattet waren. Am häufigsten griffen Kampfhubschrauber die iranischen M47, M60 und Chieftain Mk5 an Konzentrationsplätzen und auf dem Marsch an. Im Irak wandten die am besten ausgebildeten Mi-25-Besatzungen die Taktik der "freien Jagd" an. Informationen über die Position feindlicher Panzer wurden von Bodeneinheiten übermittelt oder durch Luftaufklärung aufgezeichnet. Auch hörten die Iraker aktiv die Gespräche der Perser im UKW-Bereich. Basierend auf den erhaltenen Daten wurden Kampfeinsätze geplant, die als Teil eines Paares durchgeführt wurden. Der Anführer suchte nach feindlichen gepanzerten Fahrzeugen und startete das ATGM. Der Flügelmann wiederum deckte mit Hilfe des NAR den Jagdpanzer und unterdrückte die Flugabwehrartillerie.
Zerstörter iranischer Panzer M60
Irakische Hubschrauber haben manchmal erfolgreich mit ihren eigenen gepanzerten Einheiten interagiert. Mi-25, die im Juli 1982 in Verbindung mit leichten Panzerabwehrhubschraubern Aerospatiale SA-342 Gazelle operierte, spielte eine bedeutende Rolle bei der Abwehr der iranischen Offensive in der Nähe von Basra. Teile der 16., 88. und 92. Panzerdivision des Iran erlitten schwere Verluste durch die Aktionen von Luftjägern. Die Panzerabwehrhubschrauber selbst mussten jedoch unter schwierigen Bedingungen operieren. Die oft desolate Beschaffenheit des Geländes mit Blick auf den Horizont und das Fehlen von Hügeln, hinter denen man sich heimlich dem Ziel nähern konnte, erschwerten einen Überraschungsangriff mit Hubschraubern. Dies wiederum erhöhte die Anfälligkeit von Kampfhubschraubern. Darüber hinaus gehörten die Mi-25 zu den vorrangigen Zielen iranischer Kämpfer. 1982 gelang es den Iranern, die Mi-25 zu erobern, die eine Notlandung machte. Dieses Auto wurde unter anderem in Teheran ausgestellt.
Während des iranisch-irakischen Krieges stieß die Mi-25 erstmals in Luftschlachten mit anderen Kampfhubschraubern und feindlichen Jägern zusammen. Die Daten zu den Verlusten und Siegen der Parteien sind recht widersprüchlich. Ausländische Forscher sind sich einig, dass die iranische AH-1J Cobra 6 Mi-25 in Luftschlachten zerstört und 10 ihrer Fahrzeuge verloren hat. In 8 Jahren des bewaffneten Konflikts fanden 56 Luftschlachten unter Beteiligung der Mi-25 statt.
Die Besatzungen der iranischen Phantoms und Tomkats behaupten mehrere abgeschossene Kampfhubschrauber. Die Mi-25 war jedoch kein leichtes Ziel. So zerstörte am 27. Oktober 1982 eine irakische Mi-24 in einer Luftschlacht in der Nähe des Dorfes Ein Khosh einen iranischen F-4-Jäger. Mehrere inländische Quellen weisen darauf hin, dass das Phantom von der Falanga-M ATGM getroffen wurde, was natürlich unmöglich ist. Die maximale Fluggeschwindigkeit der Panzerabwehrrakete 9M17M beträgt 230 m / s, was deutlich unter der Reisegeschwindigkeit eines Düsenjägers liegt. Und am wichtigsten ist, dass das Raduga-F-Funkleitsystem physisch nicht in der Lage ist, Raketen auf Objekte zu richten, die sich mit einer Geschwindigkeit von mehr als 60 km / h bewegen. Wirksame Mittel zur Bekämpfung von Luftzielen, die sich im Mi-25-Arsenal befanden, sind ungelenkte 57-mm-Raketen und ein vierläufiges 12, 7-mm-Maschinengewehr YakB-12, 7.
Über den Einsatz syrischer Mi-25 im Jahr 1982 gegen israelische Panzerfahrzeuge im Libanon ist zuverlässig bekannt. Die vorrückenden israelischen Einheiten übersäten die wenigen engen Straßen des Libanon buchstäblich mit gepanzerten Fahrzeugen. Diese wurde von den Besatzungen der syrischen „Krokodile“genutzt. Nach syrischen Angaben zerstörten Kampfhubschrauber bei 93 Einsätzen ohne Verluste mehr als 40 israelische Panzer und Schützenpanzer. Diese Daten werden jedoch wahrscheinlich überbewertet. Auch wenn es den Syrern gelungen ist, so viele Treffer zu erzielen, bedeutet dies nicht, dass alle israelischen Panzer zerstört oder zerstört wurden. Die in Israel modernisierten amerikanischen M48 und M60 sowie der Merkava Mk.1 ihrer eigenen Konstruktion waren mit der "Reaktivpanzerung" Blazer ausgestattet, die mit ziemlich hoher Zuverlässigkeit vor kumulativer Munition schützte.
In den frühen 1980er Jahren griffen angolanische Mi-25s südafrikanische Armeekolonnen an, die aus Namibia in das Land eingedrungen waren. Zu den vorrangigen Zielen gehörten die Olifant Mk.1A-Panzer (eine Modifikation des britischen Centurion-Panzers) und die gepanzerten Ratel-Fahrzeuge. Hubschrauber wurden von kubanischen Besatzungen geflogen. Es gibt keine zuverlässigen Daten darüber, wie viele Einheiten gepanzerter Fahrzeuge sie vernichten konnten, aber der aktive Einsatz des Feindes von erbeuteten Flugabwehrsystemen ZU-23, Strela-2M MANPADS und Strela-1 kann als eine Art mobiler Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme angesehen werden Reaktion auf die Aktionen von Kampfhubschraubern.
Um Kampfverluste zu reduzieren, mussten Hubschrauberpiloten in extrem niedrigen Höhen operieren. Bei heftigen Zusammenstößen bis Dezember 1985 gingen alle angolanischen Mi-24 verloren oder wurden deaktiviert.
1986 wurden drei Dutzend Mi-35 und Ersatzteile für die überlebenden Hubschrauber aus der UdSSR nach Angola geliefert. Mit Hilfe sowjetischer Spezialisten wurden mehrere Mi-25 wieder in Dienst gestellt. Die Kampfhubschrauber Mi-25 und Mi-35 operierten erfolgreich gegen südafrikanische Truppen im Südosten des Landes. Es waren jedoch hauptsächlich die gleichen Kubaner, die auf ihnen kämpften, die angolanischen Piloten mieden gefährliche Missionen offen.
Neben Feuerunterstützung ihrer Truppen, Angriffen auf UNITA-Lager, Angriffen südafrikanischer Panzerfahrzeuge und Transportkonvois lösten Hubschrauber in einigen Fällen Transportaufgaben, um Lebensmittel und Munition an vorderste Stellungen zu liefern.
Kampf-"Krokodile" kämpften in anderen Teilen Afrikas. 1988 kam zusätzlich zur bestehenden Mi-24A die Mi-35 in Äthiopien an. Sie wurden aktiv in Kämpfen mit eritreischen Separatisten eingesetzt. Im Winter 1989 griffen zwei Mi-35-Gruppen einen Konvoi an, der sich in einer Bergschlucht entlang der Straße bewegte, zu dem auch ein Schützenpanzer gehörte. Nach dem Einsatz des NAR S-8 und der hängenden Kanonencontainer UPK-23-250 blieben mehrere brennende Autos auf der Straße. Mi-35s jagten effektiv nach bewaffneten Hochgeschwindigkeitsbooten der Eritreer. Mi-35s wurden nicht nur gegen Bodenziele, sondern auch gegen Oberflächenziele erfolgreich eingesetzt. Kampfhubschraubern gelang es, im Roten Meer etwa ein Dutzend bewaffneter Schnellboote der Separatisten zu zerstören, die Transporte angriffen, die darauf warteten, zu entladen oder zu äthiopischen Häfen zu fahren.
1998 erhielt Äthiopien zusätzlich zu den bestehenden Kampfhubschraubern von Russland eine Reihe von überholten und modernisierten Mi-24Vs. Während des äthiopisch-eritreischen Konflikts, der von 1998 bis 2000 andauerte, zerstörten äthiopische "Krokodile" mindestens 15 eritreische T-54/55-Panzer. Mindestens ein Hubschrauber wurde von Luftverteidigungskräften abgeschossen und mehrere weitere beschädigt. Im Februar 1999 machte eine beschädigte Mi-35 eine Notlandung hinter der Frontlinie und wurde gefangen genommen. Anschließend wurde der Hubschrauber unter Beteiligung ukrainischer Spezialisten restauriert und in die eritreische Luftwaffe aufgenommen.
Nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde eine weitere Mi-24V nach Eritrea entführt. Beide Hubschrauber befinden sich derzeit auf dem Luftwaffenstützpunkt Asmara. Ihr Betrieb wurde bis Anfang 2016 fortgesetzt. Helikopter steigen aufgrund des unbefriedigenden technischen Zustands nicht mehr in die Luft.
Etwa 30 libysche Mi-24A und Mi-25 nahmen am Bürgerkrieg im Tschad teil. "Krokodile" wurden hauptsächlich gegen Arbeitskräfte und allradgetriebene Pickups eingesetzt, auf denen rückstoßfreie Geschütze, großkalibrige Maschinengewehre und Flugabwehrgeschütze montiert waren. Es ist nicht bekannt, welche Erfolge die libyschen Kampfhubschrauber erzielten, aber 7 Mi-24A und Mi-25 gingen verloren. Ein paar "Vierundzwanzig" wurden von Luftverteidigungssystemen abgeschossen, die dem tschadischen Diktator Hissen Habré zur Verfügung standen, zwei weitere Hubschrauber wurden von Saboteuren auf dem Luftwaffenstützpunkt Maaten Es Saray zerstört und drei in gutem Zustand wurden im Wadi Dum. gefangen genommen Flugplatz im März 1987. Die erbeuteten Hubschrauber wurden anschließend als Dank für die militärische Unterstützung im Kampf gegen die Truppen von Muammar al-Gaddafi in die USA und nach Frankreich überführt. Und diese Hilfe war von großer Bedeutung: Aus Frankreich nahmen Luftlandetruppen und zwei Staffeln Jaguar-Jagdbomber an den Feindseligkeiten teil, und aus den Vereinigten Staaten gab es massive Lieferungen moderner Waffen, darunter so komplexe Systeme wie ATGM Tou und SAM Hawk.
In den 90-2000er Jahren kämpften auf dem afrikanischen Kontinent 24 verschiedene Modifikationen in Zaire, Sierra Leone, Guinea, Sudan und Côte d'Ivoire. Gesteuert wurden sie von Söldnern aus den Ländern des ehemaligen Warschauer Paktes, der GUS und Südafrika. Oft reichte ein Erscheinen von "Krokodilen" am Himmel aus, um die Soldaten der Gegenseite entsetzt zu zerstreuen. Wie in anderen lokalen Konflikten wurde die Mi-24 in Zentralafrika hauptsächlich von NAR auf Bodenziele eingesetzt. Gleichzeitig waren die Verluste der 24 unbedeutend, die Hubschrauber kämpften hauptsächlich aufgrund von Kontrollfehlern und aufgrund mangelhafter Wartung. Im November 2004 wurden fünf Mi-24V von französischen Truppen am Boden als Reaktion auf einen Luftangriff auf einen Stützpunkt der französischen Fremdenlegion zerstört.
Mi-24V der Luftwaffe der Elfenbeinküste, die am internen Konflikt beteiligt war, wurden aus Weißrussland und Bulgarien erworben. Die Nationalität der Piloten, die mit ihnen Kampfeinsätze flogen, wurde nicht bekannt gegeben. Bei einigen Hubschraubern wurden bewegliche vierläufige großkalibrige Maschinengewehre demontiert. Stattdessen wurden Container mit 23-mm-Geschützen für Aktionen gegen Arbeitskräfte und schwach geschützte Ausrüstung ausgesetzt. Es wird berichtet, dass Anfang 2017 eine neue Charge von 24 auf dem Luftwaffenstützpunkt in Abidjan eintraf.
Sowjetische Mi-24 wurden erstmals im Kampf in Afghanistan eingesetzt. Aber die Mudschaheddin verfügten nicht über gepanzerte Fahrzeuge, Hubschrauber unterstützten die Bodentruppen mit Feuer, jagten mit Waffen nach Karawanen und schlugen auf die Stützpunkte und befestigten Gebiete der Rebellen ein. Mi-24V und Mi-24P kämpften während der beiden tschetschenischen Kampagnen aktiv. Der erste zuverlässig bekannte Fall des Einsatzes von "Twenty-fours" gegen gepanzerte Fahrzeuge der Separatisten wurde am 23. November 1994 registriert. Bei einem gemeinsamen Angriff von Su-25-Kampfflugzeugen und Mi-24-Hubschraubern auf den Standort eines Panzerregiments in Shali wurden 21 Panzer und 14 Schützenpanzer zerstört.
In der Anfangsphase der Operation "zur Wiederherstellung der verfassungsmäßigen Ordnung", als der Feind noch über eine beträchtliche Anzahl von gepanzerten Fahrzeugen verfügte, setzten die Besatzungen von Kampfhubschraubern häufig Shturm-V-Raketen ein. Für 40 abgefeuerte ungelenkte C-8-Raketen gab es ungefähr ein ATGM. In einer Reihe von Fällen waren Mi-24 an der Abwehr von Angriffen feindlicher Panzer beteiligt. Am 22. März 1995 zerstörte die Mi-24V-Einheit 4 Panzer und bis zu 170 Militante, während sie die Offensive der Militanten von Shali und Gudermes abwehrte, die mit Unterstützung von gepanzerten Fahrzeugen versuchten, Argun zu entsperren. Danach begannen die Tschetschenen, Frontalangriffe mit Panzern und Schützenpanzern zu vermeiden und sie als nomadische Feuerpunkte zu verwenden. Um sie zu identifizieren, waren Fluglotsen-Flugzeuglotsen beteiligt, in deren Rolle normalerweise Mi-8MT-Hubschrauber waren. Am 26. März 1995 leitete die Mi-8MT eine Gruppe von 6 Mi-24s auf eine große Abteilung von Dudayeviten, die sich in Autos und gepanzerten Fahrzeugen bewegten. Dabei wurden 2 gepanzerte Fahrzeuge, 17 Fahrzeuge und mehr als 100 Banditen zerstört. Neben gepanzerten Fahrzeugen und Fahrzeugen wurden ATGMs intensiv zur gezielten Zerstörung von Schützenständen, Gefechtsständen und Munitionsdepots eingesetzt. Dies führte bald dazu, dass in den an den Feindseligkeiten teilnehmenden Hubschrauberregimenten ein Mangel an Lenkflugkörpern zu spüren war. Nach den 1994-1995 veröffentlichten offiziellen Daten zerstörten die Aktionen der Armeeluftfahrt in Tschetschenien 16 Panzer, 28 Infanterie-Kampffahrzeuge und gepanzerte Mannschaftswagen, 41 Grad MLRS, 53 Geschütze und Mörser und viele andere Ausrüstungsgegenstände.
Während der ersten Kampagne waren die wichtigsten Luftverteidigungsanlagen der tschetschenischen Militanten Maschinengewehrhalterungen des Kalibers 12, 7-14,5 mm und MZA des Kalibers 23-37 mm. Es gab auch 85-100 Flugabwehrgeschütze, die während der Sowjetzeit im Lawinendienst eingesetzt wurden. Aber der Kampfwert von großkalibrigen Flakgeschützen beim Beschießen von Luftzielen ohne PUZO ist fraglich. Neben spezialisierten Flugabwehrwaffen wurden die Hubschrauber aus Kleinwaffen und Panzerabwehr-Granatwerfern abgefeuert.
Unwiederbringliche Verluste der Mi-24 im Ersten Tschetschenien waren 4 Fahrzeuge. Mehrere "vierundzwanzig", die schwere Kampfschäden erlitten hatten, konnten auf Flugplätze zurückkehren oder am Standort ihrer Truppen notlanden. Dies wurde durch die gute Sicherheit des Hubschraubers erleichtert. Eine 4-5 mm dicke Stahlpanzerung bedeckte das Cockpit, das Getriebe, die Motoröltanks, das Getriebe und den Hydrauliktank, wodurch zwei Drittel der Kugeln verzögert werden konnten. Das Panzerglas der Kabinen zeigte eine ziemlich hohe Haltbarkeit, obwohl die meisten Treffer auf die Mi-24 während des Angriffs vorne und vor allem auf das Cockpit des Navigators-Operators trafen.
Triebwerke sind sehr anfällig für Kampfschäden, aber wenn ein Triebwerk ausfällt, wechselt das zweite automatisch in den Notfallmodus. Selbst mit einem Schuss durch das Getriebe und völligem "Ölmangel" konnte man noch 15-20 Minuten in der Luft bleiben. Am häufigsten litten die Hubschrauber unter dem Hexenschuss des Hydrauliksystems, des Stromnetzes und der Steuerung, die sich über den gesamten Hubschrauber erstreckten, obwohl ihre Doppelung in vielen Fällen die Rettung des Autos ermöglichte. Wie in Afghanistan wurde die Verwundbarkeit des Mi-24 durch Heckbeschuss bestätigt; beim Ausgang des Angriffs hatte der Hubschrauber eine verwundbare "Totzone".
Während der zweiten Kampagne wurden Helikopter mit nicht weniger Intensität eingesetzt. Aber die Kampfverluste der Mi-24 während der "Anti-Terror-Operation" vom 9. August 1999 bis 19. Juni 2000 stiegen deutlich an und beliefen sich auf 9 Mi-24. Dies lag daran, dass der Feind die entsprechenden Schlussfolgerungen zog und sich vorbereitete, wobei er der Verbesserung der Luftverteidigung große Aufmerksamkeit schenkte. Wenn man in den Jahren 1994-1995 die Abschüsse von MANPADS an einer Hand abzählen konnte, dann gelang es den Militanten in vier Jahren, ein beachtliches Arsenal dieser Waffen anzuhäufen. Der Einsatz von Panzerabwehrraketen im zweiten Feldzug war viel seltener. Dies war sowohl auf den Mangel an ATGMs als auch auf die geringe Anzahl von Zielen für diese zurückzuführen.
Es ist ziemlich schwierig, die Wirksamkeit des Mi-24 als Jagdpanzer zu beurteilen. Diese zweifellos herausragende Maschine wurde in vielen Konflikten erfolgreich eingesetzt, jedoch hauptsächlich als Angriffs- und nicht als Panzerabwehrhubschrauber. Es sollte zugegeben werden, dass die Idee eines "fliegenden Schützenpanzers" unhaltbar war. Als Transport- und Landefahrzeug war die Mi-24 dem Mi-8-Hubschrauber deutlich unterlegen. "Twenty-fours" wurden äußerst selten durchgeführt und trugen im Allgemeinen etwa 1000 Kilogramm nutzlose Ladung in Form eines Amphibienabteils. Während die Höhe und Steiggeschwindigkeit der Mi-24 im Allgemeinen für die Durchführung von Feindseligkeiten in Europa ausreichten, warfen die Kampfhandlungen in heißen Klimazonen und im Hochgebirge die Frage der Anhebung der statischen Decke stark auf. Dies war nur durch eine Leistungssteigerung der Motoren schnell zu erreichen. In der zweiten Hälfte der 80er Jahre wurden neue elektronische Fahrtenregler an den TV3-117-Motoren installiert. Zur kurzfristigen Erhöhung der Triebwerksleistung bei Start und Landung wurde vor der Turbine ein Wassereinspritzsystem eingebaut. Infolgedessen wurde die statische Decke der Hubschrauber Mi-24D und Mi-24V auf 2100 m erhöht, was jedoch nicht ausreichte, um die Kampfeigenschaften dramatisch zu verbessern.
Der gepanzerte Mi-24, der aufgrund des Vorhandenseins eines "Eigengewichts" in Form eines Truppenabteils eine hohe Geschwindigkeit erreichen sollte, war offen gesagt übergewichtig. Dieser Umstand wird noch dadurch verschärft, dass am Helikopter von Anfang an ein „High-Speed“-Hauptrotor mit geringem Wirkungsgrad im Schwebeflug verbaut war. Infolgedessen ist es auf "Twenty-four" sehr schwierig, ATGMs im Schwebemodus zu verwenden, bei niedrigen Geschwindigkeiten zu manövrieren und eine so effektive Methode zur Bekämpfung von gepanzerten Fahrzeugen wie einen kurzfristigen vertikalen Sprung aufgrund natürlicher Höhen zu implementieren, der auf der Stelle schwebt und gleichzeitiges Abfeuern von gelenkten Panzerabwehrraketen. Darüber hinaus ziehen es Piloten bei voller Kampflast vor, entlang des "Flugzeugs" abzuheben, mit einer Startstrecke von 100 bis 120 Metern entlang der Landebahn. Beim Betrieb von unbefestigten Flugplätzen mit kleinen Feldern wird das Startgewicht von Kampfhubschraubern daher eingeschränkt, was sich natürlich auf die Schlagfähigkeiten auswirkt.
Die Nachteile des Mi-24 wurden nach dem Einsatz in Kampfeinheiten deutlich und das Konzept des Einsatzes eines Kampfhubschraubers wurde überarbeitet. Bei der Entwicklung vielversprechender Kampfhubschrauber berücksichtigten die Designer die Erfahrungen mit der Entwicklung und Verwendung des Mi-24. Bei den neuen Maschinen wurde das nutzlose Amphibien-Cockpit aufgegeben, wodurch es möglich war, die Größe zu reduzieren, das Gewicht zu reduzieren und das Schub-Gewichts-Verhältnis zu erhöhen.
Während der Sowjetzeit wurden etwa 2.300 Mi-24-Hubschrauber verschiedener Modifikationen an die Hubschrauberregimenter übergeben. Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der Sowjetunion waren etwas mehr als 1400 Mi-24 im Einsatz. Einige dieser Maschinen gingen in die "brüderlichen Republiken" der ehemaligen UdSSR. Das Erbe der sowjetischen Armee wurde in den bewaffneten Konflikten, die im postsowjetischen Raum ausbrachen, genutzt und aktiv zu Dumpingpreisen auf dem internationalen Waffenmarkt verkauft. Dies führte einerseits dazu, dass der Mi-24 die größte Verbreitung erhielt und zum kampflustigsten Kampfhubschrauber der Welt wurde, andererseits hat die Zahl der fähigen "Twenty-fours" in den GUS-Staaten stark zugenommen verringert. Dies trifft voll und ganz auf unsere Heeresluftfahrt zu. Im Laufe der Jahre der "Reformen" sind viele "Vierundzwanzig" aufgrund des Mangels an rechtzeitiger Reparatur und angemessener Pflege auf russischen Militärflugplätzen und Lagerstätten verrottet. Derzeit gibt es nach Angaben von World Air Forces 2017 und Military Balance 2017 540 Kampfhubschrauber in den russischen Streitkräften. Davon sind etwa 290 Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP sowjetischer Bauart. Vor relativ kurzer Zeit wurde die Armeeluftfahrt mit sechs Dutzend Mi-24VN und Mi-24VM (Mi-35M) aufgefüllt.
Die in westlichen Quellen gemachten Angaben zur Anzahl unserer Kampfhubschrauber sind jedoch mit Vorsicht zu genießen. Wie Sie wissen, ist es üblich, dass unsere potenziellen Partner die Anzahl der in den Truppen verfügbaren russischen Militärausrüstungen überschätzen und damit das Wachstum ihrer eigenen Militärausgaben rechtfertigen. Darüber hinaus ist der Hauptteil der in der UdSSR gebauten "Vierundzwanzig" im Hinblick auf die Erschließung einer Ressource am Ende seines Lebenszyklus oder erfordert größere Reparaturen und Modernisierungen.
