In der UdSSR Ende der 1950er Jahre. Russische Designer haben mit der Gestaltung des Erscheinungsbildes des Atom-U-Boots der zweiten Generation begonnen, das für die Großserienproduktion bestimmt ist. Diese Schiffe sollten verschiedene Kampfaufträge lösen, darunter die Bekämpfung feindlicher Flugzeugträger sowie anderer Großschiffe.
Nach Prüfung mehrerer Vorschläge des Konstruktionsbüros wurde im Mai 1960 der technische Auftrag für die Entwicklung eines billigen und relativ einfachen Atom-U-Bootes des Projekts 670 (Code "Skat"), das für die Bekämpfung von Oberflächenzielen optimiert war, an die Gorky SKB. erteilt -112 (1974 wurde es in TsKB „Lapislazuli“umbenannt). Dieses junge Konstrukteursteam, das 1953 im Werk Krasnoye Sormovo gegründet wurde, hatte zuvor an dieselelektrischen U-Booten des Projekts 613 gearbeitet (insbesondere erstellte SKB-112 eine Dokumentation, die nach China übertragen wurde), daher für SKB die Schaffung von das erste nuklearbetriebene Schiff wurde zu einer ernsthaften Bewährungsprobe. Vorobiev V. P. wurde zum Chefdesigner des Projekts ernannt und Mastushkin B. R. - der Hauptbeobachter der Marine.
Der Hauptunterschied zwischen dem neuen Schiff und dem SSGN der 1. Am 1. April 1959 wurde eine Regierungsverordnung erlassen, nach der dieser Komplex geschaffen wurde.
Eines der schwierigsten Probleme bei der Entwicklung des Projekts eines neuen Atom-U-Bootes mit Marschflugkörpern, dessen Serienbau im Zentrum Russlands organisiert werden sollte - in Gorki, in einer Entfernung von tausend Kilometern vom nächsten See, die Verdrängung und Abmessungen des Schiffes innerhalb der Grenzen hielt, die den Transport des U-Bootes auf Binnenwasserstraßen erlaubten.
Infolgedessen waren die Konstrukteure gezwungen, einige für die heimische Flotte nicht traditionelle "Punch" des Kunden zu akzeptieren. Entscheidungen, die den "Regeln für die Konstruktion von U-Booten" widersprachen. Insbesondere beschlossen sie, auf ein Einschachtsystem umzusteigen und die Bereitstellung von Oberflächenauftrieb im Falle einer Überflutung eines wasserdichten Abschnitts zu opfern. All dies ermöglichte es, im Rahmen des Entwurfsentwurfs die normale Verdrängung von 2, 4 Tausend Tonnen zu halten (allerdings stieg dieser Parameter während der weiteren Konstruktion auf über 3 Tausend Tonnen).
Im Vergleich zu anderen U-Booten der zweiten Generation, die für den leistungsstarken, aber ziemlich schweren und großformatigen hydroakustischen Komplex "Rubin" konzipiert wurden, wurde beim 670. Projekt beschlossen, den kompakteren hydroakustischen Komplex "Kerch" zu verwenden.
1959 entwickelte OKB-52 einen Entwurf des Amethyst-Raketensystems. Im Gegensatz zu den "Chelomeev"-Anti-Schiffs-Raketen der ersten Generation P-6 und -35, bei denen ein Turbojet-Triebwerk verwendet wurde, entschied man sich für den Einsatz eines Feststoff-Raketentriebwerks auf einer Unterwasser-Startrakete. Dies schränkte die maximale Schussreichweite erheblich ein. Damals gab es jedoch einfach keine andere Lösung, da es auf dem technologischen Niveau der späten 1950er Jahre nicht möglich war, ein System zum Starten eines Luftstrahltriebwerks während des Fluges nach dem Start einer Rakete zu entwickeln. 1961 begannen die Tests der Amethyst-Anti-Schiffs-Raketen.
Genehmigung dieser. Projekt eines neuen Atom-U-Bootes fand im Juli 1963 statt. Das Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern des 670. Projekts hatte eine Doppelhüllenarchitektur und spindelförmige Konturen eines leichten Rumpfes. Die Rumpfnase hatte einen elliptischen Querschnitt, was auf die Platzierung von Raketenwaffen zurückzuführen war.
Der Einsatz großformatiger GAS und der Wunsch, diesen Systemen in den Hecksektoren möglichst große Blickwinkel zu bieten, wurden zum Grund für die "Dumpfheit" der Bugkonturen. In diesem Zusammenhang wurden einige der Instrumente im Bug des oberen Teils des leichten Rumpfes platziert. Die horizontalen Vorderruder (erstmals für den heimischen U-Boot-Bau) wurden in die Mitte des U-Bootes verlegt.
AK-29-Stahl wurde verwendet, um ein haltbares Gehäuse herzustellen. Auf 21 Metern am Bug hatte der robuste Rumpf die Form einer "dreifachen Acht", die aus Zylindern mit relativ kleinem Durchmesser gebildet wurde. Diese Form wurde durch die Notwendigkeit diktiert, Raketenbehälter in einem leichten Körper zu platzieren. Der U-Boot-Rumpf war in sieben wasserdichte Abteilungen unterteilt:
Das erste Fach (bestehend aus drei Zylindern) - Batterie, Wohn- und Torpedo;
Das zweite Abteil ist Wohnen;
Das dritte Fach ist eine Batterie, Zentralstation;
Das vierte Fach ist elektromechanisch;
Das fünfte Kompartiment ist ein Reaktorkompartiment;
Das sechste Fach ist Turbine;
Das siebte Fach ist elektromechanisch.
Das Nasenendschott und sechs Zwischenabteile sind flach und für Drücke bis zu 15 kgf/cm2 ausgelegt.
Für die Herstellung eines leichten Rumpfes wurden solide Decks- und Ballasttanks, niedrigmagnetischer Stahl und AMG verwendet. Für den Aufbau und die Umzäunung der einziehbaren Fällgeräte wurde eine Aluminiumlegierung verwendet. Radome für Sonarantennen, durchlässige Teile des Hecks und das Heckgefieder werden aus Titanlegierungen hergestellt. Die Verwendung unterschiedlicher Materialien, die zum Teil galvanische Dämpfe bilden, erforderte besondere Maßnahmen zum Korrosionsschutz (Dichtungen, Zinkschutz etc.).
Um hydrodynamische Geräusche bei hohen Geschwindigkeiten zu reduzieren und die hydrodynamischen Eigenschaften zu verbessern, wurden erstmals auf Haushalts-U-Booten Mechanismen zum Schließen von Belüftungs- und Speigattöffnungen verwendet.
Das Hauptkraftwerk (Leistung 15.000 PS) wurde weitgehend mit dem doppelt leistungsstärkeren Kraftwerk des Hochgeschwindigkeits-Atom-U-Bootes des 671 Reaktor (Leistung 89, 2 mW). Die Turbine GTZA-631 trieb einen fünfblättrigen Propeller in Rotation. Es gab auch zwei Hilfswasserwerfer mit Elektroantrieb (270 kW), die eine Geschwindigkeit von bis zu 5 Knoten ermöglichten.
SSGN S71 "Chakra" passiert neben dem indischen Flugzeugträger R25 "Viraat"
Auf dem Boot des 670. Projekts sowie auf anderen U-Booten der zweiten Generation wurde im Stromerzeugungs- und Verteilungssystem ein dreiphasiger Wechselstrom mit einer Frequenz von 50 Hz und einer Spannung von 380 V verwendet.
Das Schiff ist mit zwei unabhängigen Turbinengeneratoren TMVV-2 (Leistung 2000 kW), einem 500-Kilowatt-Wechselstrom-Dieselgenerator mit automatischer Fernbedienung und zwei Gruppen von Akkumulatoren (jeweils 112 Zellen) ausgestattet.
Um das akustische Feld des SSGN zu reduzieren, wurden schalldämmende Amortisationen von Mechanismen und deren Fundamenten sowie Auskleidungen von Decksdecks und Schotten mit schwingungsdämpfenden Beschichtungen verwendet. Alle Außenflächen des Leichtrumpfes, des Deckshauszauns und der Aufbauten wurden mit einer Antihydrolokationsbeschichtung aus Gummi ummantelt. Die Außenfläche des stabilen Gehäuses wurde mit einem ähnlichen Material überzogen. Dank dieser Maßnahmen sowie der Einzelturbinen- und Einzelwellenanordnung hatte das Projekt 670 SSGN eine für die damalige Zeit sehr niedrige akustische Signatur (unter den sowjetischen Atomschiffen der zweiten Generation war dieses U-Boot galt als die ruhigste). Sein Geräusch bei voller Geschwindigkeit im Ultraschallfrequenzbereich betrug weniger als 80, im Infraschall - 100, im Schall - 110 Dezibel. Gleichzeitig fielen die meisten akustischen Reichweiten und die natürlichen Meeresgeräusche zusammen. Das U-Boot hatte eine Entmagnetisierungsvorrichtung, die die magnetische Signatur des Schiffes reduzieren sollte.
Das Hydrauliksystem des U-Bootes war in drei autonome Teilsysteme unterteilt, die zum Antrieb allgemeiner Schiffsgeräte, Ruder und Raketenbehälterabdeckungen dienten. Das Arbeitsfluid des Hydrauliksystems während des Betriebs der U-Boote, das wegen seiner hohen Brandgefahr den Besatzungen ständig „Kopfschmerzen“bereitete, wurde durch ein weniger brennbares ersetzt.
Das SSGN des 670. Projekts verfügte über ein stationäres Elektrolyse-Luftregenerationssystem (dies ermöglichte es, auf eine andere Brandgefahr auf dem U-Boot zu verzichten - regenerative Patronen). Das volumetrische Feuerlöschsystem Freon sorgte für eine effektive Brandbekämpfung.
Das U-Boot war mit dem Trägheitsnavigationssystem Sigma-670 ausgestattet, dessen Genauigkeit die entsprechenden Eigenschaften der Navigationssysteme der Boote der ersten Generation um das 1,5-fache übertraf. SJSC "Kerch" lieferte eine Erfassungsreichweite von 25 Tausend Metern. An Bord des U-Bootes zur Kontrolle der Kampfsysteme befand sich BIUS (Combat Information and Control System) "Brest".
Auf dem Schiff des 670. Projekts wurde der Automatisierungsgrad im Vergleich zu den Schiffen der ersten Generation dramatisch erhöht. Zum Beispiel die Kontrolle der Bewegung des U-Bootes entlang des Kurses und der Tiefe, die Stabilisierung ohne Bewegung und während der Fahrt, den Aufstiegs- und Tauchvorgang, die Verhinderung von Notausfällen und Trimmungen, die Kontrolle der Vorbereitung zum Torpedo- und Raketenabschuss und dergleichen wurden automatisiert.
Auch die Bewohnbarkeit des U-Bootes wurde etwas verbessert. Allen Mitarbeitern wurden individuelle Schlafplätze zur Verfügung gestellt. Die Offiziere hatten eine Garderobe. Speisesaal für Midshipmen und Matrosen. Das Innendesign hat sich verbessert. Das U-Boot verwendete Leuchtstofflampen. Vor dem Cockpitzaun befand sich eine Shuttle-Pop-Up-Rettungskammer zur Rettung der Besatzung im Notfall (Aufstieg aus bis zu 400 Metern Tiefe).
Die Raketenbewaffnung des Projekts 670 SSGN - acht Amethyst-Anti-Schiffs-Raketen - befand sich in SM-97-Containerwerfern außerhalb des starken Rumpfes im vorderen Teil des Schiffes in einem Winkel von 32,5 Grad zum Horizont. Die Feststoffrakete P-70 (4K-66, NATO-Bezeichnung - SS-N-7 "Starbright") hatte ein Startgewicht von 2900 kg, eine maximale Reichweite von 80 km und eine Geschwindigkeit von 1160 Stundenkilometern. Die Rakete wurde nach der normalen aerodynamischen Konfiguration ausgeführt, hatte einen Klappflügel, der sich nach dem Start automatisch öffnet. Die Rakete flog in einer Höhe von 50-60 Metern, was es schwierig machte, sie durch die Luftverteidigung feindlicher Schiffe abzufangen. Das Radarzielsuchsystem von Anti-Schiffs-Raketen ermöglichte die automatische Auswahl des größten Ziels in der Reihenfolge (dh des Ziels mit der größten reflektierenden Oberfläche). Die typische Munition des U-Bootes bestand aus zwei Raketen mit Nuklearmunition (Stärke 1 kt) und sechs Raketen mit konventionellen Sprengköpfen mit einem Gewicht von etwa 1000 kg. Feuer mit Anti-Schiffs-Raketen konnte aus einer Tiefe von bis zu 30 Metern mit zwei Vier-Raketen-Salven mit einer Geschwindigkeit unter Booten von bis zu 5, 5 Knoten bei einem Seegang von weniger als 5 Punkten durchgeführt werden. Ein wesentlicher Nachteil der P-70 "Amethyst" -Raketen war die starke Rauchspur des Feststoffraketenmotors, die das U-Boot beim Abschuss von Anti-Schiffs-Raketen entlarvte.
Die Torpedobewaffnung des U-Bootes Project 670 befand sich im Bug des Schiffes und bestand aus vier 533-mm-Torpedorohren mit Munition von zwölf SET-65-, SAET-60M- oder 53-65K-Torpedos sowie zwei 400-mm-Torpedos Röhrchen (vier MGT-2 oder SET-40). Anstelle von Torpedos konnte das U-Boot bis zu 26 Minuten tragen. Auch die Torpedomunition des U-Bootes enthielt Lockvögel "Anabar". Das Feuerleitsystem Ladoga-P-670 wurde zur Steuerung des Torpedofeuers verwendet.
Im Westen erhielten die U-Boote des Projekts 670 die Bezeichnung "Charlie-Klasse". Es sei darauf hingewiesen, dass das Erscheinen neuer Raketenträger in der Flotte der UdSSR das Leben der Flugzeugträgerformationen der US-Marine erheblich erschwerte. Da sie weniger Lärm als ihre Vorgänger hatten, waren sie weniger anfällig für U-Boot-Waffen eines potenziellen Feindes, und die Möglichkeit des Raketenstarts unter Wasser machte den Einsatz ihres "Hauptkalibers" effektiver. Die geringe Schussreichweite des "Amethyst"-Komplexes erforderte eine Annäherung an das Ziel in einer Entfernung von bis zu 60-70 Kilometern. Dies hatte jedoch seine Vorteile: Die kurze Flugzeit von Low-Altitude-Transonic-Raketen machte es sehr problematisch, Gegenmaßnahmen gegen einen Unterwasserangriff aus "Dolch"-Entfernung zu organisieren.
Änderungen
Fünf SSGNs des 670. Projekts (K-212, -302, -308, -313, -320) wurden in den 1980er Jahren modernisiert. Der hydroakustische Komplex von Kertsch wurde durch die neue Rubicon State Joint Stock Company ersetzt. Außerdem wurde bei allen U-Booten ein hydrodynamischer Stabilisator vor dem Zaun des einziehbaren Deckshauses installiert, bei dem es sich um ein Flugzeug mit negativem Anstellwinkel handelte. Der Stabilisator kompensierte den übermäßigen Auftrieb des "geschwollenen" Bugs des U-Boots. Bei einigen U-Booten dieser Baureihe wurde der alte Propeller durch neue geräuscharme Vierblattpropeller mit einem Durchmesser von 3, 82 und 3, 92 m ersetzt, die im Tandem auf derselben Welle montiert waren.
1983 wurde das Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern K-43, das nach Indien verkauft werden soll, im Rahmen des Projekts 06709 überholt und modernisiert. Als Ergebnis erhielt das U-Boot den hydroakustischen Komplex Rubicon. Außerdem wurde im Zuge der Arbeiten eine Klimaanlage installiert, mit neuen Personalunterkünften und Offizierskabinen ausgestattet sowie geheime Kontroll- und Kommunikationsgeräte entfernt. Nach Abschluss der Ausbildung indischer Besatzungen stand das U-Boot erneut für Reparaturen auf. Bis zum Sommer 1987 war es vollständig für die Übertragung vorbereitet. Am 5. Januar 1988 hisste die K-43 (umbenannt in UTS-550) in Wladiwostok die indische Flagge und reiste nach Indien ab.
Später wurde auf der Grundlage des 670-Projekts eine verbesserte Version davon - das 670-M-Projekt - entwickelt, die über stärkere Malachit-Raketen verfügt, deren Schussreichweite bis zu 120 Kilometer betrug.
Bauprogramm
In Gorki, auf der Werft Krasnoye Sormovo, wurden in der Zeit von 1967 bis 1973 elf SSGN des 670. Projekts gebaut. Nach dem Transport zum Special. an der Wolga, dem Mariinsky-Wassersystem und dem Weißmeer-Ostsee-Kanal anlegen, wurden die U-Boote nach Sewerodwinsk verlegt. Dort wurden sie fertiggestellt, getestet und an den Kunden übergeben. Es sei darauf hingewiesen, dass in der Anfangsphase der Durchführung des Programms die Möglichkeit in Betracht gezogen wurde, das Projekt 670 SSGN auf das Schwarze Meer zu übertragen, diese jedoch hauptsächlich aus geopolitischen Gründen (Problem der Schwarzmeerstraße) abgelehnt wurde. Am 6. November 1967 wurde die Abnahmebescheinigung für die K-43, das Leitschiff der Baureihe, unterzeichnet. Am 3. Juli 1968 wurde nach Tests am U-Boot K-43 das Raketensystem Amethyst mit P-70-Raketen von der Marine übernommen.
1973-1980 wurden 6 weitere U-Boote des modernisierten Projekts 670-M im selben Werk gebaut.
Stand 2007
K-43 - das führende Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern des Projekts 670 - wurde Teil der elften Division der ersten U-Boot-Flottille der Nordflotte. Später wurden in diesen Zusammenhang auch die restlichen Schiffe des 670. Projekts einbezogen, zunächst wurde das SSGN des 670. Projekts als CRPL gelistet. Am 25. Juli 1977 wurden sie der Unterklasse BPL zugeordnet, am 15. Januar des folgenden Jahres jedoch wieder der KRPL. 28. April 1992 (einzelne U-Boote - 3. Juni) - in die ABPL-Unterklasse.
Die U-Boote des Projekts 670 begannen 1972 mit dem Kampfdienst. Die U-Boote dieses Projekts überwachten die Flugzeugträger der US-Marine, waren aktiv an verschiedenen Übungen und Manövern beteiligt, von denen die größten Ocean-75, Sever-77 und Razbeg-81 waren. Im Jahr 1977 wurde der erste Gruppenabschuss von Amethyst-Anti-Schiffs-Raketen im Rahmen von 2 Projekt 670 SSGNs und 1 kleinen Raketenschiff durchgeführt.
Einer der Hauptkampfgebiete für die Schiffe des Projekts 670 war das Mittelmeer. In dieser Region in den 1970er und 80er Jahren. die Interessen der USA und der UdSSR waren eng miteinander verflochten. Das Hauptziel der sowjetischen Raketenträger sind die Kriegsschiffe der amerikanischen Sechsten Flotte. Es muss zugegeben werden, dass die mediterranen Bedingungen die U-Boote des Projekts 670 in diesem Schauplatz zur beeindruckendsten Waffe gemacht haben. Ihre Anwesenheit löste bei der amerikanischen Führung berechtigte Besorgnis aus, die nicht über zuverlässige Mittel zur Abwehr dieser Bedrohung verfügte. Eine wirksame Demonstration der Fähigkeiten der U-Boote, die bei der Marine der UdSSR im Einsatz waren, war der Raketenbeschuss auf ein Ziel des Bootes K-313 im Mai 1972 im Mittelmeer.
Allmählich erweiterte sich die Geographie der Kampagnen der Nordsee-U-Boote des 670. Projekts. Von Januar bis Mai 1974 machte die K-201 zusammen mit dem Atom-U-Boot K-314 des Projekts 671 einen einzigartigen 107-tägigen Übergang von der Nordflotte zur Pazifikflotte über den Indischen Ozean entlang der Südroute. Am 10.-25. März liefen die U-Boote in den somalischen Hafen Berbera ein, wo die Besatzungen eine kurze Pause erhielten. Danach ging die Reise weiter und endete Anfang Mai in Kamtschatka.
K-429 vollzog im April 1977 den Übergang von der Nordflotte zur Pazifikflotte über die Nordseeroute, wo die SSGN am 30. April 1977 Teil der Zehnten Division der Zweiten U-Boot-Flottille mit Sitz in Kamtschatka wurde. Ein ähnlicher Übergang im August-September 1979, der 20 Tage dauerte, wurde vom U-Boot K-302 gemacht. Später kamen K-43 (1980), K-121 (bis 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) entlang der Nordseeroute im Pazifischen Ozean an.
K-83 (im Januar 1978 in K-212 umbenannt) und K-325 im Zeitraum vom 22. August bis 6. September 1978 vollzogen den weltweit ersten transarktischen Gruppenübergang unter dem Eis in den Pazifischen Ozean. Ursprünglich war geplant, dass das erste U-Boot, das unter dem Eis von der Barentssee in die Tschuktschensee gefahren ist, ein Aufstiegssignal sendet, woraufhin das zweite Schiff ablegt. Sie schlugen jedoch einen zuverlässigeren und effektiveren Weg des Übergangs vor - einen Übergang als Teil einer taktischen Gruppe. Dies verringerte das Risiko der Eisnavigation von Ein-Reaktor-Booten (für den Fall, dass eines der SSGNs des Reaktors ausfiel, könnte ein anderes Boot beim Auffinden des Eislochs helfen). Darüber hinaus konnten die Boote der Gruppe über das UZPS die Telefonkommunikation untereinander aufrechterhalten, wodurch die U-Boote miteinander interagieren konnten. Darüber hinaus machte der Gruppenübergang die Fragen der Oberflächen- ("Eis")-Unterstützung billiger. Die Schiffskommandanten und der Kommandant der 11. U-Boot-Division wurden für ihre Teilnahme an der Operation mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet.
Alle Pazifikschiffe des 670. Projekts wurden Teil der Zehnten Division der Zweiten U-Boot-Flottille. Die Hauptaufgabe der U-Boote war die Verfolgung (nach Erhalt des entsprechenden Befehls - Zerstörung) der Flugzeugträger der US-Marine. Insbesondere führte das U-Boot K-201 im Dezember 1980 eine Langzeitverfolgung der streikenden Flugzeugträgergruppe durch, die vom Flugzeugträger "Coral Sea" angeführt wurde (dafür erhielt sie den Dank des Commander-in- Chef der Marine). Aufgrund des Mangels an U-Boot-Abwehr-U-Booten in der Pazifikflotte waren die SSGNs des Projekts 670 an der Lösung von Problemen bei der Erkennung amerikanischer U-Boote im Kampfpatrouillengebiet der sowjetischen SSBNs beteiligt.
Das Schicksal der K-429 war das dramatischste. Am 24. Juni 1983 sank das U-Boot infolge eines Fehlers der Besatzung in der Bucht von Sarannaja (nahe der Küste Kamtschatkas) auf dem Übungsgelände in 39 Metern Tiefe. Bei dem Vorfall starben 16 Menschen. Das U-Boot wurde am 9. August 1983 ausgehoben (während des Hebevorgangs ereignete sich ein Zwischenfall: "zusätzlich" überflutete vier Abteile, was die Arbeiten stark erschwerte). Die Sanierung, die die Staatskasse 300 Millionen Rubel kostete, wurde im September 1985 abgeschlossen, aber am 13. der Werft. 1987 wurde das noch nicht in Dienst gestellte U-Boot aus der Flotte ausgeschlossen und in eine Trainingsstation UTS-130 umgebaut, die in Kamtschatka stationiert ist und lange Zeit genutzt wird.
Nach dem Atom-U-Boot K-429, das 1987 seine Kampfformation verließ, wurden Anfang der 1990er Jahre auch andere U-Boote des 670-Projekts abgeschrieben.
Anheben des versunkenen Atom-U-Bootes K-429 mit Pontons
Eines der Schiffe des 670. Projekts - K-43 - wurde das erste Atom-U-Boot der indischen Marine. Dieses Land in den frühen 1970er Jahren. ein nationales Programm zur Schaffung von Atom-U-Booten auf den Weg gebracht, aber sieben Jahre Arbeit und vier Millionen Dollar, die für das Programm ausgegeben wurden, führten nicht zu den erwarteten Ergebnissen: Die Aufgabe erwies sich als viel schwieriger, als es zunächst schien. Infolgedessen beschlossen sie, eines der Atom-U-Boote aus der UdSSR zu mieten. Die Wahl der indischen Matrosen fiel auf die "Charlie" (Schiffe dieses Typs erwiesen sich auf dem Pazifik-Theater als ausgezeichnet).
1983 begann in Wladiwostok im Ausbildungszentrum der Marine und später an Bord des U-Bootes K-43, das zur Übergabe an die indische Marine vorgesehen war, die Ausbildung von zwei Besatzungen. Zu diesem Zeitpunkt wurde das U-Boot bereits im Rahmen des Projekts 06709 überholt und modernisiert. Das Boot stand nach Abschluss der Ausbildung der indischen Besatzungen erneut für Reparaturen zur Verfügung. Bis zum Sommer 1987 war es vollständig für die Übergabe vorbereitet. K-43 (bezeichnet als UTS-550) hisste am 5. Januar 1988 in Wladiwostok die indische Flagge und brach wenige Tage später mit einer sowjetischen Besatzung nach Indien auf.
Für das neue, stärkste Kriegsschiff der indischen Marine, das die taktische Nummer S-71 und den Namen "Chakra" erhielt, wurden sehr günstige Basisbedingungen geschaffen: speziell. Pier ausgestattet mit einem 60-Tonnen-Kran, überdachtes Dock Bootshaus, Strahlenschutzdienste, Werkstätten. Wasser, Druckluft und Strom wurden während des Ankerns an Bord des Bootes geliefert. In Indien wurde "Chakra" drei Jahre lang operiert, während sie etwa ein Jahr auf autonomen Reisen verbrachte. Alle durchgeführten Übungsschüsse wurden mit Volltreffern auf der Scheibe gekrönt. Am 5. Januar 1991 lief die Mietzeit für das U-Boot aus. Indien hat beharrlich versucht, den Pachtvertrag zu verlängern und sogar ein weiteres ähnliches U-Boot zu kaufen. Moskau stimmte diesen Vorschlägen jedoch aus politischen Gründen nicht zu.
Für indische Taucher war Chakra eine echte Universität. Viele der Offiziere, die auf ihr gedient haben, besetzen heute Schlüsselpositionen in den Seestreitkräften dieses Landes (es genügt zu sagen, dass das Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern Indien 8 Admirale gab). Die beim Betrieb des Atomschiffs gesammelten Erfahrungen ermöglichten die Fortsetzung der Arbeiten an der Schaffung eines eigenen indischen Atom-U-Bootes "S-2".
Am 28. April 1992 traf "Chakra", wieder in die russische Marine eingezogen, aus eigener Kraft in Kamtschatka ein, wo sie ihren Dienst verrichtete. Sie wurde am 3. Juli 1992 aus der Flotte ausgeschlossen.
Die wichtigsten taktischen und technischen Merkmale des PLACR-Projekts 670 "Skat":
Oberflächenverdrängung - 3574 Tonnen;
Unterwasserverdrängung - 4980 Tonnen;
Maße:
Maximale Länge - 95,5 m;
Maximale Breite - 9, 9 m;
Tiefgang an der Design-Wasserlinie - 7,5 m;
Hauptkraftwerk:
- Dampferzeugungseinheit OK-350; VVR VM-4-1 - 89,2 mW;
- GTZA-631, Dampfturbine, 18800 PS (13820 kW);
- 2 Turbinengeneratoren TMVV-2 - 2x2000 kW;
- Dieselgenerator - 500 kW;
- Hilfs-ED - 270 PS;
- Welle;
- Fünfblatt-Festpropeller oder 2 nach dem "Tandem"-Schema;
- 2 Hilfswasserwerfer;
Oberflächengeschwindigkeit - 12 Knoten;
Geschwindigkeit unter Wasser - 26 Knoten;
Arbeitseintauchtiefe - 250 m;
Maximale Eintauchtiefe - 300 m;
Autonomie 60 Tage;
Besatzung - 86 Personen (darunter 23 Offiziere);
Raketenbewaffnung:
- Trägerraketen SM-97 Anti-Schiffs-Raketensystem P-70 "Amethyst" - 8 Stück.;
- Anti-Schiffs-Raketen P-70 (4K66) "Amethyst" (SS-N-7 "Starbright") - 8 Stück.;
Torpedobewaffnung:
- 533 mm Torpedorohre - 4 (Bogen);
- 533 mm Torpedos 53-65K, SAET-60M, SET-65 - 12;
- 400 mm Torpedorohre - 2 (Bogen);
-400 mm Torpedos SET-40, MGT-2 - 4;
Minenwaffen:
- kann bis zu 26 Minuten anstelle eines Teils der Torpedos tragen;
Elektronische Waffen:
Kampfinformations- und Kontrollsystem - "Brest"
Allgemeines Erkennungsradarsystem - RLK-101 "Albatros" / MRK-50 "Cascade";
Hydroakustisches System:
- hydroakustischer Komplex "Kerch" oder MGK-400 "Rubicon" (Haifischflosse);
- ZPS;
Elektronische Kriegsführung bedeutet:
- MRP-21A "Zaliv-P";
- Peiler "Paddle-P";
- VAN-M PMU (Bremslicht, Ziegelgruppe, Standlicht);
- GPD "Anabar" (statt eines Teils der Torpedos);
Navigationskomplex - "Sigma-670";
Funkkommunikationskomplex:
- "Blitz";
- Bojenantenne "Paravan";
- PMU "Iskra", "Anis", "Topol".
