Ulan-Ude Aviation Plant wird die Produktion von Su-25UB wieder aufnehmen. Ihr Bau wurde in den letzten Jahren des Bestehens der UdSSR begonnen und in den 90er Jahren gestoppt, und jetzt können diese Flugzeuge nicht nur die Ausbildung des Luftwaffenpersonals unterstützen, sondern auch die Grundlage für die Herstellung neuer Kampffahrzeuge für den Bodenangriff schaffen Flugzeug.
Im Luftfahrtwerk in Ulan-Ude, das heute zur Holding Russian Helicopters gehört (aktuelles Hauptprofil: Bau von Mi-171-Hubschraubern, Reparatur und Modernisierung von Mi-8-Drehflüglern), ist geplant, die Montage von Su-25UB Kampfflugzeuge im Interesse der russischen Luftwaffe. Dies gab der Generaldirektor des Oboronprom-Konzerns, Andrei Reus, bekannt und stellte fest, dass die Frage der Wiederaufnahme der Produktion mit der United Aircraft Corporation vereinbart wurde. Laut Reus soll das Auto eine modernere Avionik erhalten. Er wies auch auf das hohe Exportpotenzial der Flugzeuge der Su-25-Familie hin, die seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion praktisch nicht mehr in Serie produziert wurden.
Gefragtes Auto
Su-25-Kampfflugzeuge, die in der Armee den inoffiziellen Spitznamen "Rooks" erhielten, sind ein gutes Beispiel für ein kostengünstiges und effektives Fahrzeug zur direkten Unterstützung von Bodentruppen. Die Entwicklung einer zweisitzigen Version des Flugzeugs, die für den umfassenden Kampfeinsatz gedacht war, begann Ende der 70er Jahre, aber im Zusammenhang mit den Vorbereitungen für die Veröffentlichung einer neuen Modifikation des Kampfflugzeugs wurde ein "Flugsimulator" geschaffen “wurde verschoben und 1983 der Bau eines Versuchsfahrzeugs nach zweijähriger gemächlicher Montage ganz eingestellt.
Diese Verzögerungen führten dazu, dass das Fehlen von Kampfübungsflugzeugen in Kampfverbänden eigentlich durch Importe ausgeglichen werden musste: Die sowjetische Luftwaffe nutzte die ganze Zeit zweisitzige L-39 Albatros der tschechoslowakischen Firma Aero zur Ausbildung von Piloten von Kampfflugzeuge, die über 15 Jahre von etwa 2000 Einheiten gekauft wurden. Infolgedessen begann die Produktion der Su-25UB-Installationsserie im Werk Ulan-Ude erst 1985.
Insgesamt gelang es ihnen, etwa dreihundert Autos zu produzieren.
In der Exportversion (Su-25UBK) gelang es dem Flugzeug in kleinen Mengen, nach der Lieferung von Basiskampfflugzeugen vom Typ Su-25K nach Angola, Irak, Nordkorea und der Tschechoslowakei zu gelangen. Koreanische Fahrzeuge sind dem 55. Fliegerregiment zugeordnet und nach vorliegenden Informationen in hoher Gefechtsbereitschaft gehalten, nicht zuletzt aufgrund der Einfachheit und des geringen Wartungsaufwands sowie der Verfügbarkeit von Ersatzteilen auf der Weltwaffenmarkt (einschließlich derer in den grauen »Parteien). Niemand hat die irakischen "Rooks" nach 2003 gesehen (man nimmt an, dass sie in den Iran getrieben worden sein könnten, wie es bereits 1991 geschah), während die angolanischen nach mehreren Quellen jetzt für den aktiven Einsatz ungeeignet sind. Die tschechoslowakischen sind zwischen der tschechischen und der slowakischen Luftwaffe aufgeteilt. Im Jahr 2000 brachten die Tschechen alle ihre Su-25-Flugzeuge zur Lagerung und verkauften einige von ihnen an Georgien, und die Slowaken übergaben ihre Flugzeuge nach Armenien. Einige afrikanische Länder erhielten nach dem Zusammenbruch der UdSSR auch ein "trocknendes" Kampftraining: einige (Tschad, Äquatorialguinea) - aus der Ukraine, andere (Sudan und Côte d'Ivoire) - aus Weißrussland.
Eine so etwas exotische Geographie der Versorgung zeigt, wie leichte Kampfausbildung "Rook", die sich nicht nur für die Ausbildung von Flugpersonal, sondern auch für die Durchführung vollwertiger Luftangriffe in Konflikten geringer Intensität eignet, in relativ armen Ländern der Dritten Welt gefragt ist - vor allem in Afrika, auf dem "brennenden Kontinent".
Es gab auch eine Deckversion eines Kampftrainings-Kampfflugzeugs (Su-25UTG), das die Start- und Landefähigkeiten von Piloten von Su-27K-Jägern üben sollte, die auf dem schweren Flugzeug tragenden Kreuzer des Projekts 1143.5 "Admiral Kuznetsov" basieren.. Momentan hat die Marinefliegerei nicht mehr als ein Dutzend solcher Trainingsmaschinen, und wenn man sich für den Bau eines neuen heimischen Flugzeugträgers entscheidet, ihre jüngeren Brüder, montiert in Ulan-Ude, mit neuer Funkelektronik und modernisierter Steuerung, kann durchaus eintreten.
Kämpfe mit dem jüngeren Bruder
Es sollte ein wichtiger Nebenaspekt des privaten, im Wesentlichen, die Entscheidung zur Wiederaufnahme der Produktion von Kampftrainings "Türmen" erwähnt werden. Tatsache ist, dass die Su-25UB im Design zu etwa 85 Prozent mit den Su-25T-Kampfflugzeugen vereinheitlicht ist (sie sind auch "bucklig"), die Anfang der 80er Jahre auf der Grundlage von Trainings-Zwillingsflugzeugen entworfen wurden, später "beiseite schieben". "sie in die Prioritäten der Landesverteidigungsordnung …
Die Su-25T-Serie von Schlachtfeldflugzeugen war eine Weiterentwicklung des Su-25-Konzepts, die von "Allzweck"-Kampfflugzeugen auf enge Funktionen zur Bekämpfung feindlicher gepanzerter Fahrzeuge ausgerichtet wurde. Der neue Jagdpanzer machte 1984 seinen Erstflug und wurde erst 1990 im Flugzeugwerk von Tiflis in Serie produziert. Daher wurden dort vor dem Zusammenbruch der UdSSR nur 12 Flugzeuge gebaut, und die russische Luftwaffe, nach den Ergebnissen der nicht ganz samtenen Scheidung der Unionsrepubliken bekamen es nach unterschiedlichen Angaben nicht mehr als ein Dutzend. Diese Flugzeuge wurden erfolgreich in Tschetschenien eingesetzt. Es wurde auch berichtet, dass zwischen 1992 und 1996 etwa ein Dutzend weiterer Su-25T in Tiflis montiert wurden. Bei der georgischen Luftwaffe konnten jedoch keine Spuren dieser Kampfflugzeuge gefunden werden, was uns offenbar zum Thema der illegalen Ausfuhr sowjetischer Waffen in die Dritte Welt zurückbringt.
1995 wurde im Flugzeugwerk Ulan-Ude der Erstflug durchgeführt, die zweite Modifikation dieser Familie - die Su-25TM, deren Konstruktion 1984 begann. Trotz der offiziellen Kennzeichnung hatte diese Maschine nur eine Layout-Beziehung zu ihrem Panzerabwehr-Vorgänger der "T"-Modifikation. An der Avionik wurden grundlegende Änderungen vorgenommen: Neben der Modernisierung des optoelektronischen Visiersystems Shkval-M erhielt das Flugzeug ein Überkopf-Feuerleitradar Kopyo-25 sowie einen GPS / GLONASS-Satellitennavigationsempfänger. All dies erweiterte die Angriffsfähigkeiten des Angriffsflugzeugs erheblich.
Das Fahrzeug konnte nun souverän fast die gesamte Palette von Lenkwaffen einsetzen, die für seine Gewichts- und Größenmerkmale geeignet waren. Das Arsenal des Flugzeugs umfasst die Anti-Schiffs-Raketen Kh-31A und X-35 (ein Luftfahrtanalogon des Uran-Oberflächenschiff-Marschflugkörperkomplexes), die Anti-Radar-Raketen Kh-31P und Kh-58, die X-25 und Kh-29 greifen die Raketenfamilien an und die lasergelenkten Raketen 9K121 "Whirlwind" und verstellbare Bomben. Luft-Luft-Waffen waren keine Ausnahme: Zu den veralteten R-60-Nahkampf-Thermoraketen, die sich in der Munition der Türme befanden, wurden ernstere Modelle hinzugefügt - R-73 (Kurzstrecken), R-27 und R-77 (Mittel). So konnte sich die Su-25TM im Luftkampf behaupten, einige Experten haben sie bereits als "Helikopterjäger" bezeichnet.
So entstand aus einem hochspezialisierten Panzerabwehrflugzeug ein völlig neues Mehrzweck-Einschlagsfahrzeug. Aus diesem Grund wurde im Interesse der Werbung damit begonnen, die TM-Kennzeichnung aufzugeben, und seit 1996 heißt die Exportversion des Rook (Su-25TK) Su-39. Die Serienproduktion neuer Kampfflugzeuge begann jedoch nie in vollem Umfang, obwohl dieses Thema in den 2000er Jahren immer wieder in Betracht gezogen wurde. Insbesondere wurde im Oktober 2008 bei einer erweiterten Sitzung des Ministeriums für Industrie und Handel in Ulan-Ude die Aufgabe gestellt, die Produktion der Su-25UB und Su-25TM ab dem Zeitpunkt wieder aufzunehmen, an dem das Verteidigungsministerium seinen Bedarf für diese Flugzeugtypen.
Rückstand für die Zukunft
Im Moment sprechen wir anscheinend darüber, die Anwendung der russischen Luftwaffe für die Ausbildung von Kampffahrzeugen weiter zu spezifizieren. Laut einer Reihe von Quellen beabsichtigte unsere Militärabteilung im vergangenen Jahr, 16 solcher Kampfflugzeuge zu bestellen, obwohl diese Informationen nicht offiziell bestätigt wurden. Unter Berücksichtigung des Grades der Vereinheitlichung der Produktion der Modifikationen "UB" und "TM" ist durchaus eine größere Klarheit in der Frage der Produktion und Lieferung von Kampf-"Buckel" an die Truppen zu erwarten.
Das Werk Ulan-Ude wird in diesem Fall mit dem 121. Dort wird nun daran gearbeitet, das Basisflugzeug Su-25 zur Modifikation der Su-25SM zu modernisieren, die in ihren Kampfqualitäten dem burjatischen Kampfflugzeug Konkurrenz macht (insbesondere ein konstruktiv eingebautes Visiersystem) RLPK-25SM, erstellt auf der Grundlage des Schweberadars Kopyo-25 ).
Das 121. Werk ist jedoch kein vollwertiger Flugzeugbaubetrieb und kann keine neuen Maschinen vom Typ "SM" herstellen, sondern nur die fertigen verbessern. Zu Sowjetzeiten war das Hauptunternehmen der Su-25 das bereits erwähnte Tbilisi Aviation Plant, und das Unternehmen in Ulan-Ude, das zuvor MiG-27-Jagdbomber produziert hatte, wurde gerade auf die Su-25UB-Linie gestellt. In den frühen 90er Jahren wurden alle Entwicklungen der Su-25T offiziell dorthin übertragen, wonach in der Hauptstadt Burjatiens mit der Herstellung einer modernen Version des "TM" begonnen wurde.
Als Ergebnis erhielt Russland 1992 die einzige Flugzeugfabrik, die mit den "25er" ausgestattet war, die in der Lage ist, neue Kampfflugzeuge zu bauen, aber nicht über die Ausrüstung für die Produktion eines "Standards" (und nicht eines "Glöckners") verfügt ") Version des "Turms". Und obwohl das Verteidigungsministerium in den 2000er Jahren mehrfach erklärt hat, dass bis 2020 keine neuen Kampfflugzeuge an die Truppen geliefert werden sollen, kann diese Position nun angesichts der Ausweitung der Landesverteidigungsordnung revidiert werden - wenn die Air Force beschließt, dass neben der modernisierten Version des "SM" die Luftfahrt auch neue Kampfflugzeuge benötigt.
Als solche kann nur die Su-25TM vorgeschlagen werden, wenn wir die Konkurrenzversion für eine Neumaschine als zeit- und ressourcenintensive Option ausschließen und die Umrüstung der Produktion in Ulan-Ude auf die SM-Version ist technisch irrational und aus administrativen Gründen arbeitsintensiv. In diesem Fall scheint die Wiederaufnahme der Produktion der Su-25UB in der burjatischen Hauptstadt eine gute "Trainingsgrundlage" für die technologische Vorbereitung der möglichen Serienproduktion neuer Kampfflugzeuge zu sein.
