Wie Sie wissen, sind die Anforderungen an militärische und strategische Produkte strenger als an "zivile" Ausrüstung. Da ihre tatsächliche Lebensdauer oft dreißig Jahre überschreitet - nicht nur in Russland, sondern auch in den Armeen der meisten Länder.
Wenn wir über Panzermotoren sprechen, sollten sie natürlich zuverlässig sein, anspruchslos in Bezug auf die Kraftstoffqualität, bequem für die Wartung und einige Arten von Reparaturen unter extremen Bedingungen und mit einer nach militärischen Standards ausreichenden Ressource. Und geben gleichzeitig regelmäßig grundlegende Eigenschaften aus. Die Herangehensweise an die Konstruktion solcher Motoren ist speziell. Und das Ergebnis ist in der Regel ordentlich. Aber was mit dem V-2-Diesel passiert ist, ist ein phänomenaler Fall.
Schmerzhafte Geburt
Sein Leben begann im nach V. I. Komintern, deren Konstruktionsabteilung 1931 einen staatlichen Auftrag für einen schnelllaufenden Dieselmotor für Panzer erhielt. Und es wurde sofort in Dieselabteilung umbenannt. Der Auftrag sah eine Leistung von 300 PS vor. bei 1600 U/min, während die Betriebsdrehzahl der Kurbelwelle 250 U/min für typische Dieselmotoren dieser Zeit nicht überstieg.
Da die Pflanze so etwas noch nie gemacht hatte, begannen sie die Entwicklung aus der Ferne mit einer Diskussion des Schemas - in Reihe, V-förmig oder sternförmig. Wir entschieden uns für eine V12-Konfiguration mit Wasserkühlung, ausgehend von einem Elektrostarter und einer Bosch-Kraftstoffausrüstung - mit einem weiteren Übergang zu einer komplett hauswirtschaftlichen, die ebenfalls von Grund auf neu erstellt werden musste.
Zuerst bauten sie einen Einzylindermotor, dann einen Zweizylindermotor - und es dauerte lange, ihn zu debuggen, nachdem er 70 PS erreicht hatte. bei 1700 U/min und einem spezifischen Gewicht von 2 kg/h.p. Auch das rekordniedrige spezifische Gewicht wurde in der Aufgabenstellung angegeben. 1933 bestand ein funktionstüchtiger, aber unfertiger V12 Prüfstandstests, bei denen er ständig kaputt ging, fürchterlich rauchte und stark vibrierte.
Der mit einem solchen Motor ausgestattete Testtank BT-5 konnte die Deponie lange Zeit nicht erreichen. Entweder riss das Kurbelgehäuse, dann brachen die Kurbelwellenlager zusammen, dann noch etwas anderes, und um viele Probleme zu lösen, mussten neue Technologien und neue Materialien entwickelt werden - vor allem Stahl- und Aluminiumlegierungen. Und neue Ausrüstung im Ausland kaufen
Trotzdem wurden 1935 Panzer mit solchen Dieselmotoren der Regierungskommission vorgestellt, am KhPZ wurden zusätzliche Werkstätten für die Herstellung von Motoren errichtet - die "Dieselabteilung" wurde in eine Pilotanlage umgewandelt. Bei der Feinabstimmung des Motors wurde sein sekundärer Zweck berücksichtigt - die Möglichkeit, ihn in Flugzeugen einzusetzen. Bereits 1936 hob das R-5-Flugzeug mit dem BD-2A-Dieselmotor (dem zweiten schnelllaufenden Luftfahrtdieselmotor) ab, aber dieser Motor war in der Luftfahrt nie gefragt - insbesondere aufgrund des Erscheinens geeigneterer Einheiten in diesen Jahren von spezialisierten Instituten erstellt.
In der Haupttankrichtung ging die Sache langsam und schwer vor. Diesel aß immer noch zu viel Öl und Sprit. Einige Teile gingen regelmäßig kaputt, und zu rauchige Auspuffe entlarvten das Auto, was den Kunden nicht besonders gefiel. Das Entwicklungsteam wurde mit Militäringenieuren verstärkt.
1937 erhielt der Motor den Namen B-2, unter dem er in die Weltgeschichte einging. Und das Team wurde noch einmal durch die führenden Ingenieure des Zentralinstituts für Luftfahrtmotoren verstärkt. Einige der technischen Probleme wurden dem Ukrainischen Institut für Flugzeugtriebwerksbau (später an das Werk angeschlossen) anvertraut, das zu dem Schluss kam, dass die Genauigkeit der Herstellung und Verarbeitung der Teile verbessert werden musste. Die eigene 12-Kolben-Kraftstoffpumpe musste ebenfalls optimiert werden.
Bei staatlichen Tests im Jahr 1938 scheiterten alle drei V-2-Triebwerke der zweiten Generation. Der erste hatte einen verklemmten Kolben, der zweite hatte gebrochene Zylinder und der dritte hatte ein Kurbelgehäuse. Als Ergebnis der Tests wurden fast alle technologischen Operationen geändert, die Kraftstoff- und Ölpumpen wurden geändert. Es folgten neue Tests und neue Änderungen. All dies ging einher mit der Identifizierung von "Volksfeinden" und der Umwandlung der Abteilung in ein riesiges Staatswerk Nr. 75 mit 10.000 Motoren pro Jahr, für das die Maschinen zu Hunderten importiert und installiert wurden.
1939 bestanden die Motoren schließlich die staatlichen Tests und erhielten die Bewertung "gut" und die Zulassung für die Massenproduktion. Auch die wurde mühsam und lange ausgetestet, die jedoch durch die übereilte Evakuierung des Werks nach Tscheljabinsk unterbrochen wurde - der Krieg begann. Zwar bestand der B-2-Dieselmotor bereits zuvor die Feuertaufe in echten Militäroperationen und wurde auf schweren KV-Panzern installiert.
Was ist passiert?
Das Ergebnis war ein Motor, von dem sie später schreiben würden, dass er aus gestalterischer Sicht seiner Zeit weit voraus sei. Und in Bezug auf eine Reihe von Merkmalen übertraf es für weitere dreißig Jahre die Analoga echter und potenzieller Gegner. Obwohl es alles andere als perfekt war und viele Bereiche für Modernisierung und Verbesserung aufwies. Einige Experten für militärische Ausrüstung glauben, dass die grundlegend neuen sowjetischen Militärdiesel, die in den 1960-1970er Jahren entwickelt wurden, den Dieselmotoren der B-2-Familie unterlegen waren und nur aus dem Grund übernommen wurden, dass es unanständig wurde, die "veralteten" nicht durch etwas Modernes.
Zylinderblock und Kurbelgehäuse bestehen aus einer Aluminium-Silizium-Legierung, die Kolben aus Duraluminium. Vier Ventile pro Zylinder, obenliegende Nockenwellen, Benzindirekteinspritzung. Doppeltes Startsystem - Elektrostarter oder Druckluft aus Zylindern. Fast das gesamte Datenblatt ist eine Liste fortschrittlicher und innovativer Lösungen der Zeit.
Es erwies sich als ultraleicht, mit einem hervorragenden spezifischen Gewicht, sparsam und leistungsstark, und die Leistung konnte durch lokale Änderungen der Betriebsdrehzahl der Kurbelwelle und des Verdichtungsverhältnisses leicht variiert werden. Schon vor Kriegsbeginn gab es drei Versionen in ständiger Produktion - 375-, 500- und 600-PS-, für Fahrzeuge unterschiedlicher Gewichtsklassen. Durch Anbringen eines Druckhaltesystems an die V-2 vom AM-38-Flugmotor erhielten wir 850 PS. und testete es sofort an einem erfahrenen schweren Panzer KV-3.
Wie sie sagen, könnte jedes mehr oder weniger geeignete Gemisch von Kohlenwasserstoffen, ausgehend von Haushaltskerosin, in den Tank eines Autos mit einem Motor der B-2-Familie gefüllt werden. Dies war ein starkes Argument in einem schwierigen, langwierigen Krieg - marode Verbindungen und die schwierige Versorgung mit allem Notwendigen.
Gleichzeitig wurde der Motor trotz der Anforderungen des Volkskommissars der Panzerindustrie V. A. nicht zuverlässig. Malyschewa. Es ging oft kaputt - sowohl an der Front als auch bei diversen Erprobungen während der Kriegsjahre, obwohl bereits ab Anfang 1941 die Motoren der "vierten Baureihe" produziert wurden. Es wurden sowohl Konstruktionsfehler als auch Verstöße gegen die Fertigungstechnologie gemacht - in vielerlei Hinsicht gezwungen, da nicht genügend notwendige Materialien vorhanden waren, sie keine Zeit hatten, abgenutzte Werkzeuge zu erneuern, und die Produktion in wilder Eile ausgetestet wurde. Dabei wurde insbesondere festgestellt, dass Schmutz „von der Straße“durch diverse Filter in die Brennräume gelangt und die Garantiezeit von 150 Stunden in den meisten Fällen nicht eingehalten wird. Während die erforderliche Dieselressource für den T-34-Panzer 350 Stunden betrug.
Daher ging die Modernisierung und das „Anziehen der Muttern“kontinuierlich voran. Und wenn 1943 die übliche Lebensdauer des Motors 300-400 km betrug, überstieg sie bei Kriegsende 1200 km. Und die Gesamtzahl der Pannen wurde von 26 auf 9 pro 1000 km reduziert.
Das Werk Nr. 75 konnte den Bedarf der Front nicht decken und baute die Fabriken Nr. 76 in Swerdlowsk und Nr. 77 in Barnaul, die die gleiche B-2 und ihre verschiedenen Versionen produzierten. Die überwiegende Mehrheit der Panzer und ein Teil der selbstfahrenden Geschütze, die am Großen Vaterländischen Krieg teilnahmen, waren mit den Produkten dieser drei Fabriken ausgestattet. Das Traktorenwerk Tscheljabinsk produzierte Dieselmotoren in Versionen für den mittleren Panzer T-34, schwere Panzer der KV-Serie, leichte Panzer T-50 und BT-7M und den Artillerie-Traktor Woroschilowez. Auf der Basis des V-2 wurde der V-12 entwickelt, der später in den IS-4-Panzern (etwa einen Monat lang kämpfend) und dem T-10 verwendet wurde.
Leben in Friedenszeiten
Das volle Potenzial des B-2-Designs konnte weder vor noch während des Krieges enthüllt werden - es blieb keine Zeit, das Potenzial zu erschließen. Aber eine Reihe von verschiedenen kleinen Unvollkommenheiten erwies sich als hervorragende Grundlage für die Entwicklung und das Konzept selbst war optimal. Nach dem Krieg wurde die Familie nach und nach mit Panzermotoren V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- aufgefüllt. 90, V-92, B-93 und so weiter. Zudem ist die Entwicklung noch nicht abgeschlossen und einzelne Motoren der Familie werden noch in Serie produziert.
Panzer T-72 - der Kampfpanzer der UdSSR, der in einer Auflage von etwa 30.000 Exemplaren hergestellt wurde, erhielt einen 780-PS-V-46-Motor. Der moderne russische Kampfpanzer T-90 war ursprünglich mit einem 1000-PS-B-92-Kompressormotor ausgestattet. Viele Thesen der Beschreibungen von B-2 und B-92 stimmen völlig überein: Viertakt, V-förmig, 12-Zylinder, Multi-Fuel, flüssigkeitsgekühlt, Benzindirekteinspritzung, Aluminiumlegierungen im Zylinderblock, Kurbelgehäuse, Kolben.
Für Schützenpanzer und andere weniger schwere Ausrüstung wurde ein Inline-Halbmotor aus dem B-2 entwickelt, und die ersten Entwicklungen eines solchen Schemas wurden 1939 durchgeführt und getestet. Zu den direkten Nachfahren des V-2 gehört auch eine neue Generation von X-förmigen Tankdieselmotoren von ChTZ (verwendet bei BMD-3, BTR-90), bei denen Hälften in einer anderen Dimension verwendet werden - V6.
Er war auch im öffentlichen Dienst nützlich. Im Verein „Barnaultransmash“(ehemalige Werksnummer 77) aus V-2 entstand eine Reihen-D6, später eine D12 in Originalgröße. Sie wurden auf vielen Flussbooten und Schleppern sowie auf Motorschiffen der Baureihen Moskva und Moskwitsch installiert.
Die Rangierdiesellokomotive TGK2, die mit einer Gesamtauflage von zehntausend Exemplaren produziert wurde, erhielt die Modifikation 1D6, und die 1D12 wurde auf MAZ-Muldenkippern installiert. Schwere Traktoren, Lokomotiven, Traktoren, diverse Spezialfahrzeuge – überall dort, wo ein leistungsstarker zuverlässiger Diesel gefragt war, finden Sie die nächsten Verwandten des großen V-2-Motors.
Und das 144. Panzerreparaturwerk, das im Rahmen der 3. Ukrainischen Front von Stalingrad bis Wien stattfand, bietet bis heute Dienstleistungen zur Reparatur und Restaurierung von Dieselmotoren des Typs B-2 an. Obwohl es längst zu einer Aktiengesellschaft geworden ist und sich in Swerdlowsk-19 niedergelassen hat. Und ehrlich gesagt ist es kaum zu glauben, dass hohe Gesamtleistung, Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit im Betrieb, gute Wartbarkeit, Komfort und Wartungsfreundlichkeit moderner Motoren dieser Familie nur ein Werbe-Cheerleader sind. Höchstwahrscheinlich so, wie es wirklich ist. Dafür danke ich allen, die diesen langlebigen Motor entwickelt und verbessert haben.
