Japan, ein "anscheinend" friedliebender Staat ohne jeden Militarismus und mit einer Bestimmung in der Verfassung, die den Einsatz militärischer Gewalt als politisches Instrument verbietet, verfügt dennoch über eine mächtige Militärindustrie und große und gut ausgerüstete Streitkräfte, offiziell betrachtet die Selbstverteidigungskräfte.
Um Letzteres zu charakterisieren, hier ein paar Beispiele.
Die Zahl der Kriegsschiffe in den fernen See- und Ozeanzonen der maritimen Selbstverteidigungskräfte übersteigt also die in allen russischen Flotten zusammen. Japan besitzt nach den USA auch das größte U-Boot-Abwehrflugzeug der Welt. Weder Großbritannien noch Frankreich oder ein anderes Land außer den Vereinigten Staaten können sich in diesem Parameter auch nur annähernd mit Japan messen.
Und wenn die USA in Bezug auf die Anzahl der Basis-Patrouillenflugzeuge Japan übertreffen, dann ist offen, wer wem qualitativ überlegen ist.
Aus der Sicht der Einschätzung, was das wahre militärisch-industrielle Potenzial Japans ist, liefert eines der ehrgeizigsten Militärprojekte dieses Landes viele Informationen - das Basispatrouillenflugzeug Kawasaki P-1. Das größte und wohl das technisch fortschrittlichste Anti-U-Boot- und Patrouillenflugzeug der Welt.
Machen wir uns mit diesem Auto vertraut.
Nach einer Niederlage im Zweiten Weltkrieg und der Besetzung durch die Vereinigten Staaten verlor Japan für viele Jahre seine Unabhängigkeit sowohl in seiner Politik als auch in seiner militärischen Entwicklung. Letzteres spiegelte sich unter anderem in der starken "Voreingenommenheit" der Marine der Selbstverteidigungskräfte gegenüber dem U-Boot-Abwehrkrieg wider. Dieses "Ungleichgewicht" entstand nicht aus dem Nichts - genau so einen Verbündeten in der Nähe der UdSSR brauchten die Besitzer der Japaner - die Amerikaner. Es war erforderlich, weil die Sowjetunion eine ebenso starke "Rolle" in die U-Boot-Flotte machte, und damit die US-Marine die sowjetische Marine bekämpfen konnte, ohne übermäßige Ressourcen für die U-Boot-Abwehrkräfte abzuzweigen, stellte der amerikanische Satellit Japan solche Kräfte auf auf eigene Kosten…
Zu diesen Kräften gehörten unter anderem Basispatrouillenflugzeuge, die mit U-Boot-Abwehrflugzeugen bewaffnet waren.
Zunächst bekam Japan von den Amerikanern einfach veraltete Technik. Aber in den fünfziger Jahren änderte sich alles - das japanische Konsortium Kawasaki begann mit der Erlangung einer Lizenz für die Produktion des den Selbstverteidigungskräften bereits bekannten U-Boot-Abwehrflugzeugs P-2 Neptune. Seit 1965 begannen in Japan montierte "Neptunes" in die Marinefliegerei einzusteigen, und bis 1982 erhielt die Marine der Selbstverteidigungskräfte 65 dieser Fahrzeuge, die in Japan mit japanischen Komponenten zusammengebaut wurden.
Seit 1981 begann der Prozess, diese Flugzeuge durch P-3 Orion-Flugzeuge zu ersetzen. Diese Maschinen bilden bis heute das Rückgrat der japanischen Basispatrouillenflugzeuge. In ihren taktischen und technischen Eigenschaften unterscheiden sich die japanischen Orions nicht von den amerikanischen.
Seit den 90er Jahren sind jedoch neue Trends bei der Entwicklung von Kampfflugzeugen, einschließlich Marineflugzeugen, aufgetreten.
Erstens gelang den USA ein Durchbruch bei Methoden zur Radarerkennung von Störungen auf der Meeresoberfläche, die von einem sich unter Wasser bewegenden U-Boot erzeugt werden. Das wurde schon oft geschrieben., und wir werden uns nicht wiederholen.
Zweitens haben die Methoden zur Verarbeitung von Informationen, die das Flugzeug über verschiedene Kanäle – Radar, thermische, akustische und andere – gesammelt hat, Fortschritte gemacht. Wenn früher die Betreiber des U-Boot-Abwehrkomplexes aus den analogen Signalen auf den Radarschirmen und primitiven Wärmepeilern selbstständig Rückschlüsse ziehen mussten und die Akustik den Geräuschen der hydroakustischen Bojen aufmerksam lauschen musste, ist jetzt der Bordcomputer Der Komplex des Flugzeugs "spleißte" selbstständig die Signale verschiedener Suchsysteme, wandelte sie in eine grafische Form um, "trennte" die Interferenzen ab und zeigte den Operatoren auf dem taktischen Bildschirm vorgefertigte Zonen des angeblichen Standorts des U-Bootes an. Es blieb nur noch, diesen Punkt zu überfliegen und dort eine Boje zur Kontrolle abzusetzen.
Die Entwicklung von Radaren ist vorangekommen, aktive phasengesteuerte Antennenarrays sind erschienen, in deren Entwicklung und Produktion Japan einer der Weltmarktführer war und bleibt.
Es war unmöglich, die Orions so aufzurüsten, dass all dieser Reichtum an Bord passte. Allein der Computerkomplex versprach, den gesamten freien Platz im Inneren zu "fressen", und ein vollwertiges Radar von dem Niveau, das Japan sich leisten konnte, würde einfach überhaupt nicht in das Flugzeug passen, und 2001 begann Kawasaki mit der Arbeit an einer neuen Maschine.
Das Projekt wurde R-X genannt.
Zu diesem Zeitpunkt war die japanische Industrie bereits im bestehenden Rahmen beengt, und neben der U-Boot-Abwehr begannen die Japaner im Rahmen desselben Projekts, ein teilweise damit vereinheitlichtes Transportflugzeug herzustellen - die zukünftige C- 2, der japanische Ersatz für den Hercules. Die Vereinheitlichung stellte sich als ziemlich seltsam heraus, nur für sekundäre Systeme, aber das spielte keine Rolle, da sich beide Projekte, wie sie sagen, herausgestellt haben.
Das Projekt wurde fast gleichzeitig mit dem amerikanischen Flugzeug Boeing P-8 Poseidon entwickelt, und die Amerikaner boten den Japanern an, dieses Flugzeug von ihnen zu kaufen, aber Japan lehnte diese Idee ab und verwies - Achtung - auf die Unzulänglichkeit des amerikanischen Flugzeugs für die Anforderungen der Selbstverteidigungskräfte. Wenn man bedenkt, wie perfekt die Plattform entwickelt wurde "Poseidon" (nicht zu verwechseln mit wahnsinniger nuklearer torpedo), es klang komisch.
Am 28. September 2007 machte R-1 (damals noch R-X) seinen ersten erfolgreichen einstündigen Flug. Kein Lärm, keine Presse und keine pompösen Veranstaltungen. Ruhig, wie alles, was die Japaner tun, um ihre Kampffähigkeiten zu verbessern.
Im August 2008 hatte Kawasaki bereits ein Testflugzeug an die Selbstverteidigungskräfte übergeben, zu diesem Zeitpunkt war es bereits nach amerikanischer Manier in XP-1 umbenannt (X ist die Vorsilbe für "experimentell", alles, was weitergeht, ist die Seriennummer Index der zukünftigen Flugzeuge) … Im Jahr 2010 flogen die Selbstverteidigungskräfte bereits vier Prototypen, und im Jahr 2011 reparierte und modernisierte Kawasaki basierend auf den während der Tests gesammelten Erfahrungen die bereits gebauten Maschinen (es war notwendig, die Flugzeugzelle zu verstärken und eine Reihe anderer Mängel zu beseitigen), und nahm Änderungen an der Dokumentation für neue vor. Das Flugzeug war serienreif und es dauerte nicht lange, und am 25. September 2012 stieg das erste Serienflugzeug der Maritimen Selbstverteidigungskräfte in die Lüfte.
Schauen wir uns dieses Auto genauer an.
Der Flugzeugrumpf ist aus einer Vielzahl von Verbundstrukturen aufgebaut. Der Flügel und die Aerodynamik im Allgemeinen sind für Low-Speed-Flüge in geringen Höhen optimiert – das unterscheidet das Flugzeug von der amerikanischen P-8 Poseidon, die aus mittleren Höhen operiert. Der Rumpf selbst wird gemeinsam von Kawasaki Heavy Industries (Nase des Rumpfes, horizontale Stabilisatoren), Fuji Heavy Industries (vertikale Stabilisatoren und Flügel im Allgemeinen), Mitsubishi Heavy Industries (Mittel- und Heckteile des Rumpfes), Sumimoto Precision-Produkte (Fahrwerk).
R-1 ist das erste Flugzeug der Welt, dessen EDSU Steuersignale nicht über digitale Datenbusse auf Stichleitungen, sondern über Glasfaser überträgt. Diese Lösung beschleunigt erstens die Leistungsfähigkeit aller Systeme, zweitens vereinfacht sie bei Bedarf die Flugzeugreparatur und drittens ist das über das optische Kabel übertragene optische Signal viel weniger anfällig für elektromagnetische Störungen. Die Japaner positionieren dieses Flugzeug als widerstandsfähiger gegen die schädlichen Faktoren von Atomwaffen, und die Ablehnung von Drähten in Schlüsselkreisen des Kontrollsystems spielte sicherlich eine Rolle.
Die Flugzeugzelle ist insofern einzigartig, als sie keine Überarbeitung eines Passagier- oder Frachtfahrzeugs ist, sondern als U-Boot-Abwehr von Grund auf neu entwickelt wurde. Dies ist derzeit eine beispiellose Entscheidung. Jetzt entwickeln die Japaner andere Versionen dieses Flugzeugs, vom "universellen" UP-1, das jede Mess-, Kommunikations- oder andere Ausrüstung tragen kann, bis hin zum AWACS-Flugzeug. Der erste Flugprototyp ist bereits zum UP-1 umgebaut und wird getestet. Die moderne Luftfahrt kennt kein anderes Beispiel dieser Art.
Von seinen Abmessungen her kommt das Flugzeug einem 90-100-Sitzer-Passagierflugzeug nahe, verfügt jedoch über vier Triebwerke, was für diese Flugzeugklasse untypisch ist und eine verstärkte Struktur, die für ein speziell konstruiertes Flugzeug logisch ist. Der P-1 ist deutlich größer als der amerikanische Poseidon.
Das Herzstück des Sicht- und Suchsystems des Flugzeugs ist das Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR-Radar. Dieses Radar wurde gemeinsam von der Toshiba Corporation und TRDI entwickelt, Institut für Technische Forschung und Entwicklung - Institut für Technisches Design, einer Forschungsorganisation des japanischen Verteidigungsministeriums.
Die Besonderheit dieses Radars besteht darin, dass neben der Hauptantenne mit AFAR in der Nase des Flugzeugs zwei weitere Segel an den Seiten unter dem Cockpit installiert sind. Eine weitere Antenne ist im Heckbereich des Flugzeugs installiert.
Das Radar ist im Allmodus und kann im Apertursynthesemodus und im inversen Apertursynthesemodus betrieben werden. Die Eigenschaften und Positionen der Antennen bieten jederzeit eine 360-Grad-Ansicht. Es ist dieses Radar, das diese Welleneffekte auf der Wasseroberfläche und darüber "liest", dank denen moderne U-Boot-Flugzeuge das Boot einfach unter Wasser "sehen". Natürlich ist die Erkennung von Oberflächenzielen, Periskopen, von U-Booten abgefeuerten RDP-Geräten oder Luftzielen für ein solches Radar kein absolutes Problem.
In der Nase des Flugzeugs ist ein einziehbarer Turm mit einem optoelektronischen System FLIR Fujitsu HAQ-2 installiert. Es basiert auf einer Infrarot-Fernsehkamera mit einer Zielerfassungsreichweite von 83 Kilometern. Auf demselben Turm sind eine Reihe weiterer Fernsehkameras installiert.
Im Heck des Flugzeugs ist ein gewöhnliches Magnetometer installiert - im Gegensatz zu den Amerikanern haben die Japaner diese Suchmethode nicht aufgegeben, obwohl sie eher zur Überprüfung und nicht als Hauptinstrument benötigt wird. Das Flugzeugmagnetometer reagiert auf ein typisches Stahl-U-Boot im Umkreis von ca. 1,9 Kilometern. Das Magnetometer ist eine japanische Nachbildung des kanadischen CAE AN / ASQ-508 (v), eines der effizientesten Magnetometer der Welt.
Um die Signale von Radar, Infrarotkamera und Magnetometer sofort in ein einziges Zielziel umzuwandeln und dieses Zielziel auf die Bildschirme zu zeichnen, die die taktische Situation anzeigen, bedarf es natürlich einer großen Rechenleistung und die Japaner haben eine ziemlich große Rechenkomplex im Flugzeug, gut ist das Sitzen hier. Das ist übrigens ein starker Trend - sie setzen wirklich große Computer in Flugzeuge, und sie müssen sowohl den Standort als auch die Stromversorgung im Voraus vorhersehen, an ihrer Kühlung und elektromagnetischen Verträglichkeit mit anderen Flugzeugsystemen arbeiten. Poseidon macht dasselbe.
Die Kabine ist mit hochwertigen japanischen Geräten ausgestattet. Es ist bemerkenswert, dass beide Piloten ILS haben. Zum Vergleich: In Poseidon hat es nur der Kommandant.
Gleichzeitig haben die Amerikaner einen Blindlandemodus implementiert, bei dem ein virtuelles Bild des Geländes, über das das Flugzeug fliegt, auf dem HUD angezeigt wird, als ob der Pilot es tatsächlich durch das Fenster gesehen hätte, und relativ zu diesem Bild das Flugzeug wird perfekt genau und ohne Zeitverzögerungen positioniert. Somit kann der Pilot bei Vorhandensein von virtuellen Modellen des Geländes um den Flugplatz, auf dem die Landung erfolgt, das Flugzeug mit absolut null Sichtweite und ohne Hilfe von Bodendiensten landen. Für ihn macht es einfach keinen Unterschied, ob Sichtbarkeit besteht oder nicht, der Computer gibt ihm auf jeden Fall ein Bild (sofern es für einen bestimmten Ort im Speicher gespeichert ist). Möglich ist, dass der R-1 auch über solche Funktionen verfügt, zumindest lässt die Rechenleistung an Bord die Bereitstellung zu.
Das Flugzeug ist mit einem Mitsubishi Electric HRC-124-Funkkommunikationssystem und einem Mitsubishi Electric HRC-123-Weltraumkommunikationssystem ausgestattet. Das Kommunikations- und Informationsverteilungsterminal MIDS-LVT ist an Bord installiert, kompatibel mit Datalink 16, mit dessen Hilfe das Flugzeug automatisch Informationen von anderen japanischen und amerikanischen Flugzeugen senden und empfangen kann, hauptsächlich von japanischen F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF Deckhubschrauber.
Das "Gehirn" des Flugzeugs ist das Toshiba HYQ-3 Combat Control System, das den Kern des Such- und Zielsystems bildet. Dadurch werden verstreute Gruppen von Sensoren und Sensoren zu einem einzigen Komplex „gespleißt“, in dem sich jedes Element des Systems gegenseitig ergänzt. Darüber hinaus haben die Japaner eine riesige Bibliothek taktischer Algorithmen für die Durchführung von U-Boot-Abwehrmissionen zusammengestellt und "künstliche Intelligenz" entwickelt - ein fortschrittliches Programm, das tatsächlich einen Teil der Arbeit für die Besatzung abnimmt und vorgefertigte Lösungen zum Auffinden und ein U-Boot zerstören. Es gibt jedoch auch einen Arbeitsposten eines taktischen Koordinators - eines lebenden Offiziers, der in der Lage ist, eine U-Boot-Abwehroperation zu befehligen und die gesamte Besatzung basierend auf den vom Flugzeug empfangenen und verarbeiteten Daten zu kontrollieren. Ob ein Funkaufklärer an Bord ist, ist nicht bekannt, kann aber nach den Erfahrungen der Amerikaner nicht ausgeschlossen werden. Die Standardbesatzung von 13 Personen ausschließlich für die Jagd auf U-Boote ist ehrlich gesagt zu groß.
Im Flugzeug gibt es, wie es sich für ein U-Boot gehört, Sonarbojen, aber die Japaner haben das amerikanische Schema nicht kopiert - weder neu noch alt.
Es war einmal, dass die Amerikaner Bojen in Startsilos luden, die unten im Rumpf montiert waren. Eine Mine - eine Boje. Ein solches Schema war notwendig, damit die Nachjustierung der Bojen direkt im Flug durchgeführt werden konnte, was die Orion günstig von der russischen Il-38 unterschied, bei der sich die Bojen im Bombenschacht befanden und während sie nicht auf Aufregung eingestellt werden konnten der Flug.
Im neuen Poseidon gaben die Vereinigten Staaten, die neue Methoden der Kriegsführung gemeistert hatten, diese Inszenierungsmethode auf und beschränkten sich auf drei 10-Ladungs-Rotationswerfer und drei manuelle Dump-Schächte. Und die Japaner hatten Drehanlagen und Minen für die manuelle Entladung und ein Gestell für 96 Bojen und gleichzeitig einen 30-Ladungs-Werfer im Boden des Flugzeugs, ähnlich wie bei Orion. Somit hat der R-1 gewisse Vorteile gegenüber seinem amerikanischen Gegenstück.
Das Flugzeug ist mit dem elektronischen Aufklärungssystem Mitsubishi Electric HLR-109B ausgestattet, das die Erfassung und Klassifizierung der Strahlung feindlicher Radarstationen ermöglicht und als Aufklärungsflugzeug eingesetzt werden kann.
Das Abwehrsystem des Mitsubishi Electric HLQ-9-Flugzeugs besteht aus einem Radar-Expositionswarn-Subsystem, einem Subsystem zur Erkennung sich nähernder Raketen, einem Stör- und IR-Trap-System.
Interessant sind auch die Flugzeugtriebwerke. Triebwerke sind, wie die meisten Flugzeugsysteme, japanisch und werden in Japan entwickelt und hergestellt. Gleichzeitig wurde interessanterweise das japanische Verteidigungsministerium als Entwickler der Triebwerke bekannt gegeben. Der Hersteller ist jedoch ein weiterer großer japanischer Konzern, der eine riesige Palette von Industrieprodukten herstellt, darunter eine breite Palette von Flugzeugtriebwerken. Der Motor des Modells F7-10 hat eine geringe Größe, ein geringes Gewicht und einen Schub von jeweils 60 kN. Mit vier solcher Triebwerke hat das Flugzeug gute Starteigenschaften und eine erhöhte Überlebensfähigkeit im Vergleich zu einem zweimotorigen Flugzeug. Die Gondeln sind mit schallreflektierenden Schirmen ausgestattet.
Beim Geräuschpegel übertrifft das Flugzeug den Orion - der R-1 ist 10-15 Dezibel leiser.
Das Flugzeug verfügt über ein Hilfstriebwerk Honeywell 131-9.
Die Waffen, die ein Flugzeug tragen und verwenden kann, sind für einen Streifenwagen recht vielfältig.
Die Waffe kann sowohl in einem kompakten Waffenfach im vorderen Bereich des Flugzeugs (hauptsächlich für Torpedos vorgesehen) auf acht Hardpoints als auch auf abnehmbaren Unterflügelpylonen untergebracht werden, deren Anzahl auch acht erreichen kann, vier pro Flügel. Die Gesamtmasse der Nutzlast beträgt 9000 kg.
Zur Raketenbewaffnung des Flugzeugs gehören die amerikanischen Anti-Schiffs-Raketen AGM-84 Harpoon und die japanischen ASM-1C-Unterschall-Anti-Schiffs-Raketen.
Das kürzlich eingeführte Überschall-"Dreifliegen"-Anti-Schiffs-Raketensystem ASM-3 wurde nicht als Teil der Waffen des Flugzeugs deklariert, dies sollte jedoch nicht ausgeschlossen werden. Um kleine Ziele auf kurze Distanz zu besiegen, kann das Flugzeug den Raketenwerfer AGM-65 Maverick, ebenfalls aus amerikanischer Produktion, tragen.
Die Torpedobewaffnung wird durch die kleinen amerikanischen U-Boot-Abwehrtorpedos Mk. 46 Mod 5 repräsentiert, von denen einige noch bei den Japanern verbleiben können, und die japanischen Torpedos vom Typ 97, Kaliber 324 mm, wie der amerikanische Torpedo. Der künftige Torpedo, der jetzt unter der Bezeichnung GR-X5 entwickelt wird, wurde bereits vorab in der Bewaffnung angekündigt. Es gibt keine Informationen, dass das Flugzeug Torpedos verwenden kann, die wie die Amerikaner mit einem Planungsgerät ausgestattet sind, aber dies kann nicht ausgeschlossen werden, da die japanischen und amerikanischen Kommunikationsprotokolle vollständig identisch sind, auf denen Militärelektronik und Waffenaufhängungsvorrichtungen arbeiten. Auch der Einsatz von Wasserbomben und Seeminen aus einem Flugzeug ist möglich. Es ist nicht bekannt, ob das Flugzeug für den Einsatz von Wasserbomben mit einem nuklearen Sprengkopf geeignet ist.
Interessanterweise scheinen die Japaner die Betankung an Bord aufgegeben zu haben. Die Flugreichweite von 8000 km macht dies einerseits möglich, andererseits verkürzt sie die Suchzeit, was ein äußerst negativer Faktor ist. So oder so kann das Flugzeug keinen Treibstoff in die Luft nehmen.
Alle P-1 sind derzeit auf der Atsugi Air Force Base in der Präfektur Kanagawa stationiert.
Wie Sie wissen, plant Japan im Rahmen des Militarisierungskurses im Jahr 2020 einen erheblichen Teil der Beschränkungen seiner eigenen militärtechnischen Entwicklung aufzugeben. Sowohl Premierminister Shinzo Abe als auch Mitglieder seines Kabinetts haben darüber mehr als einmal gesprochen. Als Teil dieses Ansatzes hat Japan mehr als einmal ein neues Flugzeug zum Export angeboten (während Japans Waffenexport durch seine eigene Verfassung verboten ist). Aber es ist immer noch unmöglich, den amerikanischen Poseidon zu besiegen - sowohl in politischer als auch in technischer Hinsicht ist Poseidon zumindest in mancher Hinsicht einfacher, gewinnt aber anscheinend in Bezug auf die Kosten des Lebenszyklus. Die Geschichte der P-1 steht jedoch erst am Anfang. Experten sind zuversichtlich, dass die R-1 neben den mit einem luftunabhängigen Kraftwerk ausgestatteten U-Booten der Soryu-Klasse und dem US-2-Wasserflugzeug ShinMayva eines der Mittel sein wird, mit denen sich Japan auf den Weltwaffenmärkten vordringen wird.
Ursprünglich war geplant, 65 solcher Flugzeuge zu bestellen. Nach Erhalt der ersten 15 Autos wurden die Käufe jedoch eingestellt. Das letzte Mal, dass die japanische Regierung über eine Produktionssteigerung substanziell diskutiert hat, war im Mai 2018, aber eine Entscheidung ist noch immer nicht gefallen. Neben der P-1 verfügt Japan über 80 modernisierte P-3C Orions aus amerikanischer Produktion.
Umso überraschender, dass die chinesische U-Boot-Flotte wächst. Die übliche Überzeugung jedes Analysten, der sich mit der militärischen Entwicklung asiatischer Staaten befasst, ist, dass das Wachstum der japanischen Militärmacht eine Reaktion auf das Wachstum Chinas ist. Aber aus irgendeinem Grund gibt es keine Korrelation zwischen der Entwicklung des chinesischen U-Boots und der japanischen Basispatrouillenflugzeuge, als ob Japan in Wirklichkeit einen anderen Gegner im Auge hat. Doch wie Ryota Ishida, ein hochrangiger Mitarbeiter des japanischen Verteidigungsministeriums, im Frühjahr 2018 mitteilte, sollen über kurz oder lang bis zu 58 Fahrzeuge „langfristig“in Dienst gestellt werden, doch jetzt hat Japan keine Pläne die Zahl der U-Boot-Abwehrflugzeuge zu erhöhen.
So oder so ist die Kawasaki P-1 ein einzigartiges Programm, das noch immer seine Spuren in der japanischen Marinefliegerei hinterlassen wird. Und es ist gut möglich, dass dieses Flugzeug auch kämpft.
Zu wissen, gegen wessen U-Boote.
