Ziehen Sie nach Erreichen der Höchstgeschwindigkeit den Griff zu sich heran und stellen Sie den Hubwinkel auf ca. 60 Grad ein. Drücken Sie das Flugzeug bei einer Geschwindigkeit von 270 km / h am Gerät sanft mit dem Griff in den Horizontalflug oder drehen Sie mit einer Rolle von 15-20 Grad in die gewünschte Richtung. Der Aufstieg über den Hügel beträgt etwa 1000 Meter. Die Ausführungszeit beträgt 12-15 Sekunden.
(„Anweisungen zur Technik des Führens eines Flugzeugs „La-5“mit einem M-82-Motor“, Ausgabe 1943).
Ist Ihnen etwas Verdächtiges aufgefallen? 1000 Meter in 12 Sekunden bedeuten eine Steiggeschwindigkeit von 80 m/s. Doppelt so viele wie im Jet MiG-15. Viele der heutigen Experten werden das sicherlich für Unsinn halten. Oder ein einfacher Tippfehler im Text.
Bei Tippfehlern in der Fluganleitung von 1943 war es möglich, an nicht so abgelegenen Stellen einen Begriff zu „erhalten“. Da ist kein Tippfehler. 80 Meter pro Sekunde - so kletterten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs, wenn sie aus der richtigen (vorteilhaften) Position in der Luft in die Schlacht gingen.
Die Wahl dieser Position ist eine Schlüsselaufgabe bei der Bildung von Kampfformationen und der Höhentrennung. Überhöhte Geschwindigkeit und Geschwindigkeit bieten Handlungsfreiheit und Initiative im Kampf.
Sonst ist es zu spät. Der Kämpfer wird gezwungen, mit einer „Schnecken“-Geschwindigkeit von 17,7 m / s zu steigen (die gleiche statische Steigrate, die in allen Tabellen in Luftfahrtlexika angegeben ist). Natürlich ist dies nicht die ganze Wahrheit. Mit zunehmender Höhe beginnt der Motor "Sauerstoffmangel". In einer Höhe von 5000 Metern sinkt die Steiggeschwindigkeit des La-5FN auf 14 m / s.
Der Pilot, der die Me-109 sieht, mit hoher Geschwindigkeit an ihm vorbeihüpft und mit einer Kerze nach oben fährt, berücksichtigt nicht, dass dies NICHT aufgrund der Flugeigenschaften der Messerschmitt erreicht wird, sondern aufgrund der Taktik, aufgrund des Vorteils in der Höhe, was zu einem starken Anstieg der Geschwindigkeit und Steigrate führt.
("Handbuch über die Durchführung des Luftkampfes", 1943).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Verrücktes "Rutschen" aus Beschleunigung oder "Falkenschlag" aus transzendentalen Höhen. Grundlegendes Denkmalschutzrecht. Die Geschwindigkeit ist hoch. Höhe ist Geschwindigkeit.
Mitten im Krieg konnte Testpilot Martingale aus 30.000 Fuß Höhe seine Spitfire auf die 0,92-fache Schallgeschwindigkeit (über 1000 km/h) beschleunigen und stellte damit einen Rekord für Kolbenjäger dieser Zeit auf.
Das Stichwort ist Dynamik. Der Jäger ist nicht für passive Verteidigung und geraden Flug ausgelegt.
Aus diesem Grund macht es keinen Sinn, nach Unterschieden in den "tabellarischen" Eigenschaften von Flugzeugen zu suchen, bei denen statische und durchschnittliche Werte bei waagerechten Flugbedingungen angegeben werden. Der zusätzliche Meter pro Sekunde der "tabellarischen" Steigrate sagt nichts aus, wenn der Feind mit einer Höhe von mehr als 500 Metern in die Schlacht eintritt.
Der erste Angriff ist der produktivste und bringt 80% der Siege.
Wir haben uns ein paar Paradebeispiele und Lehren aus dem Jahr 1943 angeschaut.
Im Sommer 1941 war einfach keine Zeit, solche Anweisungen zu schreiben. Aber es waren dieselben physikalischen Gesetze am Werk.
Aus Sicht des Designs der I-16 „Typ 24“hatten Me-109E und 109F gleiche Gewinnchancen. Es gab einige Unterschiede in den tabellarischen Leistungsmerkmalen, aber alles wurde nicht durch kleine Anspielungen + - 1 m / s, sondern durch die Taktik und Organisation des Gefechts entschieden. Denken Sie an die „unglaublichen“80 m/s.
Das produktivste Luft-Ass des britischen Empire - Marmaduke Pattle (gebürtig aus Südafrika, 50 Siege) schaffte es nicht, die prächtigen Spitfires zu fliegen. Er zerschmetterte die deutsche Me-109E auf dem elenden und ungeschickten Hurricane. Zumindest wird dieser britische Kämpfer traditionell so beschrieben. Auf dem (wie bei jedem anderen) war es unmöglich zu kämpfen, wenn Sie nicht wussten, wie man dynamische Modi verwendet.
Die Sowjetunion hatte ihr eigenes Ass, das ebenso erfolgreich im Kampf gegen die Luftwaffe auf Ishaks und Hurricanes war. Jagdflieger der Northern Fleet Air Force Boris Safonov.
* * *
Domestic I-16 ("Esel") unterschied sich von "Messer" und "Hurricane" durch die Art des Kraftwerks günstig. Sein luftgekühlter Motor war weniger anfällig für Kampfschäden. Für die garantierte Zerstörung der Me-109 reichte also eine verirrte Kugel, die in den "Kühlmantel" des Motors fiel. Es gab kein so kritisches Element im Design der sowjetischen I-16.
Außerdem schützte der breite Motor den Piloten besser vor feindlichem Feuer (Frontalangriff oder Abwehrbeschuss).
Das Thema Konfrontation zwischen Radial- (I-16, La-5, FW-190, „Zero“) und Reihenmotoren (Yak-1, Me-109, Spitfire) ist zu umfangreich und würde den Rahmen dieses Artikels sprengen. Lassen Sie uns nur anmerken, dass sogar die „veraltete“I-16 ihre eigenen eindeutigen Vorteile hatte.
Während "Messerschmitt" gravierende Mängel aufwies. Jeder, der am weitesten von der Luftfahrt entfernt ist, wenn er sich das Foto der Me-109 ansieht, wird sagen, dass von seinem Cockpit aus "sie für nichts sichtbar sein sollte". Und das ist absolut wahr. Schlechte Sichtbarkeit (insbesondere hinten) war ein wesentlicher Bestandteil des deutschen Meisterwerks. Bis zum Ende des Krieges lösten die Yubermens dieses Problem nicht.
Rüstung
Wie die Praxis gezeigt hat, betrug die durchschnittliche Verweildauer des Flugzeugs im Visier zwei Sekunden nicht. Während dieser Zeit war es erforderlich, eine ausreichende Menge glühenden Metalls in den Feind zu "werfen". Und unter Berücksichtigung der unvermeidlichen Streuung - so dicht wie möglich den Raum mit Kugeln am Standort des feindlichen Fahrzeugs "besäen".
In diesem Sinne war das ShKAS-Flugzeugmaschinengewehr mit einer Feuerrate von 30 Schuss / s eine sehr effektive Lösung. Und die höllische Batterie von vier Maschinengewehren Shpitalny und Komarovsky (Standardbewaffnung I-16 Typ "24") ergab eine Feuerdichte, um die der sechsläufige "Vulkan" beneiden konnte.
Schwaches "Gewehr"-Kaliber? Aus den gleichen Maschinengewehren entschieden die Briten während der Schlacht um Großbritannien 1,5 Tausend "Messerschmitts".
Natürlich waren die Spitfires nicht mit vier, sondern mit einer Girlande von acht (!) Browning-Gewehrkaliber bewaffnet. Dies liegt jedoch nur daran, dass die Briten keinen eigenen Designer Shpitalny hatten, der es geschafft hat, das am schnellsten feuernde Maschinengewehr der Welt (ShKAS) zu entwickeln. Und noch mehr, es gab keine Designer Savin und Norov, die ein Monster entwarfen, das mit einer Geschwindigkeit von 45-50 rds / s Blei spuckte (leider wurde es nicht in Produktion genommen).
Vor diesem Hintergrund sieht die Kanonenbewaffnung von „Emile“nicht mehr wie eine „Wunderwaffe“aus, die im Handumdrehen mit jeder „hoffnungslos veralteten“mit nur I-16-Maschinengewehren fertig werden kann.
Zwei 20-mm-Oerlikon-MG-FF-Kanonen des Jägers Me-109E waren in der Mündungsenergie dem 12,7-mm-UBS-Maschinengewehr unterlegen. Die geringe Munitionsladung, die niedrige Feuerrate (520-540 Schuss / min) und die niedrige Mündungsgeschwindigkeit (580-600 m / s) trugen in keiner Weise zum gezielten Schießen im dynamischen Luftkampf bei. Zu viel Vorsprung, es ist die Zeit, in der der Feind die Flugbahn unvorhersehbar ändern könnte.
Trotz der Tatsache, dass die Kanonen in den Flügeln installiert waren und der Zielpunkt etwa hundert Meter vor dem Kurs lag. Dies verkomplizierte und verkomplizierte den Angriffsprozess weiter.
Dies sind 40% der Me-109-Kampfflugzeugflotte an der sowjetisch-deutschen Front im Juni 1941.
Was das 15-mm-MG-151/15-Motorgewehr anbelangt, das in den Einsturz des Zylinderblocks von Friedrich (Me-109F) eingebaut wurde, war dies eine wirklich herausragende Entscheidung. Aber es konnte die Situation in der Luft nicht über Nacht ändern. Darüber hinaus gab es zu Kriegsbeginn 579 „Friedrichs“-Einheiten, von denen MG-151 nur auf den „Messers“der Modifikation 109F-2 installiert waren. Jäger der Modifikation 109F-1 waren mit dem gleichen mittelmäßigen MG-FF ausgestattet, das auch im Einsturz des Zylinderblocks installiert war.
Inländische I-16 hatten auch viele Modifikationen, von reinen "Maschinengewehren" (die aus irgendeinem Grund als "hoffnungslos veraltet" gelten) bis hin zu verschiedenen Versionen von Mischwaffen von ShKAS, großkalibrigen UBS- und ShVAK-Flügelgewehren. Leider gab es zu wenige Kanonenmodifikationen, nur 690 Stück. Ungefähr gleich wie alle Varianten der deutschen Me-109F im ersten Halbjahr 1941.
80 Meter pro Sekunde. Schlussfolgerungen und Auswirkungen
Tabellarische Leistungsmerkmale sind nur dann aussagekräftig, wenn Sie wissen, worauf es ankommt und worauf Sie achten müssen. Leider spiegeln sich die Zahlen und Werte, die realen Kampfsituationen entsprechen, in den meisten Quellen nicht wider. Dadurch wird der Vergleich von Flugzeugen zu einem sinnlosen Vergleich von Tabellenwerten, in einer Zeit, in der nicht mehr nach Zehnteln, sondern nach mehrstelligen Zahlen entschieden wird. Die unerwartet in der Hitze des dynamischen Kampfes geboren werden.
In der Ära der Kolbenmotoren war die Organisation der Schlacht die Hauptbedingung für den Sieg. Unter Bedingungen mit geringem Schub (ich wiederhole, dies ist kein modernes Strahltriebwerk, dessen Schub das Gewicht des Flugzeugs übersteigen kann) konnten Jäger nur aufgrund ihres Triebwerks in einer begrenzten Zeit keine Position für einen Angriff einnehmen. Den Fliegern blieb nur, die Höhenreserve fachkundig in Geschwindigkeit und Geschwindigkeit in einen rasanten Steigflug „umzuwandeln“.
Der Zweck meiner Geschichte ist nicht, eine Ode an die Schöpfer der I-16 zu singen und nicht "Messerschmitt" zu stöhnen. Die sowjetischen Modifikationen I-16 und Me-109 E / F waren ebenso primitive Maschinen vor dem Hintergrund der beeindruckenden La-5FN oder La-7, die das Ende des Krieges sahen. Aber "Esel" und "Emily" - genau das, was unsere und deutsche Piloten im Sommer 1941 fliegen mussten.
Unter Berücksichtigung der Anweisungen und Anweisungen der Luftwaffe zum Erzielen einer Steigrate, die 6-mal höher ist als die tabellarische. Beispiele von Pattle und Safonov, die unter allen Bedingungen gewonnen haben. Oder anderthalbtausend abgeschossene "Boten", die unter die Schlange der "schwachen und veralteten" Maschinengewehre des Kalibers 7, 62 gerieten.
All dies gibt das Recht zu erklären, dass die "Messer" und die I-16 in den Luftschlachten des ersten Kriegsjahres gleichwertige Gegner waren. Zumindest die von den Befürwortern der "technischen Überlegenheit der Deutschen" zitierten Eigenschaften sind keinen Cent wert.
Wir können ernsthaft über die Qualität der Ausbildung und Kampferfahrung von Piloten diskutieren, die Spanien, Finnland und Khalkhin Gol passiert haben. Oder die Situation mit Radiosendern, genauer gesagt mit deren Abwesenheit bei den meisten sowjetischen Kämpfern. Aber um einen Vorteil bei der Erlangung von Geschwindigkeit oder Manövrierfähigkeit in der Vertikalen zu behaupten, ohne die Bedingungen eines bestimmten Gefechts anzugeben … Dies kann nur von gewöhnlichen Menschen zugelassen werden, die unendlich weit von Technologie und Luftfahrt entfernt sind.
Wie und warum sind buchstäblich innerhalb weniger Monate Tausende sowjetischer I-16 und Jäger anderer Typen „verdampft“?
Ab 2017 gibt es keine klare und verständliche Antwort, die alle Ereignisse dieser großen Katastrophe erklären und miteinander verknüpfen könnte. Aufgrund der starken Politisierung des Themas ist es besser, dieses Thema in Ruhe zu lassen.
Um auf die Hauptidee dieses Artikels zurückzukommen, übertraf der Geschwindigkeits- und Höhengewinn im dynamischen Modus des Kolbenflugzeugs des Zweiten Weltkriegs die statischen Indikatoren der ersten Jet Sabres und MiG-15. Der Vergleich von Statik und Dynamik ist nichts weiter als ein Witz. Aber in jedem Witz steckt ein Körnchen Witz.
Und wenn der "geleckte" La-5FN mit einem Zwangsmotor, der im Horizontalflug eine Geschwindigkeit von 650 km / h entwickeln kann, zum Steigen gehen könnte, jede Sekunde 80 Meter blau vorbeifahrend, dann hatte sein Vorfahr - "Esel" auch eine Steiggeschwindigkeit von mehreren zehn Metern pro Sekunde, die alle Tabellenwerte um ein Vielfaches übertraf.
