Am 1. Februar 1950 erreichte der MIG-Jäger erstmals Schallgeschwindigkeit
Geschwindigkeit ist eine der wichtigsten Eigenschaften eines Kampfflugzeugs. In diesem Fall wird das "Wettrüsten" zum Wettrüsten im wahrsten Sinne des Wortes. Wer schneller ist, ist dem Sieg näher.
Die Geschwindigkeitsrivalität der Kampfflugzeuge ist seit ihrer Einführung ständig im Gange. Kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs näherte sich das erste Düsenflugzeug der Schallgeschwindigkeit - etwa 1191 km pro Stunde. Im Oktober 1947 durchbrachen die Amerikaner als erste die Schallmauer mit einem experimentellen Bell X-1-Düsenflugzeug. Ein Jahr später, zerstört durch den jüngsten Krieg, holte die Sowjetunion wohlhabende Amerikaner ein – unser experimenteller La-176-Jet übertraf bei einem Tauchgang zum ersten Mal die Schallgeschwindigkeit.
Von nun an stellte sich die Aufgabe, nicht nur die experimentelle, sondern auch die Heeresjet-Luftfahrt näher an die Schallgeschwindigkeit zu bringen. Das erste Serienflugzeug in der UdSSR war der MiG-15-Jäger, der 1947 im Konstruktionsbüro von Mikojan und Gurewitsch entwickelt wurde. Zwei Jahre später ging das Kampffahrzeug in Massenproduktion, und bei einer der Regierungssitzungen zur Luftfahrt befahl Stalin persönlich, alle weiteren Arbeiten zur Verbesserung der Düsenjäger auf der Grundlage dieses speziellen Flugzeugs durchzuführen. "Wir haben eine gute MiG-15, und es macht keinen Sinn, in naher Zukunft neue Kämpfer zu schaffen, es ist besser, den Weg der Modernisierung der MiG zu gehen …", sagte damals der Führer des Sowjetlandes.
Eine der Aufgaben der Modernisierung der MiG war die Überwindung der Schallmauer. Die Serien-MiG-15 ging nur an diese Aufgabe heran und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 1.042 km/h. Die neue experimentelle MiG erhielt den Namen SI-1 und einen gepfeilten Flügel, der in einem Winkel von 45 Grad zum Flugzeugkörper angeordnet war.
Der Erstflug des Prototyps fand am 14. Januar 1950 auf dem Flugplatz bei Moskau in Schukowski statt (dieser Versuchsflugplatz ist noch heute in Betrieb). Oberstleutnant Ivan Timofeevich Ivaschenko, Held der Sowjetunion, wurde zum Testpiloten des neuen Flugzeugs ernannt.
Ivan Ivaschenko. Foto: wikipedia.org
Der Erstflug von Ivan Ivashchenko am 14. Januar 1950 mit einem experimentellen SI-1-Jäger war erfolgreich. Das neue Flugzeug übertraf die Geschwindigkeit der neuesten Modifikationen der seriellen MiG-15 um 40 km / h. Am 1. Februar 1950 beschleunigte Ivaschenko beim nächsten Flug in einer Höhe von 2200 m das Flugzeug auf eine Geschwindigkeit von über 1100 km / h und erreichte die Schallgeschwindigkeit. Dann demonstrierte das neue Auto diese Geschwindigkeit in einer Höhe von über 10 Kilometern. Es war ein großer Erfolg im „Wettrüsten“, dem Wettlauf um die Geschwindigkeit und Qualität der neuesten Kampfflugzeuge.
Allerdings mussten solche Erfolge wie in einem echten Kampf mit dem Leben bezahlt werden. Tatsache ist, dass bei Erreichen der Schallgeschwindigkeit die sogenannte "Wellenkrise" auftritt - eine Änderung der Art der Luftströmung um das Flugzeug, die zum Auftreten bisher unbekannter Vibrationen und anderer Auswirkungen auf den Körper führt, Flügel und Heck des Flugzeugs.
Zu diesem Zeitpunkt waren diese Merkmale der "Wellenkrise" bei Schallgeschwindigkeit noch nicht untersucht und gründlich bekannt. Am 17. März 1950 wurde das Flugzeug des Testpiloten Ivashchenko in einem Steiltauchgang durch den "Welleneffekt" buchstäblich zerstört - das Leitwerk des Flugzeugs konnte den bisher unbekannten Vibrationen bei neuen Supergeschwindigkeiten nicht standhalten.
Experimentelles SI-1 stürzte ab, Ivaschenko starb. Auf Kosten seines Lebens sammelte er als echter Kampfpilot neue Erkenntnisse, die für das "Wettrüsten" entscheidend sind. Die zukünftige MiG-17 erhielt ein anderes Leitwerk, ein neues Design aus neuen Materialien.
Bereits 1951 ging dieses damals modernste Jagdflugzeug in Serie. Das zu einem hohen Preis erhaltene Flugzeug erwies sich als sehr erfolgreich, es war fast 20 Jahre im Einsatz und kämpfte erfolgreich gegen die neuesten US-Flugzeuge am Himmel über Korea und Vietnam.
Dieser Jäger wurde nicht nur in der UdSSR hergestellt, sondern auch in China, Polen und der Tschechoslowakei in Lizenz hergestellt - insgesamt wurden über 11.000 Exemplare der MiG-17 aller Modifikationen hergestellt. Insgesamt war dieser Jäger bei mehr als vierzig Staaten im Einsatz und in den meisten dieser Länder nahm er zufällig an Feindseligkeiten teil - darin ist die MiG-17 einzigartig unter allen Kampfflugzeugen der Welt.
