Schon bald nach dem Aufkommen der Atomwaffen war das Militär versucht, ihre verheerenden Auswirkungen auf Kriegsschiffe zu erleben. Bis Oktober 1945 hatten die Vereinigten Staaten einen Plan für den Atombombenabwurf des Geschwaders entwickelt. Die Hauptaufgabe der Operation, die später den Namen Crossroads (Operation Crossroads) erhielt, bestand darin, die Widerstandsfähigkeit der Schiffe gegen die schädlichen Einflüsse von Atomwaffen zu beweisen, damit das Prestige der Flotte zu unterstreichen und den Vorwurf der Ohnmacht der Matrosen zu entkräften heutzutage.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Gebäuden und Bodenfahrzeugen haben große Kriegsschiffe eine außergewöhnliche Widerstandsfähigkeit gegen nukleares Feuer bewiesen. Die riesigen, tausende Tonnen schweren Stahlkonstruktionen erwiesen sich als wenig anfällig für die schädlichen Faktoren von Atomwaffen.
Der Hauptgrund für den Tod von Schiffen auf Bikini waren nicht so sehr die Explosionen selbst, sondern das Fehlen jeglicher Schadensbegrenzung (aufgrund des Fehlens von Besatzungen an Bord). Niemand löschte Brände, schloss Löcher und pumpte Wasser ab. Infolgedessen füllten sich die Schiffe, die mehrere Tage, Wochen und sogar Monate standen, allmählich mit Wasser, drehten sich um und sanken auf den Grund.
Allein der Anblick der riesigen Wassersäule am Ort der Explosion war zweifellos erschreckend. Alle nachfolgenden Ereignisse widerlegen jedoch auf die eine oder andere Weise die weit verbreiteten Vorstellungen von der absoluten Zerstörungskraft von Atomwaffen.
Samurai-Leiden
„Ich erinnere mich an die Spitze des Hügels. Kirschzweig in der Hand. Und in den Strahlen der untergehenden Sonne … "Der Tod des japanischen Schlachtschiffs" Nagato " verdient die Seiten des Bushido-Kodex. Nachdem er zwei schrecklichen Schlägen standgehalten hatte (eine Luftexplosion "Able" und drei Wochen später eine Unterwasser "Baker"), kenterte er in der Nacht des 29. Juli 1946 leise. Der nächtliche Dunst verbarg den Tod des Samurai vor den Augen von arrogante Feinde.
Während der ersten Explosion war "Nagato" weniger als 900 Meter vom Epizentrum entfernt (Kraft 23 Kilotonnen), doch der dickhäutige Leviathan entkam mit nur mäßigem Schaden. Der Lack an den Seiten war verkohlt, der leichte Aufbau verformt und ein Blitz tötete den „Geschützdiener“auf dem Oberdeck. Dies drohte ihm jedoch nicht mit dem Verlust der Kampfkraft. Als Experiment startete eine Gruppe von Spezialisten an Bord der "Nagato" einen der Kessel im Maschinenraum, der die nächsten 36 Stunden ohne Unterbrechung arbeitete. Das Schiff behielt seinen Auftrieb, seine Geschwindigkeit, seine Energieversorgung und die Fähigkeit, mit dem Haupt- und Mittelkaliber zu feuern!
Die zweite Explosion donnerte 690 Meter unter Wasser auf der Steuerbordseite und verursachte im Unterwasserteil der "Nagato" schreckliche Schäden - riesige Löcher, durch die tosende Wasserströme ins Innere stürzten!
Was werden diejenigen erzählen, die die Todesqual des Schlachtschiffs beobachtet haben?
Unmittelbar nach der Explosion wurde eine „gefährliche“Rolle von 2° nach Steuerbord registriert. Bis zum Abend wurde die Überflutung der Abteile "irreversibel", die Rollneigung stieg auf unglaubliche 8°.
Später werden Experten feststellen, dass mindestens 700 Tonnen Meerwasser (1,5 % der vollen Verdrängung!) in die „Nagato“geflossen sein sollen, um eine 8°-Rolle zu erzeugen.
700 Tonnen in den 10 Stunden seit der Explosion bedeutet, dass der durchschnittliche Wasserdurchfluss ~ 70 Tonnen pro Stunde betrug.
Mit anderen Worten, die zweite Atomexplosion (23 Kilotonnen) in unmittelbarer Nähe des Schlachtschiffs hat es etwas mehr als in irgendeiner Weise beeinflusst.70 Tonnen pro Stunde - eine Notcharge könnte ein solches Problem in kürzester Zeit beseitigen. Während der Kriegsjahre nahmen kleinere Schiffe innerhalb von Minuten 2-3 Tausend Tonnen Wasser in den Rumpf, aber ihre Besatzungen schafften es, mit der Situation fertig zu werden, das Schiff zu begradigen und sicher zur Basis zurückzukehren.
Im Gegensatz zu einem Torpedosprengkopf konnte eine Nuklearexplosion die PTZ des Schlachtschiffs nicht zerstören und die wasserdichten Schotten in der Tiefe des Rumpfes beschädigen. Durch einen starken hydrodynamischen Stoß wurden nur einige Nieten herausgeschlagen und die Gehäusebleche im Unterwasserteil gelockert, wodurch sich kleine Undichtigkeiten öffneten, die den Auftrieb des Schiffes zunächst nicht bedrohten.
Wenn an Bord der Nagato auch nur eine kleine Besatzung von Matrosen wäre, die regelmäßig die Walze begradigt, indem sie die Abteile der gegenüberliegenden Seite gegenfluten, dann würde das Schlachtschiff auch ohne Wasserpumpen nicht für vier Tage auf einem gleichmäßigen Kiel sinken, sondern bei mindestens mehrere Monate.
In Wirklichkeit nahm die Rolle nach Steuerbord allmählich zu. Vier Tage später „schöpfte“das unkontrollierte Schiff Wasser durch die Löcher im Deck und den oberen Teil der Seite und ging schnell zu Boden.
Ja, es gibt noch ein wichtiges Detail, das es wert ist, beachtet zu werden. Als es zur Schlachtbank geschickt wurde, stellte „Nagato“(der einzige überlebende LC der Imperial Navy) lange Zeit ein rostiges Sieb dar, das mit amerikanischen Bomben durchsetzt war. Es besteht kein Zweifel, dass sich niemand ernsthaft mit Reparaturen und Reparaturen an den Schäden beschäftigen würde, die "Nagato" in den letzten Monaten des Krieges erlitten hat. Das zum Tode verurteilte Schlachtschiff wurde nur provisorisch repariert, um auf dem Weg zum Bikini-Atoll nicht zu sinken.
Er ertrank
Die zweite Testperson traf auf Bikini vom anderen Ende der Welt ein. Der schwere Kreuzer "Prinz Eugen" (wie seine Klassenkameraden TKR vom Typ "Admiral Hipper") galt als Fehlschlag des deutschen Schiffbaus, und das war es zweifellos auch. Großes, komplexes und extrem teures Schiff. Gleichzeitig ist es schlecht bewaffnet und schlecht geschützt, mit dünner Panzerung über den gesamten Seitenbereich „verschmiert“.
Aber auch diese "Wunderwaffe" hat eine erstaunliche Resistenz gegen Atomwaffen bewiesen.
"Prinz Eugen" bereitet sich auf die "letzte Parade" vor
Die Explosion der ersten Bombe löste nur die Farbe auf der der Explosion zugewandten Seite ab und riss die Funkantenne an der Spitze des Großmastes ab. Der Kreuzer selbst befand sich zu diesem Zeitpunkt in beträchtlicher Entfernung vom Epizentrum, in einer Entfernung von 1600 Metern, daher ist es nicht verwunderlich, dass er eine Explosion ohne schwerwiegende Folgen erlitt.
Als sich die Gischt und der Nebel der zweiten Unterwasserexplosion der Baker auflösten, ragte die verkohlte Kiste des Kreuzers noch immer über der aufgewühlten Lagune des Atolls auf. Der Schaden im Unterwasserteil war so gravierend, dass das Schiff ohne Krängung stand und nicht einmal versuchte zu sinken.
Dekontamination des TKR "Prinz Eugen"
Was ist mit dem Kreuzer passiert, warum ist er ertrunken? Diese Geschichte ist voller Geheimnisse. In der bekannten Monographie von V. Kofman heißt es, dass "Prinz Eugen" infolge einer Reihe von Explosionen nicht ertrank, eine so hohe Strahlendosis erhielt, dass es unmöglich war, Menschen an Bord zu finden. Der Kreuzer konnte mehrere Monate lang nicht deaktiviert werden. Die Amerikaner schleppten die Prince auf das Kwajalein-Atoll, um sie als Ziel für Atomtests weiter zu nutzen. Schließlich, fünf Monate später, stoppten die Bilgenpumpen am 21. Dezember, und der letzte der deutschen Schweren Kreuzer beugte sich über die Riffe des Kwajalein-Atolls.
Aber war es wirklich so?
Es ist bekannt, dass die Deaktivierung der Schiffe (auch derer, die zum Zeitpunkt der Explosion viel näher am Epizentrum waren) nur wenige Tage dauerte. Eine Woche später waren bereits ganze Expertenkommissionen unterwegs und begutachteten den entstandenen Schaden. Warum sollte „Prinz“eine so hohe Strahlendosis erhalten, dass sie nicht deaktiviert werden konnte? innerhalb von fünf Monaten?
An Deck des Kreuzers Pensacola 8 Tage nach der Explosion (650 Meter vom Epizentrum entfernt). Die getroffenen Strahlenschutzmaßnahmen werden durch die Kleidung der Anwesenden belegt.
Was bedeutet der Ausdruck „Bilgenpumpen haben aufgehört“? Für ihre Arbeit wird Strom benötigt, das heißt die Anwesenheit von Personen im Maschinenraum. Wie passt das zu den Worten von der „Unmöglichkeit der Dekontamination“?
Warum führen sie überhaupt eine gründliche Dekontamination eines Schiffes durch, das für weitere Atomtests vorgesehen ist?
Die logische Erklärung kann wie folgt sein. Die Wunden des alten "Prinzen" waren unbedeutend und stellten keine Gefahr für das Schiff dar. Seine vollständige Dekontamination wurde mangels Sinn nicht durchgeführt. Der erbeutete deutsche Kreuzer wurde nach Kwajalein geschleppt und unbeaufsichtigt gelassen, wo sich sein Rumpf über mehrere Monate langsam mit Wasser füllte, bis er kenterte und sank.
Der japanische Leichte Kreuzer Sakawa starb bei der ersten Explosion. Natürlich starb er nicht sofort und verdampfte von einem starken Blitz. „Sakawa“sank 24 Stunden lang, bis sie schließlich unter Wasser verschwand. Die Stoßwelle zerstörte den Aufbau, der Rumpf wurde beschädigt und das Heck gebrochen. An Bord wütete stundenlang ein Feuer.
Und das alles, weil „Sakawa“400 Meter vom Epizentrum entfernt lag …
Donnernd nicht weit vom Ort seines Untergangs, verstreute die zweite Explosion "Baker" die Trümmer des Kreuzers über den gesamten Boden der Lagune.
Während des Tests "Baker" wurde das Schlachtschiff "Arkansas" versenkt. Es ist noch unbekannt, was in den letzten Sekunden mit dem Schlachtschiff passiert ist. Eine riesige Wassersäule verbarg es vor den Augen der Beobachter, und als die Gischt verflogen war, war das Schlachtschiff verschwunden. Später werden Taucher ihn auf dem Boden liegend finden, begraben unter einer Schicht abgesetzten Schlicks.
Zum Zeitpunkt der Explosion befand sich "Arkansas" nur 150 Meter vom Epizentrum entfernt.
Einen Kilometer von diesem Ort entfernt stieg das U-Boot "Dentiuda" mit leichtem Schreck aus. Einen Monat später kam sie aus eigener Kraft in Pearl Harbor an und wurde wieder in Dienst gestellt. Anschließend wurde "Dentiuda" bis Ende der 60er Jahre als Ausbildungs-U-Boot eingesetzt.
Drei Boote kehren sicher aus Bikini zurück. Ganz links - USS Dentuda (SS-335)
Tests in Bikini haben gezeigt, dass U-Boote nicht sehr anfällig für Kilotonnen-Atomwaffen sind (wie die Bomben auf Hiroshima und Nagasaki). Ihre robusten Rümpfe, die unter Berücksichtigung des Wasserdrucks in Hunderten von Metern Tiefe konstruiert wurden, können nur beschädigt werden, wenn eine Atommine ganz nah zur Detonation kommt. Selbst das 400 Meter vom Epizentrum entfernte U-Boot Skate kam nur mit Brüchen des leichten Rumpfes und Schäden am Steuerhaus aus. Trotz der erlittenen Verletzungen wurde der starke Rumpf nicht beschädigt und die Skate konnte selbstständig nach Pearl Harbor zurückkehren.
Zum Schluss das Hauptdessert. Was ist mit den an den Tests teilnehmenden Flugzeugträgern Independence und Saratoga passiert? Aber nichts Gutes: Flugzeugträger sind aufgrund ihrer Spezifität sehr anfällig für kleinste Beschädigungen, die ein Starten und Landen von Flugzeugen unmöglich machen. Und gerade das auf dem Oberdeck platzierte Flugzeug ist die Quelle erhöhter Gefahr (Kerosin, Munition).
Als Ergebnis wurden beide Flugzeugträger deaktiviert.
Aber auch in der Geschichte von "Independence" und "Saratoga" gibt es viele interessante Momente. Ihre schweren Schäden wurden erstens durch ihre Nähe zum Epizentrum verursacht (beim zweiten Test war Saratoga nur 400 Meter entfernt). Es lohnt sich, auf eine weitere interessante Tatsache zu achten: Sie erhielten viele Stunden nach der Atomexplosion den Hauptschaden, als unkontrollierte Brände die Munitions- und Flugbenzinkeller erreichten. Schiffe sind zu typischen Opfern der mangelnden Überlebensfähigkeit geworden.
Die erste Luftexplosion hatte keine großen Auswirkungen auf die Saratoga, denn Der Flugzeugträger befand sich zwei Kilometer vom Epizentrum entfernt. Die Folgen der Explosion waren nur abblätternde Farbe. Die Flugzeuge auf seinem Deck wurden nicht beschädigt.
Die zweite Baker-Explosion war tödlich. Saratoga war zu nahe am Ort der Explosion einer Atomwaffe. Eine monströse Wasserwand verwandelte es in eine Ruine. Der Flugzeugträger sank nicht sofort, seine Qual dauerte weitere acht Stunden an. Über den Kampf um die Überlebensfähigkeit der Saratoga zu sprechen, würde jedoch wenig Sinn machen: Der Flugzeugträger in einem solchen Zustand hatte keinen Kampfwert und wäre unter realen Kampfbedingungen von den überlebenden Besatzungsmitgliedern verlassen worden.
Der Leichtflugzeugträger Independence wurde durch die erste Able-Explosion schwer beschädigt. Die Entfernung zum Epizentrum betrug etwa 500 Meter. Ergebend…
Der russische Schriftsteller Oleg Teslanko gibt dazu eine interessante Version, die der kanonischen Beschreibung der Folgen der Explosion widerspricht. Zuerst der Aufbau des Flugzeugträgers. Normalerweise wiederholen Autoren, die sich aufeinander beziehen, das gleiche Werk, angeblich hat "Unabhängigkeit" seine "Insel" verloren. Ein Blick auf das Foto genügt jedoch, um zu sehen, dass der Inselüberbau vollständig intakt ist. Außerdem machte Teslenko auf einen ganz ganzen Kran aufmerksam, der auf der Steuerbordseite aufragte: Selbst wenn diese lange hohe Struktur intakt blieb, wie kann man dann von ernsthaften Schäden an der „Insel“und dem Flugdeck sprechen? Als nächstes die Flugzeuge: Die Stoßwelle warf sie ins Wasser. Vielleicht, weil sie einfach nicht repariert wurden?
Die ganze schreckliche Zerstörung wurde durch ein paar mächtige interne Explosionen verursacht. Einige Zeit nach der Explosion detonierte die Able die Munitionsladung des Schiffes. Die Detonation von Sprengköpfen von Bomben und Torpedos geschah nicht durch nukleares Feuer, sondern ist das Ergebnis eines starken Feuers auf dem Hangardeck, bei dem Flugbenzin aus geplatzten Rohren entzündet wurde. Tatsächlich verursachten das Feuer und die Explosion von Kerosindämpfen das "Anschwellen" des Flugdecks.
Trotz dieser Umstände hat "Independence" die zweite Atomexplosion überlebt! Die an Bord gegangene Expertengruppe stellte keine Undichtigkeiten im Unterwasserteil des Rumpfes fest. Nach Deaktivierungsmaßnahmen wurde der verbrannte noch radioaktive Flugzeugträger nach Pearl Harbor und dann nach San Francisco geschleppt. Fünf Jahre später wurde Independence im Pazifischen Ozean versenkt.
Paradoxerweise kann selbst ein Wunder wie ein Flugzeugträger einer Reihe von Atomexplosionen in der Nähe ohne schwerwiegende Folgen standhalten! Wenn sich eine Besatzung an Bord der Independence befand, verfügte die Struktur über die notwendigen Schutzelemente (später auf modernen Flugzeugträgern eingeführt): Abschreibung, Stahlrohrleitungen, automatische Feuerlösch- und Deckbewässerungssysteme, lokale Buchung, Brandschotts im Hangar. Der Flugzeugträger könnte im Dienst bleiben und sogar den größten Teil seiner Kampffähigkeit behalten!
Die wichtigste Schlussfolgerung dieses Artikels ist die Tatsache, dass das Vorhandensein von Atomwaffen (auch nur einer halben Megatonnen) in keiner Weise den Sieg in einer Seeschlacht garantiert. Es ist sinnlos, Atombomben einfach über die Gebiete zu „hämmern“(wir starten eine Rakete – und alle sind fertig). Schiffe sind nur von sehr nahen Explosionen betroffen, die Abweichung sollte 1000 Meter nicht überschreiten.
Eine kleine Bemerkung zu "kaputten Radaren" - auch dieser Umstand ist keine Bedingung für den Verlust der Kampffähigkeit. Um Ziele über dem Horizont mit Langstreckenartillerie und Marschflugkörpern zu besiegen, ist kein Radar erforderlich (die Erde ist rund, Funkwellen breiten sich in einer geraden Linie aus). Die Zielbestimmung erfolgt NUR durch externe Aufklärungsmittel (Flugzeuge, Satelliten, bekannte Koordinaten von Bodenzielen). Dies wiederum erfordert nur das Vorhandensein von Empfangsantennen auf den Schiffen, die leicht vor den Folgen einer Explosion zu schützen sind (einziehbare faltbare Antennen, ein Satellitentelefon in der Kommandantenkabine usw.).
Einige der biologischen Aspekte der Strahlenkontamination von Schiffen, die praktische Anwendung der erhaltenen Daten und die erstaunlichen Ergebnisse sowjetischer Tests an Nowaja Semlja - all dies im nächsten Teil des Artikels.
