Das Leben ist in vielerlei Hinsicht unlogisch. Der Bau des kleinsten Bootes wird als wichtiges Ereignis auf dem Weg der Wiederbelebung der Marine präsentiert. Aber wenn es um neue Schlepper und Langboote geht, ignorieren unsere Medien völlig, ohne was eine moderne Flotte im Prinzip nicht möglich ist.
Allerheiligsten - Marineflieger! St.-Andreas-Flagge am Rumpf und ein stolzer Streifen - "Admiralty-Anker mit Flügeln".
Im Vergleich zum Schiff ist das Flugzeug klein. Aber die Vorteile liegen auf der Hand: Zwanzigmal höhere Geschwindigkeit und die Fähigkeit, in drei Ebenen zu manövrieren. Extreme Mobilität, operative Bewegung zwischen den Theatern, sofortige (innerhalb von Minuten) Ankunft auf einem bestimmten Platz. Die große Flughöhe ermöglicht es Ihnen, die Wasseroberfläche über Hunderte von Meilen zu vermessen. Was Funkelektronik und Waffen angeht, kann ein moderner Jagdbomber mit einem Startgewicht von weniger als 40 Tonnen einer anderen Fregatte eine Chance geben!
Der Frontbomber Su-24 flog mehrmals in kritischer Nähe zum amerikanischen Zerstörer im Schwarzen Meer. Pentagon-Sprecher Steve Warren stellte klar, dass das russische Flugzeug den Zerstörer zwölfmal überflog, berichtet Russia Today unter Berufung auf die Deutsche Welle. Die Besatzung von Donald Cook habe mehrere Versuche unternommen, per Funk mit der SU-24 zu kommunizieren, konnte jedoch keinen Kontakt zu dem russischen Flugzeug herstellen: Sie antworteten ihm nicht, sagte Warren. Gleichzeitig stellte das amerikanische Militär fest, dass das russische Flugzeug in einer Entfernung von fast 1000 Metern vom Schiff USS Donald Cook und in einer Höhe von 150 Metern über dem Meeresspiegel flog.
Nachrichten vom 14. April 2014.
Wie der Vorfall mit dem Zerstörer "Cook" gezeigt hat, kann ein Flugzeug manchmal eine ganze Flotte kosten! Diesmal hat die russische Su-24 das amerikanische Schiff "erspart", aber die Seefahrtsgeschichte ist voll von Beispielen, als Flugzeuge Schiffe angriffen und fantastische Erfolge erzielten. Es geht nicht nur um Pearl Harbor und den Angriff auf Taranto – in den letzten 50 Jahren wurde die überwiegende Mehrheit der versunkenen Schiffe durch Luftangriffe zerstört. Die Atmosphäre moderner Kriege trägt zu den Siegen der Piloten bei - die meisten Länder sind nicht in der Lage, eine vollwertige Überwasser- und Atom-U-Boot-Flotte aufzubauen. Aber ein Geschwader taktischer Raketen tragender Bomber ist kein Problem!
Vor dreißig Jahren stellte sich im Südatlantik ein Geschwader der 83 Kriegsschiffe und Unterstützungsschiffe Ihrer Majestät dem wahnsinnigen Mut der argentinischen Amigos. Veraltete (meist Unterschall-)Flugzeuge flogen ins offene Meer, operierten an der Grenze ihres Radius, 700 km vom nächsten Flugplatz entfernt, mit einem einzigen Tanker und einer Passagier-Boeing als Aufklärung … Aber auch das reichte zum Rollen es in den Müll ein Drittel des britischen Geschwaders!
Skyhawks greifen an!
Aufprallfolgen - Fregatte "Antiloupe" in zwei Hälften gebrochen
Science-Fiction, ähnlich der Realität. Es ist interessant, eine Situation zu simulieren, in der die Royal Navy anstelle der verkümmerten argentinischen Luftwaffe auf die erstklassigen Flugzeuge Israels gestoßen wäre … "Alien vs. Predator"! Ich bin sicher, die Briten wären auch durch einen querab segelnden Flugzeugträger vom Typ "Nimitz" nicht vor der Niederlage bewahrt worden …
Übrigens über Flugzeugträger. Wie die Praxis zeigt, ist ihre Anwesenheit für die Marinefliegerei optional. Piloten fliegen wunderbar vom Ufer aus. Düsentriebwerke wirken Wunder. Lange Transatlantikreisen dauern jetzt weniger als 8 Stunden. Auf weniger ambitionierten Kriegsschauplätzen fliegen Flugzeuge in nur 20 Minuten über das Schwarze Meer. Ähnlich ist die Situation in der Ostsee und im Japanischen Meer. Die meisten Marinemissionen können mit Luftwaffenflugzeugen erfolgreich durchgeführt werden. Der Hauptunterschied zwischen der Marinefliegerei und der Luftwaffe liegt in den Chevrons und der Farbe der Uniform.
Eine ausgewogene und ausreichend große Luftwaffe stellt im Küstenbereich (bis 1000 km) eine tödliche Bedrohung dar und ist mit einer Flotte von Lufttankern und einem Netz ausländischer Luftwaffenstützpunkte in der Lage, Aufgaben in fast jeder Entfernung von der Küste zu lösen. Dies ist jedoch normalerweise nicht erforderlich - alle Scharmützel finden in Küstennähe statt, die Luftfahrt verteidigt ihre Küste, auf der der Feind zu landen versucht.
Aber antworten Sie wie, nach all diesen Vorfällen und den Tatsachen des Kampfeinsatzes der Luftfahrt in Seekriegen, nach dem versenkten Sheffield und dem beschädigten Stark, nach einem (in jeder Hinsicht) lauten Überflug des Zerstörers Donald Cook, nach all dem als Teil der Northern Navy gibt es kein einziges Geschwader von Mehrzweckjägern der Su-27-Familie oder zumindest Frontbomber Su-24, von denen einer den amerikanischen Zerstörer so erschreckt hat?
Wir diskutieren regelmäßig Anti-Sabotage-Boote vom Typ Grachonok, die zweifellos das Potenzial des Marinestützpunkts Noworossijsk gestärkt haben, während die Luftfahrt der Schwarzmeerflotte keine einzige Su-27 oder MiG-29 hat. Es gibt nur ein (!) 43. Naval Assault Aviation Regiment - ein paar Dutzend derselben Su-24.
Pazifikflotte - Keine Trockner. Es gibt eine symbolische Anzahl von MiG-31-Abfangjägern - Maschinen, um es milde auszudrücken, veraltet und mit einer sehr engen Spezialisierung.
Die Lage in der Ostsee sieht "heiterer" aus. Die DKBF umfasst das 4th Assault (Su-24) und das 689th Guards Fighter (Su-27) Aviation Regiment.
Traurige Statistiken wurden erstellt, ohne die Luftfahrt der Luftwaffe zu berücksichtigen.
Die russische Luftwaffe verfügt über Hunderte moderner Flugzeuge, aber wie wird das Zusammenspiel zwischen den Flug- und Marinekommandos sichergestellt? Verfügen Landpiloten über genügend Erfahrung, um über das Meer zu fliegen und Angriffe auf Marineziele durchzuführen? Schließlich das Material - gibt es hochpräzise Munition (hauptsächlich Anti-Schiffs-Raketen) im Waffenprogramm der Luftwaffe, die für die Bekämpfung von Schiffen bestimmt ist?
Das Thema Tu-22M-Raketenträger ist ein separates Thema. Sie sind in jeder Hinsicht interessante Maschinen, entsprechen aber nicht mehr der modernen Realität … Im Zeitalter von "Aegis" und Langstrecken-Flugabwehrraketen können riesige Bomber die Flotten der Industrieländer nicht mehr gefährden. "Kadaver" sind für erfolgreiche Operationen in der Küstenzone übermäßig groß (und daher teuer und in geringer Zahl). Gleichzeitig ist ihr Einsatz auf offener See, auf voller Reichweite ohne Jägereskorte, eine mehr als fragwürdige Entscheidung. Die Hauptbewaffnung sind die monströsen 11-Meter-Raketen X-22 aus den 60er Jahren. des letzten Jahrhunderts, mit einer Marschhöhe von 20 km, - können heute nur noch die Betreiber von schiffsgestützten Flugabwehrsystemen und Geräten der elektronischen Kriegsführung amüsieren.
Wie die Ereignisse der Falkland-, Tanker- und anderer moderner Seekriege gezeigt haben, besteht die Kraft der Marinefliegerei nicht in Superflugzeugen mit Superraketen, sondern in Geschwadern konventioneller Jagdbomber und taktischer Raketenträger mit angeschlossenen Kampfunterstützungsfahrzeugen zu ihnen. Kontinuierliche Angriffe aus allen Richtungen, der Überraschungsfaktor und Salven konventioneller Anti-Schiffs-Raketen sind in der Lage, jedes Geschwader zu erledigen.
Indische Su-30MKK mit einem schwebenden Modell eines Überschall-Anti-Schiffs-Raketensystems "Bramos-A"
Daher ist es seltsam, wie der russischen Marine, die behauptet, eine der drei stärksten Flotten der Welt zu sein, eine bewährte Kombination aus taktischen Flugzeugen - Anti-Schiffs-Raketen, ähnlich dem legendären französischen System "Super-Etandar" fehlt. - "Exoset".
Die eigentliche Verstärkung der russischen Flotte sind nicht Minensuchboote, Korvetten oder gar Fregatten (obwohl die Bedeutung dieser Schiffe ebenfalls groß ist). Für souveräne Einsätze auf See werden Geschwader moderner Su-34-Bomber, Multifunktionsflugzeuge der Su-30-Familie, Su-35-Jäger, A-50/100 "fliegende Radare", Lufttanker und elektronische Kampfflugzeuge benötigt. Gesucht wird eine Flugabwehrrakete der leichten Klasse mit vernünftigen Abmessungen und relativ hohen Leistungsmerkmalen, wie die amerikanische LRASM oder die norwegische JSM (NSM). Wir brauchen neue Taktiken und eine qualitativ hochwertige Ausbildung von Piloten der Marinefliegerei.
Ohne all dies sind die Bemühungen, die russische Seemacht wiederzubeleben, absichtlich zum Scheitern verurteilt.
Grundlegende U-Boot-Abwehrflugzeuge
Das Meereselement hinterlässt zweifellos seinen harten Eindruck im Erscheinungsbild der Luftfahrt der Marine. Neben "konventionellen" Jagd- und Bombern werden Spezialflugzeuge, die grundlegenden U-Boot-Flugzeuge, benötigt, um Marinemissionen zu lösen.
Die Hauptvoraussetzungen sind die stundenlange Patrouillenfähigkeit über dem Meer und das Vorhandensein spezieller Suchausrüstung an Bord: ein Magnetometer, ein Vorrat an Sonar- und Sonarbojen und Empfangsausrüstung sowie eine hochauflösende Radarstation, die zur Detektion erforderlich ist Periskope und einziehbare Antennenvorrichtungen von U-Booten. Die Hauptbewaffnung sind kleine Flugzeugtorpedos, die per Fallschirm abgeworfen werden.
Die Flugeigenschaften hingegen treten in den Hintergrund - U-Boot-Abwehrflugzeuge operieren über die endlosen Weiten der Weltmeere, wo die Chance, feindliche Flugzeuge zu treffen, gegen Null geht. Hauptsache Zuverlässigkeit, Nutzlast und größtmögliche Flugreichweite. Es überrascht nicht, dass strategische Bomber und Passagierflugzeuge die besten Stützpunkte für den Bau solcher Flugzeuge sind.
Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeug Tu-142M (Mod. Tu-95) und U-Boot-Abwehrflugzeug P-3C "Orion" (Mod. Airliner Lockheed Electra), 1986
Einfache U-Boot-Abwehrflugzeuge garantieren keinen Schutz gegen feindliche U-Boote. U-Boot-Abwehrflugzeuge sind in der arktischen Eiszone völlig nutzlos und nicht mehr in der Lage, moderne strategische SSBNs zu bekämpfen, deren Raketenabschussreichweite die Reichweite von Il-38 und Poseidon zusammen übersteigt.
Dennoch lässt die Basic Aviation den U-Boot-Fahrern keine völlige Entspannung zu und ist unter Umständen in der Lage, Schiffsgruppierungen effektiv vor U-Booten zu schützen – schließlich sind es die Basis-Orions, die die AUGs bei Überseekreuzungen abdecken. Neben ihrer Hauptfunktion ist die grundlegende U-Boot-Abwehrflieger in der Lage, viele andere Marinemissionen zu lösen. Patrouillen, Minenfelder legen, Such- und Rettungsaktionen, Überwachung der Seelage, gezielte und funktechnische Aufklärung, Weiterleitung von Signalen. Bei Bedarf können U-Boot-Abwehrflugzeuge unabhängig Angriffsmissionen durchführen, indem sie eine Reihe von Anti-Schiffs-Raketen unter ihre Flügel hängen.
Derzeit besteht der Kern der U-Boot-Basisfliegerei der russischen Marine aus 40 Il-38 und etwa zwei Dutzend Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeugen Tu-142.
Die neueste Tu-142M3 verließ 1994 die Montagehalle, das Durchschnittsalter der Il-38 beträgt 40 Jahre. Die einzige positive Nachricht ist, dass die Hälfte der bestehenden Flotte des russischen U-Boots "Ilov" in den kommenden Jahren mit der Installation eines digitalen Such- und Zielsystems "Novella" auf das Niveau von Il-38N aufgerüstet wird. Die erste modernisierte Il-38N wurde im Juli 2014 an die Marine übergeben.
Wie wir haben:
Das Tu-142MR-Repeater-Flugzeug zur Übertragung von Signalen an Bord strategischer Raketen-U-Boote. Kurzwellenkommunikation über eine gezogene 8 km Antenne (Fregat-System)
IL-38 kitzelt die Nerven des "potenziellen Feindes"
Start des Raketenträgers Tu-22M
Wie sie :
"Orions" der japanischen Marine-Selbstverteidigungskräfte
6 Anti-Schiffs-Raketen "Harpoon" unter den Flügeln des strategischen Bombers B-52
Abschuss von 324 mm MK.54 Torpedo aus P-8C Poseidon Anti-U-Boot-Flugzeug, US Navy
Eine neue Ära in der Marinefliegerei. Marine-Patrouillendrohne MQ-4C "Triton", gebaut auf Basis des strategischen Aufklärungsflugzeugs RQ-4 "Global Hawk". Abfluggewicht 14 Tonnen. Die Dauer der Patrouille auf 18.000 m Höhe beträgt 24 Stunden. Die Drohne ist mit einem AN / ZPY-3-Überwachungsradar mit aktivem Phased-Array ausgestattet, mit dem sie während einer Patrouille eine Fläche von 7 Millionen Quadratmetern inspizieren kann. km
