Nach einem kleinen lyrischen Exkurs zum Thema japanische Schlachtkreuzer kehren wir also zum englischen Schiffbau zurück, nämlich zu den Umständen der Entstehung des Tigers, der sozusagen zum "Schwanengesang" der 343-mm-Briten wurde Schlachtkreuzer und ihre perfektesten Vertreter … Und er war nach Ansicht der Briten ein äußerst schönes Schiff. Wie Moore in Years of Resistance schrieb:
„Geschwindigkeit und Schönheit waren in ihm verbunden. Die höchsten Ideale eines harmonischen und kraftvollen Schiffes waren die künstlerische Natur seines Konstrukteurs. Wo immer das Schiff auftaucht, wohin es auch geht, es erfreute das Auge des Seemanns, und ich kenne diejenigen, die Meilen gereist sind, nur um die Schönheit seiner Linien zu bewundern. Es war das letzte Kriegsschiff, das die Erwartungen der Seeleute an ein Schiff erfüllte, und es verkörperte dieses Ideal auf brillante Weise. Neben ihm sahen andere Schlachtschiffe aus wie schwimmende Fabriken. Jeder, der darauf gedient hat, wird sich mit Stolz und Bewunderung für seine Schönheit an den Tiger erinnern."
Ich muss sagen, dass die Briten zu der Zeit, als der Tiger entworfen wurde, allmählich das Interesse an Schlachtkreuzern verloren. Was auch immer John Arbuthnot Fisher dazu sagte, die Schwäche des Schutzes dieser Schiffe und die Gefahr, sie allen Schiffen mit schweren Geschützen entgegenzusetzen, wurde immer offensichtlicher. Daher sah das Schiffbauprogramm von 1911 nur den Bau eines einzigen Schiffes dieses Typs vor, das als verbesserte Version der Queen Mary erstellt werden sollte. Das Design der japanischen "Congo" stieß jedoch bei den Briten auf großes Interesse, und sei es nur aufgrund der Tatsache, dass es das erste nicht britische Kriegsschiff war, das mit Kanonen mit einem Kaliber von über 305 mm bewaffnet war.
Artillerie
Als Hauptkaliber wurden die gleichen 343 mm / 45-Geschütze verwendet, die auf der Queen Mary installiert waren. Beim Schießen wurden schwere 635 kg-Granaten verwendet, deren Mündungsgeschwindigkeit höchstwahrscheinlich 760 m / s erreichte. Unter dem Einfluss des Kongo platzierten die Briten die Türme jedoch schließlich in einem linear erhöhten Muster. Gleichzeitig wurden zwei Optionen für die Position der Hauptkaliberartillerie in Betracht gezogen.
In einer Version sollte analog zum "Kongo" ein dritter Turm zwischen den Kessel- und Maschinenräumen platziert werden. Die zweite Möglichkeit bestand darin, die Achtertürme in Analogie zu den Bugtürmen nebeneinander zu platzieren. Die erste Option wurde gewählt, aber die Gründe können nur vermutet werden. Vermutlich spielte die Trennung der Türme des Hauptkalibers auf Distanz eine Rolle, abgesehen von deren Entmündigung durch ein Projektil (wie bei der "Seidlitz"). Turm des vierten offensichtlich auf ein Minimum reduziert und im Allgemeinen vernachlässigbar. Wie dem auch sei, die Tiger-Türme wurden nach dem Kongo-Schema aufgestellt.
Auch die Minenartillerie wurde verbessert: Der Tiger war der erste britische Schlachtkreuzer, der mit einer 152-mm-Kanone bewaffnet war. Eine Reihe von Schlachtschiffen der Iron Duke-Klasse (auch die erste), die gleichzeitig mit dem Tiger gebaut wurden, waren mit Geschützen desselben Kalibers bewaffnet. Es muss gesagt werden, dass in England Verwirrung und Zögern in Bezug auf die Antiminenwaffen schwerer Schiffe herrschten. D. Fischer glaubte, dass das kleinste Kaliber für Schiffe ausreichen würde, abhängig von der Feuerrate. Andererseits schlichen die Offiziere der Flotte bereits in begründeten Zweifeln, dass die Feuerrate allein ausreichen würde. Also schlug Admiral Mark Kerr vor, Hauptkalibergeschütze mit Schrapnellgranaten zu verwenden, um Zerstörerangriffe abzuwehren, änderte jedoch später seine Meinung zugunsten des 152-mm-Kalibers aufgrund der folgenden Überlegungen:
1. Trotz der Vorteile der Hauptkalibergeschütze beim Schießen auf Zerstörer (wir sprechen von einer zentralen Feuerkontrolle), ist ihre Ablenkung vom Hauptziel im Kampf inakzeptabel.
2. Wassersäulen von herabfallenden 152-mm-Granaten erschweren das Zielen auf feindliche Kanoniere und können möglicherweise Zielfernrohrlinien deaktivieren;
3. Die Japaner sprachen sehr gut über die "Antiminenlager"-Eigenschaften der 15 cm langen Artillerie;
4. Alle anderen Dreadnoughts im Land bevorzugen ein Kaliber größer als 102 mm.
Wie aus den Quellen hervorgeht, wurde die endgültige Entscheidung am 12. April 1912 während einer längeren Ausschusssitzung von Vertretern der Artilleriewaffenabteilung der Marine getroffen. Tatsächlich veränderte es das Konzept der Minenkampfartillerie in der britischen Flotte radikal.
Bisher ging man davon aus, dass Schiffe mit möglichst vielen relativ kleinkalibrigen Geschützen ausgestattet sein sollten und es ganz normal wäre, diese offen und nicht durch Panzerung geschützt zu platzieren. Die Hauptsache ist, die Berechnungen nicht die ganze Zeit an diesen Geschützen zu halten, sie mussten durch Panzerung geschützt werden und nur dann zu den Geschützen gehen, wenn ein Torpedoangriff drohte. Eine große Zahl von Schnellfeuergeschützen erforderte zahlreiche Berechnungen, doch dann kamen die Briten zu dem "brillanten" Schluss - da während der Artillerieschlacht einige der offen stehenden Minen-Artilleriegeschütze zerstört würden, die Hälfte des Personals der Besatzungen würde ausreichen, um die übrigen mit einer ausreichenden Zahl von Dienern zu versorgen. Mit anderen Worten, die britischen Schlachtkreuzer mit 16 offen stehenden 102-mm hatten auch acht Besatzungen für sich.
Inzwischen hat sich die Situation jedoch geändert. Erstens überzeugte die Beobachtung der Manöver der kaiserlichen Flotte die Briten davon, dass ein Torpedoangriff von nun an ein unverzichtbares Element in der Schlacht der Linienschiffe war. Der Punkt hier ist natürlich nicht so sehr, dass die Kaiserlichmarines durch zahlreiche Hochgeschwindigkeitszerstörer (mit einer Geschwindigkeit von bis zu 32 Knoten) verstärkt wurden, sondern dass die Deutschen ständig die Taktik übten, sie im Gefecht linearer Streitkräfte einzusetzen. Dies, gepaart mit schlechten Sichtverhältnissen in der Nordsee, führte dazu, dass die Berechnungen nicht mehr von den Geschützen ferngehalten werden konnten, da jederzeit mit einem Torpedoangriff zu rechnen war. Die hohe Geschwindigkeit der neuen Zerstörer, gepaart mit den verbesserten Eigenschaften der Torpedos, führte dazu, dass die Besatzungen einfach nicht rechtzeitig zu den Geschützen kommen konnten. Gleichzeitig hat die Erfahrung der Feindseligkeiten im Russisch-Japanischen Krieg unwiderlegbar die enormen Verluste der Besatzungen bezeugt, die den Geschützen ohne Panzerung dienten.
Infolgedessen wurde beschlossen, eine geringere Anzahl von Geschützen auf den Schiffen zu platzieren (12 statt 16), diese aber gleichzeitig in einer geschützten Kasematte zu platzieren und jede Kanone mit einer eigenen Besatzung (und nicht der Hälfte der Mitarbeiter). Es wurde davon ausgegangen, dass dies die Anzahl der Läufe bei der Abwehr eines Torpedoangriffs nicht verringern würde, da die Chancen, diesen Angriff von einer geschützten Waffe aus "zu überleben", offensichtlich viel höher sind als von einer offenen. Zudem kompensierte die Reduzierung der Geschützanzahl das Mehrgewicht durch den Einbau größerer Geschütze zumindest geringfügig.
Zusätzlich zu all den oben genannten Gründen wurde auch berücksichtigt, dass die 152-mm-Kanone das kleinste Artilleriesystem im Kaliber ist, in der Lage ist, einen Treffer eines Projektils mit einer Liddit-Füllung zu erzielen, wenn nicht sinken, dann den angreifenden Zerstörer schwer beschädigen oder Bewegung unmöglich machen, also einen Torpedoangriff unterbrechen … Genau genommen könnte eine 15 cm große Granate tatsächlich einen solchen Schaden anrichten, obwohl sie dies nicht garantierte, aber Granaten mit kleinerem Kaliber hatten praktisch keine Chance, den Zerstörer "mit einem Schlag" zu stoppen.
Aufgrund der obigen Überlegungen erhielt "Tiger" ein Dutzend 152-mm / 45 Mk. VII-Geschütze, die eine separate Ladung hatten und 45,4 kg-Granaten mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 773 m / s abfeuerten. Der Schießstand war 79 Kabel. Die Munition umfasste 200 Schuss pro Lauf, darunter 50 halbpanzerbrechende und 150 hochexplosive. Anschließend wurde sie jedoch auf 120 Granaten pro Kanone reduziert, darunter 30 halbpanzerbrechende, 72 hochexplosive und 18 hochexplosive Leuchtspurgranaten.
Zur gleichen Zeit, wie bereits erwähnt, wurde vor dem Tiger auf britischen Schlachtkreuzern Minenartillerie in den Bug- und Heckaufbauten platziert, während die im Bugaufbau platzierten Geschütze nur bei der Queen Mary Splitterschutz erhielten (während des Baus), und die Geschütze in den hinteren Aufbauten aller Kreuzer waren geöffnet. Auf der Tiger war die 152-mm-Batterie in einer geschützten Kasematte untergebracht, deren Boden das Oberdeck und die Decke das Vordeck war.
Einerseits könnte man sagen, dass sich die durchschnittliche Artillerie des Tigers in ihren Fähigkeiten den Batterien von 150-mm-Geschützen deutscher schwerer Schiffe näherte, aber dies war nicht der Fall. Tatsache ist, dass die Briten durch die Installation von Sechs-Zoll-Kanonen und deren Schutz mit Rüstungen "im Stil und Abbild" der Deutschen ein sehr erfolgloses System beibehalten haben, um Artilleriekeller zu platzieren und sie mit Munition zu versorgen. Tatsache ist, dass die Deutschen auf ihren Schiffen die Artilleriekeller der 150-mm-Kanonen so verteilten, dass der Zuführmechanismus aus einem Keller die Versorgung mit Granaten und Ladungen für eine, maximal zwei 150-mm-Kanonen lieferte. Zur gleichen Zeit konzentrierten die Briten 152-mm-Artilleriekeller im Bug und Heck des Schiffes, von wo aus sie in spezielle Korridore für die Munitionsversorgung eingespeist und bereits dort auf spezielle Aufzüge und aufgehängte Pavillons geladen wurden zu den Waffen. Die Gefährlichkeit eines solchen Designs wurde "ausgezeichnet" durch den deutschen Panzerkreuzer Blücher demonstriert, der fast die Hälfte seiner Kampffähigkeit verlor, nachdem ein einziges britisches Großkalibergeschoss einen solchen Korridor getroffen hatte (obwohl die Deutschen 210-mm-Granaten des Hauptgeschosses bewegten). Kaliber und lädt sie darin auf).
"Tiger" erhielt während des Baus zwei 76,2-mm-Flugabwehrgeschütze, außerdem hatte der Schlachtkreuzer vier weitere 47-mm-Geschütze, aber die Torpedobewaffnung wurde verdoppelt - anstelle von zwei 533-mm-Torpedorohren beim vorherigen Gefecht Kreuzer "Tiger" Hatten vier solcher Geräte mit einer Munitionsladung von 20 Torpedos.
Reservierung
Wie bereits erwähnt, hatte die Buchung von zwei Schlachtkreuzern der "Lion" -Klasse und der dritten - "Queen Mary" keine grundlegenden Unterschiede und wiederholte sich im Allgemeinen. Die Japaner gingen jedoch bei der Schaffung des "Kongo" auf die Einführung von drei grundlegenden Innovationen ein, die nicht auf den Schlachtkreuzern der Briten waren:
1. Gepanzerte Kasematte für Antiminengeschütze;
2. Ein 76-mm-Panzerstreifen unter dem Hauptpanzerungsgürtel, der das Schiff vor "Tauchgranaten" schützt (dh solche, die in der Nähe der Seite des Schiffes ins Wasser gefallen sind und unter Wasser getroffen wurden es in der Seite unter dem Rüstungsgürtel);
3. Die vergrößerte Fläche des Hauptpanzergürtels, dank derer nicht nur die Maschinen- und Kesselräume, sondern auch die Zuleitungen und Munitionskeller der Hauptkalibertürme geschützt wurden. Der Preis dafür war die Reduzierung der Dicke des Panzergürtels von 229 auf 203 mm.
Die Briten selbst glaubten, dass der Panzerschutz des Kongo dem des Löwen überlegen sei, aber gleichzeitig wurden nur zwei der drei japanischen Innovationen beim Tiger eingeführt. Wir haben bereits über das Erscheinen einer Kasematte für 152-mm-Kanonen auf dem letzten britischen 343-mm-Schlachtkreuzer gesprochen, und außerdem wurde ein 76-mm-Unterwasserschutz eingeführt, der so aussah. Beim "Löwen" mit einer normalen Verdrängung von 229 mm wurde der Panzergürtel bei 0,91 m ins Wasser getaucht, beim "Tiger" - nur um 0,69 m, aber darunter befand sich eine 76-mm-Panzerung Gürtel in der Höhe (oder sollte es hier geschrieben werden - Tiefe?) 1, 15 m, und er bedeckte nicht nur die Maschinen- und Kesselräume, sondern auch die Bereiche der Türme des Hauptkalibers. Im Allgemeinen schien ein solcher Gürtel eine sehr sinnvolle Lösung zu sein, um den Schutz des Schiffes zu verbessern.
Aber leider, die wichtigste Neuerung der japanischen Schiffbauer, nämlich die Verlängerung der Zitadelle bis zu den Hauptkalibertürmen, auch wenn dies zu einer leichten Abnahme ihrer Dicke führte, ignorierten die Briten. Einerseits waren sie verständlich, weil selbst 229 mm im Allgemeinen nur gegen 280-mm-Granaten und bedingt gegen 305-mm-Granaten mehr oder weniger guten Schutz boten, andererseits aber die Die Ablehnung des japanischen Schemas führte dazu, dass das Brett in den Bereichen der Versorgungsrohre und Munitionskeller nur durch 127 mm Panzerplatten geschützt war. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Barbets der Hauptkalibertürme des Tigers nur über der durch die Panzerung geschützten Seite 203-229 mm dick waren, wurden die Versorgungsrohre durch 127 mm Panzerung und 76 mm Barbet vor feindlichen Granaten geschützt.
Auf der einen Seite scheint es, dass ein solcher Schutz insgesamt die gleiche Panzerung von 203 mm hatte, aber in Wirklichkeit war dies nicht der Fall, da die Abstandspanzerung in Bezug auf ihren "Panzerschutz" an die monolithische verliert (bis bestimmte Dicken werden erreicht, ca. 305 mm Deutsches 280-mm-Geschoss, das diesen Bereich der Seite traf, durchbohrte mühelos die 127-mm-Panzerplatte und würde, selbst wenn es nach dem Auftreffen auf den Barbet explodierte, es immer noch mit dem kombinierte Energie der Explosion und des Aufpralls, das Füllen des Zufuhrrohrs mit heißen Gasen, Flammen, Granatsplittern und mit anderen Worten, auf den Hauptkampfentfernungen (70-75 kbt) die Barbets der Hauptkalibertürme des Tigers, könnte man sagen, hatte keinen Schutz gegen irgendwelche deutschen schweren Granaten.“Im Vergleich zu den Rüstungen des „Löwen“und der „Königin Mary“. aber überall dahinter war nur ein 76-mm-Barbet, und die Munitionsvorräte des Tigers waren genauso anfällig wie die seiner 343-mm-Vorgänger.
Anderer vertikaler Panzerschutz "Tiger" unterscheidet sich im Allgemeinen kaum von dem von "Queen Mary". Wir stellen nur fest, dass die Gesamtlänge des Panzergürtels entlang der Wasserlinie (einschließlich der Abschnitte von 127 mm und 102 mm) des Tigers höher ist - nur die „Spitzen“von Bug und Heck blieben ungeschützt (9, 2 m und 7 Zoll)., 9 m). Die Kasematte hatte einen Schutz von 152 mm, im Heck wurde sie mit einer 102-mm-Traverse geschlossen, und ein 127-mm-Panzergürtel gleicher Höhe ging von ihr zum Barbet des ersten Turms nach vorne. Von hier aus wurden die 127-mm-Panzerplatten schräg positioniert und konvergierten auf der nasenseitigen Kante der Barbette des ersten Turms. Die Türme hatten anscheinend den gleichen Schutz wie die Queen Mary, dh 229 mm Front- und Seitenplatten, eine 203 mm Heckplatte und ein Dach mit einer Dicke von 82-108 mm, auf der Rückseite Schrägen - 64 mm. Einige Quellen geben eine Dachstärke von 64-82 mm an, dies ist jedoch zweifelhaft, da völlig unklar ist, warum die Briten den Schutz der Hauptwaffe des Schiffes schwächen würden. Der Kommandoturm hatte den gleichen Panzerschutz von 254 mm, aber die im Heck befindliche Torpedofeuersteuerkabine erhielt eine Verstärkung - 152 mm Panzerung statt 76 mm. An den Seiten waren die Artilleriekeller mit bis zu 64 mm dicken Schirmen bedeckt.
Leider hat der Autor dieses Artikels keine detaillierte Beschreibung der horizontalen Buchung des Tigers, aber basierend auf den verfügbaren Daten sieht es so aus - innerhalb der gepanzerten Seite befand sich ein gepanzertes Deck, das sowohl im horizontalen Teil als auch auf der Fasen hatten die gleiche Dicke von 25,4 mm. Nur außerhalb der gepanzerten Seite im Bug erhöhte sich die Dicke des Panzerdecks auf 76 mm.
Oberhalb des Panzerdecks befanden sich 3 weitere Decks, darunter das Vordeck. Letztere hatte eine Dicke von 25,4 mm und nur oberhalb der Kasematten eine Verdickung von bis zu 38 mm (in diesem Fall hatte nur das Dach der Kasematten eine solche Dicke, aber in Richtung von dieser zur Mittelebene der Schiff, die Deckstärke verringerte sich auf 25,4 mm). Auch das Hauptdeck wies über die gesamte Länge eine Dicke von 25,4 mm und im Bereich der Kasematten eine Verdickung von bis zu 38 mm auf, nach dem gleichen Prinzip wie das Vorschiff. Die Dicke des dritten Decks ist unbekannt und höchstwahrscheinlich unbedeutend.
Kraftwerk
Die Maschinen und Kessel des Tigers unterschieden sich von denen des Lion und der Queen Mary. Auf früheren britischen Schiffen wurde Dampf von 42 Kesseln bereitgestellt, die in sieben Kesselräumen gruppiert waren, während es auf der Tiger 36 Kessel in fünf Abteilen gab, so dass die Länge der Tiger-Maschinenräume sogar etwas geringer war als die der Lyon - 53,5 m gegenüber 57, 8 m bzw.
Die Nennleistung des Kraftwerks wuchs weiter – von 70.000 PS. aus "Löwe" und 75.000 PS. Queen Mary hat jetzt bis zu 85.000 PS. Es wurde angenommen, dass der Tiger mit einer solchen Leistung garantiert 28 Knoten entwickeln würde, und wenn die Kessel auf 108.000 PS erhöht wurden. - 30 Knoten. Leider waren diese Hoffnungen nur teilweise berechtigt - während der Tests "zerstreute" der Schlachtkreuzer ohne Nachbrenner die Kessel auf 91.103 PS. und entwickelte 28,34 Knoten, erreichte aber beim Treiben eine etwas geringere Leistung von 104.635 PS, während seine Geschwindigkeit nur 29,07 Knoten betrug. Selbst wenn der Nachbrenner des Tigers 108.000 PS erreicht hätte, konnte das Schiff natürlich auch keine 30 Knoten entwickeln.
Der Treibstoffvorrat bei normaler Verdrängung war 100 Tonnen geringer als der der Queen Mary und belief sich auf 900 Tonnen, davon 450 Tonnen Kohle und 450 Tonnen Öl. Die maximale Brennstoffversorgung betrug 3320 Tonnen Kohle und 3480 Tonnen Öl, was die des "Löwen" (3500 Tonnen Kohle und 1135 Tonnen Öl) deutlich übertraf. Trotz dieser erheblichen Reserven überschritt die Reichweite bei 12 Knoten (sogar die berechnete!) 5.200 Meilen bei 12 Knoten nicht, was auf den erhöhten Kraftstoffverbrauch der Tiger zurückzuführen war.
Was können Sie über das Projekt des Schlachtkreuzers "Tiger" sagen? Tatsächlich hatten die Briten einen noch schnelleren (wer würde das bezweifeln?), ebenso schwer bewaffneten und sehr schönen Schlachtkreuzer.
Es wird normalerweise darauf hingewiesen, dass der Tiger einen solideren Panzerschutz hatte als frühere Projekte britischer Schiffe derselben Klasse, aber wir sehen, dass er sich tatsächlich nur sehr wenig von ihnen unterschied und selbst gegen deutsche 280-mm-Granaten keinen akzeptablen Schutz garantierte. Schauen wir uns die Gewichtszusammenfassung von "Tiger" an (die entsprechenden Indikatoren von "Queen Mary" sind in Klammern angegeben):
Rumpf- und Schiffssysteme - 9.770 (9.760) Tonnen;
Reservierung - 7 390 (6 995) Tonnen;
Kraftwerk - 5.900 (5.460) Tonnen;
Bewaffnung mit Türmen - 3 600 (3 380) Tonnen;
Kraftstoff - 900 (1.000) Tonnen;
Besatzung und Proviant - 840 (805) Tonnen;
Verdrängungslager - 100 (100) t;
Gesamtverdrängung - 28.500 (27.100) Tonnen.
Tatsächlich wurde die Zunahme der Panzermasse (um 395 Tonnen) hauptsächlich für den zusätzlichen 76-mm-Unterwassergürtel und die Kasematte ausgegeben.
Was ist mit dem letzten britischen 343-mm-Schlachtkreuzer? Der Spitzname "wunderbarer Fehler", den die italienischen Matrosen künftig dem Schweren Kreuzer "Bolzano" "belohnen", steht der "Tiger" nicht minder.
Zum Zeitpunkt des Entwurfs der Tiger hatten die Briten bereits die Gelegenheit, sich mit den Zeichnungen des deutschen Schlachtkreuzers Seydlitz vertraut zu machen und verstanden, dass die ihnen gegenüberstehenden deutschen Schiffe viel stärkeren Schutz hatten als bisher angenommen. Die Briten verstanden auch die Unzulänglichkeit, eigene Schlachtkreuzer zu buchen. Bei der Entwicklung des Tigers hatten die Briten die Möglichkeit, ein noch größeres Schiff als zuvor zu bauen, dh sie hatten eine Verdrängungsreserve, die für etwas Nützliches ausgegeben werden konnte. Aber anstatt die vertikale oder horizontale Panzerung des Schiffes deutlich zu erhöhen, gingen die Briten den Weg, zwar wichtige, aber immer noch sekundäre Elemente zu verbessern. Sie fügten einen halben Geschwindigkeitsknoten hinzu, verstärkten das Kaliber der Minenartillerie und schützten sie mit Panzerung, fügten Torpedorohre hinzu … Im Allgemeinen können wir mit gutem Grund sagen, dass britisches Design und militärisches Denken bei der Entwicklung des Tigers eine klare Aussage getroffen haben Panne und wandte sich schließlich von einem vernünftigen Entwicklungspfad der Schlachtkreuzer-Klasse ab.
