Bushido-Pfad
Admiral Isoroku Yamamoto beugte sich über die Karte, und eine bedrohliche Stille breitete sich in der Garderobe der Nagatos aus. Zu diesem Zeitpunkt näherten sich bereits drei U-Boote der Sentoku-Klasse I-400, I-401 und I-402 der US-Küste. Die Operation Kirschblüten bei Nacht hat begonnen!
In der Abenddämmerung steigen aus jedem U-Boot-Flugzeugträger drei Wasserflugzeuge auf und tragen den Tod unter ihren Flügeln - Bomben voller Erreger von Infektionskrankheiten. Der Bevölkerung Kaliforniens droht eine Superpest-Epidemie, die 60 Mal ansteckender ist als die übliche Pest und jeden mit mindestens einem Tropfen angelsächsischen Blutes tötet! Ein zu schmutziger Schachzug, aber Biowaffenangriffe sind Japans einzige Chance, einen verrückten Krieg zu gewinnen.
Was passiert mit den Piloten, nachdem sie Bomben über San Diego abgeworfen haben? Es gab keine genauen Anweisungen dazu, aber jeder wusste, dass sie sich so verhalten würden, wie es sich für echte Samurai gehörte …
Die Realität erwies sich als entmutigend: Am 9. September 1942 „bombte“Warrant Officer Nabuto Fujita mit dem Wasserflugzeug Yokosuka E14Y symbolisch die Wälder in Oregon. Die Japaner warfen vier Phosphor-Brandbomben in die Vereinigten Staaten und kehrten dann zum wartenden U-Boot I-25 zurück. Nach einigen erfolgreichen Einsätzen beeilten sich die Japaner, die gefährlichen Gewässer zu verlassen. Auf dem Heimweg versenkte die I-25 zwei amerikanische Tanker und legte Ende Oktober 1942 sicher in Yokosuka an.
Das ist alles.
Die mystische Operation "Kirschblüten in der Nacht", die 1944 und in der ersten Hälfte des Jahres 1945 vorbereitet wurde, blieb eine schreckliche Geschichte: Die Freisetzung von U-Boot-Flugzeugträgern mit biologischen Waffen an Bord wurde ständig verschoben, das letzte Mal am Tag " X" wurde am 22. September 1945 ernannt.
Die Protagonisten all dieser Geschichten sind zweifellos die japanischen U-Boot-Flugzeugträger. Insgesamt wurden während der Kriegsjahre 47 U-Boote mit Flugzeugen an Bord in die Zusammensetzung der kaiserlichen Flotte aufgenommen - von der riesigen 122-Meter-Sentoku mit einer Verdrängung von 6.500 Tonnen, die drei Aichi M6A Seiran-Bomber trug, bis hin zu den "konventionellen" B1-U-Boote, auf denen leichte Aufklärungs-U-Boote basierten, Wasserflugzeuge E14Y.
Letztere wurden bei militärischen Operationen im Pazifischen Ozean recht aktiv eingesetzt. Neben der ersten und einzigen Bombardierung der kontinentalen Vereinigten Staaten in der Geschichte führten die Yokosuka E14Y-Scouts eine Reihe berühmter Überfälle durch. Am 1. Januar 1942 überflog ein Wasserflugzeug des U-Bootes I-7 die Insel Oahu, um die Ergebnisse des Angriffs auf den Stützpunkt Pearl Harbor in Erfahrung zu bringen. Von Februar bis März 1942 wurden Unterwasser-Wasserflugzeuge für Luftaufnahmen der Häfen von Sydney und Melbourne eingesetzt und die britischen Kolonien im Indischen Ozean vermessen. Aber seit 1943 ist der Einsatz des E14Y unmöglich geworden. Ein einsamer Späher wurde schnell von Radaren entdeckt und wurde Opfer feindlicher Flugzeuge. Und die Notwendigkeit langer Vorbereitungen vor dem Start ist angesichts der verstärkten U-Boot-Abwehr des Feindes zu einem unerschwinglichen Luxus geworden.
Die Gesamtfreigabe der Yokosuka E14Y während der Kriegsjahre betrug 138 Flugzeuge.
Deutsche Wunderwaffe
Zusammen mit den Japanern erwog das Kommando der Kriegsmarine die Möglichkeit, U-Boote mit fliegenden Spähern auszustatten. Bis 1942 hatten die Deutschen den gezogenen Tragschrauber Fa.330 Bachstelze ("Wagtail") gebaut und getestet. Ein kleines Flugzeug mit einem Gewicht von 75 kg, das im Flug von einem Dreiblattrotor getragen wird und sich im Autorotationsmodus dreht. Bei einer maximalen Grundgeschwindigkeit von 80 km/h (Wind + Eigenbewegung des Bootes) und bei Verwendung eines 300 Meter langen Handlaufs erreichte die Hubhöhe der Bachstelze 220 Meter. Mit einem Fernglas bewaffnet konnte der Tragschrauberpilot die maritime Situation im Umkreis von 53 km (von der Bootsbrücke - nur 8 km) beobachten!
Es ist bekannt, dass die Wagtail-Bausätze mit mindestens drei U-Booten des Typs IX - U-171, U-181 und U-852 - im Einsatz waren. U-Boote führten Aufklärung mit Hilfe von Tragschraubern in den Wüstenregionen des Südatlantiks, vor der afrikanischen Küste und im Indischen Ozean durch - wo die Wahrscheinlichkeit, auf die U-Boot-Abwehrkräfte der Alliierten zu treffen, minimal war. Im Allgemeinen gewann der Tragschrauber in der U-Boot-Flotte nicht an Popularität - die Zeit für die Auswahl einer Linie erreichte vier Minuten. Der Tragschrauber verlangsamte die Zeit des Nottauchgangs des U-Bootes mehrmals, was tödlich sein konnte, wenn er auf ein U-Boot-Abwehrflugzeug traf.
Nach dem Krieg fielen einige der 200 gebauten Bachstelzen in die Hände der Briten - die Flotte Ihrer Majestät führte eine Reihe erfolgreicher Experimente durch und schickte am Ende lustige Spielzeuge in Museen.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Es bleibt festzuhalten, dass sich das Debüt der U-Boot-basierten Luftfahrt während des Zweiten Weltkriegs als interessantes, aber nicht sehr erfolgreiches Ereignis herausstellte. Der Stand der Technik in diesen Jahren erlaubte es nicht, ernsthafte Flugzeuge an Bord eines U-Bootes zu bringen. Das Starten und Einsteigen erfolgte ausschließlich an der Oberfläche, was die Geheimhaltung der U-Boote verletzte, und die Geräte selbst erwiesen sich als zu sperrig und primitiv.
Die Durchführung von Angriffen mit U-Boot-Flugzeugträgern war nur in Gegenwart einer chemischen oder biologischen Superwaffe sinnvoll und hatte bei minimaler Munitionsgröße spürbare Folgen. Auch die Aufklärung mit solchen Flugzeugen war mit erheblichen Schwierigkeiten behaftet und eher eine exotische Kampftechnik als eine reguläre Methode zur Suche nach Oberflächenzielen.
In den 1950er-60er Jahren, mit dem Aufkommen von Atomreaktoren und Raketenwaffen, verlor die Idee, U-Boote mit Flugzeugen auszurüsten, endgültig an Relevanz.
Vorerst, vorerst…
Skyfall-Koordinaten
1971 "trieb" die Frage der Ausrüstung von U-Booten mit Flugzeugen die Sowjetunion mächtig voran.
Nachdem der sowjetische "James Bond" genug Spionagejäger über "Agent 007" gesehen hatte, kam die Idee, einen ultraleichten Hubschrauber zu bauen, der in einen Koffer passt und durch ein Standard-533-mm-Torpedorohr gestartet werden konnte. Am Ufer angekommen, öffnete der Saboteur ein wasserdichtes Gehäuse, baute den Hubschrauber in 15 Minuten zusammen - und winkte den erstaunten Fischern zum Abschied zu und war in einer halben Stunde 50 Kilometer vom Landeplatz entfernt, tief im feindlichen Territorium.
Aber wie baut man so eine Maschine?
… Genosse Kamow seufzte verträumt und stürzte sich in Sehnsucht nach seiner Jugend - sein erster Ka-8-Helikopter war einfach so klein und leicht. Der einzige Unterschied besteht darin, dass moderne Technologien und spezielle technische Lösungen die Konstruktion weiter erleichtern und den Helikopter faltbar machen.
So erschien die Ka-56 "Wasp" - ein Flugzeug mit einem Gewicht von 110 kg, das laut Berechnungen 150 km mit einer Geschwindigkeit von über 100 km / h überwinden kann!
Leider ziehen moderne James Bond immer häufiger teure Smokings den Neoprenanzügen vor, und komfortable Boeings internationaler Fluggesellschaften sind zu ihrem Haupttransportmittel geworden. Der Superhelikopter "Wespe" blieb in einer einzigen Kopie erhalten und nahm seinen Platz in der Liste der kuriosen Erfindungen ein.
Leider hat die "Wasp" keinen einzigen Flug gemacht - die Konstrukteure haben es nicht geschafft, an einen kleinen Drehkolbenmotor mit einer Leistung von 40 PS zu denken. mit. Der auf den Fotos gezeigte "Helikopter" ist nur ein maßstabsgetreues Modell ohne Kraftwerk.
Das Wasserflugzeug E14Y, der Tragschrauber Bachsttelsee, der Ultraleichthubschrauber Osa … Es scheint, dass die Idee, Flugzeuge an Bord der U-Boote zu platzieren, ein komplettes Fiasko war. Aber mit dem Aufkommen des UAV änderte sich alles.
Kompakte Abmessungen, neue Technologien und Fortschritte in der Mikroelektronik, die Möglichkeit der Langzeitlagerung in einem Raketensilo oder einem Torpedorohr eines U-Bootes, Unterwasserstart ohne unnötige Aktionen und direkte menschliche Beteiligung, keine Gefahr für Leben und Gesundheit der Besatzung in bei Verlust des Gerätes … Vor uns liegt ein erstaunlicher Aufklärungskomplex, der U-Boote mit neuen Fähigkeiten in Bezug auf Aufklärung und Zielerkennung ausstatten kann!
Der Anwendungsbereich einer solchen Technologie ist die verdeckte Überwachung der Küste und der Situation auf See mit der Übermittlung von Daten an das Träger-U-Boot, Flugzeug, Schiff, Satellit - an alle, die sich für Informationen über die Situation auf diesem Platz interessieren. Dies schließt den zukünftigen Einsatz von UAVs zur „punktgenauen Eliminierung“besonders wichtiger Ziele und zur Sabotage im Hochsicherheitsmodus nicht aus.
Der Hauptvorteil eines Unterwasser-UAV ist die geheime Lieferung in einen bestimmten Bereich der Welt. Der Feind erfährt wie die gesamte Weltgemeinschaft bis zum letzten Moment nichts von dem bevorstehenden Aufklärungsangriff - der Scout wird plötzlich aus dem Nichts auftauchen und dann auf dieselbe mystische Weise in den Tiefen des Ozeans verschwinden. Auch wenn es möglich ist, die Verletzung des Luftraums des Landes festzustellen und gewichtige Argumente vorzubringen (Wrack eines UAV), wird es äußerst schwierig sein, deren Zugehörigkeit nachzuweisen. Tatsächlich erschienen zu diesem Zeitpunkt keine Überwasserschiffe und Flugzeugträgergruppen vor der Küste von Guinea-Bissau, von wo aus ein Kundschafter aufsteigen könnte.
Schließlich wird das UAV in der Lage sein, das Situationsbewusstsein von U-Booten im Seekampf zu erhöhen.
Kormoran
Im Frühjahr 2006 tauchten Informationen über das seltsame Flugzeug Lockheed Martin Cormorant auf, dessen Entwicklung von der Agentur für fortschrittliche Verteidigungsprojekte DARPA überwacht wurde. "Comorant", dessen Name in der Übersetzung "Cormorant" bedeutet, war ein UAV-basiertes reaktives Aufklärungs-UAV, das sich darauf konzentrierte, umgebaute SSBNs der Ohio-Klasse in Silos zu platzieren.
Über das Gerät selbst ist nicht viel bekannt: ein klappbarer Flügel, ein Minimum an Löchern, Raketenstarter. Um Korrosion zu vermeiden, wurde Titan als Hauptkonstruktionsmaterial gewählt. Alle inneren Hohlräume der Apparatur waren reichlich mit Polymerschaum gefüllt. Diese Lösung machte das Boot widerstandsfähig gegen Wasserdruck und ermöglichte den Start aus einer Tiefe von 46 m.
Nach Abschluss eines Sonderauftrags musste das Gerät zum angegebenen Punkt gehen, mit einem Fallschirm die Geschwindigkeit löschen, die Flügel einklappen, maximal versiegeln - und flott warten, bis sich das Boot nähert. Eine Stunde später wird der Leidende an einem Seil aufgenommen und zurück in die gemütliche Ohio-Mine gebracht.
Trotz erfolgreicher Testergebnisse und gebauter Modelle in Originalgröße wurde das Projekt 2008 abgeschlossen. "Cormorant" erwies sich für seine Aufgaben als zu kompliziert und teuer.
Zurück in die Zukunft
Und noch eine Neuigkeit, die wie ein Blitz aus heiterem Himmel klang: Am 6. Dezember 2013 startete das U-Boot Providence (SSN-719) unter Wasser erfolgreich die Drohne XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System). Ein leichtes Flugzeug mit Faltflügel, das Brennstoffzellen als Energiequelle nutzt.
Der Start erfolgte durch ein Standardtorpedorohr mit einem versiegelten Container Sea Robin (leerer Startcontainer unter der "Tomahawk"). Der Container schwebte an der Oberfläche und nahm eine aufrechte Position ein – nach einer gewissen Zeit, als das Boot sich ein Dutzend Meilen entfernt hatte, schnitten die Feuerbolzen den Containerdeckel ab und das XFC UAS stieg in die Luft.
Das UAV kreiste mehrere Stunden über dem Ozean, sendete in Echtzeit ein „Bild“von seinen Kameras an Bord von U-Boot und Hilfsschiff und landete dann auf dem Flugplatz des AUTEC-Forschungszentrums (Bahamas).
Der für das XFC UAS-Programm verantwortliche Dr. Warren Schultz gratulierte seinen Kollegen zu dem Erfolg und betonte gleichzeitig, dass der erfolgreiche Test des Unterwasser-UAV das Ergebnis von sechs Jahren gemeinsamer Bemühungen von Wissenschaftlern und Industriearbeitern ist. Das Aufkommen von Drohnen wie dem XFC UAS in der U-Boot-Flotte wird neue Perspektiven und Möglichkeiten in Bezug auf Aufklärung, feindliche Überwachung und Informationsunterstützung von U-Booten eröffnen.
Moderne lokale Kriege haben das Verständnis der Rolle der Seestreitkräfte und der U-Boot-Flotte verändert. U-Boote sind zunehmend mit unerwarteten Bedrohungen konfrontiert und führen die ungewöhnlichsten Missionen aus. Die Hauptaufgabe wird die verdeckte Überwachung in Küstengewässern, gefolgt von der Durchführung von Raketenangriffen entlang der Küste.
Unter diesen Bedingungen gewinnt die Diskussion um die Zweckmäßigkeit der Unterbringung von UAVs an Bord von U-Booten in den Köpfen von Militär und Erfindern wieder an Popularität. Was wird dabei herauskommen?
Der Schwimmer wird angezeigt.
