Rivalität der Schlachtkreuzer. Große leichte Kreuzer der "Koreyges"-Klasse

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Anonim

Genau genommen haben die drei „weißen Elefanten“der Flotte Seiner Majestät, genannt Koreyges, Glories und Furies, keinen Platz in unserem Zyklus. Es ist schwer zu sagen, wofür John Fischer diese Schiffe genau brauchte, aber eines steht außer Zweifel: Niemand hatte die Absicht, die Koreyges und ihre Schwesterschiffe den deutschen Schlachtkreuzern entgegenzusetzen. Dennoch wird die Geschichte der britischen Schlachtkreuzer ohne die Koreyges, Glories und Furies nicht vollständig sein, und deshalb widmen wir diesen Artikel diesen in jeder Hinsicht seltsamen Schiffen.

Ihre Entstehungsgeschichte begann fast zeitgleich mit den Schlachtkreuzern "Ripals" und "Rinaun". Auf die Position des First Sea Lord zurückgekehrt, initiierte John "Jackie" Fisher ein gigantisches Schiffbauprogramm von mehr als 600 Schiffen. Die überwältigende Mehrheit von ihnen waren leichte - Zerstörer, Patrouillenboote und Minensuchboote, U-Boote … D. Fischer hatte völlig Recht, da er glaubte, dass es in einem Krieg nicht viele Schiffe dieser Art gibt. Während er zu Recht auf den Mangel an leichten Streitkräften der Flotte hinwies, berücksichtigte er gleichzeitig die Bedürfnisse des sogenannten "Baltic-Projekts", dessen Ideen damals in der Admiralität und der Regierung Englands zirkulierten. Die Essenz dieses Projekts war der Durchbruch der Royal Navy in die Ostsee, um eine große Landung russischer oder britischer Truppen an der Küste Pommerns zu landen - von der Berlin im Allgemeinen nur einen Steinwurf entfernt ist.

In dem vorherigen Artikel über die Schlachtkreuzer "Ripals" und "Rhinaun" haben wir bereits gesagt, dass D. Fischer die Notwendigkeit ihres Baus begründet hat, einschließlich der Notwendigkeit von schnellen, schwer bewaffneten Schiffen mit geringem Tiefgang für Operationen in die Ostsee. Sie sagten auch, dass diese Argumentation sehr weit hergeholt sei und dass D. Fischer selbst, nachdem er das "Go-Ahead" für die Buchung eines Paars Schlachtkreuzer erhalten hatte, den flachen Tiefgang sofort von den Prioritäten des Projekts ausschloss, was darauf hindeutet, dass die Konstrukteure ihn bereitstellen "wenn möglich." Höchstwahrscheinlich wurde das "Baltic-Projekt" vom First Sea Lord nur als "Rauchwand" benutzt, um sich durch die ihm ans Herz liegenden Schlachtkreuzer zu schmuggeln, was aber nicht bedeutet, dass er es mit dem Projekt selbst nicht ernst meinte. Offenbar hielt D. Fischer die Invasion der Ostsee und die Landung der Truppen in Pommern für eine sehr wichtige und durchaus erreichbare Aufgabe.

Und doch konnte sich D. Fischer offenbar nicht damit abfinden, dass von mehr als 600 Schiffen des neuen Notfallprogramms nur zwei schnelle und leicht gepanzerte Schiffe mit den schwersten Geschützen sind - "Ripals" und "Rhinaun".. Aber selbst die Fähigkeiten des First Sea Lord hatten noch Grenzen, und er konnte eine größere Anzahl von Schlachtkreuzern nicht zum Bau "vorantreiben". Der Grund war eher alltäglich - Geld. Es ist klar, dass England nach Kriegseintritt enorme Kosten für seine Führung auf sich zog, und die Grenzen, die das Finanzministerium für die Schiffbauprogramme für 1915 zusammenkratzen konnte, wurden von D. Fischer ausgeschöpft. Daher sagte der Finanzminister, das Verlegen neuer großer Schiffe sei unmöglich, und für etwas Größeres als leichte Kreuzer sei kein Geld in der Staatskasse.

Sehr zum Bedauern der britischen Finanziers gab der Minister nicht an, was genau als leichter Kreuzer gelten sollte. Und die First Sea Lord nutzte dies natürlich sofort, um drei "große leichte Kreuzer" in das Schiffbauprogramm aufzunehmen: So erschienen die Koreyges, Glories und wenig später Furies.

Der Leiter der militärischen Schiffbauabteilung, d'Eincourt, bereitete nach den Vorgaben von D. Fischer ein Projekt für einen Schiffsneubau vor. Seine Hauptmerkmale waren:

1. Verdrängung ausreichend, um eine Geschwindigkeit von bis zu 32 Knoten zu halten. auf einer für Nord- und Ostsee typischen mittelhohen Welle;

2. Tiefgang gleich 6,71 m, also deutlich weniger als der von Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern der Royal Navy. Dies würde es dem "leichten Kreuzer" ermöglichen, in der seichten Ostsee zu operieren;

3. Bewaffnung von vier 381-mm-Geschützen;

4. Die Dicke der Panzerung in der Höhe von der Wasserlinie bis zum Vorschiff beträgt mindestens 76 mm;

5. Kugeln, die so installiert sind, dass die wichtigsten Räume des Schiffes, einschließlich der Maschinenräume und Kesselräume, möglichst tief in den Schiffsrumpf verlegt und von mindestens drei Längsschotten seitlich getrennt werden.

Es wurde darauf hingewiesen, dass das Schiff dieses Projekts einen sehr starken Schutz gegen Minen und Torpedos erhält, der in den flachen Gewässern der Ostsee auf jeden Fall zu befürchten ist. Gleichzeitig werden schwere Waffen es zu einem gefährlichen Feind für ein Schiff jeder Klasse machen, und ein geringer Tiefgang wird es ihm ermöglichen, dort zu operieren, wo die deutschen schweren Schiffe befohlen werden, sich zu bewegen.

Natürlich konnten solche Qualitäten nicht in die Abmessungen eines leichten Kreuzers passen - bereits in den ersten Versionen des Projekts betrug seine normale Verdrängung nach verschiedenen Quellen 17.400 bis 18.600 Tonnen und in der endgültigen Version erreichte sie 19.320 Tonnen für die "Koreyges" und "Glories", während der Tiefgang 7, 14 m erreichte, aber in den etwas größeren "Furyes" erreichte er 19 513 Tonnen.

Artillerie

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Das Hauptkaliber von "Koreyges" und "Glories" bestand aus zwei Zwei-Kanonen-Geschütztürmen, ähnlich wie bei Schlachtkreuzern der "Rhinaun"-Klasse. Da die Höhe der Geschützachsen über der Wasserlinie 10,06 m für den Bugturm und 7,11 m für den Heckturm betrug, können wir sagen, dass ihr Einsatz auch bei sehr frischem Wetter möglich war. Was die "Furyes" betrifft, so war dieses Schiff, das einzige in der gesamten Royal Navy, mit einem 457-mm-Artilleriesystem bewaffnet.

Ich muss sagen, dass die 457-mm-Kanone auf der Grundlage des 381-mm-Artilleriesystems entwickelt wurde, sich aber natürlich als viel stärker herausstellte als letzteres. Das Gewicht des Projektils erreichte 1.507 kg, seine Mündungsgeschwindigkeit betrug 732 m / s. Es ist jedoch zu beachten, dass die Daten für eine "Enhanced-Combat"-Ladung mit 313 kg Schießpulver angegeben sind - bei der üblichen 286-kg-Ladung betrug die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils nur 683 m / s. Der maximale Elevationswinkel betrug 30 Grad, also 10 Grad. übertraf die der Installationen von "Koreyges" und "Glories", während die Schussreichweite der 457-mm-Kanone 27.400 m oder 148 Kabel betrug, und beim intensiven Kampf - 32.000 m oder fast 173 kbt. Interessanterweise war die Laufüberlebensfähigkeit selbst bei so hohen Raten recht ordentliche 250-300 Schuss.

Die Kraft der 457-mm-Granaten war erstaunlich. Der Sprengstoffgehalt in der panzerbrechenden Munition betrug 54 kg, in der hochexplosiven - bezaubernde 110, 2 kg. Gleichzeitig zerschmetterte der Aufprall eines panzerbrechenden Projektils mühelos jede erdenkliche Panzerung - einigen Quellen zufolge überwand es eine Panzerplatte, die so dick wie sein eigenes Kaliber (dh 457 mm) war, in einer Entfernung von 75 kbt!

Trotzdem hatten selbst "Korejges" und "Glories" mit vier 381-mm-Geschützen gewisse Schwierigkeiten beim Einschießen und sogar in den Fällen, in denen sie die Möglichkeit hatten, Seitenfeuer zu führen, dh sowohl ihre Türme als auch vier Geschütze zu verwenden. Wenn es notwendig war, den Feind zu verfolgen oder vor ihm davonzulaufen, konnten nur zwei Läufe schießen, und dies war zum Nullen völlig unzureichend. Nun, "Furies", die anstelle von 381-mm-Geschütztürmen mit zwei Kanonen 457-mm-Einzelkanonen erhielten, konnten den Feind aus einiger Entfernung treffen, es sei denn, es war zufällig, zumal die maximale Feuerrate des Artilleriesystems nur 1. betrug Schuss pro Minute.

Die Hauptkalibermunition der Koreyges und Glories bestand aus 480 Schuss, 120 Schuss pro Kanone, zunächst 72 panzerbrechenden Runden. 24 halbpanzerbrechende und 24 hochexplosive."Furies" hatten die gleichen 120 Schuss pro Lauf - 40 panzerbrechende und 80 halb panzerbrechende, es gab überhaupt keine hochexplosiven Granaten (übrigens wurden hochexplosive Granaten aus dem Rest der "großen" leichte Kreuzer" im Jahr 1917).

Das Antiminenkaliber von "Koreyges" und "Glories" wurde durch all die schrecklichen 102-mm-Montierungen mit drei Kanonen repräsentiert, die von "Rhinaun" und "Repals" übernommen wurden und deren Mängel wir im Detail untersucht haben Vorheriger Artikel. Auf "großen leichten Kreuzern" konnten bis zu sechs solcher Installationen installiert werden, aber dies war der Fall, wenn die Quantität nicht in die Qualität einfließen konnte. Die Briten verstanden dies selbst sehr gut, aber die 152-mm-Geschütze waren für "leichte" Schiffe zu schwer, und es gab keine anderen Artilleriesysteme. Die Furien erwiesen sich in einer vorteilhaften Position - bei der Entwicklung erinnerten sie sich daran, dass die Flotte über sechzehn 140-mm-Artilleriesysteme verfügt, die von im Bau befindlichen Schiffen für Griechenland requiriert wurden. Diese 140-mm-Kanonen waren eine sehr beeindruckende Marinewaffe und konnten 37,2 kg-Granaten mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 831 m / s abfeuern. in einer Entfernung von bis zu 16.200 m oder 87 Kabeln. In jeder Hinsicht waren sie den 102-mm-Montierungen überlegen, so dass die Furies in ihrer endgültigen Version 11 140-mm-Geschütze erhielten.

Flugabwehrgeschütze waren durch zwei 76-mm-Artilleriesysteme vertreten, Feuerwerkskörper auf "großen leichten Kreuzern" wurden anscheinend nicht installiert (zumindest wird dies in den Quellen nicht erwähnt), mit Ausnahme von "Furyes", die vier 47-mm-Kanonen erhielt …

Die Torpedobewaffnung bestand aus zwei 533-mm-Bordtorpedorohren, die sich an der Barbette des Bugturms befanden. Munition war 10 Torpedos. Überraschenderweise ist es eine Tatsache - nach der Indienststellung wurde die Torpedobewaffnung deutlich verbessert. So erhielt "Koreyges" zusätzlich 12 Torpedorohre in Doppeltorpedorohren auf dem Oberdeck montiert!

Reservierung

Im Allgemeinen übertraf der Panzerschutz von "Koreyges", "Glories" und "Furies" leicht den der konventionellen leichten Kreuzer dieser Zeit.

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Die Basis der Zitadelle bildeten 51-mm-"Panzerplatten", die auf die 25-mm-Seitenpanzerung gelegt wurden. Das Wort "Panzerplatten" wird in Anführungszeichen gesetzt, weil 51-mm-Bleche tatsächlich keine Panzerung waren - sie bestanden aus sogenanntem hochfestem Stahl (HT oder High Tensile). Ein solcher Schutz war im Gegensatz zu einer echten Panzerung nicht darauf ausgelegt, dem Projektil vollständig zu widerstehen, sondern ging nur davon aus, dass sein Zünder direkt beim Überwinden des Stahlblechs explodieren würde - in diesem Fall könnte die Explosionsenergie von den Schotten im Inneren des Schiffsrumpf. Dennoch war die Kombination aus 25 mm Baustahl und 51 mm verstärktem Stahl kein so schlechter Schutz und konnte 105-mm-Granaten deutscher Kreuzer gut reflektieren, und zwar auf große Entfernungen - wahrscheinlich 150 mm. Die Zitadelle begann ungefähr von der Mitte der Bugturmbarbette bis zum Ende der Heckbarbette. Der einzige lobenswerte Indikator war vielleicht seine Höhe - 8, 38 m, von denen bei der normalen Verdrängung von 1, 37 m unter Wasser lag. Das heißt, die Panzerplatten der Zitadelle bedeckten die Keller, Maschinen- und Kesselräume und fast den gesamten Freibord bis zum Vordeck. Im Heck wurde die Zitadelle durch eine Traverse senkrecht zur diametralen Ebene des Schiffes "geschlossen", während im Bug zwei Reihen von Panzerplatten schräg von der Seite zum Beginn des Barbets des 381-mm-Turms gingen. Die Traversen waren 76 mm dick.

Von der Zitadelle bis zur Nase wurde der Schutz auf 51 mm verdünnt (wahrscheinlich 25, 4 mm Plattierung und die gleiche Menge NT-Stahl darüber), während er in der Höhe niedriger war und lange vor dem Stamm endete und mit schloss eine Traverse der gleichen 51 mm Dicke, deren Platten auch "House" konvergierten, dh schräg zur Mittelebene des Schiffes.

Dem Projekt zufolge sollte das Panzerdeck noch schwächer werden als das der Rinaun - statt 25 mm im horizontalen Teil und 51 mm an den Schrägen erhielten die Koreyjes 19 bzw. 25 mm. Nach der Schlacht um Jütland wurde das Projekt jedoch hastig überarbeitet und das Panzerdeck um weitere 25 mm erweitert, sodass es 44-51 mm erreichte. Interessant ist, dass eine solche Innovation, die den Schutz des Kreuzers deutlich erhöht, die Schiffbauer nur 116 Tonnen "kostet".

Ich muss sagen, dass der horizontale Schutz der Koreyjes im Allgemeinen recht gut war - neben dem erwähnten Panzerdeck gab es auch ein Hauptdeck, 25,4 mm dick über der Zitadelle. Das Vordeck erhielt auch eine lokale Verstärkung der Panzerung - außerhalb der Zitadelle betrug seine Dicke 25 mm und innerhalb der Zitadelle erreichte seine Dicke 19-25 mm, jedoch nicht über die gesamte Fläche des Decks, sondern nur an den Seiten. Das Unterdeck befand sich unterhalb der Wasserlinie außerhalb der Zitadelle - im Bug war es 25 mm dick, im Heck - die gleichen 25 mm, die sich über der Steuer auf 76 mm erhöhten.

Die Schiffe erhielten auch 38 mm dicke Anti-Torpedo-Schotte, die sich über die gesamte Zitadelle von der Barbette bis zur Barbet erstreckten - von den Enden wurden sie mit 25 mm Traversen "geschlossen".

Die Geschütztürme des Hauptkalibers hatten eine ähnliche Panzerung wie die der Kreuzer der Rhinaun-Klasse - 229 mm Frontplatte, 178 mm Seitenplatten und Barbets. Letztere waren jedoch heterogen - im zum Schornstein gerichteten Teil verringerte sich ihre Dicke auf 152 mm. Es muss gesagt werden, dass die Barbets bis zum Hauptdeck eine solche Dicke hatten, d durchquert. Die 457 mm Furyes-Turmhalterungen hatten einen ähnlichen Schutz, außer dass die Seitenwände der Türme wie die Frontplatten 229 mm dick waren.

Das Steuerhaus hatte beeindruckende 254 mm Panzerung der Seitenwände, 76 mm Bodenbelag und ein 51 mm dickes Dach. Die Achterkabine (Torpedosteuerung) hatte 76 mm Wände und 19-38 mm Dächer.

Kraftwerk

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Im Gegensatz zu Rhinaun und Repals, die das Design von Maschinen und Kesseln vom Schlachtkreuzer Tiger "ausgeliehen", kopierte das Kraftwerk der Korejges (mit geringfügigen Änderungen) die Installationen der leichten Kreuzer der Calliope-Klasse - nur in einer doppelten Version, vier Turbineneinheiten statt zwei und 18 statt 9. Durch den Einsatz von Dünnrohrkesseln hatte dieses Kraftwerk eine bessere Leistungsdichte als das von "Rinaun", was sich am gewichtsgünstigsten auswirkte. Die Nennleistung sollte 90.000 PS betragen, während die Koreyjes stetig 32 Knoten entwickeln mussten und die größeren und breiteren Furies einen halben Knoten weniger haben mussten.

Über das, was tatsächlich passiert ist, gibt es unterschiedliche Meinungen. So schreibt O. Parks, dass "Koreydzhes" und "Glories" im alltäglichen Betrieb leicht 32 Knoten entwickelt haben, ohne gleichzeitig irgendwelche Besonderheiten mitzuteilen, aber V. B. Hubby gibt die Ergebnisse eines Laufs auf der Arran-Messmeile (auf der nur der Glories getestet wurde) an. Das Kraftwerk des „Großen Leichten Kreuzers“erreichte nach seinen Angaben nicht die geplante Leistung und leistete nur 88.550 PS, was dem Schiff eine Geschwindigkeit von 31,25 Knoten verlieh. Die folgende Tatsache legt jedoch Überlegungen nahe - V. B. Muzhenikov weist darauf hin, dass das Schiff diese Geschwindigkeit entwickelt hat, da es in seiner Konstruktion eine normale Verdrängung von 17.400 Tonnen hatte, aber die tatsächliche normale Verdrängung des Schiffes betrug 19.320 Tonnen und sogar O. Parks gibt 18.600 Tonnen an! Offensichtlich wäre die Geschwindigkeit der Glories bei einer so normalen Verdrängung noch geringer, höchstwahrscheinlich zwischen 30 und 31 Knoten, wahrscheinlich nicht mehr als 30,5 Knoten. Auf der anderen Seite hat V. B. Muzhenikov weist darauf hin, dass die "Koreyges" mit der Kraft der Mechanismen 93.700 PS. zeigte 31, 58 Knoten und 91.200 PS. - 30, 8 Knoten, während die Verdrängung des Schiffes 22.100 Tonnen betrug.

Mit anderen Worten, die Daten über die Geschwindigkeit von "großen leichten Kreuzern" sind sehr widersprüchlich, obwohl sie zweifellos sehr schnell waren.

Die Treibstoffreserven lagen bei einer normalen Verdrängung von 750 Tonnen für alle drei Schiffe bei voller Verdrängung - 3.160 Tonnen für Glories und Korejes und 3.393 Tonnen für Furies. Der Vollstock sollte ihnen eine Reichweite von 6.000 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 20 Knoten verschaffen, was ein äußerst herausragendes Ergebnis wäre.

Projektbewertung

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Wie wir schon oft gesagt haben, sollte ein Schiff nach seiner Fähigkeit beurteilt werden, die ihm zugewiesenen Aufgaben zu erfüllen. Und damit geht es den „Großen Leichten Kreuzern“nicht nur schlecht, sondern sehr schlecht – und zwar nicht, weil sie ihre Aufgaben nicht erfüllten, sondern weil bei ihrer Entstehung niemand eine Aufgabenliste für so seltsame Schiffe formulierte Klasse.

Es ist bekannt, dass dank der Ansichten des First Sea Lord "große leichte Kreuzer" aufgetaucht sind, aber D. Fisher selbst hat ihnen leider nur eine Aufgabe gestellt - den Beschuss der Küste:

Die Furien und ihr Stamm waren nicht dazu bestimmt, feindliche Schiffe zu bekämpfen. Sie wurden für Berlin gebaut und mussten flache Gewässer durchdringen, weshalb sie so zerbrechlich waren … ihre Geschütze waren so stark und ihre Granaten so riesig. Diese Schiffe sollten es unmöglich machen, der russischen Landung an der Küste Pommerns zu widerstehen." Die Krater aus ihren Granaten „müssen so groß sein, dass das menschliche Auge sie nicht vollständig erfassen kann, während die Treffsicherheit des Feuers sehr hoch sein muss…."

Der erste Seelord sprach sehr poetisch - das menschliche Auge konnte leicht sogar einen Krater einer Megatonnen-Atomexplosion abdecken, und bei allem Respekt vor der britischen 381-mm-Artillerie waren ihre Granaten noch etwas weniger zerstörerisch. Aber logischerweise sind für den Beschuss der Küste zwei Eigenschaften eines Kriegsschiffs am nützlichsten - die Reichweite und der Tiefgang. Je weiter die Geschütze des Schiffes ihre Granaten werfen können, desto mehr Zeit wird die vorrückende Landungstruppe natürlich ihre Unterstützung erhalten. Nicht weniger offensichtlich ist, dass je geringer der Tiefgang des Schiffes ist, desto näher kann es sich der Küste nähern.

Natürlich haben "große leichte Kreuzer" in der Gesamtheit dieser Qualitäten alle "Hauptschiffe" der Royal Navy (aufgrund des Tiefgangs) und leichten Kreuzer (aufgrund starker Geschütze) übertroffen, gleichzeitig aber offensichtlich verloren zu einer so ungewöhnlichen Klasse von Kriegsschiffen wie Monitoren. Nehmen Sie zum Vergleich Monitore vom Typ Erebus, die später als die Koreyjes aufgelegt wurden, aber immer noch im selben Jahr 1915.

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Ihre normale Verdrängung betrug 8.000 Tonnen, der Tiefgang betrug nur 3,56 m gegenüber mehr als 7 m der "Koreyjes", und selbst wenn wir den Konstruktionstiefgang des "leichten Kreuzers" vergleichen - 6,71 m, der Vorteil der Monitor ist offensichtlich. Gleichzeitig war der "Erebus" mit zwei 381-mm-Kanonen bewaffnet, die sich in einem Turm befanden, jedoch wurde der maximale Elevationswinkel von 20 auf 30 Grad erhöht, was zu einer deutlichen Erhöhung der Schussreichweite führte, die leider, verschiedene Quellen zeigen unterschiedlich … Es ist bekannt, dass die Schussreichweite von 381-mm-Kanonen bei einem Elevationswinkel von 20 Grad etwa 22 420 m oder 121 Kabel betrug. Den Monitoren wird eine Reichweite von 29 260 m (158,5 kbit) oder sogar 33 380 - 36 500 m (180-197 kbit) zugewiesen. Vielleicht entsprechen die neuesten Zahlen der Verwendung einer verbesserten Kampfladung, aber ohne Zweifel boten die Erebus-Kanonenhalterungen eine deutlich größere Schussreichweite als die Geschütztürme Koreyges und Glories.

Somit können wir feststellen, dass "große leichte Kreuzer" nicht die optimale Schiffsklasse für den Beschuss der Küste waren. Aber welche anderen Aufgaben konnten sie lösen? V. B. Muzhenikov weist darauf hin, dass nach Angaben der Briten (höchstwahrscheinlich ein Engländer namens John Fischer) die Korejges benötigt wurden, um die dänische Meerenge zu überqueren und die leichten Streitkräfte der Flotte zu unterstützen. Okay, lass uns nachsehen.

Die Dänische Meerenge sind sehr schmale Meeresabschnitte zwischen Jütland und den skandinavischen Halbinseln. Um von der Nordsee zur Ostsee zu kommen, müssen Sie zuerst die Skagerrakstraße (ca. 240 km Länge und 80-90 km Breite) überqueren, dann - Kattegat (ca. 200 km lang, Breite in verschiedenen Abschnitten - von 60 bis 122km). Bemerkenswert ist, dass selbst ein relativ flaches Kattegat noch eine Tiefe von 10 bis 30 m hat und es liegt auf der Hand, dass schnelle Schiffe mit geringer Verdrängung gar nicht nötig sind, um sie zu zwingen.

Rivalität der Schlachtkreuzer. Große leichte Kreuzer wie
Rivalität der Schlachtkreuzer. Große leichte Kreuzer wie

Wenn wir der Meerenge Kattegat folgen, befinden wir uns jedoch in einem kleinen Archipel, der den Durchgang von der Meerenge zur Ostsee blockiert. Unter Umgehung der Inseln führen drei Meerengen zur Ostsee - Kleiner Belt, Big Belt und Öresund, deren Mindestbreite jeweils 0,5 beträgt; 3, 7 und 10, 5 km.

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Offensichtlich hätten die Briten hier auf das "heißeste" Treffen gewartet - es ist sehr praktisch, solche Meerengen auf der Grundlage von Küstenpositionen zu verteidigen, die Verteidigung wird äußerst effektiv sein. Aber eine solche Verteidigung mit schnellen, aber schwach geschützten Schiffen des Typs "Koreyges" zu durchbrechen, ist einfach sinnlos - hier brauchen wir schwer bewaffnete und schwer gepanzerte Schiffe, die in der Lage sind, großkalibrige Küstenbatterien zu unterdrücken und ihrem Gegenfeuer standzuhalten. Mit anderen Worten, Schlachtschiffe wurden benötigt, um die dänische Meerenge zu durchbrechen, und es ist schwer vorstellbar, welche Schiffsklasse diese Bezeichnung weniger erfüllen würde als kleine Schlachtkreuzer, die im Wesentlichen Schiffe der "Koreyges"-Klasse waren. Folglich wurden keine "großen leichten Kreuzer" benötigt, um die Meerenge zu durchbrechen.

Und schließlich ist das letzte die Unterstützung der Lichtkräfte. Auf dieses Thema möchte ich näher eingehen. Streng genommen gibt es zwei Konzepte einer solchen Unterstützung.

Option 1 - Wir glauben a priori, dass unsere leichten Streitkräfte in der Lage sein sollten, mit feindlichen Schiffen derselben Klasse zu "umzugehen" und sie damit anzugreifen. In diesem Fall besteht die Aufgabe der Unterstützungsschiffe darin, zu verhindern, dass feindliche Unterstützungsschiffe unsere leichten Streitkräfte "beleidigen". Zum Beispiel wurden leichte Kreuzer und Zerstörer der Briten und Deutschen von Schlachtkreuzern unterstützt, und beide brauchten Schlachtkreuzer oder ähnliche Schiffe, um die "Unterstützung" des Feindes auszugleichen. Dies bedeutet natürlich nicht, dass Schlachtkreuzer nicht an der Niederlage der leichten Streitkräfte des Feindes hätten teilnehmen sollen, wenn sie eine solche Gelegenheit erhalten, aber ihre Hauptaufgabe besteht immer noch nicht darin.

Option 2 - wir bauen Schiffe nicht um auf Augenhöhe mit feindlichen Unterstützungsschiffen zu kämpfen, sondern um feindliche leichte Streitkräfte schnell zu vernichten und dadurch sicherzustellen, dass unsere leichten Streitkräfte ihre zugewiesenen Aufgaben erfüllen. Nehmen wir zum Beispiel eine so interessante Schiffsklasse wie Zerstörerführer. In den Jahren, in denen sie auftauchten, wurden die Zerstörer von leichten Kreuzern unterstützt. Die Anführer, die in der Tat größere, schnellere und schwer bewaffnete Zerstörer waren, waren immer noch nicht in der Lage, mit leichten Kreuzern gleichberechtigt zu kämpfen, aber sie konnten feindliche Zerstörer effektiv zerstören, ohne ihre eigenen Zerstörer von ihren zugewiesenen Aufgaben abzulenken.

Es ist klar, dass eine solche Aufteilung sehr willkürlich ist, aber der Punkt ist, dass die Schiffe des Typs "Koreyges" nicht dem ersten entsprachen und für das zweite der oben genannten Konzepte nicht optimal waren.

Wie bereits erwähnt, wurden die leichten Streitkräfte Englands und Deutschlands normalerweise von Schlachtkreuzern unterstützt, aber die Korejges konnten sie aufgrund ihrer extrem schwachen Verteidigung (im Vergleich zu Schlachtkreuzern) nicht gleichberechtigt bekämpfen. Dementsprechend entsprachen sie nicht dem ersten der oben beschriebenen Konzepte. Auf der anderen Seite besaßen die Koreyjes eine fast „unzerstörbare“Zitadelle für mittelgroße Artillerie mit sehr hoher Geschwindigkeit (die die von leichten Kreuzern übertraf) und ultimatumstarken Geschützen. Obwohl sie ihre leichten Streitkräfte nicht vor feindlichen Schlachtkreuzern schützen konnten, konnten sie (zumindest theoretisch) feindliche leichte Kreuzer schnell vernichten.das heißt, die leichten Kräfte des Feindes zu zerstreuen und dadurch unsere eigenen zu retten - so schienen die Korejzes dem zweiten der von uns skizzierten Konzepte zu entsprechen.

Tatsache ist jedoch, dass für die Zerstörung feindlicher leichter Streitkräfte "große leichte Kreuzer" völlig überflüssig waren. Denken Sie daran, dass Großbritannien, als es die Aufgabe hatte, seine Kommunikation vor feindlichen leichten Kreuzern zu schützen, die ersten schweren Kreuzer der Hawkins-Klasse schuf.

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Diese Schiffe verfügten über eine ausreichende Kombination aus Schutz, Geschwindigkeit und Leistung ihrer 190-mm-Artillerie, um keinem der mit 105-152-mm-Kanonen bewaffneten leichten Kreuzer eine Chance zu lassen, aber gleichzeitig überstieg ihre Verdrängung nicht 10.000 Tonnen (tatsächlich etwa 9.800 Tonnen). Solche Kreuzer hätten völlig ausgereicht, um die leichten Streitkräfte anzuführen - wie die Koreyges waren sie in der Lage, feindliche leichte Kreuzer zu zerschmettern, genauso wie die Koreyges den Schlachtkreuzern nicht widerstehen konnten, genauso wie die Koreyges ihnen zusammen mit anderen leichten Streitkräften entkommen konnten.

Einerseits kann argumentiert werden, dass ein "großer leichter Kreuzer" sowohl die Funktionen eines Monitors als auch eines schweren Kreuzers erfüllen kann, aber ein Monitor und ein schwerer Kreuzer können sich nicht gegenseitig ersetzen. Aber ein Monitor (8.000 Tonnen) und ein schwerer Kreuzer (9.800 Tonnen) zusammen hätten höchstwahrscheinlich einen vergleichbaren Preis wie die Koreyges, während die Royal Navy zwei Schiffe anstelle eines erhalten würde. Und das brachte einen gewissen Vorteil: Ja, "Koreyges" konnte die Funktionen von beiden erfüllen, aber nicht gleichzeitig. Gleichzeitig schränkte die niedrigere Schussreichweite als die des Monitors den Aufgabenbereich des Küstenbeschusses stark ein. So wurde zum Beispiel die riesige Schussweite der Erebus von dem Wunsch diktiert, ein Schiff zu bekommen, das auf Küstenziele außerhalb der in Flandern stationierten deutschen 280-mm- und 380-mm-Küstengeschütze feuern konnte, und die Koreyges hatten offensichtlich solche einen Vorteil nicht besaß (oder besaß, aber in viel geringerem Maße). Er konnte feindliche leichte Kreuzer vielleicht etwas effizienter zerstören, als es die Hawkins getan hätten, aber ihre Größe und ihre Kosten erlaubten es nicht, die Koreyges als Verbrauchsmaterial zu betrachten, das im Großen und Ganzen von britischen Kreuzern anerkannt wurde. Mit anderen Worten, es war ein zu großes Schiff, um so viel wie die leichteren zu riskieren.

Taschenschlachtschiffe von England und Deutschland

Der Autor dieses Artikels ist „im Internet“immer wieder auf folgenden Standpunkt gestoßen: Die Fähigkeiten von „großen leichten Kreuzern“vom Typ Korejges und deutschen „Taschenschlachtschiffen“vom Typ Deutschland sind durchaus vergleichbar. Die Deutschlands gelten jedoch als sehr erfolgreiche Schiffe, während die "weißen Elefanten" der Koreyges-Klasse ein ohrenbetäubender Fehlschlag sind, und dies ist in Bezug auf den britischen Schiffbau falsch.

Natürlich liegt in solchen Argumentationen ein gewisses rationales Korn, aber dennoch können sie nicht als richtig erkannt werden, und der springende Punkt ist dies. Wie Sie wissen, wollten die Deutschen, die ihre "Taschendiebe" entwarfen, an den Ausgangsräubern angreifen - "Zerstörer" des britischen Handels, die in der Lage waren, mit ihren "Verteidigern" fertig zu werden. In diesen Jahren waren die stärksten Schiffe, die mit dem Schutz der britischen Kommunikation betraut waren, die "Washington" -Kreuzer der "Kent" -Klasse, die eine Standardverdrängung von bis zu 10.000 Tonnen und eine Bewaffnung von 8 * 203-mm-Kanonen hatten, die in der Lage waren Geschwindigkeiten bis zu 31,5 Knoten.

Was haben die Deutschen gemacht? Sie schufen ein Schiff mit etwas größerer Verdrängung (die Standardverdrängung von "Taschenschlachtschiffen" reichte von 11.700 bis 12.100 Tonnen), das aufgrund der geringeren Geschwindigkeit viel stärkere Waffen (6 * 283-mm) erhielt und wenn nicht sogar erhebliche Waffen besaß Überwältigender Vorteil gegenüber dem Kreuzer "Washington" in Bezug auf die Feuerkraft. Infolgedessen war das "Pocket Battleship" Deutschlands ein Schiffstyp, der wirklich schneller war als fast jeder, der es zerstören konnte, und stärker als jeder, der es einholen konnte - die Ausnahme waren nur drei Schlachtkreuzer von England, aber Sie müssen verstehen, dass sie gesendet wurden, um die Kommunikation zu schützen, im Allgemeinen garantierte kein Erfolg bei der Suche nach Räubern, aber es schwächte die Flotte der Metropolis erheblich.

Natürlich waren die Schiffe des Typs "Deutschland" keine idealen Schiffe - hier sind die Merkmale des Dieselkraftwerks und die relative Schwäche der Panzerung, die keinen Schutz gegen 203-mm-Granaten garantierte, und die Anzahl der hohen Die Geschwindigkeit schwerer Schiffe, die in der Lage waren, "Taschenschlachtschiffe" in den britischen und französischen Flotten einzuholen und zu zerstören, wuchs stetig. Dennoch behielten sie lange Zeit ihre kämpferische Bedeutung, zumindest als Schiffe, die in der Lage waren, die Streitkräfte der Grand Fleet „zu zerreißen“und damit die Aktionen der Schlachtschiffe der Kriegsmarine zu sichern. Und am wichtigsten, da sie wirklich stärker waren als die "Washington"-Kreuzer, waren sie bestenfalls 10-15% größer als die letzteren. Tatsächlich waren "Taschen-Schlachtschiffe" eine ganz bestimmte Art von schweren Kreuzern - und nicht mehr.

Und was ist mit Koreyges? Natürlich machten seine Reichweite, Seetüchtigkeit und Geschwindigkeit es zu einem sehr beeindruckenden Schiff für den Kampf gegen Raider. Er war schneller, besser bewaffnet, geschützter … Aber zu welchem Preis wurden all diese Verbesserungen erkauft? Ab 1914 legten die Deutschen die leichten Kreuzer der Königsberg-Klasse, die sich als modernste, aber auch größte aller deutschen Schiffe dieser Klasse herausstellten. Ihre normale Verdrängung betrug 5.440 Tonnen, und der "Counter-Raider" "Koreyjes" hatte, wie wir uns erinnern, eine normale Verdrängung von 19.320 Tonnen, also nicht 15% oder gar 30%, sondern mehr als 3,5-mal mehr Deutsche leichte Kreuzer, die er hätte jagen sollen. Und der Autor dieses Artikels ist sich absolut sicher, dass, wenn die Deutschen anstelle ihrer "Taschendiebe" Schiffe von 35 Tausend Tonnen geschaffen haben, die in der Lage sind, "Washington" -Kreuzer zu zerstören, aber gleichzeitig absolut hilflos vor Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffen und Schlachtkreuzer, dann würde sie niemand als große Leistung des deutschen Schiffbaus bezeichnen.

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