Am 10. Mai 1940 wurde der deutsche Bomber Dornier Do.17 von Jägern der Schweizer Luftwaffe abgefangen und landete auf dem Flugplatz Altenhain.
Am 1. Juni 1940 beschloss eine Formation von 36 He.111-Bombern, die auf einer Mission in die Gegend von Marseille flogen, "die Ecke" durch den Luftraum eines neutralen Landes. Zwölf Schweizer Messerschmitts wurden zum Abfangen erhoben - die Übertreter versuchten, Widerstand zu leisten. Dabei wurden zwei deutsche Flugzeuge zerstört. Die Schweizer erlitten keine Verluste.
Am 4. Juni 1940 kam es zu einer "Vergeltungsaktion" - eine einzelne He.111 lockte 12 Schweizer Bf.109Es nach Frankreich, wo sie von 28 Luftwaffenjägern getroffen wurden. In einem kurzen Gefecht wurden der Eindringlingsbomber und zwei deutsche Me 110 abgeschossen. Die Eigenverluste der Schweizer beliefen sich auf 1 Flugzeug.
Die Sache nahm eine ernste Wendung - das kleine Land und seine "Spielzeug"-Luftwaffe wollten die Flugzeuge der Luftwaffe verzweifelt nicht passieren lassen und unterdrückten energisch jede Verletzung seiner Grenze.
Am 8. Juni 1940 wurde ein offener Angriff auf Schweizer Territorium durchgeführt - eine Gruppe von He.111 (KG 1) Bombern, eskortiert von 32 Bf.110C (ab II / ZG 76), versuchte, Schweizer Flugplätze anzugreifen. Die Pläne der Nazis wurden durch einen Unfall verhindert - der Streifenpolizist EKW C-35 stand der Gruppe im Weg. "Corn" wurde sofort abgeschossen, doch vor seinem Tod gelang es ihm, Alarm zu schlagen. Zwölf Bf 109 flogen sofort zum Abfangen. In der darauf folgenden Luftschlacht gelang es den Schweizer Piloten, im Gegenzug für den Verlust eines ihrer Flugzeuge drei Messerschmitts abzuschießen.
Nach einem Fiasko in Luftschlachten wagten die Deutschen nicht mehr, das Schicksal herauszufordern. Der neue Plan zur Neutralisierung der Schweizer Luftwaffe sah die alte zuverlässige Methode vor - Sabotage auf den Flugplätzen, durchgeführt von den fürsorglichen Händen deutscher Saboteure.
Am 16. Juni 1940 wurde eine deutsche Sabotagegruppe von 10 Personen vollständig vom Schweizer Militär gefangen genommen. Von diesem Moment an entwickelten sich die Ereignisse rasant …
Am 17. Juni kapitulierte Frankreich, Wehrmachtseinheiten erreichten die Schweizer Grenze im Doubs mit der Absicht, die Offensive auf dem Territorium der letzten "Insel der Stabilität" im Zentrum Europas fortzusetzen. Die Schweizer Führung unternahm verzweifelte Versuche, den Frieden zu wahren. Um eine Eskalation des Konflikts zu vermeiden, war es den Piloten untersagt, einzelne Eindringlinge anzugreifen.
Am 19. Juni ging ein weiterer Brief aus Berlin ein, der eine direkte Drohung enthielt:
Die Reichsregierung will keine Worte mehr verschwenden, sondern die deutschen Interessen auf andere Weise verteidigen, wenn sich in Zukunft ähnliche Ereignisse ereignen.
Deutschland bereitete sich ernsthaft auf die Operation Tannenbaum vor, eine bewaffnete Invasion und Besetzung der Schweiz durch die 12. Armee der Wehrmacht.
Der Oberbefehlshaber der Schweizer Armee erließ hastig einen Befehl, der das Abfangen von Flugzeugen über dem Staatsgebiet untersagte.
Zum Glück für die Schweizer gab es keinen Krieg. Die Schweiz war dem Reich mehr als Partner denn als Feind nützlich. Trotz seiner geringen Größe (die Fläche der Schweiz entspricht in etwa der Fläche der Krim), eine bewaffnete Invasion eines bergigen Landes, übersät mit Tunneln, Befestigungen und in die Felsen gehauenen Feuerstellen, mit 100% Mobilisierung seiner Bevölkerung (eine gut ausgebildete und gut ausgerüstete Volksmiliz) machte die Eroberung der Schweiz extrem langwierig und kostspielig. Dies würde nicht 2-3 Tage dauern, wie von der deutschen Führung geplant.
Die 40-tägige Konfrontation zwischen der Luftwaffe und der Schweizer Luftwaffe kostete die Deutschen 11 Flugzeuge. Die Verluste der Schweizer fielen deutlich geringer aus - nur 2 Bf 109E-Jäger und eine C-35-Patrouille.
Mitte 1940 wurde an der deutsch-schweizerischen Grenze wieder ein fragiler Waffenstillstand hergestellt. Beide Seiten haben keine feindlichen Aktionen gegeneinander unternommen. Nur gelegentlich wurden deutsche Flugzeuge von Schweizer Jagdflugzeugen abgefangen und gezwungen, auf Schweizer Flugplätzen zu landen. Das internierte Flugzeug wurde in die Schweizer Luftwaffe aufgenommen, war aber aufgrund fehlender Ersatzteile größtenteils unbrauchbar.
Der lauteste Vorfall ereignete sich am 28. April 1944. Auf dem Schweizer Fliegerhorst Dübendorf ein Nachtjäger Bf.110G-4 / R7, ausgestattet mit dem neuesten Radar FuG220 Liechtenstein und dem Feuerwerfer Wrong Music (mit schräg zum Horizont ausgerichteten Geschützen), machte eine Notlandung) und feuerte "von unten nach oben" - aus diesem Blickwinkel war es einfacher, die britischen Bomber vor dem Hintergrund eines helleren Himmels zu sehen). Schlimmer noch, an Bord der Messerschmitt befand sich eine geheime Tafel mit einer Liste der deutschen Funkkommandos der Luftverteidigung.
Eine deutsche Task Force unter der Führung von Otto Skorzeny bereitete sofort einen Überfall auf den Fliegerhorst Dübendorf vor, um den Jäger und die Dokumente zu vernichten, bevor sie in die Hände des britischen Geheimdienstes fielen. Eine bewaffnete Intervention war jedoch nicht erforderlich – beide Seiten erzielten friedlich einen Konsens. Die Schweizer Behörden zerstörten das Flugzeug und seine geheime Ausrüstung, im Gegenzug erhielten sie die Möglichkeit, 12 neueste Messer, Modifikation 109G-6, zu kaufen. Wie sich später herausstellte, täuschten die Nazis die Schweizer - die daraus resultierenden Kämpfer entpuppten sich als abgenutzter Schrott. Motoren aller 12 "Messerschmitts" standen kurz davor, die Form der Entwicklung ihrer Lebensdauer abzuschreiben. Die Schweiz hat die Missstände nicht vergessen – 1951 erwirkte die Schweizerin vor Gericht eine Entschädigung.
Umgeben von Nazi-Staaten verfolgte die Schweiz formell weiterhin eine eigenständige Politik und behielt den Status eines neutralen Staates bei. Die Vertraulichkeit der Einlagen bei Schweizer Banken blieb ein unerschütterliches Geheimnis und ein Garant für die Sicherheit eines kleinen Landes.
Inzwischen flammte der Luftkrieg mit neuer Kraft auf. Ab Mitte des Krieges waren die Flugzeuge der Alliierten der Hauptfeind der Schweizer Luftwaffedie regelmäßig in den Luftraum des Landes eindrangen. Die zerstörten und vom Kurs abweichenden Fahrzeuge wurden auf den Flugplätzen in der Schweiz zwangsgelandet. In den Kriegsjahren wurden über hundert solcher Vorfälle verzeichnet. Flugzeuge und Piloten wurden erwartungsgemäß bis Kriegsende auf dem Territorium eines neutralen Staates interniert. Britische und amerikanische Piloten waren in Skigebieten stationiert, die durch Krieg, Berge und Schnee vom Rest der Welt abgeschnitten waren.
Mit Beginn der alliierten Landungen in der Normandie verließen etwa 940 Piloten der alliierten Länder freiwillig den Ort ihrer Gefangenschaft und versuchten, die Grenze nach Frankreich zu überschreiten. 183 Geflüchtete wurden von der Schweizer Polizei festgenommen und in einem Kriegsgefangenenlager im Raum Luzern mit einem viel härteren Regime als zuvor untergebracht. Sie wurden erst im November 1944 freigelassen.
Doch nicht jeder hatte die Chance, sich in einer Alpenhütte niederzulassen - am 13. bedeutete "Ich folge dem von Ihnen angegebenen Flugplatz") … Sieben Amerikaner wurden getötet.
Aber die eigentliche "Aktion" ist mit den Angriffen strategischer Bomber verbunden - während des gesamten Krieges wurde das Schweizer Territorium regelmäßig bombardiert. Die folgenden Episoden sind am bekanntesten:
- 1. April 1944 Eine Formation von 50 Liberators entfesselte ihre tödliche Ladung auf Schaffhausen (anstelle des vorgesehenen Ziels in Deutschland, 235 km nördlich). 40 Schweizer wurden bei der Bombardierung getötet;
- 25. Dezember 1944Teingen wurde schwer bombardiert;
- 22. Februar 1945 Yankees bombardieren 13 Siedlungen in der Schweiz;
- 4. März 1945 Amerikanische strategische Bomber bombardierten gleichzeitig Basel und Zürich. Bemerkenswert ist, dass das eigentliche Ziel 290 km nördlich von Frankfurt am Main lag;
Es gab bereits Bombenanschläge. 1940 wurden die größten Städte der Schweiz (Genf, Basel, Zürich) regelmäßig von der britischen Royal Air Force bombardiert.
Auch die unglückseligen Piloten erlitten Verluste: Anfang März 1944 gelang es Schweizer Jägern, die Fliegende Festung abzuschießen; ein zweiter Bomber des gleichen Typs wurde in der Schweiz zwangsgelandet.
Waren all diese "Fehler" zufällig oder absichtlich? Die Geschichte gibt keine genaue Antwort. Es ist nur bekannt, dass die Bombardierung der Schweiz bei amerikanischen Piloten auf Zustimmung stieß: In der Schweizer Bevölkerung herrschte eine starke pro-Nazi-Stimmung, und viele der betroffenen Unternehmen standen in direktem Zusammenhang mit dem militärisch-industriellen Komplex des Dritten Reiches. Der Kommandant der US-Luftwaffe, General Arnold, hielt an der Version fest, dass die meisten Episoden mit der Bombardierung von Schweizer Städten Provokationen der Nazis mit erbeuteten Flugzeugen waren. Trotzdem erhielten die Schweizer nach Kriegsende eine gute Entschädigung.
Am 1. Juli 1945 fand in London ein Demonstrationsversuch gegen Piloten und Navigatoren strategischer Bomber statt, die an den Angriffen auf die Schweiz teilnahmen. Die Piloten zuckten nur mit den Schultern und verwiesen auf den starken Rückenwind und das schlechte Wetter über dem Ziel. Alle wurden freigesprochen.
Generell ist die Lage offensichtlich: Trotz der Komplexität des Verhältnisses zwischen der Schweiz und dem Dritten Reich, "dunklen" Bankgeschäften und dem offenen Flirt der Landesführung mit den Nazis gibt es keine Beschwerden über die Luftwaffe. Die Aktionen der Schweizer Luftwaffe deckten sich vollständig mit der Neutralitätsdoktrin - jegliche Provokationen und Verletzungen des Luftraums wurden mit den entschiedensten Methoden unterdrückt. Gleichzeitig versuchten die Schweizer, den Rahmen des Völkerrechts nicht zu überschreiten. Bei Begegnungen mit Kämpfern mit rot-weißen Kreuzen auf den Flügeln hatte keine Seite Vorrang. Zuwiderhandelnde wurden zu Flugplätzen eskortiert, und diejenigen, die Widerstand riskierten, wurden gnadenlos abgeschossen. Die Schweizer Piloten agierten kompetent und professionell und warfen manchmal einen viel stärkeren und zahlreicheren Feind vom Himmel auf die Erde.
Es bleibt hinzuzufügen, dass die Luftwaffe des kleinen Berglandes während des Krieges mit über hundert Messerschmitt-Jägern bewaffnet war (einschließlich der veralteten 109D, internierten Fahrzeugen und 12 gekauften 109G-6-Modifikationsjägern).
Epilog
17. Februar 2014. Europa wurde durch Berichte über die Entführung einer Boeing 767 der äthiopischen Fluggesellschaft auf dem Weg von Addis Abeba nach Rom geweckt. Wie sich später herausstellte, war der Co-Pilot, ein äthiopischer Staatsbürger, der Täter, der die Kontrolle über das Flugzeug übernahm und willkürlich den Kurs nach Genf änderte, um in der Schweiz politisches Asyl zu erhalten.
Die Jäger der italienischen und französischen Luftstreitkräfte wurden sofort in die Luft gebracht und das entführte Flugzeug zur Geleitschutz genommen - vom Moment seiner Entdeckung bis zur Landung.
Zum Glück hat alles geklappt - das Flugzeug erreichte die Schweiz mit den letzten Tropfen Treibstoff und landete um 6:00 Uhr Ortszeit sanft auf dem Genfer Flughafen. Keiner der 200 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord wurde verletzt. Der Entführerpilot erhält bald seine gesetzlichen 20 Jahre Gefängnis.
Aber warum brauchten die italienischen und französischen Luftstreitkräfte Hilfe, um das entführte Flugzeug zu eskortieren? Wo waren in diesem Moment die tapferen Schweizer Piloten, deren Großväter tapfer deutsche, britische und amerikanische Flugzeuge abschossen?
Die Schweizer "Himmelskapitäne" tranken damals ihren Morgenkaffee und verfolgten auf Fernsehbildschirmen die unglaublichen Abenteuer der äthiopischen Boeing im Luftraum ihres Landes. Keines der 26 Mehrzweckflugzeuge F/A-18C Hornets und 42 F-5E Tiger II der Schweizer Luftwaffe hob an diesem Morgen ab.
Die Tore der Flugplätze sind die ganze Nacht verschlossen, das flugtechnische Personal zieht nach Hause – die Schweizer Militärluftfahrt arbeitet exakt von 8 bis 17 Uhr, mit einer obligatorischen eineinhalbstündigen Mittagspause. Grund für diese Entscheidung sind die banalen Kosteneinsparungen in Friedenszeiten.
Von der Dämmerung bis zum Morgengrauen wird der Schweizer Himmel von den Luftwaffen der Nachbarländer Deutschland, Italien und Frankreich bewacht, mit denen entsprechende Abkommen geschlossen wurden.
