Tlahuicol
Paradoxien der Geschichte. Vor einiger Zeit habe ich den amerikanischen Film "Sound of a Distant Trumpet" von 1964 gesehen - ein ziemlich gut gemachter Western im Stil von "Army", in dem Reiter in Echtzeit über die Prärie galoppieren, die Kavallerie der US-Armee alle Umfragen auf Indianer feuert aus den Winchesters von 1875, aber nach dem Rennen ziemlich verstaubt, und wo sogar Alexander Bells erstes Telefon gezeigt wurde. Dort klang dieser Satz (und wurde erinnert!), Der zum Titel des Artikels wurde.
Eine Frage von Lesern an Historiker
Und gerade hier gab es keine Erfindung. Für den Anfang der 80er Jahre des 19. Jahrhunderts war dies ein hervorragendes Ergebnis für das Reisen … mit der Bahn! Das ist das erste.
Das "Zweite" geschah etwas später und wurde zum Epigraph dieses Artikels. Es ist nur so, dass VO-Leser manchmal und ziemlich oft Fragen stellen, die so interessant sind, dass sie zu Themen für neue Artikel werden. Das ist die Frage - was ist der Grund für eine so schnelle Erholung der US-Wirtschaft nach dem Krieg? - ist ebenfalls in jeder Hinsicht sehr interessant und berührt außerdem so etwas wie den historischen Erkenntnisprozess. Und wenn ja, warum nicht antworten?
Wobei man nicht meinen sollte, dass dies nur einen der Leser der VO interessiert. Es stellte sich heraus, dass es dort, in Übersee, auch Historiker gab, die sich ebenfalls für diese Frage interessierten. Und sie begannen damit, Informationen zu sammeln und zu verarbeiten, die eine konkrete Antwort darauf geben würden.
Und der erste von ihnen kann vielleicht R. V. genannt werden. Vogel, der 1993 den Nobelpreis für sein Studium der Klimametrie erhielt. Dies ist eine Wissenschaft, deren Grundlage auf der im Allgemeinen recht banalen Idee beruht, dass die Vergangenheit uns viel mehr Informationen hinterlässt, als Historiker, die in ihrer Arbeit nur traditionelle Methoden der Geschichtsforschung verwenden, zu glauben gewohnt sind.
Lange Zeit blieben derart umfangreiche mündliche wie schriftliche Quellen wie Steuer- und Zollerklärungen, Eintragungen in Kirchenbüchern von Pfarreien und Klöstern, Denunziationen von Sexisten, Dokumente von Kommissionsentwürfen etc. unberücksichtigt, da all dies für den Prozess manuell abgerechnet wird.
Notiz.
Auch der Einsatz klimametrischer Methoden in Russland hat viele interessante Entdeckungen gebracht. Zum Beispiel begannen sie, Daten über die durchschnittliche Größe und das durchschnittliche Gewicht von Wehrpflichtigen zu analysieren, die den zusammenfassenden Dokumenten der Kommissionsentwürfe entnommen wurden. Bis dahin glaubte man, dass Russland vor der Revolution hungerte und fast aussterbe, aber die Entwicklung des Kapitalismus bereicherte nur die Spitze.
Die Daten zu den biologischen Indikatoren der Wehrpflichtigen in der russischen Armee bewiesen also eindeutig, dass das Wachstum, das Gewicht und die Muskelmasse der Wehrpflichtigen von Jahr zu Jahr zunahmen! (Warum? Vom Hunger oder vom Wind?) Nein, nur weil die Leute jedes Jahr besser und besser gegessen haben. Jahrelange Missernten wurden in diesen Dokumenten auch ganz klar mit einem Rückgang des Gewichts der Wehrpflichtigen korreliert. Das heißt, die Hungersnot in Russland unter dem Zaren bestreitet diese Daten nicht. Aber die Tatsache, dass die einfachen Leute (die Hauptlieferanten von Soldaten waren) Jahr für Jahr besser und besser lebten, ist eine unbestreitbare historische Tatsache.
Eine andere Sache ist, dass der Anstieg des Lebensstandards (wie heute) als Gewissheit wahrgenommen wurde und hinter den Erwartungen der Menschen zurückblieb. Übrigens war es genau diese Verzögerung, die denjenigen, die versprachen, diesen Prozess zu beschleunigen, eine echte Chance bot, die Macht in die eigenen Hände zu nehmen. Das ist alles dazu.
Amerikanische Landrennen
Nun, die Amerikaner begannen damit, ihre Eisenbahnen zu studieren. Studien wie A Quantitative Approach to Railways in American Economic Growth: A Report on Multiple Preliminary Findings and Railroads und American Economic Growth: Essays on Econometric History beleuchten die sehr spezifische Rolle des Eisenbahnbaus seit dem Ende des Bürgerkriegs dort.
Tatsache ist, dass viele arme Menschen aus Europa in die Vereinigten Staaten kamen, um zu kämpfen. Sie wurden von den recht hohen Löhnen und der Möglichkeit, ein Gehöft zu bekommen, angezogen.
Das Homestead Act wurde am 20. Mai 1862 verabschiedet. Und laut diesem Dokument hatte jeder US-Bürger, der das 21. 65 Hektar).
Es genügte, eine Gebühr von 10 Dollar zu zahlen, und das Land gehörte Ihnen. Das Gesetz trat am 1. Januar 1863 in Kraft. Und natürlich zog er eine große Zahl europäischer Emigranten auf die Seite der Union.
Wenn Sie nach dem gleichen Gesetz mit der Bewirtschaftung des Landes begannen und eine Art Bauwerk darauf errichteten, gehörte es Ihnen nach 5 Jahren völlig kostenlos.
Aber Sie hätten das Land vor Ablauf dieser Frist erwerben können, indem Sie 1,25 USD pro Acre bezahlt haben.
Auf der Grundlage des Homestead Act wurden in den USA etwa 2 Millionen Homesteads mit einer Gesamtfläche von etwa 285 Millionen Acres (oder 115 Millionen Hektar) verteilt, also 12% des gesamten Landes.
Ein so beeindruckendes wirtschaftliches Ereignis beseitigte weitgehend den Überschuss an Humanressourcen, der sich im Land nach dem Ende des Bürgerkriegs und der Demobilisierung der Armee bildete. Nun, der eigentliche Prozess, wie Menschen in Races for Land (die arrangiert wurden, als die Nachfrage nach Land in bestimmten Bundesstaaten das Angebot überstieg) an Land kam, wird im Film Far Country mit Tom Cruise und Nicole in der Hauptrolle Kidman sehr gut gezeigt.
Diese beispiellose Aktion (sehr nützlich für das Land in der Zukunft) konnte jedoch einen Überschuss an Arbeitskräften nicht bewältigen. Und es geht nicht um die Schwarzen, die einige Kommentatoren als billige Arbeitskräfte beschrieben haben. Nein.
Die meisten Neger blieben im Süden, ihnen vertraut. Niemand brauchte sie im Norden – schließlich konnten sie nichts tun. Sie konnten in Fabriken und Fabriken nicht mit Weißen konkurrieren. Nun, es sei denn, sie wurden als Lader und in Negerorchestern mit Vergnügen genommen. Die Frauen gingen als Dienstboten arbeiten. Aber im Allgemeinen war dies nicht das Kontingent, das etwas im Norden ernsthaft beeinflussen konnte.
Aber die demobilisierten Soldaten konnten … Außerdem träumten nicht alle von Land und wollten es bebauen. Was war mit diesen zu tun? Und auch die Interessen der Industriellen, die Waffen herstellten, waren nicht zu vergessen. Und plötzlich - bam, diese Waffe wurde nicht mehr gebraucht.
Das Eisenrezept für sofortige Erholung
Ein Ausweg wurde im Bau von Eisenbahnen und vor allem einer transkontinentalen Autobahn durch das ganze Land gefunden. Während des Baus wurde den Arbeitern für diese Zeit viel Geld gezahlt - 2 US-Dollar pro Tag. Das heißt, so viel wie ein Cowboykoch. Aber im Hochland verweigerten sie die Arbeit.
Und dann wurden zum ersten Mal in den Vereinigten Staaten Chinesen in großer Zahl hinzugezogen, die sich bereit erklärten, für nur 1 Dollar pro Tag zu arbeiten.
Darüber hinaus hat sich bereits heute herausgestellt, dass dieser Bau einer transkontinentalen Autobahn quer durch Amerika gerade von den großen Rüstungs- und Stahlunternehmen der Vereinigten Staaten betrieben wurde, die sowohl ihre Gewinne als auch ihre Produktionskapazitäten nicht verlieren wollten.
Der soziale Aspekt fand natürlich auch statt. Immerhin wurde den Arbeitern der Militärfabriken mit der Entlassung des Übergangs zu einem friedlichen Weg gedroht. Da die Armee tatsächlich aufgelöst wurde. Um eine soziale Explosion zu vermeiden, wurden diese Leute als notwendig erachtet, "etwas Nützliches zu tun".
Warum fuhren übrigens die ersten amerikanischen Eisenbahnen nicht auf kürzesten Wegen, sondern wie Hasen im Zickzack durch die Prärie?
Der Grund ist einfach: Die Agenten der Bahngesellschaften, die nach dem Regen sofort wie Pilze auftauchten, verlangten von den Bürgermeistern der Städte Geld oder einen Kaufvertrag für das Land. Wer auch immer ihnen Geld gegeben hat - sie haben den Weg dorthin geführt. Und denen, die es nicht gegeben haben, erklärten sie: "Es wird keine Straße geben, es wird keinen Wohlstand geben." Die Straße umging diese Städte, und sehr bald starben sie einfach.
Tatsächlich war es ein künstlich organisierter Betrug von gigantischem Ausmaß. Und zwar zunächst auch ohne besondere wirtschaftliche Vorteile. Da nutzten die Leute nicht sofort die Bahn.
Auf der anderen Seite begann jedoch, als sie endlich eingesetzt wurden, ein Sekundärboom im Eisenbahnbau.
Auf diese Weise haben die Vereinigten Staaten (und vor allem natürlich der Norden) die schlimmen Folgen des Bürgerkriegs für ihre Wirtschaft überwunden.
