Die Spannungen zwischen Washington und Ankara eskalierten erneut im März 2019, als der NATO-Oberbefehlshaber General Curtis Scaparotti warnte, dass die Vereinigten Staaten, wenn die Türkei russische S-400-Flugabwehrsysteme kauft, keine F-35-Kampfflugzeuge liefern werden und gezwungen sein werden, eine Kaufverbot andere militärische Technologien. Neben den geäußerten Bedenken über den gemeinsamen Betrieb des S-400-Komplexes in einem Bündel mit amerikanischen Flugzeugen hat Scaparotti auch die Inkompatibilität des russischen Flugabwehrkomplexes mit NATO-Systemen nicht ignoriert. Als Antwort auf die Erklärung des Generals sagte der türkische Präsident Erdogan, dass der Deal über den russischen S-400-Komplex nichts mit dem Pentagon zu tun habe und den Kauf von F-35-Kampfflugzeugen in keiner Weise beeinflussen sollte.
Seit dem Start des F-35 Joint Strike Fighter (JSF)-Programms im Jahr 1999 hat sich die Türkei mit Lockheed Martins Tier 3 zusammengetan, was zu einer ersten Flugzeugübergabezeremonie in Texas im Juni 2018 führte.
Die Türkei plant den Kauf von 100 F-35A-Flugzeugen (traditionelle Version mit konventionellem Start und Landung) für ihre Armee mit der Möglichkeit, dass türkische Unternehmen an ihrer Produktion teilnehmen, insbesondere erwartet Turkish Aerospace Industries (TAI) Aufträge in Höhe von 12 Milliarden US-Dollar. Rumpfkomponenten, Lufteinlassblenden und externe Luft-Boden-Armaturenaufhängung werden von TAI hergestellt, Heckverkleidung für Pratt & Whitney F135-Triebwerke, Nickel- und Titanscheiben, Chassis, Bremssystem und Strukturelemente werden von Alp Aviation hergestellt, Panoramadisplay in das Cockpit und die Komponenten für Raketenfernsteuerungssysteme von Ayesa, Rumpf- und Flügelteile von Kale Aerospace und verschiedene Teile für F135-Triebwerke von Kale Pratt & Whitney.
Der Verkauf der F-35 an die Türkei wurde jedoch im August 2018 vom US-Kongress im Rahmen des National Defense Powers Act verschoben, bis ein Pentagon-Bericht über die erforderlichen Maßnahmen und die vollständigen Kosten für die Reduzierung der Lieferung von F-35 an Truthahn; die Pattsituation hält bis heute an.
Jede Verzögerung bei der Indienststellung der F-35A wäre ein großes Problem für die türkische Luftwaffe, die sich noch immer von den Folgen eines gescheiterten Militärputsches im Juli 2016 erholt, der von einigen Luftwaffenoffizieren unterstützt wurde, während andere kamen zur Verteidigung der Regierung. Mehr als 200 Offiziere, darunter ein ehemaliger Stabschef, sowie zahlreiche Piloten wurden festgenommen und aus dem Dienst entlassen.
TAI, kürzlich in Turkish Aerospace umbenannt, verfolgt jedoch eine Reihe ehrgeiziger Militärprogramme. Ganz oben auf dieser Liste steht das TF-X-Programm, offiziell bekannt als National Combat Aircraft, das darauf abzielt, F-16-Jäger zu ersetzen. Der TF-X-Jäger der fünften Generation wird ein maximales Startgewicht von 27.215 kg, eine Länge von 19 Metern und eine Spannweite von 12 Metern haben.
Es wird mit zwei 90 kN Nachbrenner-Turbojets ausgestattet. Es wird eine Reichweite von über 1.100 km, eine Dienstobergrenze von über 16.700 Metern und eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2 erwartet. TAI sagte, dass der TF-X mit F-35A-Jägern verwendet werden soll, die von der Türkei aus den Vereinigten Staaten gekauft werden sollten, und fügte hinzu, dass der TF-X bis 2070 produziert werden soll. Gemäß Ankaras Politik zu lokalen Verteidigungsgütern zielen TAI und seine Industriepartner auf die Produktion von Segelflugzeugen mit einer kleinen effektiven Reflexionsfläche, TF-X-Triebwerken, Munition und Komponenten zur Lageerkennung mit der Funktion der Fusion von Signalen verschiedener Sensoren in der Türkei ab.
Im November 2018 sagte der türkische Verteidigungsminister, dass TAI und das Verteidigungsministerium gemäß ihren Zusagen im Jahr 2023 die ersten Flugtests des TF-X-Prototyps mit einem General Electric F110-Triebwerk durchführen sollten "Hauptziel" der türkischen Regierung.
Im Januar 2015 erteilten TAI und das Verteidigungsministerium BAE Systems einen Auftrag im Wert von über 100 Millionen Pfund Sterling zur Unterstützung der Entwicklung des TF-X. Im Rahmen eines Vierjahresvertrags ist BAE verpflichtet, TAI 400 Mannjahre an technischer Beratung und technischer Unterstützung zur Verfügung zu stellen. Nach Fertigstellung wird BAE voraussichtlich einen weiteren Auftrag zur Unterstützung der TF-X-Entwicklung in der Türkei erhalten.
In Bezug auf das Turboprop-Triebwerksprogramm TF-X betonte das türkische Verteidigungsministerium, dass dessen Optionen noch geprüft werden. Gleichzeitig erteilte die britische Regierung der Türkei eine Exportlizenz, die es Rolls-Royce ermöglichte, mit dem türkischen Privatunternehmen Kale Group zusammenzuarbeiten, was im Mai 2017 zur Gründung des Joint Ventures TAEC Ucak Motor Sanayi AS führte. Rolls-Royce plante, 350 türkische Ingenieure auszubilden und die technischen Fähigkeiten der Türkei als Teil des Entwicklungsprozesses zu nutzen.
Das türkische Verteidigungsministerium hat jedoch klargestellt, dass die Türkei im TF-X-Programm nicht von einem Land abhängig sein wird, und erklärte: „Wenn Sie mit einem Unternehmen arbeiten oder von einem Land abhängig sind, können Sie an verschiedenen Stellen mit unterschiedlichen Problemen konfrontiert werden Projektphasen. . Die Türkei hat mit der Gründung des TRMotor-Konsortiums, dem möglicherweise auch ausländische Unternehmen angehören, auch ein eigenes TF-X-Motorenentwicklungsprogramm gestartet.
Im Dezember 2018 wurde berichtet, dass Rolls-Royce und sein Partner Kale Group der türkischen Regierung verbesserte Bedingungen für das TF-X-Kampfflugzeugprogramm angeboten haben, obwohl das britische Unternehmen gleichzeitig bestätigte, seine Beteiligung an dem Projekt einzuschränken. Die Meinungsverschiedenheiten zwischen den beiden Parteien entstanden über Fragen im Zusammenhang mit der Übertragung von geistigem Eigentum, und obwohl dies von Rolls-Royce nicht bestätigt wurde, sagten sie, dass Rolls-Royce immer noch an dem Projekt beteiligt ist und weiterhin Möglichkeiten mit seinem türkischen Partner prüft.
Auf der Farnborough International Airshow 2018 stellte TAI ein Modell seines einmotorigen Jagdflugzeugs Hurjet vor. Laut einem TAI-Sprecher soll der Hurjet 2022 seinen Jungfernflug absolvieren und 2025 das erste Flugzeug bei der türkischen Luftwaffe in Dienst stellen. Im Juli unterzeichneten TAI, die Defence Procurement Authority und die türkische Luftwaffe eine Vereinbarung für das Hurjet-Projekt über den Bau von fünf Prototypen in zwei verschiedenen Konfigurationen – dem AJT (Advanced Jet Trainer) Trainingsjäger und dem LCA (Light Combat Aircraft) leichten Kampfflugzeug. TAI beabsichtigt, einen Jäger zu entwickeln, der eine Geschwindigkeit von Mach 1, 2 entwickelt, der es Piloten ermöglicht, nahtlos von einem Turboprop-Jäger zu einem Jäger der 5. Generation zu wechseln. Die neuen Hurjets werden die T-38-Flotte ersetzen, die TAF in den Jahren 2011-2016 erneuert hat.
Das Basis-Turboprop-Schulflugzeug Hurkus-B von TAI ist mit einem leichten Projektionsfluganzeiger LiteHUD von BAE Systems im vorderen Cockpit, multifunktionalen Computerdisplays und Martin-Baker Mk T16N Schleudersitzen ausgestattet. Die Air Force bestellte 15 dieser Fahrzeuge. Turkish Aerospace entwickelt auch eine leichte Angriffs-/Aufklärungsvariante des Hurkus-C, die mit sieben Befestigungspunkten (drei unter jeder Tragfläche und einer am Rumpf) ausgestattet ist und eine Außenlast von bis zu 1500 kg tragen kann. Das Flugzeug kann einen 318-Liter-Kraftstofftank mit einer Außenaufhängung tragen. Der Rüstungskomplex umfasst die Panzerabwehrraketen Roketsan UMTAS / LUMTAS, lasergelenkte 70-mm-Luft-Boden-Raketen Roketsan Cirit, lasergelenkte GBU-12-Bomben, ungelenkte Bomben MK.81 und MK.82, BDU-33-Training Bomben und MK-106 und Leitsätze HGK-3 INS / GPS und KGK-82 für Universalbomben. Das Flugzeug kann auch mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr und einem 20-mm-Maschinengewehr bewaffnet werden.
Turkish Aerospace ist aktiv an der Entwicklung und Herstellung von Drehflüglern beteiligt, einschließlich des zweimotorigen zweimotorigen Kampfhubschraubers T129 ATAK auf Basis des AgustaWestland AW129 Mangusta. Insgesamt wurden 59 T129-Flugzeuge ausgeliefert, und im Juni 2018 unterzeichnete Pakistan mit TAI einen Vertrag über die Lieferung von 30 T129 ATAK-Kampfhubschraubern über 1,5 Milliarden US-Dollar. Nach der Verschlechterung der Beziehungen zwischen den Vereinigten Staaten und der Türkei verweigerte das amerikanische Verteidigungsministerium jedoch die erforderliche Ausfuhrgenehmigung für die T800-4A-Turbowellentriebwerke für den T129, hergestellt von LHTEC, einem Joint Venture zwischen Honeywell und Rolls-Royce.
Auf der Suche nach zukünftigen Exportmöglichkeiten hat Turkish Aerospace seine T129 ATAK Brazil Roadshow auf der größten Verteidigungsmesse Lateinamerikas, LAAD 2019, gestartet.
Im Februar 2019 unterzeichnete die türkische Verteidigungsbehörde einen Vertrag mit Turkish Aerospace für das Projekt „Heavy Class Attack Helicopter“. Der Angriffshubschrauber der schweren Klasse mit der Bezeichnung T130 ATAK-2 wird über zwei Triebwerke verfügen, die einen fünfblättrigen Hauptrotor und ein gepanzertes Tandem-Cockpit für Pilot und Richtschütze antreiben. Es wird mit einem modularen Avionik-Kit ausgestattet, das einen vierachsigen Autopiloten und helmmontierte Displays für die Besatzung umfasst. Turkish Aerospace wird einen fortschrittlichen Kampfhubschrauber entwickeln und bauen, der eine große Ziellast tragen kann, resistent gegen äußere Einflüsse und mit modernen Ortungs- und Visualisierungssystemen, elektronischen Gegenmaßnahmen, Navigation, Kommunikation und Waffen ausgestattet ist. Der Angriffshubschrauber der schweren Klasse, der 2024 abheben soll, wird ein weiteres Projekt sein, das eine wichtige Rolle bei der Verringerung der externen Abhängigkeit der türkischen Rüstungsindustrie spielen soll.
Tusa Engine Industries (TEI), eine Tochtergesellschaft von Turkish Aerospace, leitet die Entwicklung eines 1400 PS starken Turbowellenmotors. für den ATAK-2 Heavy Class Attack Helicopter und den T-625 Mehrzweckhubschrauber, der im September 2013 seinen Erstflug absolvierte. Der 6 Tonnen schwere Helikopter der neuen Generation T625 mit zwei Triebwerken bietet Platz für zwei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere und ist für militärische, paramilitärische und zivile Einsätze konzipiert. Seine moderne Avionik, das neue Getriebe und das Propellersystem ermöglichen es dem Helikopter, sich in heißen Klimazonen und großen Höhen auszuzeichnen.
Außerdem wird ein 10-Tonnen-Mehrzweckhubschrauber in militärischer Konfiguration mit fortschrittlicher Avionik und Funktionssystemen entwickelt, der für Such- und Rettungseinsätze sowie Küsteneinsätze geeignet ist. Der Hubschrauber ist für breite Einsatzanforderungen ausgelegt und verfügt über ein großes und hohes Cockpit, eine Heckrampe und ein Einziehfahrwerk. Der Hubschrauber mit einer Höchstgeschwindigkeit von 170 Knoten und einer Flugreichweite von 1000 km wird mehr als 20 Personen befördern können.
Turkish Aerospace entwickelt auch aktiv unbemannte Flugzeugsysteme. Das mittelhohe UAV ANKA mit langer Flugdauer machte seinen Erstflug im Dezember 2004. Das UAV ist 8 Meter lang, hat eine Spannweite von 17,3 Metern und ist mit einem 155 PS starken Motor ausgestattet. Ein erster Auftrag über 10 ANKA Block-B Drohnen und 12 Bodenkontrollstationen wurde an die türkische Luftwaffe geliefert. Im Oktober 2013 startete Turkish Aerospace ein neues Projekt zur Entwicklung des nächsten Modells mit der Bezeichnung ANKA-S.
Die ANKA-S-Drohne ist mit im Land entwickelten Subsystemen ausgestattet, beispielsweise der optoelektronischen Kamera Aselsan CATS sowie den Systemen ASELFUR 300T und SARPER. Wenn das UAV ANKA Block-B aufgrund des Link Relay-Systems eine Flugreichweite von mehr als 200 km haben kann, verfügt die neue ANKA-S-Version über eine Satellitenausrüstung, mit der Sie autonom außerhalb der Sichtlinie fliegen können. Die Bodenkontrollstation ANKA-S kann bis zu sechs UAVs gleichzeitig über Ku-Band-Satellitenkommunikationskanäle mit einer Bandbreite von 10 Mbit / s steuern. In die ANKA-S-Drohne wurden das Ortungssystem der Türkei, das nationale Freund-Feind-System, die MILSEC-3-Funkkommunikation mit Datenverschlüsselung und die Richtfunkkommunikation integriert. Die technische und fliegerische Ausbildung an dem von der türkischen Luftwaffe gelieferten System begann im Oktober 2017 und wurde erfolgreich abgeschlossen.
Trotz der politischen Umwälzungen, die das Land auseinanderreißen, bereitet sich die Türkei auf eine deutliche Aufstockung ihres Verteidigungsbudgets für 2020 vor, und einer der Hauptbegünstigten wird Turkish Aerospace sein, die durch den kompetenten Einsatz an ihren Erfolg in der türkischen Verteidigungsindustrie anknüpfen will von globaler und nationaler Erfahrung.
