IVECO LMV-Linie
VERLUSTE GEPANZERTER FAHRZEUGE DER IVEKO LMV FAMILY (Light Multirole Vehicle)
UND IHRE CREWS IN DER ISAF-MISSION IN AFGHANISTAN
(1 Auflage, nicht ergänzt und unkorrigiert)
Ich wurde veranlasst, dieses Material durch die Vereinbarung zwischen dem Verteidigungsministerium der Russischen Föderation, OJSC KAMAZ und IVECO (Italien) über die gemeinsame Arbeit zur Bestimmung der Möglichkeit des Einsatzes von von IVECO hergestellten Militärfahrzeugen in den Streitkräften der Russischen Föderation zu schreiben, und das große Interesse der Internet-Community an diesem Thema. Durch die vollständige Durchdringung des Internets in alle Tätigkeitsbereiche, die phantastische Verbreitung der digitalen Fotografie, ergibt sich eine echte Chance, nicht nur offizielle Materialien, sondern auch private Inhalte zu nutzen. Dieses Material ist der erste Versuch, diese Informationen zu systematisieren und erhebt keinen Anspruch auf absolute Wahrheit. Da die Besonderheiten dieses Problems sehr komplex sind und die Informationen widersprüchlich sind. Daher bin ich für konstruktive Kommentare, Ergänzungen, Änderungen dankbar und werde diese auf jeden Fall mit der Autorenschaft der Teilnehmer in den Text des Artikels einbringen.
Zu Beginn der Geschichte werde ich versuchen, meine Position zu skizzieren. Grundsätzlich verstehe ich die Entscheidung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation, moderne gepanzerte Fahrzeuge (im Folgenden als BA bezeichnet) solcher Eigenschaften und Qualität zu kaufen, und halte sie für richtig und gerechtfertigt. Vor allem, wenn man bedenkt, dass das Verteidigungsministerium der RF nur davon ausgehen kann, wo und wie (in welchem Einsatzgebiet) es die BA-Daten künftig nutzt. Ich denke, dass sie aus der geschätzten Statistik des wahrscheinlichen Verlustrisikos von gepanzerten Fahrzeugen (im Folgenden als BT bezeichnet) 50% des Einsatzes von IEDs, PVUs, TM und 50% der Verluste durch leichte und schwere Handfeuerwaffen hervorgingen. Und das ist berechtigt und motiviert. Aber am Beispiel der ISAF-Mission in Afghanistan, wo das Verlustrisiko eines IVECO LMV Typ BA durch IEDs ca der Verluste von gepanzerten Fahrzeugen durch den Einsatz von IEDs, PVUs, TM viel mehr als 50 % beträgt), ist die Verwendung eines sichereren BT erforderlich, das mit MRAP-Technologie erstellt wurde. Die Verwendung eines IVECO LMV-Typs BA ist gerechtfertigt, erfordert jedoch vom Verteidigungsministerium der Russischen Föderation angeordnete Änderungen der BA und Änderungen der taktischen Methoden ihrer Verwendung. Aber ich werde über all dies ausführlich in den Schlussfolgerungen zu diesem Artikel schreiben. Den Einsatz von nicht nach den MRAP-Programmen vorbereiteten BA-Maschinen in einem solchen Einsatzgebiet halte ich generell für inakzeptabel und kriminell!
Die Systematisierung des Materials basiert auf der Nationalität des Panzerwagens zur Armee eines bestimmten Landes und ist an zweiter Stelle chronologisch gebunden. Dies geschah, um den Besonderheiten und "nationalen" Besonderheiten der Kampfhandlungen Rechnung zu tragen, die meiner Meinung nach in einigen Fällen das Ergebnis von Verlusten beeinflusst haben.
Im Rahmen dieses Materials sehe ich keinen Sinn darin, die Entstehungsgeschichte und die Eigenschaften von IVECO (LMV) L ince darzustellen, da ich denke, dass dieses Material in erster Linie für Spezialisten, Fachleute und die fortgeschrittensten Nicht- -professionelle Benutzer bei der Erstellung und Nutzung von BT. Ich werde nur eine schematische Darstellung der Lage der Kontingente geben, die für uns, die IVECO (LMV) L ince BA aktiv nutzen, von Interesse sind. Dabei handelt es sich in erster Linie um das italienische, spanische und norwegische ISAF-Kontingent.
Gehen!
Italienisches Kontingent ISAF
Der Hauptstützpunkt des italienischen ISAF-Kontingents befindet sich in Herat in der Provinz GIRAT, der vordere Stützpunkt befindet sich in Bala Murghab sowie ein kleines Kontingent in Kabul, dem Hauptquartier der ISAF-Mission.
Erstes Bildmaterial zum Einsatz der IVEKO (lMV) Lince BA beim italienischen Kontingent in Afghanistan kann auf den Herbst 2006 datiert werden.
Kabul, Generalstabschef der Streitkräfte Giampaolo Di Paola, bei einem Besuch beim italienischen ISAF-Kontingent.
1. Ich möchte mit dieser IVEKO (lMV) Lince BA beginnen. Da ich glaube, dass dies einer der ersten Fälle von BA-Untergrabung dieser Art ist. Ich konnte den genauen Zeitpunkt der Detonation nicht genau bestimmen, aber als diese Fotos in der frühesten Quelle (27. Zusammen mit "Kabul" ist dies das zweite in der Anzahl der Fotos, wenn auch nicht in der Menge der Begleitinformationen, was die IVEKO BA (lMV) untergräbt. Es ist, auf dem in unserem Segment des Internets eine große Menge inkompetenter und offen gesagt falscher Informationen läuft.
Hier ist ein Beispiel.
Achtung, und jetzt ein Foto des Trichters von der Detonationsstelle. Alle Fotos sind in einer Serie.
Als Erkennungsmerkmal nenne ich das zweite Foto.
Auch war es nicht möglich, Informationen über die Leistung der Ladung zu erhalten. Ungefähr kann dies anhand des Fotos des Trichters erfolgen, aber zumindest müssen Sie den Typ der VU kennen. Bei näherer Betrachtung des Fotos lässt sich feststellen, dass sich die BA mit ordentlicher Geschwindigkeit bewegte und nach der Detonation weitere 50-60 Meter fuhr. Die italienischen Medien reagieren sehr sensibel auf die Verluste ihres Kontingents in Afghanistan und drucken alle gleichzeitig offizielle Beileidsbekundungen und Nachrufe. Für diesen Zeitraum konnte nichts Ähnliches und Passendes für diesen speziellen Fall gefunden werden. Ungefähr zu dieser Zeit kam der Kommandant der italienischen Bodentruppen Daniele Paladini bei einem Selbstmordattentat in Afghanistan ums Leben. Vorfälle vor diesem Vorfall stehen hauptsächlich im Zusammenhang mit dem Schützenpanzer PUMA. Es ist von großem Interesse, den Besitz des Autos zu ermitteln. Der Farbe nach zu urteilen, gehörte es zu den Spezialeinheiten der italienischen Armee, genauer gesagt Task Special 45. Hier ist ein Beispiel für eine solche IVEKO BA (lMV).
Unterstützt wird dies auch durch die „Palme“an der Hintertür. Um diese Zeit frönten italienische Besatzungen dieser Art von Kreativität, wurden aber ständig für die Propaganda des Afrikakorps kritisiert, und auf späteren Fotos dieser Maschinen tauchen die "Zeichnungen" immer weniger auf. Hier ein Zitat aus einer italienischen Zeitung, auch ohne Übersetzung verständlich: "Esercito Italiano: la jeep con i simboli nazisti".
Unter Berücksichtigung des schweren Schadens gilt die BA-Maschine als verloren.
2. Meiner Meinung nach ist dies das erste Mal, dass IVECO (LMV) Besatzungsmitglied Lince gestorben ist. Und sehr bezeichnend - der Betreiber der Lukoy Machine Gun Installation (im Folgenden - LPU) ist gestorben. Am 14. Juli 2009 wurde eine IVECO (LMV) Lince gesprengt, als sie mit einem IED einen Konvoi passierte. Dies geschah in der Nähe von Ganjabad, 40 Meilen nordöstlich von Farah. Eine IED-Explosion tötete einen italienischen Soldaten und verletzte vier. BA gehörte zum 8. Ingenieurregiment der Division Folgore (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti „Folgore“). Das Äquivalent eines IED in TNT-Äquivalent wird mit 50 kg angegeben.
Getötet: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. Anlagenbetreiber
3. Die Explosion in Kabul am 17. September 2009 von zwei gepanzerten Fahrzeugen IVECO (LMV) Lince 186 Regiment der Division "Folgore" mit Hilfe eines verminten Autos. Die Leistung der IED betrug ungefähr 150 kg (150 Pfund in verschiedenen Quellen) in TNT-Äquivalent, obwohl ich glaube, dass es bei einer so sorgfältigen Vorbereitung auf einen Terroranschlag keinen Sinn machte, Sprengstoff zu "sparen". Die Explosion donnerte um 9.45 Uhr, als sich zwei gepanzerte Fahrzeuge vom Flughafen in Richtung ISAF-Kommandobasis bewegten. Sechs italienische Soldaten der Regimenter 186, 183 und 187 der Fallschirmdivision Folgore wurden getötet.
Dieser Fall kann von der Menge des fotografischen Materials als einzigartig bezeichnet werden und gibt uns die Möglichkeit, das Bild dieses Vorfalls mit größtmöglicher Realitätsnähe für diese Art der Analyse zu rekonstruieren. Wie auf dem Foto zu sehen ist, ereignete sich die Explosion beim Passieren des ersten Flugzeugs an einem rechts stehenden Auto am Straßenrand in einer Entfernung von 1-2 Metern vom ersten Flugzeug und 5-8 Metern ab dem 2. Flugzeug. Wie der Zeuge erklärte, il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono, der in der zweiten BA fuhr, hielten sie den in den Anweisungen angegebenen Abstand ein, damit ihre BA nicht durch ein anderes Fahrzeug getrennt wurde. Davor fuhren die britische und die norwegische BA hierher, was es mit einer gewissen Sicherheit ermöglicht, den Terroranschlag gegen die Italiener zu erklären. Im Zuge der Ermittlungen konnte das Bild des Vorfalls genau rekonstruiert werden. Die Explosion eines Autos mit einem IED ereignete sich aus der Ferne, was daraus folgt, dass die Ermittlungsbehörden keine Fragmente der Leiche des Selbstmordattentäters fanden.
Infolge der Explosion wurde das erste Auto um etwa 20-25 Meter nach links geschleudert (durch die Mittel- und Gegenfahrbahn) und legte sich auf der rechten Seite hin und drehte sich am Heck um etwa 90. auf die Detonationsstelle Grad.
Infolge der Auswirkungen aller IED-Faktoren wurde das Auto teilweise zerstört und verlor die medizinische Einrichtung. Auf dem präsentierten Foto ist der Power-Rohrrahmen des Autos deutlich zu sehen. Ich habe dieses Foto lange studiert und war geneigt zu glauben, dass dies ein IVEKO (lMV) SF ohne Dach ist. Für diese Version kann ich die Tatsache zitieren, dass ich auf keinem einzigen Foto das Dach davon gesehen habe und die Lukeninstallation sichtbar ist. Und wenn wir davon ausgehen, dass Schiebedach und Dach unter dem Einfluss der Druckwelle mit hoher Wahrscheinlichkeit ungefähr einen Vektor geflogen sein sollten und das Dach deutlich schwerer als die Anlage ist, dann sollte es auf dem Weg zwischen den Auto und die Luke. Beim weiteren Studium des hochauflösenden Fotos sah ich die hintere obere Wand und das obere Ende der hinteren linken Tür am Heck des Panzerwagens (die Türen von IVEKO (lMV) SF haben kurze "Hälften"). Aber der Objektivität halber muss ich klarstellen, dass ich kein einziges Foto von der IVEKO (lMV) SF in Afghanistan gefunden habe, und noch mehr auf dem Foto des 186. Regiments. In diesem Fahrzeug wurden fünf italienische Soldaten getötet.
Drei Besatzungsmitglieder Fallschirmspringer des 186. Regiments, einer, Sergente Maggiore Roberto Valente, Fallschirmspringer des 187. Regiments und ein Passagier, Primo Caporal Maggiore Massimiliano Randino, Fallschirmspringer des 183. Regiments, der aus dem Urlaub zurückkehrt. Der Senior der Kolonne war höchstwahrscheinlich der Sergente Maggiore Roberto Valente und trat rechts hinten an die Stelle des Funkers. Der Kommandeur dieser Division des 186. Regiments und der Fahrzeugkommandant war Tenente Antonio Fortunato. Was bedeutet, dass er vorne rechts saß.
Zweitwagen IVECO (LMV) L ince
nahm den Schock einer Druckwelle in einer Frontalprojektion, ungefähr aus der Richtung von 1-2 Stunden und einer Entfernung von 10-15 Metern. Das Auto ist im vorderen Teil teilweise zerstört, aber es steht auf seinen Rädern und hat seine Position nach der Explosion praktisch nicht verändert und seine Flugbahn nicht verlassen, was darauf hindeutet, dass es im letzten Moment vor der Explosion entweder stand oder sich bewegte sehr niedrige Geschwindigkeit. Ich denke, dieser Punkt ist wichtig, aber ich werde in den Schlussfolgerungen zu diesem Artikel ausführlich darauf eingehen. Die Kabine dieses Autos wurde nicht zerstört und hielt den Auswirkungen der Druckwelle stand, aber trotzdem starb ein Mitglied der Besatzung dieses Autos. Dies ist der Betreiber der medizinischen Einrichtung Gian Domenico Pistonami.
Gemäß den Anweisungen steuern die Betreiber der medizinischen Einrichtung während der Bewegung verschiedene Seiten in Fahrtrichtung.
Der Körper des LPU-Bedieners befindet sich entlang des Stoßwellen-Bewegungsvektors hinter dem linken Hinterrad. Der Oberkörper des verstorbenen Soldaten war stark entstellt und sein Helm und seine Körperpanzerung wurden durch eine Druckwelle abgerissen. Ich möchte mit solchen Details nicht zynisch klingen, aber ich denke, dass sie wichtig sind, um die Erfahrungen mit der Verwendung von Maschinen der IVECO (LMV) Lince-Familie im Hinblick auf ihre Übernahme durch die russische Armee weiter zu untersuchen.
In Bezug auf die Detonationsmethode und die Art des IED ähnelt dieser Fall der Detonation der spanischen BMR 600 im November 2010, bei der zwei Mitglieder der BMR 600-Besatzung getötet und der Rest verwundet wurden. Hier ist ein Bild.
Foto mit spanischem BMR 600
Foto der Explosionsstelle in Kabul
Aber neben ähnlichen Bedingungen und der Art des IED sehen wir deutliche Unterschiede, zum Beispiel die Größe des Trichters und die Folgen der Explosion des IED. Dies kann durch einen anderen Fahrzeugtyp als IED, die Verwendung einer stärkeren Sprengladung oder die Ausrichtung des IEDs erklärt werden, letzteres kann durch die Tatsache bestätigt werden, dass der Hauptvektor der Druckwelle auf die Seite fiel des ersten Panzerwagens (im Folgenden als BA bezeichnet) IVEKO (lMV) (mit einem Gewicht von etwa 7 Tonnen), der ihn 20-25 Meter warf und gleichzeitig den zweiten Wagen, der sich 5-8 Meter entfernte, nicht bewegte der Vektor des Aufpralls der Druckwelle für 1-2 Stunden, obwohl er erheblichen Schaden angerichtet hat.
Ich möchte Sie darauf aufmerksam machen, dass einige afghanische und internationale Medien behaupteten, die überlebenden Besatzungsmitglieder des zweiten Autos hätten das Feuer auf Passanten eröffnet. In diesem Zusammenhang wurde eine Untersuchung durchgeführt. Caporalmaggiore capo Ferdinando Buono behauptete, zurückgeschossen zu haben, obwohl er es damals irgendwie geschafft hatte, mit seinem Handy zu schießen. Allerdings fällt mir die Übersetzung aus dem Italienischen schwerer, wobei ich den Originaltext falsch interpretieren könnte.
aporalmaggiore capo Ferdinando buono im Blut des Maschinengewehrschützen, den er unter Schock unter den Schutz der BA zu ziehen versuchte.
Bei diesem Vorfall kamen sechs italienische Soldaten ums Leben, vier erlitten einen Granatschock, zwei wurden verwundet.
Getötet:
il primo caporal maggiore Gian Domenico Pistonami Foto 1 Betreiber der medizinischen Einrichtung BA
il primo caporal maggiore Matteo mureddu Foto 2 Betreiber einer medizinischen Einrichtung
il primo caporal maggiore Davide Ricchiuto Foto 3 Fahrer
il primo caporal maggiore Massimiliano Randino Foto 4 Passagier
il sergente maggiore Roberto valente Foto 5 Seniorenkolonne, Funker
il tenente Antonio Fortunato Foto 6 Besatzungskommandant
Verletzt:
il caporalmaggiore capo Ferdinando buono
il primo caporalmaggiore Sergio Agostinelli
unbekanntes Besatzungsmitglied
Unbekannte Luftwaffe
4. Am 15. Oktober 2009 überstellte die IVECO (LMV) Lince BA, die auf Patrouille von Herat nach Shindant patrouillierte, infolge eines Unfalls. Gleichzeitig kam der Betreiber des il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder wurden leicht verletzt, eines blieb unverletzt. Alle waren angeschnallt. BA gehörte zum 4. Alpine Rifle Fallschirmjägerregiment. IVECO (LMV) Lince Besatzungsmitglieder nennen Maschinengewehrschützen "RALLISTA".
Getötet:
il primo caporalmaggiore Rosario ponziano Anlagenbetreiber
5. Untergrabung am 9. Oktober 2010 BA IVECO (LMV) Lince. Vier italienische Soldaten wurden getötet und einer verwundet. Der Vorfall ereignete sich um 9.45 Uhr Ortszeit in Gulistan, etwa 200 km östlich von Farah, an der Grenze zur Provinz Helmand.
Linkes Auto auf dem Foto. Hinter dem Maschinengewehr Sebastiano ville
Die Soldaten und BA IVECO (LMV) Lince gehörten zum 7. Alpenschützenregiment, Brigade Julia. Die Informationen zu diesem Vorfall sind höchst widersprüchlich. Und in vielen Quellen ist in der Beschreibung dieses Falles ein Foto mit einem umgedrehten PUMA-Panzerwagen enthalten. Aber bei der Suche fand ich die Aussage eines Zeugen zu diesem Vorfall. Das ist Luca Cornacchia, 31 Jahre, Abruzzese, Alpino della Julia, der zur Crew dieser IVECO (LMV) Lince BA gehörte. Er erlitt typische Kompressionsminenexplosionsverletzungen: Der Lendenwirbel wurde gequetscht, stumpfe Verletzungen an Brust, Bauch, Quetschung der Leber, Lunge und Fraktur des linken Beines, aber er blieb am Leben. Luca Cornacchia saß vorne rechts, anstelle des Fahrzeugkommandanten.
Luca Cornacchia anstelle des Kommandanten.
Gianmarco Manco saß auf dem Fahrersitz. Betreiber der medizinischen Einrichtung Sebastiano Ville. Hinten waren Marco Pedone und Francesco Vannozzi. Laut Luca Cornacchia fuhren sie in der Mitte der Front des Konvois, als die BA gerade hochflog und auf die Seite fiel, was darauf hindeutet, dass das IED unter dem Auto explodierte. Er behauptet auch, dass die Vorrichtung zur Unterdrückung des Fernsignals auf der BA eingeschaltet war (?).
Das Äquivalent eines IED in TNT-Äquivalent wird in 100 Pfund angegeben.
Getötet:
il primo caporal maggiore Gianmarco manca Foto 3 Fahrer
il primo caporal maggiore Sebastiano ville Foto 1 Betreiber einer medizinischen Einrichtung
il primo caporal maggiore Francesco vannozzi Foto 4 Shooter
il caporal maggiore Marco pedone Foto 2 Shooter
Verletzt:
il primo caporal maggiore Luca Cornacchia Kommandant
6. Am 17. Mai 2010, als um 09:15 Uhr ein großer Konvoi von 179 Fahrzeugen von Herat nach Bala Murghab fuhr. Das vierte Fahrzeug der IVEKO (lMV) Lince Kolonne wurde von einem IED gesprengt. Bei der Explosion wurden zwei Besatzungsmitglieder getötet und zwei verletzt. Die Soldaten gehörten der Gebirgsbrigade Taurinense an. (32esimo reggimento Genio "Taurinense").
Foto des in die Luft gesprengten Autos am Telefon eines der Unfallbeteiligten und Sergente Luigi Pascazio, Fahrzeugkommandant, vor seiner BA IVEKO (lMV) Lince
Getötet:
il sergente Massimiliano Ramadù 33 Jahre alt (Foto rechts) Fahrzeugkommandant
il caporal maggiore Luigi Pascazio 25 Jahre alt (linkes Foto) Fahrer
Verletzt:
il caporal maggiore Cristina Buonacucina, 27 Jahre alter Funker
il primo caporal maggiore Gianfranco scire 28 Jahre alt Foto 1 Betreiber einer medizinischen Einrichtung
il tenente Mattia Barcarol 24 Jahre Foto 3
Das TNT-Äquivalent eines IED wird auf 35 kg (70 lb) geschätzt. Massimiliano Ramadù, e Luigi Pascazio saßen vorne und starben sofort, Gianfranco Scirè - ein Krankenhausmitarbeiter brach sich das Knie, Cristina Buonacucina erlitt typische Minenexplosionsverletzungen. Sie hat drei gequetschte Lendenwirbel, eine offene Fraktur des linken Beines, das rechte Bein und Fersenbein sind gequetscht. Ich glaube, dass dies eine sehr wichtige Information ist, um zu verstehen, welche Art von Verletzung die Besatzung der IVEKO (lMV) Lince erleidet, wenn sie mit einem IED gezündet wird.
Cristina Buonacucina erholt sich.
7. Der Fall mit BA IVEKO (lMV) Lince, der nicht in direktem Zusammenhang mit dem ISAF-Einsatz steht, sondern während der Ausbildung von Kampfmannschaften für Afghanistan direkt in Italien aufgetreten ist. Da der Fall aber sehr typisch für Maschinen der ersten Serie mit ungeschützter medizinischer Einrichtung ist, muss er berücksichtigt werden.
Am Nachmittag des 25. Februar 2011, als er von den Übungen von Bracciano nach Livorno zum Stützpunkt zurückkehrte, drehte er sich um und legte sich auf das Dach des IVEKO (lMV) Lince 185 Fallschirmregiment der Division Folgore. Als Folge dieses Vorfalls starb ein Betreiber einer medizinischen Einrichtung, und fünf (?) Menschen wurden verletzt, zwei davon schwer. Eine solche Anzahl von Passagieren deutet darauf hin, dass einige von ihnen nicht angeschnallt waren, aber höchstwahrscheinlich ALLE. Aus einigen Quellen geht hervor, dass der Fahrer mit hoher Geschwindigkeit versuchte, ein Tier zu umgehen und nach zwei scharfen Manövern in den Zaun lief und sich umdrehte.
Dem Foto nach zu urteilen, ist die BA beschädigt, ernsthafte Reparaturen werden nur in der Kanzlei durchgeführt. Wir halten die BA für verloren.
Getötet: Krankenhausbetreiber il caporal maggiore Nicola Casà
8. Am 28. Februar 2011 um 12.45 Uhr Ortszeit, 25 Kilometer nördlich von Shindand, wurde eine IVEKO (lMV) Lince BA der Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno (Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno) von einem IED. in die Luft gesprengt. BA rückte in der Kolonne auf den dritten Platz vor. Bei der Explosion wurde ein Besatzungsmitglied getötet und vier verletzt.
Getötet:
il tenente Massimo Ranzani 36 Jahre alt
Verwundet:
Vier Besatzungsmitglieder
In Anbetracht des Schadens an der IVEKO (lMV) BA in ähnlichen Fällen betrachten wir das Auto als verloren.
9. Am 23. September 2011 ereignete sich um 11.20 Uhr italienischer Zeit ein Unfall mit der IVECO (LMV) Lince BA in der Nähe des Stützpunkts in Herat, bei dem drei Soldaten getötet und zwei verletzt wurden. Die Soldaten waren Ausbilder und gehörten der OMLT Afghan Soldier Training Unit an. Die Geschichte ist dunkel und erfordert zusätzliche Informationen und Bestätigung. Laut Il generale Massimo Fogari, portavoce del ministero della Difesa, gab es keine Schießerei, aber er sagte, es könnte eine IED-Detonation gewesen sein.
Aus dem Text geht klar hervor, dass sich das Auto mit hoher Geschwindigkeit überschlug, aber es ist noch nicht bekannt, warum. Die Umstände dieses Vorfalls betreffen jedoch nur die Art (IED, Unfall, Brand) des Verlustes des Flugzeugs und der Besatzung und nicht die Anzahl der Vorfälle. Bei diesem Vorfall wurden drei italienische Soldaten getötet und zwei verletzt.
Getötet:
il capitano Riccardo Bucci Foto 3
il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca Foto 1
il caporalmaggiore Massimo Di Legge Foto 2
Verwundet:
zwei Besatzungsmitglieder
Aus den oben genannten Gründen kann BA als verloren betrachtet werden.
10. Am 4. August 2011 um 12:20 Uhr Ortszeit wurde die IVEKO (lMV) Lince des 11. Bersaglier Regiments (alle'11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) mit Hilfe eines IED. gesprengt. Vier Soldaten wurden verletzt, drei leicht, ein Michele Mozzo, 32 anni, caporale maggiore schwer. Sein rechtes Bein ist gebrochen, das linke verletzt. Der Ort des Angriffs ist das Dorf Siah Vashian, südlich von Herat, in der Nähe des internationalen ISAF-Stützpunkts Camp Arena. Es war nicht möglich, ein Foto der BA zu erhalten, aber nach den früheren Fällen des Einsatzes von IEDs zu urteilen, ging die Maschine verloren.
Michele Mozzo auf dem Fahrersitz.
11. Am 12. Januar 2012 um 15.30 Uhr, zwei Kilometer von der Forward Operating Base (FOB) "Dimonios" in der Provinz Farah entfernt, die IVEKO (lMV) BA Lince von Spezialeinheiten der Carabinieri (Brigata "Sassari"), die die Mission von das Polizei Operational Mentor Liaison Team wurde durch einen Unfall leicht beschädigt (POMLT). Das Auto wurde leicht beschädigt. Bei einem Unfall schlug der Betreiber der medizinischen Einrichtung, der Betreiber der medizinischen Einrichtung, Carabiniere L. di L. Er wurde erfolgreich operiert und es besteht keine weitere Gesundheitsgefahr. L. di L hat den Spitznamen „Toro“unter seinen Kameraden, daher denke ich, dass das Browning-Maschinengewehr härter getroffen wurde.
BA IVEKO (lMV) Karabinieri
Karabiner L. di L „toro“, Das sind alles Fälle und Vorkommnisse, die durch Fotos, Namen der Toten und Verwundeten, Beschreibungen in den Medien, private Blogs irgendwie personalisiert werden können. Insgesamt konnte ich zusammen mit dem oben genannten Material, zusammen mit Fotos von nicht identifizierten IVEKO (lMV) BAs und Erwähnungen von leichten Verletzungen von Besatzungsmitgliedern 32 Vorfälle mit IVEKO (lMV) Lince BAs verfolgen. Außerdem werde ich nur für allgemeines Interesse die interessantesten fotografischen Materialien zitieren.
- Die IVEKO (lMV) BA, die auf dem IED explodierte, ist ziemlich weit weg und es ist ziemlich schwierig, ihre Zugehörigkeit zum italienischen Kontingent zu bestimmen, aber der Hubschrauber AB 205 gibt uns eine direkte Verbindung dazu, da die Spanier PUMA verwenden- SUPERPUMA-Hubschrauber.
Dem Foto nach zu urteilen, ist das Auto stark beschädigt und kann nicht restauriert werden und gilt als verloren. Zu diesem Foto konnten keine weiteren Informationen und kein Personenbezug gefunden werden, wahrscheinlich ist es Frühling oder Frühsommer.
- Foto von BA IVEKO (lMV) mit deutlichen Spuren des Aufpralls der Stoßwelle und auftreffenden Elementen.
Das Foto zeigt nicht die Steuerbordseite, aber das Auto ist auf der rechten Seite durch den Einsatz von IEDs in einiger Entfernung deutlich deformiert und beschädigt. Ich schließe eine kombinierte Läsion von BA und nicht nur IEDs nicht aus. Es war nicht möglich, dieses Auto zu personalisieren und an einen der oben genannten Fälle zu binden, aber dies ist definitiv Bala Murghab.
Das Auto gilt als verloren.
- Foto BA IVEKO (lMV) Lince wurde am 25. Juli 2009 im Raum Farah durch eine Explosion einer Mörsergranate beschädigt.
- Foto von BA IVEKO (lMV) auf die Seite gedreht
- Foto mit Ersatzrad IVEKO (lMV) Lince.
Das Foto zeigt deutlich, dass ein Radwechsel unter Kampfbedingungen die Anstrengung von zwei Besatzungen erfordert.
Im Moment ist dies alles, was ich über die Verluste der IVEKO (lMV) und ihrer Besatzungen des italienischen ISAF-Kontingents bekommen habe, wenn ich etwas Neues erhalte, werde ich Änderungen, Korrekturen und Ergänzungen vornehmen. Als ich anfing, dieses Material vorzubereiten, dachte ich, es wäre einfacher, aber jetzt gibt es nur noch mehr Fragen, und vor allem geht es um die Anzahl der verlorenen IVEKO (lMV) Lince. Nun, nichts, wir werden suchen. Aber der Verlust an Besatzungen lässt sich mit fast hundertprozentiger Sicherheit kalkulieren. Dabei handelt es sich um neunzehn Verstorbene, von denen mindestens sechs Krankenhausbetreiber sind. Bei einer IED-Explosion starben 14 Menschen. Fünf Menschen starben bei einem Unfall. Auch kann mit großer Sicherheit argumentiert werden, dass kein einziges Besatzungsmitglied beim Beschuss mit leichten, schweren oder anderen Kleinwaffen getötet wurde, obwohl es einen Zwischenfall mit einem Raketeneinschlag zwischen Autos, Mörsergranaten, sieben Erwähnungen von Beschuss durch Kleinwaffen.
Spanisches ISAF-Kontingent in Afghanistan.
Das spanische Kontingent nutzt zwei Stützpunkte in Afghanistan. Es ist die Hauptbasis in Herat und die Entwicklungshilfebasis der Provinz Badgiz in Qala-i-Nau. Zu Ihrer Information füge ich hinzu, dass sich während des Afghanistankrieges die Basis des 1. und dann 4. MMG der Grenztruppen der UdSSR in Kala-i-Nau befand, und diese Orte sind vielen Veteranen gut bekannt. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels war es möglich, Informationen über sieben Fälle von Detonation von IVECO BA (LMV) auf IEDs vor dem Tod am 25. Juni 2011 zu finden, aber sie sind in keiner Weise personalisiert und im Zusammenhang mit letzterer Fall.
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI A FAVORE DEI LINCE UND SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME
L'attacco di Domenica è il primo dove si sono verificati decessi dopo esplosioni di I. E. D., da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favore del LINCE."
1. Beginnen möchte ich mit dem Fall der Explosion der IVECO BA (LMV) des 9. Infanterieregiments von Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) am 26. Juni 2011. Es war dieser Fall und die Diskussion darüber, die mir als Vorwand diente, das Thema und das Erscheinungsbild dieses Materials zu studieren. Und nicht nur für mich. In Spanien gab es nach diesem Vorfall viel Hype in der Presse im Zusammenhang mit diesem Fall. Im Grunde wurden alle mageren Informationen, Zahlen, Fakten und Merkmale dieser Sprengung den Worten der spanischen Verteidigungsministerin Carme Chacón (La ministra de Defensa, Carme Chacón) entnommen.
"El Lince alcanzado por la explosin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si el artefacto empleado el sbado de la semana pasada contena" al menos 20 kilos de" explosivo "y era ms potente utilizado contra las tropas espaolas hasta la fecha”, en palabras de la ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar una carga incluso superior, segn la ministra. Al contrario que entonces, la explosin no se produel justo debajo vehculo, sino en su lado derecho. Pese a ello, la caja blindada del Lince, diseada para resistir la onda expansiva de una mina, no fue suficiente para proteger a sus cinco ocupantes."
Der Originaltext kann auf der Website der spanischen Zeitung El Mundo eingesehen werden.
Auf dem Foto rechts ist Sargento Manuel Argudin Perrino zu sehen, und höchstwahrscheinlich ist dies dieses spezielle Auto. Es ist mit Sicherheit bekannt, dass dieses Foto in Herat aufgenommen wurde.
Die Explosion von BA IVECO (LMV) ereignete sich 20 km nördlich der Stadt Cala-i-Nau in der Provinz Badghis. Einige Veteranen der Grenztruppen behaupten, die Spanier hätten einen alten "sowjetischen" Feldweg von etwa 200 km Länge benutzt und dort, in der Nähe des Dorfes Mugur, habe sich die Explosion ereignet. Die Leistung des IED wird indirekt angegeben, laut Karme Chacon war die Leistung des IED deutlich höher als die 20 kg, die im Fall des 18. war nicht unter dem Auto, sondern auf der rechten Seite am Straßenrand. Aber wenn wir Analogien mit der Explosion und den Folgen für die zweite BA der Italiener in Kabul am 17. September 2009 (van 150-200 kg) und die Detonation der spanischen BMR 600 (van 150-200 kg) und den Tod von zwei Soldaten (drei verwundet), dann gehe ich davon aus, dass auch hier die Anklage des IED erheblich war. Um das Äquivalent von BB zumindest irgendwie zu benennen, müssen Sie jedoch viel mehr wissen, als wir derzeit haben. Die Explosion tötete zwei spanische Armeesoldaten und verletzte zwei Soldaten und einen Zivilisten. Es ist genau bekannt, dass das IED rechts neben dem IVECO BA (LMV) explodierte. Dies deutet darauf hin, dass Sargento Manuel Argudin Perrino vorne rechts saß und der Kommandant der Besatzung war, während Niyireth Pineda Marín an der Stelle des Funkers saß.
Getötet:
Sargento Manuel Argudin Perrino
soldado Niyireth Pineda Marín
Verletzt:
el soldado Rubén Velazquez Herrera
el soldado Jhony Alirio Herrera Trejos
el soldado Roi Villa Souto
Auf einen Punkt möchte ich noch genauer eingehen. Niyireth Pineda Marín ist ein kolumbianischer spanischer Soldat. Aufgrund des Mangels an dienstwilligen Menschen in Afghanistan rekrutieren die Spanier aktiv Soldaten aus spanischsprachigen Staaten. Seit 2005 sind in Afghanistan mindestens 7 Kolumbianer und ein Peruaner gestorben.
Angesichts der Schwere des Vorfalls ist das Fahrzeug als verloren zu betrachten.
2. Explosion von BA IVECO (LMV) am 14. April 2010 in der Gegend von Ludina, 20-30 km. nördlich von Cala-i-Nau. Das Auto war das dritte im Konvoi, und nach der Explosion wurde auf den Konvoi geschossen. Obwohl es keine Spuren von Beschuss am Auto gibt. Aber das ist typisch, wenn ein Konvoi durch eine Explosion überrascht wird, jeder irgendwo losschießt und dann behauptet, auf ihn geschossen worden zu sein (der Fall in Kabul bei den Italienern). Das Foto zeigt, dass der Boden nicht fest ist und es einfacher war, etwas mit einer Schubaktion zu vergraben und nicht an einem so offenen Ort zu warten. Die Leistung in TNT-Äquivalent wurde auf etwa 20 (?) kg geschätzt. Obwohl es mir weniger am Rande des Trichters und der Zerstörung vorkommt.
Auf diesen Vorfall beziehe ich das Foto dieser IVECO BA (LMV)
Obwohl diese Fotos während einer aktiven Kampagne in den spanischen Medien nach der Bombardierung am 18. und 26. Juni 2011 erschienen, litten die Besatzungsmitglieder rechts, und hier ist das Epizentrum der IED-Explosion eindeutig links. Es war nicht möglich, Daten über die Namen und Verwundungen der Soldaten zu erhalten, aber es wurde niemand definitiv getötet (in der spanischen Presse werden die Getöteten zu diesem Zeitpunkt nicht erwähnt).
Infolge der Explosion des IED wurde das Auto schwer beschädigt und die Tür ging verloren, und es gibt allen Grund zu der Annahme, dass es verloren gegangen ist.
3. Untergrabung der IVECO BA (LMV) desselben 9. Infanterieregiments von Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) am 18. Juni 2011 nördlich von Cala i Nau, in der Gegend von Ludina.
Die Leistung des IED wird mit 20 kg in TNT-Äquivalent bestimmt. Bei der Explosion wurden vier Besatzungsmitglieder und ein ziviler Übersetzer verletzt. Zwei der verletzten Besatzungsmitglieder wurden amputiert: el teniente A. G. B., höchstwahrscheinlich der Fahrzeugkommandant und Fahrer von el soldado J. G. L. Diese Tatsache weist indirekt darauf hin, dass die Explosion unter dem Boden, näher am Motor des Autos, stattfand und die Beine der Besatzungsmitglieder, die sich näher am Epizentrum befanden, verletzt wurden. l soldado A. Q. S. brach sich das Bein und bekam blaue Flecken. El soldado I. M. I. litt weniger. und ein Zivilübersetzer. Unter Berücksichtigung aller bekannten Aspekte dieser IVECO BA (LMV)-Explosion kann sie als verloren betrachtet werden.
Verletzt:
el teniente A. G. B. Fahrzeugkommandant
el soldado J. G. L. Treiber
el soldado A. Q. S. Anlagenbetreiber
el soldado I. M. I. Schütze ziviler Übersetzer.
Ein Foto von diesem Vorfall konnte nicht gefunden werden, aber angesichts der Schwere der Verletzungen der Besatzung kann die BA als verschollen gelten.
4. Foto eines invertierten IVECO BA (LMV). Das Auto weist keine deutlichen Anzeichen einer IED-Detonation auf und wurde leicht beschädigt. Dies ist höchstwahrscheinlich die Folge eines Verkehrsunfalls. Vermutlich hätte der Betreiber der medizinischen Einrichtung darunter leiden können. Oben wurde ein Vorfall mit ähnlichen Folgen beschrieben, bei dem ein Besatzungsmitglied (vermutlich ein Betreiber einer medizinischen Einrichtung) starb und eines verletzt wurde, aber keine verlässlichen Daten gefunden werden konnten. Zu welchem Teil das Auto gehörte, lässt sich zu diesem Zeitpunkt der Studie nicht feststellen.
Dies sind vier der acht in den spanischen Medien angegebenen Episoden, die aus Fotos und gedrucktem Material irgendwie personalisiert werden können. Nicht viel, aber immer noch besser als nichts. Betroffen von der neuen NATO-Datenschutzrichtlinie in Afghanistan, wenn Vorfälle ohne getötete und schwer verletzte Soldaten vertuscht werden. Trotz alledem kann mit voller Verantwortung gesagt werden, dass bei den Vorfällen mit der spanischen BA IVECO (LMV) in Afghanistan zwei Menschen bei acht Explosionen von IEDs und einem Unfall ums Leben kamen.
Als Ergebnis dieses Kapitels möchte ich Sie auf einen Punkt aufmerksam machen. Vor der IVECO BA (LMV) in Afghanistan nutzten die Spanier den Schützenpanzer BMR 600 (ohne ungepanzerte Fahrzeuge) aktiv aus. Seit Beginn des Einsatzes des BMR 600 haben die Spanier in allen bewaffneten Konflikten 27 Menschen auf diesen Maschinen verloren. In Afghanistan kamen in 14 Fällen und Vorfällen mit dem Einsatz von IEDs 13 Menschen ums Leben. Ich möchte den Fall der Untergrabung des medizinischen BMR im Jahr 2010 anführen. Als Soldat Idoia Rodríguez Buján starb.
Laut spanischen Medien entspricht das Äquivalent von 6,5 Sprengstoffen 7 kg. Das Eindringen des Gehäuses ist durch mit dem Auftreten von internem Überdruck (das Glas ist extrudiert).
Die Spanier selbst kritisieren aktiv den Einsatz des BMR 600 in Afghanistan und halten ihn für ein veraltetes und für ein solches Einsatzgebiet ungeeignetes Fahrzeug.
Aus dem derzeit verfügbaren Material ist es sehr wahrscheinlich, dass die Verluste des spanischen ISAF-Kontingents an zwei toten Besatzungsmitgliedern und mindestens sieben Verwundeten ermittelt werden können.
Norwegisches ISAF-Kontingent
Operativ sind die Norweger dem Regionalkommando „Nord“unterstellt. Ihr Hauptstandort ist die PRT-Basis in Meimaneh in der Provinz Faryab, westlich von Mazar-i-Sharif. Die Norweger beteiligen sich nach eigenen Angaben nicht an Militäreinsätzen, sind aus humanitären Gründen da und reagieren nur, wenn sie angegriffen werden. Sie setzen BA IVEKO (lMV) in Afghanistan seit Ende 2007 aktiv ein (der Datierung der gefundenen Fotos nach zu urteilen). Das norwegische Kontingent verlor in Afghanistan neun Menschen, sieben von ihnen wurden durch eine IED-Explosion getötet. Ein Soldat starb direkt durch den Aufprall eines IED, einer, ein Fahrer, - bei der Detonation eines CV90 BMP, einer - bei der Detonation eines Zivilfahrzeugs "TOYOTA" und vier Personen - bei der Detonation eines IVEKO BA (lMV), und dieser Fall interessiert uns im Rahmen dieses Artikels …
1. Diese Explosion ereignete sich am Nachmittag des 27. Juni 2010 im Gebiet des Dorfes Almar, 30 km westlich von Meimanehe, Provinz Faryab. Einige der Umstände wurden aus dem offiziellen Bericht des norwegischen Verteidigungsministeriums und einige aus den Worten von Stephen Meade Smith, dem Leiter der USAID-Mission in Afghanistan, gewonnen. Nach seinen Worten reagiert das norwegische Kontingent "aktiv" auf die "Anfragen" des amerikanischen Kommandos, USAID-Missionen in der Provinz Faryab zu begleiten. Die Norweger sind kategorisch gegen den gemeinsamen Einsatz von Streitkräften und humanitären Einsätzen und argumentieren, dass das Militär zivile Spezialisten Angriffen aussetzt. Dies war diesmal genau der Konvoi. Das Auto folgte dem siebten in der Kolonne (Stephen Meade Smith war im sechsten Auto). Das IED explodierte unter dem Boden der IVEKO BA (lMV), wodurch die BA in zwei Teile explodierte. Rahmen, Chassis und Motor wurden 18 Meter und die Kabine 28 Meter weit geschleudert. Das geschätzte Sprengstoffäquivalent wird im Bericht mit 12-25 (?) kg angegeben. Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass die IED aus einer unbestimmten Anzahl von 107-mm-Raketen- und 152-mm-Artilleriegranaten bestand. Der Trichter hat einen Durchmesser von 3 Metern und eine Tiefe von 90 cm. Meiner Meinung nach ist das Äquivalent falsch angegeben (Art und Ummantelung der VCA-Komponenten werden nicht berücksichtigt) oder es handelte sich einfach um das Gewicht des IED. Bei der Detonation von zwei IVEKO (lMV)-Panzern der Italiener in Kabul war das Gewicht des IED deutlich höher und der Moment der Krafteinwirkung leichter - die BA um 25 Meter zur Seite zu werfen und zu kippen. Hier wurde die BA hochgeworfen und überwand mit einer seitlichen Abweichung weitere 18 und 28 Meter. Das heißt, der Arbeitsaufwand (A) ist im zweiten Fall deutlich größer: Bei diesem Vorfall kamen vier norwegische Soldaten ums Leben. Drei "Küstenranger" (norske kystjegerne) und ein Geheimdienstoffizier der norwegischen Marine. Das Fahrzeug war mit einem Fernsignal-Unterdrückungssystem ausgestattet, um ein IED zur Detonation zu bringen.
Foto der Besatzung dieser BA IVEKO (lMV) kurz vor diesem Vorfall. Rechts steht ein Marinegeheimdienstoffizier, ein Counter-Spezialist. orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, løytnant Christian Lian ist links, der Crew Commander, der Betreiber der medizinischen Einrichtung Fenrik Simen Tokle und der Fahrer des Kvartermester Andreas Eldjarn.
Getötet:
Orlogskaptein Trond Andre Bolle Geheimdienstoffizier der Marine, Counter. ca. IED
løytnant Christian Lian Besatzungskommandant
Fenrik Simen Tokle LPO-Betreiber
kvartermester Andreas Eldjarn Fahrer
orlogskaptein Trond Andre Bolle ersetzte am 2. Mai 2010 einen im Einsatz verwundeten Offizier. Die Besatzung dieser BA IVEKO (lMV) nahm an dieser Schlacht teil.
Der Panzerwagen IVEKO (lMV) wurde zerstört und gilt als verschollen.
2. Am 2. Mai 2010 gegen 16:00 Uhr wurde im Gebiet Ghowrmach der Provinz Bagdis ein Konvoi des norwegischen ISAF-Kontingents überfallen. Durch schweren Beschuss mussten sich die Norweger zurückziehen. Gleichzeitig wurden zwei Fahrzeuge der BA IVEKO (lMV) beschädigt, eines davon schwer. Acht Menschen wurden verletzt, zwei davon schwer.
Foto: Lars Kroken / Forsvaret
An dieser Schlacht nahm die Besatzung der am 27. Juni 2010 verstorbenen BA IVEKO (lMV) teil. Løytnant Christian Lian (rechts) und Fenrik Simen Tokle nach dem Kampf am 2. Mai. Verletzte: zwei Besatzungsmitglieder dieser BA.
Das Fahrzeug ist stark beschädigt und gilt als verloren.
3. Am Abend des 7. Juni 2011, um 21.30 Uhr afghanischer Zeit, wurde das Ortepah Valley nördlich von Meimanehe IVEKO BA (lMV) mit Panzerabwehrgranaten vom Typ Panserverngranat beschossen, wobei das Chassis beschädigt wurde.
Dem Foto nach zu urteilen, hat die IVEKO (lMV) BA einen leichten Schaden erlitten und muss vor Ort repariert werden.
4. Fragment einer Videoaufzeichnung des Zusammenstoßes. Die genaue Uhrzeit wurde nicht festgelegt. Vermutlich das Ghowrmach-Gebiet.
Insgesamt hat das norwegische ISAF-Kontingent vier zuverlässig getötete Menschen aus den Besatzungen der IVEKO BA (lMV) verloren.
Schlussfolgerungen
Nachdem wir das Thema mit aller Sorgfalt und Gewissenhaftigkeit studiert haben, können wir mit Fug und Recht sagen, dass der Verlust der IVECO (LMV) L ince-Besatzungen derzeit 25 Menschen beträgt.
Davon starben zwanzig Menschen durch den Einsatz von IEDs.
Fünf Menschen starben bei einem Unfall.
Von den toten Besatzungsmitgliedern waren sieben Betreiber medizinischer Behandlungseinrichtungen.
Und kein einziger starb durch den Einsatz irgendeiner Art von Kleinwaffen, sowohl leichten als auch schweren.
Ich werde mich wiederholen. Es ist im Allgemeinen inakzeptabel, BAUs mit Rädern veralteter Konstruktionen und BAUs, die für MRAP-Technologien nicht vorbereitet sind, in einem solchen Theater zu verwenden. Bei einer immer stärker ausgeprägten Tendenz zur Zunahme der Sprengstoffmasse in einem IED haben sie nicht die geringste Chance. Ich glaube, dass es in einem solchen Theater notwendig ist, Radfahrzeuge zu verwenden, die durch die MRAP-Technologie besser geschützt sind. Aktive BA-Betreiber in Afghanistan kamen zu den gleichen Schlussfolgerungen, kamen jedoch auf experimentelle, "blutige" Weise zu diesem Ergebnis. Warum müssen wir ihre Fehler wiederholen?
Italienischer BA Cougar MRAP 5.
Die ISAF-Kontingente, die den IVECO BA (LMV) aktiv betreiben, nehmen noch geschütztere und schwerere Modelle an und ändern in dieser Hinsicht die Taktik des Einsatzes des IVECO BA (LMV). Der Versuch, sie auf sekundäre Aufgaben umzuleiten, insbesondere bei der Durchführung von Konvois und Konvois, und vor allem IEDs - gefährliche Richtungen werden unfreiwillig und widerwillig verwendet. Ja, der Einsatz von gepanzerten Fahrzeugen des Typs IVECO (LMV) ist zulässig, jedoch muss jede Ausfahrt mit den Besatzungen gründlich ausgearbeitet und demontiert werden. Es ist notwendig, nicht standardmäßige und nicht standardmäßige Methoden zur Verwendung von IVECO BA (LMV) zu verwenden. Nutzen Sie die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit der BA-Daten und binden Sie diese nicht starr an die Säule, sondern nutzen Sie seitliche Nebenwege in Richtung der Säulenbewegung. Der Panzerwagen kommt nicht von selbst an den Ort der Detonation, er wird von einer Person dorthin gebracht, und die moderne BA gibt ihm bereits eine Überlebenschance! Wir müssen denken, wir müssen arbeiten Ein wichtiger Aspekt bei der Minimierung von Besatzungsverlusten ist zunächst die Disziplin der Besatzungen selbst. Das Aufkommen von gepanzerten Kapseln, energieintensiven Sitzen und die Begrenzung des inneren Schutzraums erfordert die obligatorische Verwendung von Sicherheitsgurten. Und diese Erfahrung ist angesichts des Designs neuer BT-Muster einfach von unschätzbarem Wert. Und keine Fahrten auf Rüstungen!
Das Vorhandensein einer offenen Maschinengewehrhalterung gleicht im Allgemeinen den Unterschied zwischen der IVECO BA (LMV) und den Maschinen der vorherigen Generation aus, zumindest für den Betreiber der medizinischen Einrichtung! Durch die Kampfarbeiten und den Einsatz erlitten die Betreiber der medizinischen Behandlungseinrichtungen die größten Verluste. Bei den italienischen Maschinen der ersten Serie wurden die Betreiber der medizinischen Einrichtungen durch den auf ihrer Höhe gespannten Draht und die Angelschnur schwer verletzt "Hooligans", und daher erschienen Cutter auf diesen Maschinen. Bereits im neunten Jahr 2009 haben die Italiener eine sicherere medizinische Einrichtung getestet und dann nach und nach in Betrieb genommen. Aber ich halte das alles nur für halbe Sachen. Es ist notwendig, ein Fahrzeug nur mit einer ferngesteuerten Maschinengewehrhalterung zu übernehmen! Dies sind diejenigen auf den tschechischen und britischen Fahrzeugen sowie auf der RG-31 des spanischen Kontingents.
Spanische Verteidigungsministerin Carme Chacon in RG-31
Ja, gut geschützt durch MRAP BA Straßen! Aber wie teuer sind sie? Teurer als mindestens vier ausgebildete professionelle Besatzungsmitglieder? Als Entschädigung für ihre Angehörigen?
Welche Leistungen gibt es für Angehörige nach ihrem Tod?
Oder lieber als der Kummer ihrer Frauen und Kinder?
