Die Blütezeit der Jagdpanzer des klassischen rücksichtslosen Layouts fiel in die Jahre des Zweiten Weltkriegs. Solche selbstfahrenden Panzerabwehrkanonen wurden sowohl von Nazi-Deutschland als auch von der UdSSR massiv eingesetzt, wo so erfolgreiche Maschinen wie die SU-85 und SU-100 hergestellt wurden. Nach dem Krieg verschwand das Interesse an solchen Maschinen praktisch. Jagdpanzer wurden entwickelt, aber in begrenztem Umfang betraten die Kampfpanzer das Schlachtfeld, die alle Aufgaben selbstständig lösten. Umso überraschender ist der Versuch von Schweizer Designern, Anfang der 1980er Jahre einen Jagdpanzer im klassischen Stil zu bauen.
Nachkriegstanklager in der Schweiz
Panzertruppen waren nie die Stärke der Schweizer Armee. Aber im Land der Berge und Almen folgten sie den Welttrends und versuchten, verschiedene gepanzerte Fahrzeuge zu kaufen. In den frühen 1950er Jahren war die Schweizer Armee mit veralteten Fahrzeugen bewaffnet, zum Beispiel den Panzer 39, die die Schweizer Version des tschechischen leichten Panzers LT vz. 38 aus der Vorkriegszeit waren. Die Schweizer Version zeichnete sich durch eine ungewöhnliche Waffe aus - eine langläufige 24-mm-Kanone 24 mm Pzw-Kan 38 mit Magazinzufuhr. Dank der Lebensmittelvorräte hatte der Panzer eine hohe Feuerrate von bis zu 30-40 Schuss pro Minute. Zwar mussten die Designer eine spezielle Leiste im Dach des Turms speziell für eine solche Kanone mit einem oberen Lagerstandort herstellen.
Eine weitere Rarität im Dienst der Schweizer Armee waren die Jagdpanzer Panzerjäger G 13. Diese Kampffahrzeuge waren Jagdpanzer 38 Hetzer, die nach dem Zweiten Weltkrieg in der Tschechoslowakei gekauft wurden. Äußerlich waren diese beiden selbstfahrenden Geschütze nicht anders. Die Panzerjäger G 13 blieben bis 1972 bei der Schweizer Armee im Einsatz und wurden dann endgültig außer Dienst gestellt. Um die Flotte gepanzerter Fahrzeuge zu aktualisieren, kaufte die Schweiz auch 200 AMX-13/75-Panzer aus Frankreich, die als Leichter Panzer 51 bezeichnet wurden.
Es wurden regelmäßig Versuche unternommen, die Tankflotte zu aktualisieren. Gleichzeitig arbeitete die Schweiz in diesem Bereich mit Deutschland zusammen. Beim Indien-Panzer-Panzerprojekt für Indien arbeiteten Schweizer Firmen mit deutschen Firmen zusammen. Unter Berücksichtigung der Erfahrungen und Entwicklungen bei diesem Projekt entwickelte die Schweiz ihren ersten eigenen Kampfpanzer, den Panzer 58, der sich sehr schnell in den Panzer 61 (Pz 61) verwandelte. Letztere wurden auf einmal 160 Einheiten freigegeben. Für die kleine Schweiz ist das viel. Das Kampffahrzeug war mit einer britischen 105-mm-L7-Kanone und einer damit gepaarten 20-mm-Automatikkanone ausgestattet. Im Zuge der weiteren Modernisierung wurde ein solcher Zwilling zugunsten des traditionelleren 7,5-mm-Maschinengewehrs aufgegeben.
Gleichzeitig wurde in der Schweiz ein Jagdpanzerprojekt entwickelt. Daran arbeiteten Spezialisten des großen Rüstungskonzerns MOWAG. Dieses Unternehmen ist heute vielen dank seines Bestsellers bekannt - dem MOWAG-Personenwagen Piranha, der auf der ganzen Welt verkauft wird und auf dem Markt sehr gefragt ist.
Und wenn es dem Unternehmen mit gepanzerten Radfahrzeugen gut geht, dann hatten die Schweizer mit Kettenfahrzeugen definitiv kein Glück. Spezialisten dieses Unternehmens nahmen Anfang der 1960er Jahre am Wettbewerb der Bundeswehr zur Entwicklung eines Jagdpanzers (Jagdpanzer-Kanone) teil. Die vorgestellte Version des Mowag Gepard, bewaffnet mit einer 90-mm-Kanone, passte nicht zum deutschen Militär. Auch die Schweizer Armee brauchte das Auto nicht, und das 24-Tonnen-Selbstfahrlafettenprojekt geriet für 20 Jahre in Vergessenheit.
Voraussetzungen für die Erstellung des Jagdpanzers MOWAG Taifun
Die Idee, einen klassischen Jagdpanzer mit rücksichtslosem Grundriss nachzubauen, entstand Ende der 1970er Jahre in der Schweiz. Offenbar hat sich die Erfahrung des langjährigen Betriebs von "Hetzer" schon lange in den Köpfen der Designer dieses Landes verankert. Der zweite Versuch, die Panzerabwehrkanone Hetzer zu reinkarnieren, folgte 20 Jahre nach dem Debüt des Jagdpanzers Gepard. Es ist erwähnenswert, dass dies höchstwahrscheinlich der letzte Versuch in der Geschichte war, einen ähnlichen Jagdpanzer zu bauen. So wurde beispielsweise der Kampfpanzer Strv 103, der sich auch durch sein rücksichtsloses Layout auszeichnete, von vielen zu Recht als Jagdpanzer eingestuft. Dieses Kampffahrzeug wurde von 1966 bis 1971 in Schweden in Serie produziert.
Man kann argumentieren, dass solche militärische Ausrüstung an der Wende der 1960er- und 1970er-Jahre einfach ausgestorben ist und als obsolet galt, sodass sich das Schweizer Projekt von der Masse abhebt. Es wird angenommen, dass die Voraussetzung für die Entwicklung des Jagdpanzers MOWAG Taifun der weit verbreitete Einsatz neuer panzerbrechender gefiederter Unterkalibergeschosse (BOPS) war. Solche Granaten zeichneten sich durch gute Durchschlagskraft aus und konnten alle vorhandenen Panzer treffen, auch wenn sie die Frontprojektion trafen.
Die erste derartige Serienmunition wurde 1961 in der UdSSR für die 100-mm-Panzerabwehrkanone T-12 mit glattem Lauf entwickelt. Und bereits 1963 wurde der Panzer T-62 mit einer 115-mm-Glattrohrkanone in Dienst gestellt, der auch neue Munition im Arsenal hatte. Im Westen verzögerte sich die Herstellung solcher Granaten etwas, aber in den 1970er Jahren tauchten sie massenhaft auf. In den USA wurde das M735-Geschoss für die 105-mm-Kanone M68A1 vorgestellt, die eine lizenzierte Kopie der berühmten britischen L7A1 war. Und in Israel schufen sie den M111 Hetz BOPS, der aus einer Entfernung von 1,5 Kilometern die Frontpanzerung des T-72-Panzerrumpfes durchbohrte. Beide Schalen hatten einen Wolframkern.
In der Schweiz hielt man es für sinnvoll, feindliche Panzer mit „Schrott“zu bewerfen, anstatt teure Panzerabwehrlenkraketen von ATGMs einzusetzen. Und mit großer Begeisterung begannen sie, einen Jagdpanzer zu bauen, der wieder relevant wurde. Aber mit Blick auf die Zukunft sagen wir, dass außer den MOWAG-Designern nur wenige so dachten.
Die Ingenieure des Unternehmens begannen auf eigene Faust mit der Entwicklung eines Projekts einer Panzerabwehr-Selbstfahrlafette mit einer Kasemattenanordnung einer Waffe in einem gepanzerten Steuerhaus, der erste Prototyp wurde 1980 gezeigt. Gleichzeitig hofften die Schweizer, das neue Projekt sowohl für den Export (ein billiges Mittel zur Bekämpfung feindlicher Panzer) als auch für den Inlandsmarkt zu fördern. Die neuen Typhoon-Selbstfahrlafetten schienen ein möglicher Ersatz für die außer Dienst gestellten französischen AMX-13-Panzer zu sein.
Jagdpanzer MOWAG Taifun
Die Arbeiten an einem neuen Jagdpanzer mit der Bezeichnung MOWAG Taifun wurden von 1978 bis 1980 fortgesetzt. Die Ingenieure des Unternehmens berücksichtigten die Erfahrungen bei der Entwicklung der Selbstfahrpistole Gepard und verbesserten die Maschine unter Berücksichtigung der Anforderungen der Zeit. Die resultierende selbstfahrende Panzerabwehrkanone mit niedrigem Profil basierte auf dem Fahrgestell des von derselben Firma entwickelten gepanzerten Personentransporters Tornado. Das Kampfgewicht des Fahrzeugs überschritt 26,5 Tonnen nicht, was auf die Vorteile des Modells zurückzuführen ist. Das geringe Gewicht könnte den Einsatzbedingungen des Kampffahrzeugs in der Schweiz in die Hände spielen.
Es ist bekannt, dass mindestens eine Kopie einer solchen selbstfahrenden Waffe aus Metall gebaut wurde. Das einzige gebaute Fahrzeug war mit der gleichen berühmten britischen 105-mm-L7-Kanone bewaffnet. Dieselbe Waffe wurde auf den Leopard-1-Panzern und der ersten Version des M1 Abrams-Panzers installiert. Gleichzeitig ermöglichte die Größe des Kommandoturms den Einbau einer leistungsstärkeren 120-mm-Glattrohrkanone Rheinmetall Rh-120 / L44. In Zukunft wird diese Waffe und später ihre verbesserte Version mit einer Lauflänge von 55 Kalibern auf allen westlichen Panzern registriert sein. Darüber hinaus planten die Schweizer Ingenieure, die Waffe mit einem automatischen Lader auszustatten und die selbstfahrende Besatzung auf drei Personen zu reduzieren.
Der einzige aus Metall gebaute Jagdpanzer MOWAG Taifun erhielt eine 105-mm-Kanone und eine vierköpfige Besatzung: Fahrer, Kommandant, Richtschütze und Ladeschütze. Die Kanonenausrichtungswinkel in der vertikalen Ebene reichten von -12 bis +18 Grad, in der horizontalen Projektion wurde die Kanone um 15 Grad in jede Richtung geführt. Gleichzeitig waren die Arbeitsbedingungen der Besatzung und des gleichen Laders nicht die angenehmsten. Das Fahrzeug hatte eine niedrige Silhouette, seine Höhe betrug nur etwa 2.100 mm (ohne MG-Halterung), die Bodenfreiheit betrug 450 mm. Im Gebäude war nicht viel Platz.
Die Panzerung des Kampffahrzeugs beeindruckte nicht die Fantasie, aber für eine selbstfahrende Waffe, die feindliche Panzerfahrzeuge aus großer Entfernung aus einem Hinterhalt oder aus der Deckung treffen sollte, war es nicht so kritisch. Die Dicke der Frontpanzerung erreichte 50 mm, die Selbstfahrlafette wurde von den Seiten durch eine 25-mm-Panzerung geschützt. Die Panzerplatten des Rumpfes befanden sich in rationalen Neigungswinkeln, was die Sicherheit des Fahrzeugs erhöhte. Besatzung, Komponenten und Baugruppen des Selbstfahrers wurden zuverlässig vor dem Einschlag von Granaten- und Minensplittern sowie vor dem Feuer automatischer Geschütze des Kalibers 25-30 mm in der Frontalprojektion geschützt. Teilweise wurde die unzureichende Panzerung des Fahrzeugs durch die Kraft der verbauten Waffen ausgeglichen.
Das Auto erwies sich als klein, mit einem Kampfgewicht von 26,5 Tonnen, ein ziemlich leistungsstarker Dieselmotor Detroit Diesel 8V-71T wurde auf einer selbstfahrenden Waffe installiert, die eine maximale Leistung von 575 PS lieferte. Diese Kombination von Eigenschaften sorgte für ein hervorragendes Leistungsgewicht von 21,7 PS. pro Tonne. Die Höchstgeschwindigkeit des Jagdpanzers Typhoon erreichte 65 km / h.
Anfang der 1980er-Jahre wirkte der Bau des Zweiten Weltkriegs, wenn auch auf einem völlig neuen technischen Niveau, noch wie eine wiederbelebte Archaik. Trotz der Tatsache, dass das Projekt ein einfaches Design hatte und sich die selbstfahrende Waffe durch gute Manövrierfähigkeit und Tarnung zu einem niedrigen Preis auszeichnete, interessierte sich das Militär in der Schweiz und anderen Ländern nicht für das Projekt.
Das Fahrzeug verlor immer noch gegen Kampfpanzer mit Turm. Unter anderem ermöglichte der Turm den Panzern eine bessere Ausnutzung des Geländes, es war möglich, von den gegenüberliegenden Seiten der Hügel zu schießen oder sich in den Falten des Geländes zu verstecken. Auch Kampfhubschrauber waren ein Problem. Jeder solcher Hubschrauber, der über dem Schlachtfeld auftauchte, war ein viel effektiveres Mittel, um gepanzerte Fahrzeuge des Feindes zu bekämpfen. Aus diesen Gründen blieb der MOWAG Taifun nur ein Prototyp und möglicherweise der letzte klassische Jagdpanzer der Geschichte.
