Auf dem Weltmarkt des zivilen und militärischen Transports nimmt die Ausrüstung sowjetischer und russischer Produktion einen bedeutenden Anteil ein. Regelmäßig gibt es Neuigkeiten zu Vorfällen mit An-12 oder Mi-8 irgendwo im undurchdringlichen Dschungel der Republik Kongo. Die Sowjetunion verschwand vor 20 Jahren, aber sowjetische Flugzeuge fliegen in diesen Teilen weiterhin in großer Zahl und beweisen Wunder der Zuverlässigkeit: Flugzeuge werden gegen alle Normen und Regeln betrieben, viele Jahre lang ohne die notwendige Wartung. In dieser Zeit haben ihre Teile und Baugruppen mehrere Ressourcen erarbeitet, aber "Ana" und "Ily" bedienen regelmäßig den Frachtverkehr.
Am 18. Juli 2012 veröffentlichte die Website des Pentagon offizielle Informationen zum Kauf von 10 russischen Hubschraubern (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - Englischkenntnisse sind optional, alles ist schon klar.) in der ersten Zeile) … Die genaue Auftragssumme beträgt 171.380.636 US-Dollar. Die Auslieferung des Mi-17 (Exportversion des Mi-8) soll 2016 abgeschlossen sein. Es sei darauf hingewiesen, dass russische Ausrüstung nicht zum Schrottpreis gekauft wird: 171 Millionen US-Dollar für zehn Hubschrauber - 17 Millionen US-Dollar für jede Maschine! Der amerikanische Mehrzweck-UH-60 Black Hawk Down kostet fast genauso viel - ab 20 Millionen US-Dollar pro Einheit. Natürlich ist der Betrieb russischer Hubschrauber im Durchschnitt billiger, aber es ist klar, dass das "Helikopter-Abenteuer" des Pentagon nicht nur aus dem Wunsch entstanden ist, die Anschaffungskosten für Ausrüstung zu senken. Die Hubschrauber der Mi-8-Familie beeindruckten das amerikanische Militär durch ihre Einfachheit und Zuverlässigkeit, während die Tragfähigkeit der „fetten“Mi-8 erwartungsgemäß höher ausfiel als die der „Black Hawk Down“. Und bei Transporteinsätzen in Afghanistan entpuppte sich die Hightech-Ausrüstung des UH-60 meist als überflüssig – der Helikopter musste nur die Fracht an Bord nehmen und an den angegebenen Ort bringen. Der Einsatz schwerer Chinook-Helikopter hat die Transportkosten erhöht, sie sind anfälliger und weniger für das Fliegen in den Bergen geeignet.
Seit langem gibt es ein Projekt im Zusammenhang mit der Anmietung der An-124 für den Bedarf der NATO. Seit 2002 bietet Wolga-Dnepr mit Il-76- und An-124-Ruslan-Flugzeugen internationale Frachttransportdienste nach Afghanistan an. Im Jahr 2006 unterzeichnete das NATO-Kommando einen Vertrag über die Anmietung von sechs Ruslanern - drei russischen (Wolga-Dnepr) und drei ukrainischen (Antonov Airlines). Nach dem Flugzeugabsturz in Lashkar Gah im Jahr 2006 wurde der Einsatz von An-26-Flugzeugen im Rahmen von Special Operations Support Units der US Air Force bekannt.
Der Erfolg der ehemaligen sowjetischen Technologie ist natürlich, und unsere nächste Geschichte bestätigt dies.
Was ist ungewöhnlich an Lance Corporal Roy Whit? Nur einer von zwölf Ro-Rokers des Military Sealift Command. Wie die anderen Transportschiffe der US Navy wird das große, schlanke Ro-Ro-RoC zur Versorgung der US-Truppen auf der ganzen Welt eingesetzt. Aber das Hauptgeheimnis der USNS LCPL ROY M. WHEAT Gasturbinenrakete ist, dass sie ursprünglich "Vladimir Vaslyaev" war - die Schönheit und der Stolz der Black Sea Shipping Company.
Er ging nach Igarka, Rio, Nagasaki …
1979 wurde in Nikolaev das einzigartige Gasturbinenschiff Captain Smirnov, das Leitschiff des Projekts 1609 Atlantika, vom Stapel gelassen. Im Laufe des nächsten Jahres verließen der gleiche Typ "Kapitän Mezentsev" und "Ingenieur Ermoshkin" die Bestände. Die letzte in einer Reihe von Gasturbinen des Projekts 1609 war "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Vier großvolumige Ro-Roker (englisch roll - to roll) waren für den Transport von Gütern auf Radstand (Pkw, Lkw, Spezialgeräte usw.) vorgesehen und konnten auf Wunsch als Containerschiffe eingesetzt werden. Das Gerät wurde aus eigener Kraft auf das Deck gefahren - dafür war im Heck eine breite Rampe (Liegeteil des Hecks) vorgesehen. Drei horizontale Laderäume hatten ein Fassungsvermögen von 54313 Kubikmetern. m Die Ladung befand sich auf 4 Decks und am zweiten Tag. Um die Fracht innerhalb des Schiffes zu bewegen, befanden sich an Bord der Ro-Ro-Boote 14 Gabelstapler der Firma Valmet (Finnland) und stationäre Innenrampen mit einer Neigung von 7°, die von einem Deck zum anderen führten.
Das Hauptmerkmal der Gasturbinenschiffe vom Typ Kapitan Smirnov war jedoch ihre hohe Geschwindigkeit, die für zivile Schiffe beispiellos war - bei voller Geschwindigkeit entwickelte ein riesiger Ro-Ro-Rover mit einer Verdrängung von 36.000 Tonnen leicht 25 Knoten. Das Schiff Kapitan Smirnov operierte auf der Schwarzmeer-Vietnam-Linie und besuchte in 50 Tagen 16 Häfen.
Angetrieben wird die Gasturbine, wie der Name schon sagt, nicht von gewöhnlichen sparsamen Dieselmotoren, sondern von leistungsstarken Gasturbinen. Das Kraftwerk von "Captain Smirnov" produzierte 50 Tausend Liter auf dem Schacht. mit. Eine solche unerwartete Wahl des Kraftwerkstyps für den Ro-Ro-Rover lässt Zweifel am Zweck des Schiffes aufkommen. Tatsache ist, dass eine Gasturbine unter sonst gleichen Bedingungen einem Dieselmotor in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit unterlegen ist und die Geschwindigkeit von 25-26 Knoten für ein Handelsschiff eindeutig zu hoch ist. Zum Vergleich: Ein modernes Containerschiff der höchsten Eisklasse "Norilsk Nickel" (29 Tausend Tonnen, Baujahr 2006) wird von einem Ruderpropeller vom Typ Azipod mit einem Fassungsvermögen von etwa 18 Tausend Litern angetrieben. mit.
Tatsächlich lief "Captain Smirnov" nie auf Hochtouren - die Hauptgasturbineneinheiten im Hauptbetrieb arbeiteten im "Cross-Modus", in dem ein Gasturbinentriebwerk und ein Abhitzekessel auf der einen Seite und eine Dampfturbine auf der anderen Seite waren in Betrieb. Dies ermöglichte eine leichte Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, die Geschwindigkeit "verringerte" sich auf 19-20 Knoten und der Kraftstoffverbrauch pro Meile betrug 210 kg.
Das seltsame Design des Ro-Ro-Rovers bedeutet folgendes: "Captain Smirnov" wurde als Kriegsschiff geschaffen! Lassen Sie mich meine Idee erläutern: Der Ro-Ro-Rover hatte einen doppelten Zweck - notfalls könnte der "friedliche Sowjettransport" in kürzester Zeit in einen Hochgeschwindigkeits-Versorgungstransport umgewandelt werden. Und in der UdSSR konnte es nicht anders sein, auch wenn der Durchmesser der Zigaretten und Nudeln dem Kaliber der Munition entsprach.
Das schnelle Versorgungsfahrzeug ist ein ausgezeichnetes Vehikel für die Durchführung von Feindseligkeiten an fremden Ufern. Einige Tage nach Erhalt des Befehls hätte "Kapitän Smirnov" seine Heckrampe auf die Pier im Hafen von Tartus gesenkt und von dort aus unter der sanften Sonne des Mittelmeers hundert oder zwei gepanzerte Mannschaftswagen mit dick mit Fallschirmjägern bedeckten Panzern wäre ans Ufer gezogen. Hochgeschwindigkeits-Ro-Ro-Roker können erfolgreich zur Lieferung der wichtigsten Fracht eingesetzt werden - anstelle von gepanzerten Mannschaftstransportern können beispielsweise mehrere S-300-Divisionen an Land gehen.
Zum Vergleich: Die großen Landungsschiffe des Projekts 775 ("Caesar Kunikov") haben eine Verdrängung von 4.000 Tonnen, eine Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten und eine Reichweite von 6.000 Meilen bei 12 Knoten. (der Ro-Ro-Kreuzer „Captain Smirnov“hat 16.000 Meilen bei 20 Knoten). Natürlich ist es falsch, ein hochseetüchtiges Gasturbinenfahrzeug direkt mit einem Tanklandeschiff zu vergleichen - sie haben völlig unterschiedliche Konstruktionen und Aufgaben. Aber ich hoffe, die Leser haben meine Idee verstanden - ein Hochgeschwindigkeits-Roller-Rover könnte 20.000 Tonnen Fracht überall auf der Welt transportieren.
Eine weitere Bestätigung meiner Schlussfolgerungen zum militärischen Zweck des Schiffes: Das nicht realisierte Projekt des U-Boot-Abwehrhubschrauberträgers Pr. 10200 "Khalzan" wurde auf der Grundlage des "zivilen" Ro-Ro-Starts "Captain Smirnov" erstellt!
War es eine effektive Lösung, Dual-Use-Hybride anstelle von echten Militär- und Handelsschiffen zu bauen? Wie Sie wissen, ist ein universelles Werkzeug einem spezialisierten immer unterlegen, und die Standards des militärischen Schiffbaus wirken sich negativ auf die Eigenschaften von Handelsschiffen aus. Trotzdem arbeiteten die RoRo-Schiffe ehrlich in den Ostsee- und Schwarzmeer-Reedereien und blieben dank des Einfallsreichtums der "Rationalisatoren" des Schiffes wie dem "Cross-Mode" des Kraftwerks sogar profitabel. Für 12 Jahre Betriebszeit hat die Besatzung von "Captain Smirnov" 100 Rationalisierungsvorschläge eingebracht, was an sich schon alarmierend ist. Dadurch erhielt das Schiff zunehmend die Eigenschaften eines gewöhnlichen Handelsschiffes.
Die mögliche Frage, die Ro-Ro-Ro-Schiffe vom Typ Kapitan Smirnov in einen Ersatzflugzeugträger (Hubschrauberträger) umzuwandeln, ist höchstwahrscheinlich eine Fantasie. Um die Luftfahrt an Deck zu verankern, ist eine radikale Umstrukturierung des Schiffes erforderlich. Wo Kerosin lagern? Wo kann man mehrere hundert Mitarbeiter unterbringen (Standard-Ro-Ro-Crew - 55 Personen)? Ein mehrmonatiger Aufenthalt auf dem Oberdeck wird den Helikoptern den Garaus machen – Flugzeugträger brauchen unbedingt einen Hangar. Montieren Sie abnehmbare Strukturen auf dem Flugdeck? - Es ist einfacher, beschädigte Flugzeuge zu ersetzen. Um den Unterdeckhangar auszustatten? Höchstwahrscheinlich passt der Hubschrauber nicht in die Höhe - Sie müssen das gesamte Schiff zerschneiden. Plus die Kosten für ein oder zwei Aufzüge. Und wird jemand ein absolut ungeschütztes Schiff in die Zone möglicher Feindseligkeiten schicken? Es erfordert die Installation mehrerer Selbstverteidigungssysteme sowie den Austausch des Radars und der Elektronik. Als Ergebnis erhalten wir einen sehr teuren Hybrid mit abgespeckten Eigenschaften.
Neues Leben
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR gingen alle vier Ro-Roker in die Ukraine und wurden privatisiert. Da sie nicht wussten, wie sie ihr ehrlich erworbenes Eigentum verkaufen sollten, verkauften ihre Besitzer vier riesige, gutaussehende Männer an Global Container Lines und Marianna Shipbuilding Ltd. In den Jahren 2001-2002 landeten drei von ihnen auf einer Schrottdeponie in Indien. Der verbleibende "Vladimir Vaslyaev" trat in die Reihen der US-Marine ein.
Die Amerikaner führten eine radikale Modernisierung des Schiffes durch: Der Schiffsrumpf wurde demontiert und durch Einfügen eines zusätzlichen Abschnitts verlängert. Die Gesamtverdrängung des Ro-Ro-Bootes hat sich auf 50 Tausend Tonnen erhöht. Das Schiffskraftwerk wurde ersetzt - amerikanische Geräte sind für eine Stromfrequenz von 60 Hz ausgelegt. Das restliche Design des RoRo-Rovers hat sich nicht geändert - sein einzigartiges Kraftwerk bleibt gleich. Selbst bei 1,5-facher Verdrängung ist die USNS LCPL ROY M. WHEAT jetzt in der Lage, 20 Knoten zu entwickeln. Mit der Einführung von mehr Automatisierung wurde die RoRo-Crew auf 29 Personen reduziert.
Aufgrund seiner einzigartigen Eigenschaften wurde das ehemalige sowjetische Schiff unter 30 anderen Schiffen in der Gruppe der schnellen Eingreiftruppen ausgewählt - der Eliteeinheit des Marine Transportation Command.
Was lässt sich abschließend sagen? Die Admirale der US-Marine haben einen ausgezeichneten Geschmack - unter den Tausenden von Schiffen, die der sowjetischen Flotte ausgeliefert waren, konnten sie das wertvollste für sich auswählen.
