Rig und Kommunikation
Einigen mag eine solche Kombination seltsam erscheinen, aber vergessen wir nicht, dass das Hauptmittel zur Übertragung von Informationen zwischen Schiffen im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert Flaggensignale waren. Und auch während des Ersten Weltkriegs waren die Radiosender noch nicht ganz zuverlässig - in derselben Schlacht um Jütland erreichten viele gesendete Funksprüche ihren Adressaten nicht.
Seltsamerweise, aber in Bezug auf die Kommunikation verdient "Novik" kein einziges gutes Wort. Er hatte nur einen Mast, was eine ganze Reihe von Problemen verursachte. So weist beispielsweise A. Emelin auf die Unmöglichkeit hin, Multi-Flag-Signale zu setzen, obwohl nicht ganz klar ist, warum - laut Autor könnte das Vorhandensein nur eines Mastes eine völlig ähnliche Signalisierung erschweren, aber nicht verhindern. Außerdem erschwerte ein Mast das Auffinden der drahtlosen Telegrafenantenne. Es gab andere Nachteile, die nicht mit der Kommunikation zusammenhängen - das schwierige Ziehen der Leinenschienen, das Fehlen eines zweiten Mastspitzenfeuers auf dem Schiff - letzteres erschwerte es nachts, den Kurs des Kreuzers zu bestimmen, wodurch die Gefahr einer Kollision bestand. Gleichzeitig waren laut A. Emelin all diese Mängel schon bei der Konstruktion des Schiffes offensichtlich, und warum die MTK keinen weiteren Mast verlangte, ist völlig unklar. Vielleicht lag es natürlich an der Angst vor Überlastung, wir sehen, dass die deutschen Konstrukteure eine perfekte Gewichtsminimierung anstrebten, aber der Fairness halber stellen wir fest, dass Novik nicht der letzte "Einmaster"-Kreuzer der russischen Kaiserlichen Marine ist. So wurde nach dem russisch-japanischen Krieg der Panzerkreuzer "Bayan" mit einem Mast gebaut, der andere Kreuzer "Rurik" war ursprünglich als Zweimast konzipiert, aber während des Bauprozesses wurde einer der Masten aufgegeben, etc. Im Allgemeinen können wir sagen, dass die Gründe für die Installation nur eines Mastes unklar sind, dies jedoch nicht die optimale Lösung war und die oben aufgeführten Probleme verursachte.
Darüber hinaus war eine solche Lösung für Schiffe, die für den Dienst mit einem Geschwader bestimmt waren, in keiner Weise geeignet. Tatsache ist, dass kleine Kreuzer neben der Aufklärung die Rolle von Probeschiffen spielen könnten - die Essenz dieser Aufgabe lautete wie folgt. Wie Sie wissen, erlaubten die Kontrollmöglichkeiten des Geschwaders der damaligen Zeit dem Admiral nicht, das Kommando aus der Mitte der Formation auszuüben. Das Flaggschiff muss das führende Schiff gewesen sein: Es ist interessant, dass die Japaner, die regelmäßig aus heiterem Himmel drehten, das Schiff des Junior-Flaggschiffs mit Sicherheit in die Nachhut setzten. So wurde die Kampfabteilung vom Flaggschiff angeführt, und wenn die Kampfsituation eine „plötzliche“Wendung erforderte, wurde die direkte Kontrolle der Manöver seinem unmittelbaren Stellvertreter und dem erfahrensten Kommandanten (nach dem Admiral, der die Abteilung leitete) anvertraut).
Wenn also der Admiral dem Kommando ein Flaggensignal geben wollte, so hob er es natürlich, aber das Problem war, dass dieses Signal nur von dem dem Flaggschiff nachfolgenden Schiff deutlich sichtbar war. Das dritte Schiff in den Reihen sah dieses Signal schlecht, ab dem vierten war es fast unsichtbar. Deshalb mussten die Schiffe nach den damaligen Regeln, nachdem das Flaggschiff das Signal gegeben hatte (z das Signal wurde von allen wahrgenommen und richtig verstanden, gefolgt von dem Befehl "Ausführen!". All dies nahm viel Zeit in Anspruch, und es ist nicht verwunderlich, dass die damaligen Admirale es vorzogen, nach persönlichem Vorbild zu regieren, da der Rest der Schiffe mangels anderer Signale in Formation dem Flaggschiff folgen musste.
Allerdings können natürlich nicht alle Aufträge und Aufträge durch eine Kursänderung des Flaggschiffs übermittelt werden. Daher waren Probeschiffe erforderlich - diese mussten sich auf der dem Feind gegenüberliegenden Seite des Geschwaders befinden und die Signale des Flaggschiffs sofort duplizieren - auf einem außer Betrieb befindlichen Schiff wären diese Signale über die gesamte Länge gut sichtbar Leitung. "Novik", ein Hochgeschwindigkeitskreuzer, könnte diese Funktion durchaus erfüllen, nachdem sich das feindliche Geschwader in Sichtlinie der russischen Hauptstreitkräfte befand und die Aufklärungspflicht verschwunden wäre, aber ein Mast reichte immer noch nicht aus Dies.
Und der Radiosender war genauso schlecht. Der auf dem Schiff verfügbare "drahtlose Telegrafieapparat" bot eine Funkreichweite von nicht mehr als 28-32 km, aber gleichzeitig verhinderten gehisste Spitzenflaggen seine Aktion. Zur gleichen Zeit weigerte sich der drahtlose Telegraf, unterwegs überhaupt zu arbeiten, was in dem Bericht von Stepan Osipovich Makarov (als er Kommandant des Pazifikgeschwaders in Port Arthur war) an den Gouverneur E. A. Alekseev und ein Telegramm an V. K. Vitgeft an den Chefmineninspektor, Vizeadmiral K. S. Ostreletsky.
Im Allgemeinen mag es seltsam klingen, aber der für den Geheimdienst vorgesehene Kreuzer war dafür sehr schlecht ausgestattet.
Besatzung
Auch bei der Zahl gibt es einige Unklarheiten, denn in der Regel werden 328 Personen angegeben, darunter 12 Beamte. Dennoch weist A. Emelin in seiner Monographie darauf hin, dass der Kreuzer bei seiner Übergabe an die Flotte mit „drei Stabsoffizieren, acht Ersten Offizieren, zwei Maschinenbauingenieuren, 42 Unteroffizieren und 268 Gefreiten“bemannt war insgesamt 323 Personen. Nicht weniger interessant ist, dass wir auf dem Foto der Schiffsoffiziere 15 Personen sehen können.
Wenn wir die Liste der Offiziere studieren, die während seines Aufenthalts in der russischen Kaiserlichen Marine auf der Novik gedient haben, können wir feststellen, dass sie sich wie folgt zusammensetzen: Kommandant, Oberoffizier, Rechnungsprüfer, Navigator, Artillerieoffizier, vier Wachoffiziere und Wachoffiziere, leitender Schiffsingenieur, ein Bilgeningenieur, ein Junioringenieur, ein Mineningenieur, ein Schiffsarzt, und es gibt insgesamt 14 Leute, aber das ist wiederum nicht korrekt.
Was die Unterbringungsbedingungen anbelangt, so waren die Offizierskabinen komfortabel und funktional, aber die Bedingungen, unter denen sich der Rest der Besatzung befand, unterschieden sich von anderen Kreuzern der russischen Flotte zum Schlechten. Der klassische Schlafplatz für Matrosen war damals eine Hängekoje - eine besondere Art von Hängematte, die sich auf den Schiffen der Welt verbreitete. Als N. O. von Essen:
"Die starke Erwärmung des Decks ist schädlich für Menschen, die mangels einer Aufhängemöglichkeit direkt auf dem Deck schlafen müssen, mit Planen und einer mehrmals darunter gefalteten Koje: Diese Anordnung von Personen macht es möglich leicht zu erkälten und gibt keine richtige Ruhe."
Beachten Sie, dass die Erwärmung des Decks unter anderem darauf zurückzuführen ist, dass die Konstrukteure von "Novik", die versuchten, das Schiff so weit wie möglich zu erleichtern, Linoleum verwendeten, um die Decks zu bedecken, die natürlich nie dazu gehörten hitzebeständige Materialien. Aber abgesehen davon hatte Linoleum viele Nachteile. Sonne, salzige Luft, Hitze von Autos und Kesseln, Kohleverladung - all das waren solche Belastungen, denen Linoleum lange Zeit nicht standhalten konnte. ABER. von Essen bemerkte, dass das Linoleum auf dem Wohndeck so weich wurde, dass es sogar Spuren einer Person gab, die darüber hinwegging, und natürlich war es zerrissen und schnell in Lumpen verwandelt. In Port Arthur wurde Linoleum ersetzt, aber es verfiel schnell, und der Vorschlag, Asbestplatten darunter zu legen, um eine Erwärmung zu verhindern, wurde nicht umgesetzt.
Aber das eigentliche Problem war natürlich das Linoleum auf dem Oberdeck. Dort wurde er durch Nässe extrem rutschig, bei Regen oder starker Aufregung war es fast unmöglich, das Oberdeck entlang zu gehen, ohne sich an der Reling festzuhalten - was soll man über das Schießen aus Kanonen oder den Kampf ums Überleben sagen! Und natürlich ist das Linoleum auf dem Oberdeck genauso schnell zerfetzt (aber vielleicht war es das Beste).
Cruiser-Gewichtsverteilung
Es muss gesagt werden, dass die Gewichtsliste des Kreuzers 2. Rang "Novik" nicht ganz klar ist. A. Emelin gibt also die folgende Last der Schiffsmassen an, die anscheinend aus den Berichtsdokumenten der Shihau stammt (in Klammern - der Prozentsatz der normalen Verdrängung):
Normale Verdrängung - 2 719, 125 Tonnen (100 %);
Rumpf - 1 219 858 Tonnen (44, 86%);
Verschiedene Ausrüstung - 97.786 Tonnen (3,6%);
Maschinen und Kessel - 790, 417 Tonnen (29, 07%);
Artillerie - 83, 304 Tonnen (3,06%);
Munition - 67, 76 Tonnen (2, 49%);
Kohle - 360 Tonnen (13, 24%);
Team mit Kleidung - 49,5 Tonnen (1,82%);
Bereitstellung für 6 Wochen - 38,5 Tonnen (1,42 %);
Frisches Wasser für 8 Tage - 12 Tonnen (0,44%).
Alles scheint klar zu sein, aber in den Materialien von S. O. Makarov, es gibt andere Daten - ein Korps mit Versorgung 42, 3%, Mechanismen, Kessel und Wasserversorgung für sie - 26, 7%, Rüstung - 10, 43%, Artillerie mit Munition - 4, 73%, Minenwaffen - 3, 36% … Nach Meinung des Autors dieses Artikels sind die im Besitz von Stepan Osipovich gefundenen Daten falsch. Tatsache ist, dass die Summe aller Anteile an Massenlasten 87, 52 % bzw. nur 12, 48 % für Brennstoff (Kohle) übrig bleiben. Aber die Tatsache, dass im Ausgleich zur normalen Verdrängung des Schiffes ein Kohlevorrat in Höhe von 360 Tonnen vorhanden war, ist mit Sicherheit bekannt und kann nicht bezweifelt werden. Und wenn die angegebenen 360 Tonnen 12, 48% der normalen Verdrängung des "Novik" betragen, dann stellt sich heraus, dass diese Verdrängung selbst 2 884,6 Tonnen beträgt, und eine solche Zahl erscheint in keiner Quelle.
Es ist interessant, die Gewichtsbelastungen des Novik-Kreuzers mit seinen "älteren Brüdern" - großen Panzerkreuzern der Bogatyr-Klasse - zu vergleichen.
Genauer gesagt bei "Oleg", da seine Liste in ihrer Struktur von den dem Autor zur Verfügung stehenden Lastverteilungen mehr "Novik" entspricht als andere.
Das spezifische Gewicht des Rumpfes "Oleg" bei normaler Verdrängung betrug 37,88%. Die Novik scheint mehr zu haben (44, 86%), aber dies sind die Besonderheiten bei der Erstellung der Gewichtsangaben: In der deutschen Erklärung wurde das Panzerdeck in die Masse des Rumpfes einbezogen, und in der russischen wurde es berücksichtigt Konto unter der Rubrik „Buchung“. Ohne das gepanzerte Deck (für die „Noviks“des Hausbaus „Zhemchug“und „Izumrud“betrug sein Gewicht 345 Tonnen und laut S. O. von der normalen Verdrängung. Und dies ist wiederum eine überschätzte Schätzung, da anscheinend auch die Panzerung des Steuerhauses und die Rohre dafür von den Deutschen im Artikel "Rumpf" erschienen sind - es gibt einfach keinen Artikel "Reservierung" für "Novik". Insgesamt lässt sich jedoch feststellen, dass das Gebäude in Bezug auf das Bogatyr-Projekt stark aufgehellt ist. Obwohl die "Oleg" aufgrund des höheren spezifischen Gewichts des Rumpfes zweifellos sowohl in der Seetüchtigkeit als auch in der Stabilität als Artillerieplattform einen Vorteil gegenüber der "Novik" hatte.
Maschinen und Kessel bei Novik sind viel leichter - durch den Einsatz von "minentragenden" Kesseln sowie durch leichtere und kompaktere Schnecken und Wellen (es ist klar, dass sie für mehr als doppelt so schwere "Oleg" benötigt wurden " etwas" größer) Novika "hatte etwa 790,5 Tonnen bei einer Nennleistung von 17.000 PS, während Oleg 1.200 Tonnen bei einer Nennleistung von 19.500 PS hatte. Das heißt, in Bezug auf die spezifische Leistung, die Novika "(22, 14 PS) / t) war etwas mehr als 36% höher als die von „Oleg“(16, 25 PS/t). Trotzdem betrug der Anteil der Maschinen und Kessel "Novik" 29, 07 % für "Novik" und nur 18, 63 % - für "Oleg". Hier ist es - Zahlung für Geschwindigkeit!
Die Novik wurde für 12, 48% der normalen Verdrängung und für Oleg - 13, 43% gebucht, aber in der Praxis bedeutete dies, dass Novik nur 345 Tonnen Panzerung erhielt (unter Berücksichtigung der Fällung - etwas mehr) und " Oleg" - 865 Tonnen. Ist es kein Wunder, dass bei "Oleg" nicht nur das Panzerdeck dicker war (35-70 mm gegenüber 30-50 mm bei "Novik"), sondern auch Schornsteine und Munitionsförderaufzüge gebucht wurden? über dem Panzerdeck (das auf der Novik völlig fehlte). Der geräumigere Kommandoturm erhielt eine starke 140-mm-Panzerung, und von den 12 Hauptkaliber-Geschützen befanden sich 8 in den Türmen und Kasematten. Tatsächlich war die Platzierung von vier Geschützen in den Türmen eine sehr fragwürdige Neuerung (unterschiedliche Feuerraten bei Deck- und Kasemattengeschützen, Schwierigkeiten bei der zentralen Feuerführung), aber wenn wir diese Entscheidung nur unter dem Gesichtspunkt des Schutzes betrachten, dann ist natürlich die Türme waren den dürftigen Panzerschilden weit überlegen Kanonen "Novik".
Und die Hauptsache sind natürlich Artilleriewaffen. Die Artillerie und Munition von "Novik" betrug 5,55% der normalen Verdrängung oder nur etwas mehr als 151 Tonnen. Darüber hinaus besteht die begründete Annahme, dass die angegebenen 151 Tonnen auch Minenwaffen umfassten (sie werden nicht separat identifiziert und das Gesamtgewicht der Artillerieanlagen beträgt viel weniger als 83,3 Tonnen, die in der Erklärung angegeben sind). Die Artillerie von "Oleg" (zusammen mit dem Gewicht der Mechanismen der Türme, jedoch ohne Turmpanzerung) wog 552 Tonnen und zusammen mit den Minenwaffen - 686 Tonnen oder 10, 65% der normalen Verdrängung! Es besteht kein Zweifel, dass die 12 * 152-mm und die gleiche Anzahl von 75-mm-Kanonen von "Oleg" (ohne die 8 * 47-mm-, 2 * 37-mm- und Maschinengewehre) die Feuerkraft von sogar zwei Kreuzern übertrafen der "Novik"-Klasse.
So sehen wir, dass trotz der Verwendung leichterer Kessel, trotz der umfassenden Aufhellung der Wanne und erheblicher "Lücken" in der Panzerung im Vergleich zum Panzerkreuzer "Oleg", die maximale Reduzierung (sowohl absolut als auch relativ) Bedingungen) wurde Feuerkraft Schiff ausgesetzt. Sie war es, die für die Rekordgeschwindigkeit von "Novik" Opfer bringen musste.
Konstruktionskosten
Die Gesamtkosten des Panzerkreuzers des 2. Ranges "Novik" betrugen 3.391.314 Rubel, darunter:
1. Rumpf (einschließlich der Kosten für die elektrische Beleuchtung des Gefechts und des Decks und die Artillerieversorgung) - 913.500 Rubel;
2. Mechanismen und Kessel - 1 702 459 Rubel;
3. Rüstung - 190.578 Rubel;
4. Allgemeine Ausrüstung - 89 789 Rubel;
5. Artillerie - 194.808 Rubel;
6. Artillerieversorgung - 168 644 Rubel;
7. Minenwaffen und Elektrotechnik - 72.904 Rubel.
8. Minenversorgung - 58 632 Rubel.
Ich möchte darauf hinweisen, dass die Kosten für den Vertrag mit der Firma Shikhau geringer waren - 2.870.000 Rubel, aber Artillerie- und Minenwaffen mit Vorräten und Munition waren darin nicht enthalten, und außerdem anscheinend auch die Waren, die unter der Artikel "Allgemeine Ausrüstung". Wenn wir die Kosten für Rumpf, Mechanismen und Kessel sowie Panzerung aus der obigen Berechnung zusammenfassen, erhalten wir 2.806.537 Rubel, was der Auftragssumme sehr ähnlich ist.
Auf eine solche Nuance möchte ich einen respektierten Leser aufmerksam machen. Die Kosten für die gesamte Artillerie des Kreuzers betrugen 194,8 Tausend Rubel. aber die Munitionskosten für sie (es ging kaum um mehr als doppelte Munition) - 168, 6 Tausend Rubel. das heißt, fast so viel wie die Artillerie selbst. Dieses Verhältnis macht deutlich, wie teuer und kompliziert die Munitionsproduktion in diesen Jahren war und kann den Wunsch unserer Marineabteilung nach Kostensenkungen unter diesem Ausgabenposten der Seefahrt verständlich (aber natürlich keine Entschuldigung) sein Budget.
Die Kosten für den Panzerkreuzer "Bogatyr" aus dem "All-Themen-Bericht über die Marineabteilung für 1897-1900" "mit Mechanismen, Panzerung, Artillerie, Minen und Kampfmaterial" beliefen sich auf 5.509.711 Rubel. In diesem Fall ist der Vergleich mit „Bogatyr“insofern richtig, als sowohl „Novik“als auch „Bogatyr“auf deutschen Werften gebaut wurden, dh der Unterschied in Preis und Produktionskultur minimiert wird. Aber die Vergleichsergebnisse sind schwer eindeutig zu beurteilen.
Einerseits ist Novik natürlich viel billiger - seine Gesamtkosten betragen 61,55 % der von Bogatyr, aber andererseits stellt sich heraus, dass 3 Noviks und ein 350-Tonnen-Zerstörer die russische Staatskasse sogar ein wenig kosten würden mehr als 2 "Helden". Gleichzeitig übertrifft in Bezug auf die Artillerie sogar ein "Bogatyr" 2 "Noviks", die Geschwindigkeit des "Bogatyr", obwohl niedriger als der "Novik", ist immer noch höher als die der überwiegenden Mehrheit der Panzerkreuzer in der Welt ist auch der Kampfwiderstand höher, und der einzige unbestreitbare Vorteil "Novikov" besteht darin, dass drei Schiffe dieses Typs gleichzeitig an drei verschiedenen Orten sein können und zwei "Bogatyrs" mit fast demselben Geld gebaut werden - nur in zwei.
Noch zweifelhafter ist der Bau von Kreuzern der Novik-Klasse vor dem Hintergrund des Panzerkreuzers Bayan. Letzteres, gebaut auf einer französischen Werft, kostete die russische Staatskasse 6.964.725 Rubel, also etwa zwei Noviks."Bayan" war "Novik" auch in der Geschwindigkeit merklich unterlegen - bei Tests konnte der Panzerkreuzer nicht bis zu 21 Knoten "erreichen" und entwickelte 20, 97 Knoten. "Bayan" war jedoch ein gepanzerter Kreuzer mit einer Turmanordnung aus zwei 203-mm-Kanonen und einer 152-mm-Kasematte sowie einem sehr starken Panzergürtel mit einer Dicke von bis zu 200 mm.
Mit anderen Worten, sowohl "Bayan" als auch ein Paar "Noviks" konnten Aufklärung betreiben und das feindliche Geschwader aufspüren. Aber es war gefährlich für "Noviks", einen Kampf mit feindlichen Kreuzern mit ähnlichem Zweck zu akzeptieren, ein Paar zweitrangiger feindlicher Kreuzer konnte sie gut, wenn nicht zerstören, dann zurückdrängen. Aber "Bayan" hätte einen solchen Feind nicht einmal bemerkt. "Bayan" konnte nicht nur mit dem feindlichen Geschwader in Sichtweite gehen, sondern es auch lange beobachten und den Kontakt halten - und die feindlichen Aufklärungskreuzer konnten es nicht vertreiben. Dazu müssten große Panzerkreuzer in die Schlacht geschickt werden, dh die Kampfformation zerschlagen, die in der Nähe der feindlichen Streitkräfte nicht sehr gut war. Die Bayan war mit ihrer starken Panzerung und der gut geschützten Artillerie ein für jeden Panzerkreuzer äußerst gefährliches Kriegsschiff, konnte aber auch seine Hauptstreitkräfte im Artilleriekampf unterstützen, ohne allzu große Angst vor Gegenfeuer zu haben. Nur die 305-mm-Kanonen der Schlachtschiffe waren für ihn wirklich gefährlich, aber selbst unter ihrem Feuer konnte er noch einige Zeit durchhalten. Aber für Novik war jeder Treffer eines schweren Projektils mit kritischem Schaden behaftet.
Zwei Kreuzer werden jedoch immer einen großen Vorteil gegenüber einem haben, einfach weil es zwei von ihnen gibt und sie Missionen an verschiedenen Orten bewältigen können. Außerdem gibt es immer noch Situationen, in denen hohe Geschwindigkeiten kritisch werden. Aber noch einmal, was die Geschwindigkeit angeht, war der Askold-Kreuzer, obwohl er nicht die gleiche Kampfstabilität hatte, die den Kreuzer der Bogatyr-Klasse auszeichnete, in diesem Indikator Novik offensichtlich überlegen, fast nicht unterlegen in der Geschwindigkeit (1-1, 5 Knoten). Artillerie "Askold" kostete zwei "Noviks" und kostete weniger als "Bogatyr" (5.196.205 Rubel). Wer weiß, was besser für die Flotte war: zwei Askolds oder drei Noviks?
Wenn wir "Novik" mit Zerstörern vergleichen, dann ist hier alles mehrdeutig. Vier 350-Tonnen-Zerstörer, die von demselben "Shikhau" für Russland gebaut wurden, kosteten die Staatskasse 2.993.744 Rubel, dh ein Zerstörer kostete etwa 748 Tausend Rubel. (mit Waffen natürlich). In diesem Fall erwiesen sich die deutschen Zerstörer (Typ "Kit") als recht erfolgreiche Schiffe. Mit Bewaffnung 1 * 75-mm, 5 * 47-mm und drei Torpedorohren Kaliber 381-mm wurde "Whales" zu einem der am schwersten bewaffneten russischen "Kämpfer". Gleichzeitig gelang es den Deutschen, diesen Zerstörern ein Vorschiff zu verleihen, das sich hervorragend auf ihre Seetüchtigkeit auswirkte, und ihre Geschwindigkeit überschritt 27 Knoten (während der Tests im täglichen Betrieb natürlich weniger). Es stellt sich heraus, dass man für den Preis eines "Novik" 4, 5 solcher Zerstörer bauen könnte, und wie soll man sagen, was hier besser ist? In manchen Situationen wäre ein Kreuzer nützlicher, in manchen - Zerstörer.
Wir haben die Novik jetzt mit sehr teuren Kit-Typ-Jägern verglichen. Inländische Werften bauten 350-Tonnen-Zerstörer billiger - der Durchschnittspreis betrug 611 Tausend Rubel, aber wenn wir die 220-Tonnen-Zerstörer der "Falcon-Klasse" nehmen, überstieg ihr Preis 412 Tausend Rubel nicht. Es stellte sich heraus, dass ein "Novik" fünfeinhalb "350-Tonnen" oder acht "220-Tonnen"-Zerstörer bauen konnte!
Im Großen und Ganzen legt unsere vorläufige Analyse von Novik auf der Kosten- / Effizienzskala (wir können nur über die letzte sprechen, wenn wir den Kampfweg dieses Schiffes untersuchen) Folgendes vor. "Novik" war sicherlich billiger als der "normale" russische Panzerkreuzer in 6.000 - 6.500 Tonnen Verdrängung, aber es war mit Sicherheit kein billiges Schiff. Tatsächlich stellte sich heraus, dass für das gleiche Geld entweder eine Reihe großer Panzerkreuzer oder eineinhalb Mal mehr "Noviks" gebaut werden könnten, die den russischen 23- Knotenschiffe in der Geschwindigkeit, waren ihnen aber in Kampfkraft und Nachhaltigkeit kategorisch unterlegen. War es die Kerze wert? Am Ende unseres Zyklus werden wir versuchen, diese Frage zu beantworten.
Bauen und testen
Wie bereits erwähnt, begann der Bau von Novik im Dezember 1899. Als der Kreuzer Ende Februar 1900 offiziell auf Kiel gelegt wurde, war sein Rumpf bereits auf die Höhe eines Panzerdecks gebracht worden. Der Stapellauf erfolgte am 2. August desselben Jahres, aber am 2. Mai 1901 trat das Schiff in die ersten Tests ein, die erst am 23. April 1902 abgeschlossen wurden. Somit betrug die Hellingzeit etwa 7 Monate, die Fertigstellung - 9 Monate, aber die Tests dauerte das Schiff fast ein Jahr - alles in allem dauerte es vom Beginn der Arbeiten bis zum Eintritt von Novik in die russische kaiserliche Marine 2 Jahre und 4 Monate.
Interessant ist, dass der Bau des Schiffes einerseits mit rein deutscher Pedanterie durchgeführt wurde: zum Beispiel der Kapitän des 2. Ranges P. F. Gavrilov I., der später Kommandant des Kreuzers wurde und den Bau von Novik und vier weiteren 350-Tonnen-Zerstörern beaufsichtigte, die ebenfalls von der russischen Flotte bei der Shikhau bestellt wurden, freute sich über:
"Die auffallende Passgenauigkeit der Teile des Sets … Wir können mit Sicherheit sagen, dass bis jetzt noch keine einzige Spule überschüssiges Metall auf die Slipanlage gebracht wurde, - der Meißel fehlt, alle Löcher sind genau die gleich."
Auf der anderen Seite waren den deutschen Schiffbauern seltsamerweise solche, viele für rein russische Qualitäten anerkannten, Angriffe und der Wunsch, sich "vor dem Feiertag zu melden", nicht fremd. So hatte es das Unternehmen zum Beispiel eilig mit der Arbeit, um Novik sechs Monate nach der Verlegung ins Wasser zu setzen - und dies nur aus dem Wunsch heraus, die Kaiser von Russland und Deutschland zu der feierlichen Zeremonie zu locken, die sollten sich im Mai-Juni treffen Danzig. Aber sobald das Treffen verschoben wurde, sobald der "extra dringende" Start abgesagt wurde - der Direktor des Unternehmens "erinnerte" sich sofort daran, dass es bequemer ist, Installationsarbeiten auf der Helling durchzuführen …
Nicht umsonst wird das Testen der Mechanismen des neu gebauten Schiffes als progressiv bezeichnet - ihre Leistung wird im Laufe mehrerer Ausfahrten ins Meer schrittweise erhöht und überprüft, wie gut sie sich unter einer ständig wachsenden Belastung "verhalten". Aber die Vertreter von "Shihau" wurden anscheinend von Ungeduld gefressen, daher gaben sie bereits bei der ersten Ausfahrt entgegen allgemein anerkannten Regeln 24 Knoten. Nichts Schlimmes passierte, und am 11. Mai 1902, während der zweiten Veröffentlichung von Novik, versuchten sie, Vollgas zu geben. Leider geschah alles ganz nach dem Sprichwort "Beeilen Sie sich - bringen Sie die Leute zum Lachen": Der Kreuzer entwickelte 24, 2 Knoten. und bekam einen Bruch der Kupplung einer der Schrauben. Anschließend beaufsichtigte sein erster Kommandant P. F. Gawrilow schrieb:
"Der vom Werk bei den ersten Zügen zugelassene Zwangsvorschub der Maschinen war der Hauptgrund für die langwierigen Tests und eine Reihe verschiedener Unfälle."
Von den sieben Ausfahrten zum Meer im Jahr 1901 endeten vier mit Ausfällen von Propellern und Maschinen. Mitte September mussten die Tests witterungsbedingt wegen starker Herbstwinde unterbrochen werden. Darüber hinaus hatte die "Novik" mehrere schwerwiegende, aber noch nicht gelöste Probleme: das Vorhandensein von Granaten an den Ruderschächten, das Problem der Flutung des hinteren Patronenkellers (anstelle der vorgeschriebenen 15 Minuten "ertrank" sie 53 Minuten lang), und vor allem - am 23. September wurde "eine erhebliche Bewegung des Rumpfes in der horizontalen Ebene in der Nähe der Mitte der Schiffslänge, dh in der Nähe des Raums der Bordfahrzeuge" entdeckt.
All dies musste natürlich beseitigt werden, bei solchen Mängeln konnte der Kreuzer nicht von der Flotte akzeptiert werden, so dass Novik über den Winter in Deutschland bleiben musste. All diese Probleme wurden gelöst und am 23. April 1902 schloss Novik die offiziellen Tests erfolgreich ab.
Das deutsche Magazin Die Flotte schrieb:
„Nach Klärung der Testergebnisse stellte sich heraus, dass der Novik-Kreuzer alle im Vertrag festgelegten schwierigen Bedingungen voll erfüllt und ein erfolgreicher Militärschiffstyp ist, dessen Geschwindigkeit in diesen Dimensionen noch nie erreicht wurde. „Novik“ist ein Meisterwerk des deutschen Schiffbaus, auf das jeder Deutsche und jede deutsche Frau stolz sein sollte.“
Abgesehen von der amüsanten Tatsache, dass der Artikel in der Januar-Ausgabe dieses ehrwürdigen Magazins erschienen ist, also bevor Novik die offiziellen Tests abgeschlossen hat, müssen wir uns der darin geäußerten Meinung voll und ganz anschließen. Über die Richtigkeit der taktischen Begründung dieses Schiffstyps lässt sich streiten, aber die Tatsache, dass es sich tatsächlich um einen völlig neuen Typ von Hochgeschwindigkeitskreuzern handelte und seine Konstruktion und Konstruktion eine sehr schwierige Ingenieuraufgabe war, die die deutschen Schiffbauer bewältigten mit ausgezeichnet, gibt es keinen Zweifel.
