In diesem Artikel werden wir die Teilnahme von "Novik" an der Schlacht am 28. Juli 1904 (bei Shantung) sowie die folgenden Ereignisse betrachten.
Das erste, was beim Studium der einschlägigen Unterlagen sofort ins Auge fällt: Der Kreuzer schaffte in Wladiwostok einen Durchbruch, der alles andere als in Bestform war, und dies betraf sowohl den technischen Zustand des Schiffes selbst als auch die körperliche Verfassung seiner Besatzung. M. F. von Schultz merkte in seinem Bericht an, dass der Kreuzer seit Mai 1904 "niemals Dampf abstellte, denn er war ständig in 40 Minuten Bereitschaft". Man kann sich nur an die Memoiren von Lieutenant A. P. Stehr:
[Zitat] „Wir müssen zugeben, dass die Behörden, sowohl die Marine als auch das Militär, Novik manchmal sinnlos missbraucht haben: Egal was passiert ist, sie geben ein Signal: Novik soll Paare auflösen; die Feuerschiffe kommen - "Novik", um sich auf den Feldzug vorzubereiten; Rauch erschien am Horizont - "Novik", um zur See zu fahren; der Admiral hatte einen bösen Traum - "Novik", um den Anker zu entwöhnen. Diese Signale waren so häufig und in den meisten Fällen unerwartet, dass weder die Leute noch die Offiziere schnell genug mithalten konnten; dann beschlossen sie, uns einen Mast auf dem Goldenen Berg zu geben, der von überall her zu sehen ist. Sobald die Notwendigkeit für "Novik" auftauchte, wurden seine Rufzeichen auf diesem Mast gehisst; dann alles fallen lassen und zum Schiff laufen. Einmal passierte es mir, dieses Signal aus dem Fenster des Badehauses zu sehen, also musste ich mich fast ohne die Seife zu entfernen anziehen und nach Hause rennen.
Somit können wir sagen, dass der Kreuzer auch dann der Abnutzung diente, wenn dies nicht besonders erforderlich war: Es ist offensichtlich, dass sie es vorzogen, die Novik für alle Fälle "im vollen Kampf" zu halten. Dies zeigt gut die Bedeutung kleiner Kreuzer für den Dienst beim Geschwader, aber aufgrund dieser Einstellung war natürlich auch die derzeitige Reparatur von Kesseln, ganz zu schweigen von den Maschinen, äußerst schwierig, während ihre Ressourcen enorm verbraucht wurden Bewertung. Und natürlich war Novik am 28. Juli nicht mehr der Vorkriegskreuzer, der in seiner realen Verdrängung, die für den täglichen Dienst des Schiffes charakteristisch ist, problemlos 23,6 Knoten entwickeln konnte.
Was die Ermüdung der Besatzung angeht, vergessen wir nicht, dass der Kreuzer, bevor er den Durchbruch nach Wladiwostok erreichte, zwei Tage hintereinander auf japanische Bodenpositionen feuerte. Außerdem kehrte "Novik" am 27. Juni um 16.00 Uhr zur internen Reede zurück, eine Stunde später M. F. von Schultz war bereits auf "Askold", bei einem Treffen der Kommandanten der Kreuzer, das von N. K. Reitsnenstein und auf dem sie befohlen wurde, die Schiffe für den Durchbruch vorzubereiten und bis 5 Uhr morgens in voller Gefechtsbereitschaft zu sein. Infolgedessen musste sofort nach der Rückkehr des Kommandanten nach Novik dringend Kohle auf den sofort gestarteten Kreuzer geladen werden. Es war nur möglich, am 28. Juli um 02.00 Uhr, drei Stunden vor dem vereinbarten Termin, fertig zu werden.
Wie Sie wissen, war das Verladen von Kohle vielleicht die zeitaufwendigste Operation aller anderen Schiffsoperationen, bei der fast die gesamte Besatzung einbezogen werden musste und die davon sehr müde war. Hier war, obwohl nirgends direkt darauf hingewiesen wird, nicht nur die Kohle zu laden, sondern das Schiff danach auch wieder in Ordnung zu bringen. Tatsache ist, dass beim Laden von Kohle die Decks (und nicht nur) des Schiffes stark kontaminiert sind, und es ist sehr schwer vorstellbar, dass der Kreuzer "Novik" in dieser Form in die Schlacht gezogen ist - höchstwahrscheinlich nach dem Laden der Kohle, die Besatzung musste eine "Generalreinigung" der Kreuzer durchführen. Darüber hinaus war es wirklich notwendig: In einer Zeit, in der es Antibiotika noch nicht gab, konnte das Eindringen von Schmutz selbst in eine leichte Wunde eine Amputation einer Gliedmaße erforderlich machen oder sogar zum Tod führen.
Betrachtet man die Ereignisse vom 28. Juli 1904, so sehen wir, dass die Novik-Besatzung in den Tagen vor dem Durchbruch nach Wladiwostok die zwei vorherigen Abfahrten satt hatte, und ein erheblicher Teil der Besatzung musste in der Nacht vor dem Durchbruch, und hatte nach dieser Gelegenheit nicht gut zu schlafen.
Der Verlauf dieser Schlacht mit der japanischen Flotte wurde vom Autor dieses Artikels im Zyklus "Schlacht im Gelben Meer am 28. Juli 1904" ausführlich beschrieben und es hat keinen Sinn, ihn hier nachzuerzählen. Daher werden wir uns nur auf die Episoden konzentrieren, an denen Novik direkt beteiligt war.
Um 05.00 Uhr ging der Kreuzer zur äußeren Reede, hatte bereits Dampf in allen Kesseln (dh nachts, nach dem Laden der Kohle und der Reinigung, musste ich dies auch tun) und begann, die Umleitung zu zerstören, woraufhin es an dem dafür vorgesehenen Platz verankert. Um 08.45 Uhr betrat das gesamte Geschwader die äußere Reede, bildete ein Gefolge und folgte der Schleppkarawane. Um 9.00 Uhr sah die Novik ein Signal der Zarewitsch: „Annähern an das Flaggschiff“, das zehn Minuten später ausgeführt wurde. Der Kreuzer erhielt … einen eher ungewöhnlichen Befehl: der Schleppnetzkarawane vorauszugehen und den Weg zu weisen. Dies lag daran, dass die Schleppnetzschiffe in die Irre gingen und sich allmählich in eines unserer eigenen Minenfelder verwandelten, aber … Was würde passieren, wenn die Novik über eine Mine stolpern würde? Im Allgemeinen hat die Schlacht noch nicht begonnen, und das Schiff und seine Besatzung waren bereits in ernsthafter Gefahr.
Nachdem die Minenfelder passiert waren und die Hauptstreitkräfte der Vereinigten Flotte am Horizont erschienen, wurde „Novik“befohlen, den vorgeschriebenen Platz im „Schwanz“des Geschwaders einzunehmen, das MF war. von Schulz trat um 11.50 Uhr auf. Eine Abteilung Kreuzer wurde beauftragt, den Schlachtschiffen zu folgen, während "Askold" die Führung übernahm, gefolgt von "Novik", "Pallada" und "Diana".
Eine solche Formation mag überraschen, da die Kreuzer theoretisch vor den Schlachtschiffen Aufklärung hätten durchführen müssen, ihnen aber in keiner Weise hinterherhinken: Unter Berücksichtigung der Situation am 28. Juli wurde jedoch der Befehl der russischen Schiffe sollte als richtig erkannt werden. Tatsache ist, dass die russischen Schiffe ständig überwacht wurden, und als die Schlachtschiffe, noch im Innenhafen von Port Arthur, anfingen, Dämpfe zu erzeugen, veranlasste der intensive Rauch die japanischen Beobachter, dass etwas vorbereitet wurde.
Dementsprechend wurden bereits um 10.40 Uhr bis zu 20 japanische Zerstörer, die am Horizont verstreut waren, von russischen Schiffen aus beobachtet, und Kreuzer, einschließlich gepanzerter, erschienen. Unter diesen Bedingungen machte es keinen Sinn, eine Abteilung russischer Kreuzer zur Aufklärung vorzuschlagen, da das russische Geschwader selbst unter einer engen Mütze stand: Gleichzeitig war die Sicht gut genug, so dass die Schlachtschiffe des 1. Pazifikgeschwaders konnte nicht überrascht werden. Mit anderen Worten, es gab keine besondere Notwendigkeit, im Voraus herauszufinden, woher die Hauptstreitkräfte Japans kommen würden. Der relativ ruhige Kurs des Geschwaders, das gezwungen war, mit Sewastopol und Poltawa Schritt zu halten, ließ nicht erwarten, eine Schlacht zu vermeiden, und gute Sicht gab Zeit, um nach dem Erscheinen der Schlachtschiffe von H. Togo innerhalb des Schiffes wieder aufzubauen und die notwendigen Manöver durchzuführen Sicht auf die Hauptkräfte. Gleichzeitig würde ein Versuch, den Kreuzer nach vorne zu schicken, zu einem völlig sinnlosen Gefecht mit einer überlegenen japanischen Kreuzmacht führen.
Aufgrund der obigen Überlegungen wurde "Novik" jedoch erneut nicht für den vorgesehenen Zweck verwendet, sondern musste "den Ereignissen hinterherhinken". In der ersten Phase der Schlacht nahm der Kreuzer praktisch nicht teil, obwohl er wahrscheinlich während einer Divergenz in der Gegenströmung auf japanische Schiffe feuerte, als die russischen und japanischen Schlachtschiffe nahe genug kamen. Den Kreuzern wurde jedoch bald befohlen, sich auf die linke Traverse der Kolonne russischer Schlachtschiffe zu bewegen, um sie nicht umsonst zu riskieren und sie dem Feuer japanischer schwerer Schiffe auszusetzen. Dort blieben sie während der zweiten Phase: außer Gefecht, aber nicht so, dass sie vollständig sicher waren, da die japanischen Granaten, die den Flug regelmäßig machten, in unmittelbarer Nähe von N. K. Reitenstein.
Die Kampfarbeit des Kreuzers begann viel später, nach dem Tod von V. K. Vitgefta, als das Geschwader nach Port Arthur und vor ihm zurückkehrte, wurde neben seinem Kurs eine japanische Abteilung gefunden, bestehend aus dem Schlachtschiff Chin-Yen, den Kreuzern Matsushima, Hasidate und dem Panzerkreuzer Asama, die sich ihnen anschließen wollten. und auch viele Zerstörer. Russische Schlachtschiffe eröffneten das Feuer auf sie. Dann M. F. von Schultz dirigierte den Kreuzer auf der linken Seite der russischen Schlachtschiffe, rückte "in die Flanke der japanischen Zerstörer-Abteilung" vor und beschoss sie, wodurch diese zu einer Kursänderung gezwungen wurden. Es ist interessant, dass der "Novik" sein Manöver so verstand, als ob N. K. Reitenstein beschloss, die japanische Abteilung zu flankieren und auf die japanischen Zerstörer zu feuern, wie es Novik gerade getan hatte. Darüber hinaus hat M. F. von Schultz, der die Manöver von "Askold" beobachtete, "sah", dass die "Askold" nicht nur angriff, sondern auch verfolgte und sich sogar stark von der Staffel löste, um die feindlichen Zerstörer zu verfolgen. All dies sagt uns, wie irrig die Beobachtungen von Augenzeugen sein können: Es ist klar, dass von Schultz keinen Grund hatte, die Handlungen von "Askold" irgendwie zu verschönern, und es handelt sich um einen gewissenhaften Wahn.
Aber dann drehte sich "Askold" um und ging, die Schlachtschiffe "abschneiden", an die linke Flanke des russischen Geschwaders. Um 18.45 Uhr auf Novik sahen wir das Signal von N. K. Reitensteins "Kreuzer im Kielwasser" und folgten ihm sofort, zumal die Novik in der Reihenfolge der Schiffe nur der Askold folgen sollte. Dazu musste "Novik" seine Geschwindigkeit erhöhen, da es zu diesem Zeitpunkt weit genug vom Flaggschiff-Kreuzer entfernt war.
Nachfolgende Ereignisse sah der Kommandant von "Novik" wie folgt - links vom Kurs der beiden russischen Kreuzer befanden sich "Hunde", dh "Kasagi", "Chitose" und "Takasago", sowie ein Panzerkreuzer der die "Izumo"-Klasse (möglicherweise - "Izumo" selbst) und drei weitere gepanzerte: Akashi, Akitsushima und Izumi. Mit allen mussten die russischen Kreuzer einen kurzen, aber heftigen Kampf aushalten, da der Verlauf des Durchbruchs die russischen und japanischen Einheiten zu nahe zusammenrückte. Die japanischen Kreuzer hinkten jedoch schnell hinterher, und nur die "Hunde" hatten noch genug Geschwindigkeit, um die bahnbrechenden russischen Schiffe zu verfolgen.
Tatsächlich kämpften die beiden russischen Kreuzer gegen die von der Yakumo unterstützten "Hunde", aber im Allgemeinen ist die Beschreibung dieses Fragments der Schlacht vom 28. Juli 1904 äußerst verwirrend. Es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass "Askold" und "Novik" zunächst an "Yakumo" und "dogs" vorbeifuhren und letztere aus nicht ganz klaren Gründen keine Eile hatten, sich den russischen Kreuzern zu nähern, obwohl die Geschwindigkeit theoretisch erlaubt, und die drei sind "Askold" und "Novik" an Feuerkraft deutlich überlegen. Dann gab es auf der Straße von "Askold" eine einsame "Suma", auf der das Feuer eröffnet wurde. Dieser kleine japanische Kreuzer konnte den Askold und Novik natürlich nicht standhalten und zog sich zurück, und die 6. es war aus relativ großer Entfernung. Und dann brachen "Askold" und "Novik" noch durch.
Es ist interessant, dass der Kommandant von "Novik" M. F. von Schultz glaubte, dass sein Kreuzer während des Durchbruchs bis zu 24 Knoten entwickelt habe, während man sich auf "Askold" sicher war, dass nicht mehr als 20 Knoten gehen und unter Berücksichtigung der Schäden, die der Flaggschiff-Kreuzer N. K. Reitenstein erhielt früher, es ist unwahrscheinlich, dass er große Geschwindigkeit entwickeln könnte. Zur gleichen Zeit, da die Novik das Askold-Signal sah, als sie bereits weit genug entfernt war, fuhr Novik, die Askold einholte, wirklich mit einer Geschwindigkeit von mehr als 20 Knoten. Angesichts der Tatsache, dass sie ihr Flaggschiff M. F. von Schultz gelang es erst nach der Schlacht, die Zahl von 24 Knoten sieht noch sehr zweifelhaft aus: Es ist immer noch anzunehmen, dass das Schiff eine solche Bewegung für kurze Zeit machte, aber die meiste Zeit fuhr es immer noch mit einer viel geringeren Geschwindigkeit.
Der Kampf mit den japanischen Kreuzern endete schließlich um 20.30 Uhr, und zehn Minuten später verschwanden die Hündchen, die die russischen Schiffe verfolgten, endgültig im Zwielicht. Zu diesem Zeitpunkt erlitt Novik den folgenden Schaden durch 120-152-mm-Projektile:
1. Ein Unterwasserloch in der Nähe der vorderen Brücke auf der Backbordseite;
2. Schrapnell einer explodierenden Granate zerschmetterte die Panzerkampflampe und tötete den Schützen des laufenden Geschützes Zyablitsyn auf der Brücke - der Lehrling des Bahnwärters Chernyshev wurde getötet und der zufällig dort befindliche Schiffsarzt Lisitsyn wurde leicht verwundet;
3. Ein Loch in der Mitte des Kreuzers, die Granate verursachte keinen nennenswerten Schaden, es gab keine Verluste;
4. Ein Loch im Fach des Bugdynamos, außerdem wurde die Seite von Granatsplittern durchbohrt und die Kommandobrücke überschüttet.
Bezüglich der Schäden Nr. 1-2, der Bericht von M. F. von Schultz ist unklar, und es besteht erheblicher Verdacht, dass beide durch den Treffer desselben Projektils verursacht wurden und das Unterwasserloch eine Splitterung war. Tatsache ist, dass der Einschlag eines großkalibrigen Projektils erhebliche Schäden und Überschwemmungen verursachen würde, deren Beseitigung sicherlich im Bericht erwähnt worden wäre, derweil sehen wir dort so etwas nicht. Dementsprechend war das Leck unbedeutend, und wenn wir annehmen, dass die feindliche Granate an der Seite des Kreuzers explodierte, dann würde dies sowohl die Verluste an der Brücke und am Buggeschütz als auch die geringe Größe des Unterwasserlochs gut erklären, die keine schwerwiegenden Folgen hatte.
Auf japanischen Schiffen wurde kein einziger Treffer mit einem Kaliber von 120 mm registriert, und obwohl es eine Reihe von Treffern durch Granaten unbekannten Kalibers gibt, ist es zweifelhaft, dass mindestens einer davon das Verdienst der Novik-Artilleristen war. Sechs solcher Granaten trafen Mikasa, eine oder zwei in Sikishima, drei in Kasuga und zwei in Chin-Yen, aber höchstwahrscheinlich wurden alle von Schlachtschiffen abgefeuert, möglicherweise (wenn auch zweifelhaft) in "Chin-Yen" von "Askold"., "Pallada" oder "Diana". Die Treffer auf die japanischen Zerstörer erhielten ihren Schaden später bei Nachtangriffen, an deren Abwehr Novik nicht teilnahm. Daher hatten die Artilleristen unseres Kreuzers in dieser Schlacht anscheinend kein Glück und konnten dem Feind keinen Schaden zufügen.
So verschwand um 20.40 Uhr das letzte japanische Schiff aus den Augen, obwohl natürlich noch japanische drahtlose Telegraphenverhandlungen aufgezeichnet wurden. Um 21.00 Uhr holte „Novik“schließlich „Askold“ein und reduzierte die Geschwindigkeit, nachdem sie ins Kielwasser getreten war, auf 20 Knoten.
Während der ganzen Zeit funktionierte das Fahrwerk der Novik im Allgemeinen ohne Beanstandungen, aber jetzt kam die Rückzahlung für die lange Vernachlässigung der Schiffswartung. Um 22.00 Uhr wurde festgestellt, dass die Kühlschränke allmählich "aufgeben", und die Luftpumpen beginnen sich zu erwärmen, weshalb sie sich mit der Bitte an den Askold gewandt haben, die Geschwindigkeit zu reduzieren. Und hier begann wieder das Seltsame: Tatsache ist, dass die Ergebnisse der nächtlichen Verhandlungen zwischen diesen beiden Schiffen auf der Askold und auf der Novik ganz unterschiedlich interpretiert wurden. M. F. von Schultz beschreibt es so, dass "Askold" nach den Signalen um 22.00 Uhr den Zug reduzierte, so dass "Novik" einige Zeit mit ihm mithielt. Um 23.00 Uhr stieg der Salzgehalt in den Kesseln jedoch stark an, weshalb Askold erneut aufgefordert werden musste, die Geschwindigkeit zu reduzieren, aber Askold reagierte nicht auf die wiederholte Aufforderung. Novik musste langsamer fahren und verlor bald das Flaggschiff aus den Augen.
Zur gleichen Zeit N. K. Reitenstein sah die Situation ganz anders. Tatsache ist, dass "Askold" kurz nach dem Verlust des Kontakts mit den japanischen Kreuzern den Zug abbrach: Dann sahen sie auf dem Kreuzer, dass "Novik" "gegen 22.00 Uhr" von einem Ratier nach etwas fragte, aber das Signal wurde nicht gehört. N. K. Reitenstein glaubte, dass "Novik" um Erlaubnis bat, unabhängig agieren zu dürfen, weil der kleine Kreuzer seiner Meinung nach viel mehr Geschwindigkeit entwickeln konnte als "Askold", die nun für "Novik" eine Belastung darstellte. N. K. Reitenstein und ließ ihn ohne Angst frei, mit dem Hinweis, dass der Kommandant der „Novik“schneidig sei und ihm der Befehl zum Durchbruch nach Wladiwostok vorgelegt wurde, und es gab keinen Grund anzunehmen, dass M. F. von Schultz wird auch nur ein Jota von der eingegangenen Bestellung zurückziehen. Darüber hinaus, so N. K. Reitenstein wird es für Kreuzer bequemer sein, in "loser Formation" nach Wladiwostok durchzubrechen. Danach verlor die „Askold“die „Novik“aus den Augen.
Das Kraftwerk "Novik" war dreiwellig und musste jetzt das Extrem an der Seite der Maschine stoppen, wobei nur der Durchschnitt in Bewegung blieb, natürlich sank die Geschwindigkeit des Kreuzers gleichzeitig dramatisch, und er konnte kaum mehr als 10 Knoten geben. Wenn die Japaner Novik jetzt entdeckt hätten, wäre es eine leichte Beute für sie geworden, aber M. F. von Schultz war weg.
Die Kühlschränke wurden geöffnet und zeigten Gras (Algen?) und undichte Rohre. Die Rohre wurden gedämpft, das Gras wurde entfernt, aber um 02:00 Uhr platzten mehrere Rohre in den Kesseln Nr. 1-2, wodurch sie gestoppt werden mussten, und um 03:00 Uhr wurde der gleiche Schaden in einem anderen Kessel festgestellt. Um 05.40 Uhr begann es zu dämmern, und am Horizont wurde Rauch gefunden, der sich sofort davon abwandte, aber um 7.40 Uhr sahen wir zwei weitere Rauche. Gerade zu diesem Zeitpunkt platzten die Rohre in zwei weiteren Kesseln, aber M. F. von Schultz hielt dies für unmöglich, da er in diesem Fall riskierte, mit 5 ausgefallenen Kesseln von 12 auf dem Kreuzer in Sichtweite des Feindes zu sein.
Damals wurde die verbleibende Kohlemenge berechnet, und es wurde klar, dass es vor Wladiwostok nicht genug davon geben würde, so M. F. von Schultz beschloss, nach Kiao Chao zu gehen. Es muss gesagt werden, dass der Zustand der Kessel so war, dass es auch bei genügend Kohle für den Durchbruch durchaus sinnvoll erschien, einen neutralen Hafen aufzusuchen, wo ohne Angst dringende Reparaturen durchgeführt werden konnten.
„Novik“näherte sich Kiao-Chao um 17.45 Uhr, traf unterwegs auf den Kreuzer „Diana“und den Zerstörer „Grozovoy“, der mit der „Diana“fuhr, und fragte, wie er sich der „Novik“näherte, was er vorhabe machen. Zu diesem M. F. von Schultz antwortete, dass er nach Kiao-Chao gehen würde, um Kohle zu holen, wonach er unter Umgehung Japans nach Wladiwostok durchbrechen würde. Dann trennten sich die Schiffe - jedes auf seine Weise.
In Kiao-Chao fand "Novik" den Zerstörer "Silent", und 45 Minuten nach der Ankunft des Kreuzers traf dort das Schlachtschiff "Tsesarevich" ein. Was die Novik betrifft, so begann er, nachdem er alle für diesen Anlass erforderlichen Formalitäten (Besuch des Gouverneurs) erfüllt hatte, mit dem Verladen von Kohle, was er bis zum 30. Juli um 03.30 Uhr fortsetzte und dann um 04.00 Uhr zur See aufbrach. Der Kreuzer gab einen Kurs von 15 Knoten an, der bis an die Küste Japans ging, und reduzierte dann die Geschwindigkeit auf 10 Knoten, um Kraftstoff zu sparen.
Von besonderem Interesse ist die Analyse des Kohleverbrauchs bei Novik. Die Gesamtmenge der Kohle des Kreuzers betrug 500 Tonnen, während Novik Port Arthur bekanntlich mit einer Unterladung von 80 Tonnen verließ, das heißt, sein Bestand betrug 420 Tonnen. In Kiao-Chao erhielt der Kreuzer 250 Tonnen Kohle, ein wenig nicht die volle Reserve erreicht - wenn wir davon ausgehen, dass dieser Mangel 20-30 Tonnen betrug, stellte sich heraus, dass „Novik“mit nur 220-230 Tonnen Kohle im neutralen Hafen ankam. Folglich verbrauchte der Kreuzer während der Schlacht am 28. Juli 1904 und der weiteren Bewegung 200-210 Tonnen Kohle.
Leider wird es sehr schwierig sein, die Länge der von Novik vom 28. bis 29. Juli zurückgelegten Route genau zu berechnen, aber die direkte Route von Port Arthur nach Kiau-Chau (Qingdao) beträgt etwa 325 Meilen. Es ist natürlich klar, dass der Kreuzer nicht geradeaus fuhr, aber man muss auch berücksichtigen, dass er die meiste Zeit der Schlacht am 28. Juli mit einer sehr niedrigen Geschwindigkeit von nicht mehr als. fuhr 13 Knoten, gezwungen, sich an unsere Schlachtschiffe "anzupassen", aber voll, und in der Nähe dieser Bewegung war wahrscheinlich ein Maximum von 18.30 bis 18.45 Uhr und bis zu 22 Stunden, dh von Kraft, 3, 5 Stunden. Und für all dies musste der Kreuzer etwa 40% seines Gesamtvorrats an Kohle ausgeben.
Gleichzeitig ist die gleiche "direkte" Route von Kiao-Chao nach Wladiwostok durch die Koreastraße etwa 1.200 Meilen lang, und es sollte verstanden werden, dass "Novik" in dieser Straße viele Beobachter erwartet hätte, die ausweichen müssten oder sogar mit hohen Geschwindigkeiten laufen. Somit kann festgestellt werden, dass Novik bei dem bestehenden Zustand der Kessel und Maschinen selbst bei maximalem Kohlevorrat nicht damit rechnen konnte, direkt in Wladiwostok einzubrechen. Seine Durchfahrt durch Japan bestätigt diese These voll und ganz: Die Kühlschränke waren defekt, in dem einen oder anderen Kesselrohr platzten, in den Autos gab es "Dampfaustritte", und das alles erhöhte den Kraftstoffverbrauch von den geplanten 30 Tonnen pro Tag auf 54 Tonnen. Natürlich hat M. F. von Schultz ergriff alle möglichen Maßnahmen, um den Kohleverbrauch zu reduzieren, aber auch danach waren es immer noch 36 Tonnen / Tag, und es wurde klar, dass der Kreuzer mit den verfügbaren Kohlereserven Wladiwostok nicht erreichen würde. Dann M. F. von Schultz beschloss, den Korsakov-Posten anzutreten.
Bis zu diesem Zeitpunkt schrieb der Kommandant von "Novik" seinen Bericht nach den Angaben des Logbuchs, alles andere - aus dem Gedächtnis.
Insgesamt hinterließ die Überfahrt von Qingdao zum Posten Korsakov einen schmerzlichen Eindruck bei der Besatzung. Als später A. P. Shter:
[Zitat] „Dieser Übergang war die unangenehmste Erinnerung im ganzen Krieg: zehn Tage der Ungewissheit und des Wartens, zehn Tage voller Bereitschaft, Tag und Nacht in die Schlacht zu ziehen, in dem Wissen, dass es möglicherweise nicht genug Kohle gibt, um unsere Küsten zu erreichen, und das es könnte notwendig sein, mitten im Ozean hilflos zu bleiben oder auf die japanische Küste geworfen zu werden.
Die Novik traf am 7. August um 7 Uhr morgens auf dem Posten Korsakow ein und begann sofort mit dem Verladen von Kohle. Die Auflösung nahte.
