Die bis Ende der 1950er Jahre gesammelten Erfahrungen beim Betrieb der ersten Flugabwehr-Raketensysteme zeigten, dass diese zur Bekämpfung tieffliegender Ziele wenig brauchbar waren. Dies wurde besonders deutlich, als Versuche begannen, Luftverteidigungssysteme durch Flugzeuge in geringer Höhe zu überwinden. In dieser Hinsicht haben eine Reihe von Ländern begonnen, kompakte Flugabwehrraketensysteme (SAM) für niedrige Flughöhen zu erforschen und zu entwickeln, die sowohl stationäre als auch mobile Objekte abdecken sollen. Die Anforderungen an sie in verschiedenen Armeen, waren sich in vielerlei Hinsicht ähnlich, aber vor allem argumentierten sie gleichermaßen, dass das Luftverteidigungssystem extrem automatisiert und kompakt sein sollte und auf nicht mehr als zwei Hochgeländefahrzeugen platziert werden sollte (sonst wäre ihre Einsatzzeit inakzeptabel lang)..
"Mauler" SAM
Das erste derartige Luftverteidigungssystem sollte der amerikanische "Mauler" sein, der Angriffe von Tieffliegern und taktischen Raketen abwehren sollte. Alle Mittel dieses Luftverteidigungssystems befanden sich auf dem verfolgten Amphibientransporter M-113 und umfassten eine Trägerrakete mit 12 Raketen in Containern, Zielerkennungs- und Feuerleitausrüstung, Radarleitsystemantennen und ein Kraftwerk. Es wurde angenommen, dass die Gesamtmasse des Luftverteidigungssystems etwa 11 Tonnen betragen wird, was die Möglichkeit des Transports mit Flugzeugen und Hubschraubern gewährleistet. Doch schon in der Anfangsphase der Entwicklung und Erprobung zeigte sich, dass die ersten Anforderungen an den „Mauler“mit übertriebenem Optimismus vorgetragen wurden. So sollte die dafür geschaffene einstufige Rakete mit einem semiaktiven Radarsuchkopf mit einer Startmasse von 50 - 55 kg eine Reichweite von bis zu 15 km und eine Geschwindigkeit von bis zu 890 m / s haben…
Infolgedessen erwies sich die Entwicklung als zum Scheitern verurteilt, und im Juli 1965 wurde Mauler, nachdem er mehr als 200 Millionen Dollar ausgegeben hatte, zugunsten pragmatischerer Luftverteidigungsprogramme aufgegeben, die auf dem Einsatz der Side-Duinder-Flugzeugrakete basieren, automatische Flugabwehrgeschütze und die Ergebnisse ähnlicher Entwicklungen, hergestellt von Firmen in Westeuropa.
Pionier auf diesem Gebiet war die britische Firma "Short", wo auf der Grundlage von Forschungen zum Ersatz von Flugabwehrgeschützen auf kleinen Schiffen im April 1958 die Arbeit an der "Sea Cat"-Rakete mit einer Reichweite von bis zu 5 km Diese Rakete sollte der Hauptbestandteil eines kompakten, billigen und relativ einfachen Luftverteidigungssystems werden. Anfang 1959, ohne den Beginn der Massenproduktion abzuwarten, wurde das System von den Schiffen Großbritanniens und dann von Australien, Neuseeland, Schweden und einer Reihe anderer Länder übernommen. Geschwindigkeit 200 - 250 m / s und auf Ketten- oder Radpanzerwagen sowie auf Anhängern angebracht. Zukünftig war "Taygerkat" in mehr als 10 Ländern im Einsatz.
Im Vorgriff auf die Mauler begann das britische Flugzeugunternehmen 1963 in Großbritannien mit der Entwicklung des Flugabwehrraketensystems ET 316, das später die Bezeichnung Rapier erhielt.
Heute, mehrere Jahrzehnte später, muss man zugeben, dass die im Mauler niedergelegten Ideen weitestgehend im sowjetischen Luftverteidigungssystem Osa umgesetzt wurden, obwohl dessen Entwicklung ebenfalls sehr dramatisch war und von einer Veränderung in beiden begleitet war Programmleiter und Organisationen - Entwickler.
SAM 9KZZ "Osa"
Die Schaffung des Luftverteidigungssystems 9KZZ "Osa" begann am 27. Oktober 1960. Ein an diesem Tag verabschiedeter Regierungserlass schrieb die Schaffung von Militär- und Marineversionen eines kleinen autonomen Luftverteidigungssystems mit einer 9MZZ-Einheitsrakete mit einem Gewicht von 60 - 65 kg vor. Dieses selbstfahrende Luftverteidigungssystem war für die Luftverteidigung von Truppen und ihre Objekte in den Gefechtsformationen einer motorisierten Schützendivision in verschiedenen Gefechtsformen sowie auf dem Marsch. Zu den Hauptanforderungen für die "Wespe" gehörte die volle Autonomie, die durch den Standort der wichtigsten Vermögenswerte des Flugabwehr-Raketensystems - einer Erkennungsstation, einer Abschussvorrichtung mit sechs Raketen, Kommunikation, Navigation und Topographie, Steuerung, Computern und Stromversorgung an einem selbstfahrenden schwimmenden Fahrwerk mit Rädern, und die Fähigkeit, tief fliegende Ziele, die aus jeder Richtung plötzlich auftauchen, in Bewegung und bei kurzen Stopps zu erkennen und zu besiegen (in einer Entfernung von 0,8 bis 10 km, in einer Höhe von 50 bis 5000 m).
NII-20 (jetzt NIEMI) - Chefkonstrukteur des Flugabwehr-Raketensystems MM Lisichkin und KB-82 (Tushinsky-Maschinenbau) - Chefkonstrukteur des Flugabwehr-Raketensystems AV Potopalov und der führende Konstrukteur MG Ollo wurden als Leiter ernannt Entwickler. Die ursprünglichen Pläne sahen den Abschluss der Arbeiten an der „Wespe“bis Ende 1963 vor.
Die Problematik, so hohe Anforderungen an die damaligen Möglichkeiten zu erfüllen, sowie eine Vielzahl von Innovationen, die in der Anfangsphase der Entwicklung übernommen wurden, führten jedoch dazu, dass die Entwickler auf erhebliche objektive Schwierigkeiten stießen. Bei dem Versuch, die aufgetretenen Probleme zu lösen, gaben die Entwickler nach und nach eine Reihe der fortschrittlichsten, aber noch nicht mit einer geeigneten Produktionsbasis ausgestatteten technischen Lösungen auf. Die Radarmittel zur Detektion und Verfolgung von Zielen mit phasengesteuerten Antennenarrays, eine halbaktive Radarzielsuchrakete, kombiniert mit einem Autopiloten zu einer sogenannten Multifunktionseinheit, kamen nicht aus dem Papier- oder Versuchsstadium. Letzterer hat die Rakete buchstäblich "zerstreut".
Rakete 9M33M3
In der anfänglichen Entwurfsphase ging KB-82 basierend auf dem Wert der Startmasse der Rakete davon aus, dass die Rakete mit dieser Einheit, deren Masse auf 12-13 kg geschätzt wurde, eine hohe Führungsgenauigkeit aufweisen würde, um sicherzustellen, dass die erforderliche Effektivität, Ziele mit einem 9,5 kg schweren Gefechtskopf zu treffen. In die verbleibenden unvollständigen 40 kg mussten das Antriebssystem und die Steuerung eingeschrieben werden.
Aber bereits in der Anfangsphase der Arbeit haben die Schöpfer der Ausrüstung die Masse der Multifunktionseinheit fast verdoppelt, was den Umstieg auf die Verwendung der Funkbefehlsführungsmethode erzwang, was die Führungsgenauigkeit entsprechend verringerte. Die Eigenschaften des im Projekt enthaltenen Antriebssystems erwiesen sich als unrealistisch - ein Energiemangel von 10 % erforderte eine Erhöhung der Kraftstoffversorgung. Die Startmasse der Rakete erreichte 70 kg. Um dieser Situation abzuhelfen, begann KB-82 mit der Entwicklung eines neuen Motors, aber es ging Zeit verloren.
In den Jahren 1962 - 1963 führten sie auf dem Donguz-Testgelände eine Reihe von Wurfstarts von Raketenprototypen sowie vier autonome Raketenstarts mit vollständiger Ausrüstung durch. Positive Ergebnisse wurden nur in einem von ihnen erzielt
Probleme wurden auch von den Entwicklern des Kampffahrzeugs des Komplexes verursacht - der selbstfahrenden Trägerrakete "1040", die von den Designern des Automobilwerks Kutaisi zusammen mit Spezialisten der Militärakademie der Streitkräfte entwickelt wurde. Als es in die Tests eintrat, wurde klar, dass auch seine Masse die festgelegten Grenzen überschritt.
Am 8. Januar 1964 setzte die sowjetische Regierung eine Kommission ein, die beauftragt wurde, den Entwicklern der Wespe und P. D. Grushin die notwendige Unterstützung zu leisten. Auf der Grundlage der Ergebnisse der Kommissionsarbeit wurde am 8. September 1964 eine gemeinsame Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR erlassen, wonach KB-82 von der Arbeit an der 9MZZ-Rakete freigestellt wurde und seine Entwicklung wurde auf OKB-2 (jetzt MKB Fakel) PD. Grushin übertragen. Gleichzeitig wurde ein neuer Termin für die Präsentation des Luftverteidigungssystems für gemeinsame Tests festgelegt - das P-Quartal von 1967.
Die damalige Erfahrung der OKB-2-Spezialisten, ihre kreative Suche nach Lösungen für konstruktive und technologische Probleme ermöglichten beeindruckende Ergebnisse, obwohl die Rakete praktisch von Grund auf neu entwickelt werden musste. Darüber hinaus bewies OKB-2, dass die Anforderungen an die Rakete 1960 zu optimistisch waren. Als Ergebnis wurde der kritischste Parameter der vorherigen Aufgabe - die Masse der Rakete - praktisch verdoppelt.
Unter anderem kam eine innovative technische Lösung zum Einsatz. In diesen Jahren war bekannt, dass für wendige Raketen in geringer Höhe die am besten geeignete aerodynamische Konfiguration "Ente" - mit der vorderen Position der Ruder - ist. Der durch die ausgelenkten Ruder gestörte Luftstrom wirkte sich jedoch weiter auf die Tragflächen aus und erzeugte unerwünschte Rollstörungen, das sogenannte "Schrägblasmoment". Dies war im Prinzip durch die unterschiedliche Auslenkung der Ruder für das Rollen nicht zu bewältigen Steuerung. Es war erforderlich, Querruder an den Flügeln zu installieren und die Rakete dementsprechend mit einem zusätzlichen Leistungsantrieb auszustatten. Aber bei einer kleinen Rakete gab es kein zusätzliches Volumen und keine Massenreserve für sie.
PD Grushin und seine Mitarbeiter ignorierten das „schräge Schlagmoment“, das ein freies Rollen ermöglichte – aber nur die Flügel, nicht die gesamte Rakete.
Bei der Konstruktion der Rakete wurden erstmals neueste hochfeste Aluminiumlegierungen und Stahl verwendet, drei Frontfächer mit Einrichtungen zur Gewährleistung der Dichtigkeit wurden in Form eines einzigen geschweißten Monoblocks ausgeführt. Festbrennstoffmotor - Dual-Modus. Die am Düsenblock angeordnete teleskopische Zweikanal-Feststoffladung erzeugte während der Verbrennung am Startplatz maximalen Schub und die vordere Ladung mit einem zylindrischen Kanal - mäßigen Schub im Reiseflugmodus.
Der erste Start der neuen Version der Rakete erfolgte am 25. März 1965, und in der zweiten Hälfte des Jahres 1967 wurde Osu zu gemeinsamen staatlichen Tests vorgestellt. Auf dem Emba-Testgelände wurden einige grundlegende Mängel aufgedeckt und im Juli 1968 wurden die Tests ausgesetzt. Diesmal wiesen die Kunden unter den Hauptmängeln auf die erfolglose Anordnung des Kampffahrzeugs mit den verteilten Elementen des Luftverteidigungssystems hin der Körper und seine geringen Betriebseigenschaften. Durch die lineare Anordnung von Raketenwerfer und Radarantennenmast auf gleicher Höhe wurde das Abfeuern von tieffliegenden Zielen hinter dem Auto ausgeschlossen, gleichzeitig schränkte der Werfer das Radarsichtfeld vor dem Auto deutlich ein. Infolgedessen musste das Objekt "1040" aufgegeben und durch ein Hebefahrwerk "937" des Automobilwerks Brjansk ersetzt werden, auf dessen Grundlage eine Radarstation und ein Werfer mit vier Raketen konstruktiv kombiniert werden konnten in ein einziges Gerät.
Der Direktor von NIEMI V. P. Efremov wurde zum neuen Chefdesigner von "Wasp" ernannt und M. Drize wurde zu seinem Stellvertreter ernannt. Trotz der Tatsache, dass die Arbeiten an der Mauler zu diesem Zeitpunkt eingestellt waren, waren die Entwickler der Wespe immer noch entschlossen, den Fall durchzuziehen. Einen großen Anteil an ihrem Erfolg hatte die Tatsache, dass im Frühjahr 1970 auf dem Embensky-Trainingsgelände zur vorläufigen (und zusätzlich zu den Schießversuchen) Bewertung der Funktionsweise der "Wespe" ein naturnaher Modellierungskomplex geschaffen wurde.
Die letzte Testphase begann im Juli und am 4. Oktober 1971 wurde die Osu in Dienst gestellt. Parallel zur Endphase der staatlichen Tests begannen die Entwickler des Komplexes mit der Modernisierung des Luftverteidigungssystems. mit dem Ziel, das davon betroffene Gebiet zu erweitern und die Kampfkraft zu erhöhen ("Osa-A", "Osa-AK" mit der 9MZM2-Rakete). Die bedeutendsten Verbesserungen des Luftverteidigungssystems in dieser Phase waren "die Erhöhung der Anzahl der auf einem Kampffahrzeug in Transport- und Abschussbehältern platzierten Raketen auf sechs, die Verbesserung der Störfestigkeit des Komplexes, die Erhöhung der Lebensdauer der Rakete, die Verringerung des Mindestziels". Zerstörungshöhe bis 27 m.
Osa-AK
Im Zuge der weiteren Modernisierung, die im November 1975 begann, erhielt das Flugabwehr-Raketensystem die Bezeichnung "Osa-AKM" (9MZMZ-Rakete), sein Hauptvorteil war die effektive Besiegung von Hubschraubern, die praktisch auf "Null"-Höhe schweben oder fliegen, sowie kleine RDBs. Die 1980 in Dienst gestellte Osa-AKM erwarb diese Eigenschaften früher als ihre später erschienenen Gegenstücke - der französische Cro-tal und der deutsch-französische Roland-2.
Osa-AKM
Schon bald wurde "Osu" erstmals bei Feindseligkeiten eingesetzt: Im April 1981 schossen die Raketen dieses Luftabwehr-Raketensystems bei der Abwehr von Bombenangriffen auf syrische Truppen im Libanon mehrere israelische Flugzeuge ab. Das Luftverteidigungssystem Osa behielt seine hohe Effizienz auch bei intensiven Störungen, die es erforderlich machten, es zusammen mit elektronischen Kampfmitteln zu bekämpfen, und zwar mit einer Vielzahl von Taktiken, die wiederum die Wirksamkeit der Angriffsflugzeuge verringerten.
Zwillingswerfer ZIF-122 SAM Osa-M
Zukünftig konnten Militärexperten aus fast 25 Staaten, in denen diese Luftverteidigungssysteme derzeit im Einsatz sind, die hohen Eigenschaften verschiedener Versionen des Osa-Luftverteidigungssystems und seiner Schiffsversion des Osa-M beurteilen. Der letzte von ihnen, der diese wirksame Waffe erhielt, die in Bezug auf Kosten und Effizienz immer noch an der Weltspitze liegt, war Griechenland.
