Siege und Niederlagen
Die letzten Monate vergingen im Zeichen des Jubels Aserbaidschans und seines türkischen Verbündeten. Nicht minder stolz sind die Israelis, deren Drohnen in Berg-Karabach einmal mehr ihre hohe Leistungsfähigkeit unter Beweis gestellt haben. Doch wenn sich für den jüdischen Staat und Ilham Aliyev die Lage außergewöhnlich gut entwickelt, könnten sich die jüngsten Erfolge für die Türkei als "Schwanengesang" erweisen.
Dabei geht es nicht um das Land als Ganzes, sondern konkret um seine Streitkräfte und die Fähigkeiten des türkischen militärisch-industriellen Komplexes. Deren Problematik wird in letzter Zeit immer stärker beachtet. Derzeit werden sie die außenpolitische Tätigkeit von Recep Tayyip Erdogan in keiner Weise beeinflussen: Er wird nach wie vor aktiv (und eher aggressiv) nationale Interessen verteidigen. Und es ist fast kein Zweifel, dass sich angesichts der ideologischen und politischen Probleme im Westen (die mit hoher Wahrscheinlichkeit nur noch wachsen werden) niemand wirklich trauen wird, sich ihm zu stellen. Aber schon jetzt machen sich die Schwierigkeiten, die in der Türkei "dank" des Handelns ihres Führers aufgetreten sind, allmählich bemerkbar.
UAVs der Bayraktar-Familie
Es ist nicht übertrieben zu sagen, dass türkische Bayraktars zu einem Symbol des Sieges über Armenien geworden sind. Diese (nach modernen Maßstäben) relativ einfachen UAVs erwiesen sich als die wahren "Killer" der alten sowjetischen Panzer und Flugabwehr-Raketensysteme der Ära des Kalten Krieges.
Dank lasergelenkter UMTAS-Raketen und MAM-C- und MAM-L-korrigierter Gleitbomben kann das Gerät sowohl stationäre als auch bewegliche Ziele treffen. Die Reichweite der Zielzerstörung - bis zu acht Kilometer - bringt den Bayraktar TB2 in der Panzerabwehrfähigkeiten modernen Kampfhubschraubern näher, obwohl die Drehflügler ihre Arbeit bisher besser machen als UAVs. Zumindest in Gegenwart moderner Raketen wie der AGM-114L Hellfire, bei denen das Prinzip "Feuer und Vergessen" umgesetzt wird.
Wichtig ist, dass sich das Projekt entwickelt. Kürzlich gab es Fotos von einer neuen Version von Bayraktar - TV2S - mit einer Satellitensteuerung. Die neue Version verfügt über einen auffälligen "Buckel", den die reguläre Version nicht hat. Die eingesetzte Funkfernsteuerung schränkt die Reichweite stark ein (ca. 150 Kilometer). Bei TV2S kann es praktisch „unbegrenzt“werden.
Es scheint, dass es keine Probleme gibt und die Zukunft des Projekts wolkenlos ist. Kürzlich machte der Blog des Center for Analysis of Strategies and Technologies jedoch auf einen wichtigen Aspekt des türkischen Drohnenprogramms aufmerksam – die kritische Abhängigkeit von westlicher Technologie. Es ist bekannt, dass das Gerät mit dem österreichischen Rotax 912-Motor sowie westlicher Elektronik ausgestattet ist. Aufgrund der Verwendung von UAV-Daten im Krieg in Karabach kündigte Bombardier Recreational Products, dem Rotax gehört, die Einstellung der Lieferung von Triebwerken an.
TAI, der führende Hersteller von Luft- und Raumfahrtmotoren in der Türkei, entwickelt derzeit eine 170 PS starke PD-170, die in den Bayraktar eingebaut werden könnte. Dieser Motor befindet sich jedoch noch im Versuchsstadium. Und was als nächstes mit dem Projekt passieren wird, ist unbekannt.
Kämpfer der fünften Generation
Probleme mit TB2 sind nur die Spitze des Eisbergs für die türkische Rüstungsindustrie. Noch gravierender ist der Mangel an den neuesten Kämpfern.
Die Türkei nimmt seit vielen Jahren aktiv am Entwicklungsprogramm für den F-35-Jäger der fünften Generation teil. Die Widersprüche zwischen Erdogan und dem Westen führten zu Gesprächen über den Rückzug der Türken aus dem Programm. Zuerst wurden sie als kindischer Witz oder unschuldiges Spiel wahrgenommen. Die Lage nahm jedoch allmählich einen bedrohlichen Charakter an, und die Position der Vereinigten Staaten wurde immer entscheidender.
Als formalen Grund für die Weigerung, die F-35 zu liefern, nannten die Amerikaner den Kauf russischer S-400-Flugabwehr-Raketensysteme durch die Türkei: Der Vertrag über den Kauf von hundert Kampfflugzeugen wurde 2019 gekündigt. Im Juli dieses Jahres kaufte die US-Luftwaffe acht für die Türkei bestimmte F-35A, was der türkischen Beteiligung an dem Programm de facto ein Ende setzte. Zumindest für jetzt.
Offiziell entwickelt die Türkei noch das nationale Jagdflugzeug TF-X (Turkish Fighter-X), dessen Layout uns 2019 auf der Ausstellung in Le Bourget gezeigt wurde. Man muss jedoch verstehen, dass dies unter Bedingungen angespannter Beziehungen zum Westen ein Weg ins Nirgendwo ist. Tatsächlich versuchen die Behörden des Landes jetzt aufgrund dieses Projekts, die Aufmerksamkeit von den wirklichen Problemen des militärisch-industriellen Komplexes abzulenken.
Es sollte auch daran erinnert werden, dass die Türkei nie ihre eigenen Kämpfer hervorgebracht hat, so dass die Entwicklung eines Kämpfers der fünften Generation für sie eine äußerst schwierige Aufgabe wäre, selbst wenn sie gute Beziehungen zum Westen hätte. Wie jedoch für jedes andere Land, außer vielleicht Südkorea mit seinem KAI KF-X-Programm - einem Übergangsglied zwischen der vierten und fünften Generation.
2017 unterzeichneten britischer Rolls-Royce und die türkische Kale Group eine Joint-Venture-Vereinbarung zur Entwicklung eines Triebwerks für ein neues Flugzeug. Der Vertrag wurde letztes Jahr eingefroren. Der formale Grund sind Probleme mit geistigen Eigentumsrechten.
Die Basis der türkischen Luftwaffe sind jetzt mehr als 150 Kampfflugzeuge des Typs F-16C Block 50. Diese Flugzeuge werden schnell veraltet, und wenn die Türkei in Zukunft nicht entscheidende Schritte unternimmt, um sie zu ersetzen (wir sprechen hier nicht von den nationalen "fünf" "), riskiert es, überhaupt ohne eine moderne Luftwaffe zu sein.
Kampfhubschrauber
In diesem Jahr hielt Turkish Aerospace Industries eine geschlossene Präsentation eines Modells eines vielversprechenden Kampfhubschraubers T629. Es muss eine Nische zwischen dem leichten T129 auf Basis des Agusta A129 Mangusta und dem vielversprechenden Hubschrauber ATAK 2 besetzen - einem bedingten Analogon des Apache.
Aufgrund der aktuellen Lage sind die Aussichten für das neue Produkt äußerst ambivalent. Sogar die adoptierten T129 sind von den Amerikanern abhängig: Sie verwenden die CTS-800A-Triebwerke, die von einem Joint Venture zwischen den Amerikanern Honeywell und Rolls-Royce produziert werden. Zuvor hatten die Amerikaner den Reexport des CTS-800A in andere Länder verboten, was die Exportmöglichkeiten des T129 beendete.
Gleichzeitig arbeiten die Türken aktiv an der oben erwähnten ATAK 2 weiter. Sie soll ein Abfluggewicht von etwa 10 Tonnen haben und mit einer Kabine mit Tandembesatzung ausgestattet sein. Als Triebwerk wollen sie den vielversprechenden TS1400 verwenden, den die türkische Tusas Engine Industries (TEI) gemeinsam mit General Electric entwickelt. Experten zufolge wird die Komplexität des Produkts die Tests zumindest sehr lang machen. Der Erstflug von ATAK 2 soll, wie bereits erwähnt, im Jahr 2024 erfolgen. Höchstwahrscheinlich wird es nachgeholt.
Auf absehbare Zeit müssen sich die türkischen Streitkräfte mit fünfzig bereits gebauten T129 begnügen. Diese Maschinen können noch nicht als moralisch gealtert bezeichnet werden, aber sie werden schnell veraltet, und es gibt derzeit keine wirkliche Alternative zu ihnen.
Im Allgemeinen befand sich der türkische verteidigungsindustrielle Komplex trotz offensichtlicher lokaler Erfolge de facto in Isolation. Dies betrifft vor allem Jäger und UAVs.
Das ist der Preis für außenpolitische Ambitionen.
