In der Sowjetzeit war das Automobilwerk Krementschug für einen einfachen Mann auf der Straße ein kleiner Hersteller von schweren Lastwagen und Muldenkippern, aber tatsächlich trugen sie vom Moment ihrer Gründung auf Befehl des Verteidigungsministeriums heimlich die geheime Entwicklung vielversprechender Allrad-Lastwagen, Traktoren und mehrachsiger aktiver Straßenzüge.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962 - 1968)
Der Beginn der militärischen Entwicklung im KrAZ im Jahr 1961 wurde durch die Entscheidung gelegt, dort eine geheime SKB-2 für die Konstruktion fortschrittlicher schwerer militärischer Ausrüstung zu organisieren. Im folgenden Jahr entwickelte eine Gruppe junger Ingenieure die ersten Muster von dreiachsigen Fahrzeugen mit einem 240 PS starken YaMZ-238-Dieselmotor. Dies waren ein Acht-Tonnen-KrAZ-253B-Lkw und eine KrAZ-259B-Lkw-Zugmaschine für die Arbeit mit einem aktiven Sattelauflieger, auf dem eine Kabine eines Vorserien-MAZ-500-Lkw installiert war. Eine revolutionäre Neuheit war ein hydromechanisches Vierstufengetriebe und eine Einzelradaufhängung mit Drehstabfederung, die die Traktions- und Kupplungseigenschaften sowie die Stabilität der Maschinen erhöht. Im selben Jahr wurden Prototypen im Werk getestet.
Autos, die im Zuge der Modetrends hastig zusammengebaut wurden, erwiesen sich als zu komplex, teuer und ebenso unzuverlässig. Zwei Jahre später präsentierte das Werk die zweite Baureihe, die aus einem Neun-Tonner E253 und einer E259 Sattelzugmaschine mit E834 Auflieger bestand. Sie waren mit einem erfahrenen 310 PS starken YaMZ-238N Turbodieselmotor und einem zuverlässigeren mechanischen Achtganggetriebe, Einzelradaufhängung und Reifenfüllsystem ausgestattet. Hier erschien erstmals eine eigene geräumigere Kabine, die an die GAZ-66-Kabine erinnert. Die Maschinen wurden bis Juni 1965 getestet, dann wurden die modifizierten Muster 1967 erneut getestet. Im Allgemeinen befriedigten sie das Militär, aber sie stellten sich wieder als sehr teuer heraus, was gleichbedeutend mit der Sinnlosigkeit des gesamten Projekts war.
1968 wurden ein 10-Tonnen-Lkw 2E253 und eine 2E259-Sattelzugmaschine mit einem 2E834-Sattelzug gebaut, die die dritte Baureihe bildeten. Sie hatten ein vereinfachtes eckiges Cockpit, aber die Einzelradaufhängung blieb erhalten. Nach Ansicht des Militärs waren sie nur Verbesserungen und stellten keinen wesentlichen Fortschritt dar. Auf Beschluss des Staatskomitees für die Verteidigungsindustrie wurden die weiteren Arbeiten an ihnen eingestellt.
Familie "Otkrytie" (KrAZ-6315/6316) (1982 - 1991)
In Übereinstimmung mit einem geheimen Regierungserlass vom Februar 1976 über die Entwicklung einer Reihe von schweren Armeelastwagen und Lastzügen wurde in Krementschug ein Entwurf für eine neue Ausrüstung entwickelt, die 1981 nach Typ 21 NIIII den Code "Entdeckung" erhielt.
Der führende Konstrukteur zu diesem Thema war Vladislav Konstantinovich Levsky, später der stellvertretende Chefdesigner von KrAZ. Die Einzigartigkeit seiner Idee bestand in der Kreation, Erprobung und jährlichen Erneuerung eines umfangreichen Programms von ein- und allradgetriebenen drei- und vierachsigen Motorhauben- und Frontlenkern, Traktoren und aktiven Straßenzügen, die mit zivilen Produkten maximal vereint sind. Bis 1991 erreichte die Zahl der Aufführungen 30 Versionen.
Die Basis der Familie bildeten die dreiachsigen 10-Tonnen-Motorhauben-Lkw KrAZ-6315, die vierachsigen 15-Tonnen-Kabinenwagen KrAZ-6316 und die aktiven fünfachsigen Zweiachser KrAZ-6010, die aus KrAZ-6440-Motorhauben bestanden Sattelzugmaschinen und zweiachsige Chassis-Auflieger. Es ist unmöglich, alle Maschinen in einer kurzen Übersicht im Detail zu beschreiben, aber die wichtigsten sind erwähnenswert.
Bereits 1982 - 1983 erschienen Basis-Lkw E6315 und E6316 und E6440-Sattelzugmaschinen der ersten Generation mit einem YMZ-8425-Mehrstoffmotor mit einer Leistung von 360 PS. mit., die im Dieselmodus oder mit Benzin, Kerosin und deren Gemischen, einschließlich Raketentreibstoff, betrieben werden könnten. Bis Februar 1984 waren acht Proben für die staatliche Prüfung bereit.
Die Gründung der zweiten Generation geht auf die Jahre 1984 - 1987 zurück. In der Motorhaubenfamilie wurden die dritte Version des Lkw 3E6315 und das Fahrgestell 3E63151 für Sonderaufbauten zu neuen Produkten. Nur die vierte Version 4E6315, die eine neue Vorderradaufhängung mit hydraulischen Stoßdämpfern erhielt, konnte Vibrationen in ihrer Kabine bewältigen. Gleichzeitig wurde die dritte Version des Traktors 3E6440 mit vergrößerter Motorhaube in den vierten 4E6440 umgewandelt. Sie wurden in Verbindung mit dem ChMZAP-93861 Sattelauflieger als Teil der 3E / 4E6010 Lastzüge getestet.
1984 erschien auch die dritte Version 3E6316 mit einer Kabine über dem Motor, die fast sofort in die vierte 4E6316 mit ausgewogener Federung umgewandelt wurde.
Nach der Zusammenfassung der vorläufigen Ergebnisse langer Forschungs- und Langstreckenfahrten entschied das Verteidigungsministerium über die nächste Modernisierung aller Autos der dritten Generation von 1987-1988. Die ersten acht Prototypen erschienen im Dezember 1987. Darunter befanden sich zwei 5E6315 Lkw mit klappbaren Frontschutzglaskabinen, ihre Version war das 5E63151 Fahrgestell mit langem Radstand.
Zur gleichen Zeit erschien eine 5E6316-Maschine mit einem YaMZ-8424-Motor mit einem Fassungsvermögen von 420 Litern. mit. und eine neue, geräumigere Kabine. Trotzdem passte der stärkere Dieselmotor kaum hinein, und so wurde beschlossen, ihn um 70 mm nach links von der Längsachse des Autos zu verschieben.
Die radikalste Lösung des Problems, das Aggregat auf einem Cabriolet-Chassis zu platzieren, führte zur Geburt des Lastwagens 6E6316 mit einem noch stärkeren 450-PS-Motor, der hinter einer Armeekabine mit Panzerglas am vorderen Überhang installiert wurde. Seine Version war das 16-Tonnen-Chassis 6E63161 mit Winde. Es gibt Informationen über die Schaffung einer selbstfahrenden 152-mm-Artillerieeinheit "Msta-K".
Die Autos der neuen Generation wurden in verschiedenen Regionen des Landes getestet und zogen oft die Aufmerksamkeit der Anwohner auf sich. Es ist klar, dass es unter solchen Bedingungen nicht möglich war, eine vollständige Geheimhaltung einer solchen Technik zu erreichen. Alle äußeren Hinweise auf den Hersteller wurden darauf sorgfältig gelöscht, aber um Neugierige weiter zu verwirren, wurde seit 1987 die Aufschrift "Sibirien" auf den Frontplatten der Fahrerhäuser angebracht, die zunächst fälschlicherweise den Status einer offiziellen Kennzeichnung erhielt.
Die Tests der Autos der dritten Generation wurden im Sommer 1988 abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die Anforderungen an eine solche Technik erheblich geändert und der weitere Kampf um die Existenz der Familie Otkrytie erwies sich als bedeutungslos.
Trotzdem versuchten die Fabrikdesigner, ihre Idee zu retten, indem sie drei weitere Kombinationen der vorherigen Maschinen schufen. Der erste im Jahr 1989 war ein vereinfachter Frontlenker 7E6316 mit zwei flachen Windschutzscheiben im Fahrerhaus.
Gleichzeitig baute das Werk eine modernisierte Motorhaube 6E6315 mit einer Kabine aus Sibirien mit drei Windschutzscheiben und 1990 einen 7E6315-LKW mit verlängertem Motorraum, der einen 420-PS-Motor mit zwei Kühlern auf beiden Seiten beherbergte. Die Modifikationen dieser Maschinen und ihre Werkstests dauerten bis Ende 1991.
Was weiter?
Mit der Unabhängigkeit durch die Ukraine wurden alle Arbeiten an der „Entdeckung“eingestellt und nie wieder aufgenommen. Wir erinnern uns an das Werk Kremenchug hauptsächlich als Lieferant von altmodischen Laptezhniks, deren Design tatsächlich in den 50er Jahren in Jaroslawl vor der Verlagerung der Produktion in die ukrainische SSR entwickelt wurde. Der neue KrAZ-6322, der 1994 erschien, erbte von der Otkrytie-Familie nur Aufhängungsteile und Kraftstofftanks.
