Erster Akt, Pressemitteilung
Im Jahr 2009 präsentierte das israelische Unternehmen IAI (Israel Aerospace Industry) auf der Aero India-Ausstellung sein unbemanntes Fluggerät Harop, das auf der Basis des Harpy UAV erstellt wurde. Sie zog sofort die Aufmerksamkeit der breiten Öffentlichkeit auf sich, da sie nicht nur eine Drohne im allgemein anerkannten Sinne war, sondern auch ein neues Wort in ihrer Branche. Das Harop UAV-Konzept wurde als "loitering munition" bezeichnet. Dies bedeutet, dass ein solches Gerät keine Schlagwaffen tragen kann, aber mit Hilfe eines an Bord befindlichen Gefechtskopfes Ziele treffen kann. Von besonderem Interesse war außerdem die Methode, die Drohne in der Konfiguration einer Herumlungermunition einzusetzen: Es wurde argumentiert, dass sie selbstständig Ziele finden, einen Anflug bauen und diese auf Kosten ihres eigenen "Lebens" treffen kann.
Das Flugzeug ist 2,5 Meter lang und hat nach offiziellen Angaben eine Spannweite von drei, ein Abfluggewicht von 135 Kilogramm. Der Sprengkopf wiegt 23 kg. Der klein dimensionierte Kolbenmotor mit Schubpropeller verschafft der Harop-Drohne eine Fluggeschwindigkeit von bis zu 185 km/h. Gewicht und Abmessungen in Kombination mit der Motorleistung beeinflussten die Art und Weise, wie die Harop auf den Markt kam. Es startet von einer speziellen Trägerrakete vom Typ Container mit Miniatur-Feststoffboostern. Nach dem Verlassen der Schiene wird der eigene Motor angestellt, die Flügelkonsolen ausgefahren und die herumlungernde Munition ist bereit, ein Ziel zu suchen und anzugreifen.
UAV Harop hat originale Rumpf- und Flügelkonturen. Aerodynamisch handelt es sich um ein Flugzeug im "Enten"-Design mit einem hochentwickelten vorderen Höhenleitwerk. Der Flügel befindet sich in der Mitte und im Heck des Rumpfes und hat eine variable Krümmung: Der Mittelteil ist ein Deltaflügel mit großer Krümmung der Vorderkante, und die Klappkonsolen sind wiederum gerade. An der Kreuzung von Mittelsektion und Konsolen hat "Harop" zwei Kiele mit Rudern von relativ großer Fläche. Der Rumpf der Drohne drückt sich nur in der Nase aus und verschmilzt nach dem Verbinden mit dem Flügel fast vollständig mit diesem. Am Heck der Drohne befindet sich eine große Verkleidung mit einem Motor. Dank seiner Aerodynamik ist das Harop UAV in der Lage, bis zu sechs Stunden zu fliegen, in denen es über tausend Kilometer fliegen kann.
Im Nasenkonus der Drohne wurde die Zielausrüstung platziert, sowie eine stabilisierte Plattform mit einer um 360° drehbaren Sensoreinheit. Die Harop-Ausrüstung umfasst eine Zweikanal-Kamera (Fernsehen und Infrarot) mit der Fähigkeit, ein Videosignal an eine Steuertafel zu übertragen, ein elektronisches Intelligenzsystem sowie eine eigene Radarstation mit geringer Leistung. So kann "Harop" nicht nur Schock-, sondern auch Aufklärungsfunktionen ausführen oder diese Spezialisierungen je nach taktischer Situation kombinieren.
Laut Hersteller ist die Harop-Drohne in der Lage, Ziele selbstständig zu finden, ohne Informationen von Drittanbietern zu verwenden. Diese Fähigkeit macht es möglich, es auch bei unerforschten Geländebedingungen und / oder fehlenden Daten über den Standort des Feindes zu verwenden. Nach Bestätigung des Ziels durch den Operator baut die Drohne selbstständig einen Anflug auf das Ziel auf und zerstört es mit einem eigenen Gefechtskopf. Es ist auch möglich, den Angriff manuell über das Bedienfeld zu steuern. Unabhängig von der Angriffsmethode kann der Betreiber des Komplexes fast jederzeit die Annäherung an das Ziel beenden und das Gerät in den automatischen Herumlungermodus zurückversetzen oder mit dem Angriff auf ein anderes Ziel beginnen. Die Hauptziele der unbemannten Munition Harop sind nach Angaben ihrer Schöpfer verschiedene Quellen elektromagnetischer Strahlung. Dies sind in erster Linie Radarstationen, Kommunikationsgeräte und andere Objekte, die Strahlung um sie herum verbreiten.
Kurz nach der ersten Präsentation des Harop UAV auf der Indian Air Show wurde der erste Vertrag bekannt gegeben. Es wurde berichtet, dass ein namentlich nicht genanntes Land Verhandlungen über den Kauf einer Reihe von Drohnen im Gesamtwert von mindestens 100 Millionen US-Dollar aufgenommen hat. Wenig später wurde bekannt, dass Indien zehn solcher Komplexe kaufen würde. Darüber hinaus interessierte sich Deutschland für die neue "Herumlungermunition", die gemeinsame Anstrengungen vorschlug, Harop gemäß den europäischen Bedingungen zu modifizieren.
Zweiter Akt, anklagend
Kurz nach der Präsentation des Harop UAV auf dem Salon Aero India-2009 erschien ein sensationeller Artikel in der russischen Presse. Darin wurde nicht weniger der Firma IAI Plagiat vorgeworfen. Laut den Autoren der Veröffentlichung "Seamless Russia" I. Boschenko und M. Kalaschnikow ist die israelische Harop eine nicht lizenzierte Kopie der russischen Drohne G-1.
Es wurde argumentiert, dass die Geschichte des inländischen UAV G-1 im Jahr 2001 begann, als eine kleine Moskauer Firma "2T-Engineering" beschloss, eine neue vielversprechende Richtung einzuschlagen. Nach Aussage der Firmenvertreter war das Projekt äußerst mutig und neu. Die Moskauer Designer haben es sich zur Aufgabe gemacht, eine super manövrierfähige Drohne mit modernster Bordausrüstung, einem originellen Steuerungssystem, der Möglichkeit zum Datenaustausch zwischen mehreren UAVs usw. Ursprünglich war geplant, dass die neuen Drohnen sowohl in militärischen als auch in zivilen Angelegenheiten einen Platz finden. Bis 2004 hatte 2T-Engineering den ersten Prototypen der zukünftigen Drohne zusammengebaut und getestet.
Strukturell war die neue G-1 ein Entengerät mit einem vorderen Höhenleitwerk und einem variablen Schwenkflügel. Im Heck befanden sich zwei Kiele und ein kleiner Motor mit einem Schubpropeller. Wenn wir das Aussehen der Geräte G-1 und Harop vergleichen, gibt es eine erhebliche Ähnlichkeit, obwohl es eine Reihe gravierender Unterschiede gibt, die einem Spezialisten auffallen. Dennoch reichten die bestehenden Ähnlichkeiten für Plagiatsvorwürfe.
Außerdem roch der Fall nach Spionage. Nach Angaben der Autoren des anklagenden Artikels wurde 2004 die Dokumentation für das G-1-Projekt an das russische Verteidigungsministerium und etwa ein Jahr später an den Föderalen Sicherheitsdienst übergeben. Keine dieser Organisationen hat Interesse an innerstaatlicher Entwicklung gezeigt. Wenig später erregte die G-1-Drohne die Aufmerksamkeit der Russischen Eisenbahnen, wo sie als Mittel zur Vermessung von Gleisen eingesetzt werden konnte. Kurz darauf begannen jedoch einige namenlose Personen, sich für den Kauf ausländischer Ausrüstung mit ähnlichem Zweck einzusetzen, und die G-1 wurde bei der russischen Eisenbahn vergessen.
Es ist erwähnenswert, dass der Artikel "Seamless Russia" neben trockenen Fakten über den Verlauf des G-1-Projekts und einem Foto einer Drohne aus dem Jahr 2007 viele emotionale Statements und andere, wie sie sagen, Gewässer von wirtschaftlicher, politischer und anderer Natur. Dennoch kamen in gewissen Kreisen Zweifel an der Originalität des israelischen Designs auf. Diese Zweifel wurden nur durch die Aussage aus dem Artikel verstärkt, in der über den Beginn der Tests des G-1-Modells im Jahr 2004 und den Einsatz der Arbeiten an der "Harop" nur ein Jahr später gesprochen wurde. Daraus schlossen die Autoren der Veröffentlichung, dass einige Mitarbeiter des Verteidigungsministeriums oder des FSB die erhaltene Dokumentation zu einem "durchbrechenden" Inlandsprojekt einfach ins Ausland verkauften, wodurch das IAI eine neue Drohne entwickeln konnte.
Dritte Aktion, Ermittlung
Zunächst, nach der Veröffentlichung von Seamless Russia, sah die Situation mit den beiden Drohnen seltsam und ekelhaft aus, gleichzeitig aber verständlich und eindeutig. Doch weitere Diskussionen, insbesondere unter Beteiligung von Flugzeugbau-Kennern, machten es verwirrend und befremdlich. Bei näherer Betrachtung stellte sich heraus, dass beide Drohnen nur ähnlich sind und gleichzeitig viele nicht sehr auffällige, aber wichtige Unterschiede aufweisen. Versuchen wir, die verfügbaren Informationen und Fakten zugunsten der Version von Spionage oder Plagiat und dagegen zu sammeln.
Der allererste und auffälligste Beweis für die Schuld israelischer Ingenieure oder Spione ist die äußere Ähnlichkeit beider Geräte. Variabler Schwenkflügel, entwickeltes vorderes Höhenleitwerk, zwei Kiele und eine Propellergruppe im Heckbereich. Der zweite Beweis betrifft den Zeitpunkt der Entwicklung. Nach Angaben von Boschenko und Kalaschnikow startete die G-1 erstmals 2004, ein Jahr vor Beginn der Arbeiten an der israelischen Drohne. Andere Beweise für den Primat des G-1-Projekts laufen auf Appelle an Patriotismus, Spekulation und andere Dinge hinaus, die nicht mit ausreichender Genauigkeit gemessen oder überprüft werden können.
Es überrascht nicht, dass technische Fragen im Mittelpunkt der Anschuldigungen der israelischen Firma standen. Dennoch blieb es nicht ohne schlüpfrige „Argumente“und „Beweise“. Als einer der ersten tauchte beispielsweise die Annahme auf, dass das Unternehmen „2T-Engineering“das gängigste Startup im Bereich Hochtechnologien ist. Aber sie interessierte potenzielle Kunden nicht, und 2009 bot sich ein guter Grund, ihr Versagen mit einer Art Spionagegeschichte zu rechtfertigen. Außerdem wurde schnell klar, dass einer der Autoren des Artikels - I. Boschenko - direkt mit der Designfirma G-1 verwandt und damit interessiert ist. Natürlich können solche, wenn man so sagen darf, Argumente bei einer normalen und vollwertigen Untersuchung nicht berücksichtigt werden, da sie eher an einen Übergang zu Persönlichkeiten erinnern.
Glücklicherweise haben sich nicht alle Personen und Spezialisten, die an der Diskussion über die Nachrichten teilnahmen, auf dieses Niveau gebeugt. Daher gibt es durchaus interessante Meinungen zum Beispiel zum aerodynamischen Design beider Fahrzeuge. Bei näherer Betrachtung stellt sich heraus, dass sie sich stark voneinander unterscheiden. Beim russischen UAV ist das vordere Höhenleitwerk so angeordnet, dass es im Plan den vorderen Teil des Flügels teilweise überlappt. Das israelische Design wiederum hat einen horizontal beabstandeten Stabilisator und Flügel. Aerodynamisch sind diese Unterschiede durchaus gravierend. Darüber hinaus können solche technischen Lösungen mit unterschiedlichen Absichten eingesetzt werden, da beide Geräte einen unterschiedlichen Charakter des Längsausgleichs haben. Dies ist ein ausreichender Unterschied, um die Designs als ähnlich zu betrachten.
Überlagert man darüber hinaus die Grundrisse beider Fahrzeuge, fallen weitere Unterschiede auf, allen voran die unterschiedliche Form der Tragfläche und die Anordnung der Rumpfnase. Aufgrund eines solchen Vergleichs hindert uns nichts daran, eine Schlussfolgerung über die zweideutigen Perspektiven der russischen Drohne zu ziehen. Der Israeli hingegen hat eine große Rumpfnase, die die gesamte oder fast die gesamte Aufklärungsausrüstung aufnehmen kann. Auf den verfügbaren Fotos des G-1 ist es ziemlich schwierig, eine Lautstärke für solche Zwecke zu finden. Schließlich unterscheiden sich Drohnen deutlich in den Steuerungssystemen. Die Harop ist mit zwei Elevons im mittleren Teil der Flügelhinterkante und zwei Rudern an den Kielen ausgestattet. Die G-1 wiederum hat ein etwas komplexeres System, ähnlich den nur israelischen Rudern. So befinden sich die Elevons der russischen Drohne auf Konsolen (wahrscheinlich sind die Konsolen nicht faltbar) und am vorderen Höhenleitwerk befinden sich zusätzliche Ruder. Sie müssen kein Aerodynamiker sein, um zu verstehen, wie ernst das aerodynamische Layout der beiden UAVs ist und wie unterschiedlich sie sich dadurch unterscheiden.
Behauptungen über den Zeitpunkt der Erstellung sehen ebenfalls zweideutig aus. Tatsache ist, dass die Existenz des Harop-Projekts bereits 2003/04 bekannt wurde und es selbst eine Weiterentwicklung der Ideologie ist, die Ende der achtziger Jahre im Harpy-Projekt festgelegt wurde. Um 2004 begann das Harop-Gerät auf Ausstellungen in Form von Werbematerialien und Modellen zu erscheinen. Gleichzeitig gehen die ersten Verhandlungen über mögliche Lieferungen zurück. Darüber hinaus nutzt das neue Projekt eine Reihe von aerodynamischen Entwicklungen nach der alten Harpyie, und der Transport- und Startcontainer hat fast keine Änderungen erfahren. Daher gibt es allen Grund, die Harop als eigenständige Entwicklung von IAI zu betrachten.
Aktion vier, Finale
Wie Sie sehen können, sieht die Geschichte mit den Harop- und G-1-Drohnen umso komplexer und mehrdeutig aus, je weiter Sie sich die Geschichte ansehen. Oder im Gegenteil, man könnte den Eindruck eines unlauteren Wettbewerbsversuchs einer der am "unbemannten Detektiv" beteiligten Firmen gewinnen, die beschlossen hat, ihre Probleme auf Kosten eines bekannteren Konkurrenten zu lösen. Andererseits sind weitere Verdachtsmomente auf Spionage und Plagiate des Projekts möglich. Aber dafür gibt es keine vollwertigen und unerschütterlichen Beweise, und alle Behauptungen brechen bei genauer Betrachtung zusammen. Daher ist die plausibelste Erklärung für die Ähnlichkeiten zwischen den Harop- und G-1-Drohnen die parallele Entwicklung mit den gleichen Ausgangsanforderungen. Mit anderen Worten, die Ähnlichkeit beider UAVs ist zufällig und basiert nur auf ähnlichen Konzepten und Ideen. Angesichts der Anzahl von Unternehmen, die an der Entwicklung von UAVs beteiligt sind, erscheint das Zusammentreffen von Ideen von zwei verschiedenen Unternehmen unwahrscheinlich, aber immer noch möglich.
Unabhängig von der Herkunft der israelischen Drohne hat die aktuelle Situation ein weiteres interessantes Merkmal. Die ganze Geschichte mit den Vorwürfen begann 2009, endete aber bald und beschränkte sich auf nur einen Artikel. Es scheint, dass die Partei, die behauptet, das Opfer zu sein, keinen Versuch unternommen hat, die Gerechtigkeit wiederherzustellen. Daher diskutierte die Internet-Community in den ersten Tagen oder Wochen die Vorwürfe gegenüber IAI und wechselte dann zu neuen und interessanteren Themen. Von Zeit zu Zeit wird der Artikel "Nahtloses Russland" Gegenstand neuer Kontroversen, aber mehr als drei Jahre nach seinem Erscheinen kann man mit Sicherheit sagen: Er hat keine Fortsetzung erhalten und wird sie nie erhalten. Was die Entwicklungsunternehmen für unbemannte Luftfahrzeuge betrifft, so produziert IAI weiterhin solche Geräte, und 2T-Engineering beschäftigt sich jetzt mit der Herstellung von Elektronik.
