Dieser Prozess ist jedoch keine reine Innovation, da Regierung und Industrie bestrebt sind, neue Fähigkeiten zu entwickeln, die Vorteile gegenüber potenziellen Gegnern bieten. Einer der wichtigsten Aspekte dabei ist die Entwicklung neuer Hybridkonfigurationen, die die Chancenungleichheit zwischen den allgemein anerkannten Kategorien unbemannter Fahrzeuge – Luft, Boden, Über- und Unterwasser – beseitigen.
BAE Systems präsentierte beispielsweise das Konzept eines neuen anpassungsfähigen UAV (AUAV), das in der Luft je nach Aufgabenstellung zwischen Flugzeug- und Helikoptermodus wechseln kann. Während es viele Hybrid-UAVs mit getrennten Triebwerken für Auftrieb und Schub gibt, und es mehrere Tiltrotor-Modelle und sogar Hecklandungsfahrzeuge gibt, ist das AUAV-Konzept ganz anders.
Das Unternehmen präsentierte ein kurzes Video über den Einsatz eines Drohnenschwarms zur Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigung. Der Strike UAV Operator erkennt die Startposition von Boden-Luft-Raketen und gibt dem Gerät den Befehl, den Container per Fallschirm abzuwerfen, woraufhin er sich wie eine Granate öffnet und sechs Drohnen freisetzt, die die Form eines Toroids mit breiter, sich leicht verjüngende Flügel mit Propellern an ihren Vorderkanten. Sie rutschen einen in der Mitte des Containers befestigten Ausleger hinunter und fliegen im Flugzeugmodus aus, um ihre Ziele zu suchen und zu zerstören, die Raketenwerfer fernsteuern. Indem sie Ziele untereinander verteilen, deaktivieren sie diese vorübergehend in einem Schaum, der die Sensoren wahrscheinlich bedeckt.
Nach Abschluss der Aufgabe kehren sie zu einer anderen Leiste zurück, die am Turm des Panzers angebracht ist und sich in sicherer Entfernung befindet. Kurz vor der Rückkehr schalten sie durch das Umklappen eines der Propeller von der Flügelvorderkante nach hinten auf einen Helikopterflug um, wodurch das UAV gezwungen wird, sich um seine Hochachse zu drehen. Dann werden sie langsamer, schweben über der Stange und "sitzen" nacheinander darauf. Das Video zeigt alternativ auch ihre Rückkehr in gleicher Weise zum aufgetauchten U-Boot.
Der Übergang zwischen den beiden Betriebsmodi kann eine adaptive Flugsteuerungssoftware erfordern, während eine fortschrittliche Autonomie es ihnen ermöglichen würde, sich an sich schnell ändernde Situationen auf dem zukünftigen Schlachtfeld anzupassen, in einem Schwarmmodus zu arbeiten, um fortschrittliche Luftverteidigungen in die Irre zu führen, und in komplexen städtischen Räumen zu operieren.
Der Start- und Rückkehrausleger ermöglicht den anpassungsfähigen UAVs, von einer Vielzahl von Startplattformen in schwierigen Umgebungen zu operieren, die wahrscheinlich mit Menschen, Fahrzeugen und Flugzeugen überfüllt sind. Laut BAE Systems schränkt der Ausleger die seitliche Bewegung des UAV ein, sodass starke Winde es nicht umwerfen können und verringert somit das Verletzungsrisiko für in der Nähe befindliche Personen. Der Ausleger ist kreiselstabilisiert, um seine vertikale Position zu gewährleisten, auch wenn das Trägerfahrzeug am Hang steht oder das Schiff auf den Wellen schaukelt.
Ein weiterer vielversprechender Bereich ist die Entwicklung fortschrittlicher Flugsteuerungssysteme. Zum Beispiel das experimentelle Stealthy-Jet UAV MAGMA, dessen Erstflug im Dezember 2017 angekündigt wurde. Sein Haupthighlight ist die Verwendung eines einzigartigen Hochdruck-Luftblassystems anstelle von bewegten Steuerflächen. Es eliminiert nicht nur bewegliche Oberflächen, die die Sichtbarkeit erhöhen können, sondern eliminiert auch die komplexen mechanischen, hydraulischen und elektrischen Systeme, die für den Betrieb des Flugzeugs im Flug erforderlich sind.
Das Unternehmen stellte fest, dass diese Technologie nicht nur das Gewicht reduziert, die Wartungskosten senkt und das Design vereinfacht, sondern auch eine bessere Kontrolle bieten und den Weg für leichtere, weniger sichtbare, schnellere und effizientere zivile und militärische Flugzeuge, sowohl bemannte als auch unbemannte, ebnen könnte.
In Bezug auf MAGMA, das eine Delta-Form wie typische Strike-UAVs hat, umfasst es zwei Technologien, die Hochdruckluftblasen verwenden: WCC (Wing Circulation Control) und FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
Die WCC-Technologie saugt Luft aus dem Triebwerk und bläst sie mit Überschallgeschwindigkeit durch die Hinterkante des Flügels, um Steuerkräfte zu erzeugen. Ebenso verwendet die FTV-Technologie geblasene Luft, um den Gasstrahl des Triebwerks abzulenken, um die Flugrichtung der Drohne zu ändern.
Den Perspektiven dieser Richtung Rechnung tragend, beschäftigt sich BAE Systems gemeinsam mit der University of Manchester und unter Beteiligung des Staates im Rahmen eines Langzeitprojekts "aktiv mit der Erforschung und Entwicklung innovativer Flugsteuerungstechnologien".
Autonomer Kampfpanzer?
Was die Bodenkugel angeht, hat die Firma BAE Systems im September letzten Jahres ihr Konzept des zukünftigen unbemannten Kampfpanzers (MBT) vorgestellt. Demnach wird ein autonomes Kampffahrzeug von Gruppen kleinerer autonomer Luft- und Bodenfahrzeuge unterstützt, die zu einem einzigen Netzwerk vereint sind, wobei die Priorität bei der Entscheidungsfindung bei der Person bleibt.
Diese kleinen Fahrzeuge werden als vernetzte Aufklärungs- und Außenverteidigungsperimeter für MBT dienen, Bedrohungen abwehren und Projektile angreifen, zunächst mit traditionellen Kampfmitteln, einschließlich ballistischer Systeme zur direkten Zerstörung, und dann, wenn leichte, technisch ausgereifte Systeme verfügbar sind, mit gerichteten Energiewaffen B. Hochleistungslaser.
Wie das Unternehmen mitteilte, könnten diese vernetzten unbewohnten Fahrzeuge auch Soldaten in der Nähe schützen, indem sie das "Freund-Feind"-Identifikationssystem verwenden und aktive Bedrohungen und versteckte IEDs erkennen und neutralisieren.
„Wir haben bereits Schritte unternommen, um die für dieses zukunftsweisende Konzept erforderlichen Maschinen und Anlagen zu entwickeln. - erklärte John Paddy, Cheftechnologe von BAE Systems Land. - Unser neues IRONCLAD-Bodenfahrzeug wird entwickelt, um als Teil einer Kampfgruppe unabhängig zu operieren, und wir integrieren auch Drohnen in aktuelle Bodenplattformen … Niemand kann sicher sein, wie die Zukunft aussehen wird, aber wir wissen genau, was bleibt ein kleiner Schritt hin zu einer Flotte autonomer Fahrzeuge, die Situationsbewusstsein austauschen und gegebenenfalls selbstständig bestimmte Entscheidungen treffen."
Ihm zufolge könnte eine solche Technologie für das US Marine Corps von großem Interesse sein. der angekündigt hat, innerhalb von fünf Jahren einen autonomen Panzer zu bekommen; er schlug jedoch vor, dass dieses Programm beschleunigt umgesetzt werden könnte. "Unsere Herausforderung in dieser Phase besteht darin, uns angesichts der sich entwickelnden Art dieser Bedrohung weniger auf die technologische Entwicklung als auf die angemessene Nutzung der Autonomie auf dem Schlachtfeld und die Cyber-Resilienz von Plattformen zu konzentrieren."
Richtungswechsel
Als die US Navy erkannte, dass das Auftanken in einer schwierigen Gefechtssituation wichtiger war als eine heimliche Aufklärung und ein Angriffs-UAV, wandelte sie das UCLASS-Programm (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) in das CBARS-Programm (Carrier Based Aerial Refueling System) um. Das Hauptziel dieses beschleunigten Programms besteht darin, die tatsächliche Reichweite des Flügels eines Flugzeugträgers zu verdoppeln.
Als Ergebnis wurde eine Ausschreibung für die Lieferung eines unbemannten Flugzeugs namens MQ-25 STINGRAY bekannt gegeben, das Ziel einer Rivalität zwischen Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) und Lockheed Martin ist.
Boeing enthüllte ein Tarnkappenfahrzeug namens T1, das im Aussehen seinem eigenen Prototyp PHANTOM RAY UAV ähnelt, aber Berichten zufolge von Grund auf neu entwickelt wurde, woraufhin es sofort mit den Bodentests begann.
Das Unternehmen konkurriert und kooperiert mit GA-ASI, das das SEA AVENGER-Gerät anbietet, das anderen großen Jet-UAVs des Unternehmens sehr ähnlich ist. Diese Information wurde im Februar letzten Jahres bestätigt, als GA-ASI über ihre Partner berichtete. Neben Boeing Autonomous Systems nehmen Pratt & Whitney an dem Programm teil, das das kommerzielle Turbofan-Triebwerk PW815 liefert, UTC Aerospace Systems liefert das Chassis, das sichere Satellitenkommunikationssystem L-3 Technologies, BAE Systems verschiedene Software, einschließlich Aufgabenplanung und Cybersicherheit, Rockwell Collins neu das Netzfunkgerät TruNet ARC-210 und die simulierte Umgebung sowie den GKN Aerospace Fokker Landehaken des Luftableiters.
Ein anderer Konkurrent, Lockheed Martin, bietet angeblich eine Version seiner SEA GHOST-Drohne an, die für das vorherige UCLASS-Programm vorgestellt wurde, obwohl Informationen zu diesem Thema eher spärlich sind. Northrop Grumman hat sich im Oktober 2017 aus dem Programm zurückgezogen.
Disruptive Logistik
Boeing bietet mit seinem Prototyp Cargo Air Vehicle auch Lösungen für andere Aufgaben, die von unbemannten Systemen übernommen werden könnten. Ein Achtkreisel-Oktokopter mit den Abmessungen 1,22x4,58x5,5 Meter mit Hybrid-Elektromotor hat eine potenzielle Nutzlast von 230 kg. Die ersten Testflüge dieses Geräts wurden im Januar 2018 durchgeführt.
Obwohl das Unternehmen noch nicht über konkrete militärische Aufgaben spricht, weisen sie darauf hin, dass diese Technologie neue Möglichkeiten bei der Lieferung dringender und teurer Güter und der Durchführung eigenständiger Aufgaben in abgelegenen oder gefährlichen Gebieten eröffnet, zu denen beispielsweise militärische Logistikaufgaben gehören können (Transport und Lieferung). Der Prototyp wird laut Pradeep Fernandez von der Partnerfirma HorizonX mit neuen Batterien von Boeing betrieben und geht in drei Monaten vom Konzept zum fliegenden Prototyp.
„Ziel ist es, den Prototypen in eine vollwertige Frachtplattform zu verwandeln. Wenn wir die Reichweite und Zuladung etwas erhöhen, können wir mit 115-230 kg im Umkreis von 10-20 Meilen rechnen. Sie können also die Reihenfolge ändern, die die Welt verbindet, Sie können die Art und Weise ändern, wie Sie Waren liefern."
Am anderen Ende der Geschwindigkeitsskala stellte das Unternehmen das Konzept eines Hyperschallflugzeugs (mehr als Mach 5) vor, das zur Entwicklung einer Reihe von Hochgeschwindigkeitsflugzeugen führen könnte, von denen das erste innerhalb der nächsten 10 Jahre erscheinen könnte.
„Dies ist eines von mehreren Konzepten und Technologien, die wir für ein Hyperschallflugzeug untersuchen. Dieses spezielle Konzept soll militärische Aufgaben lösen, in erster Linie Geheimdienst-, Beobachtungs- und Informationsbeschaffungs- und Angriffsmissionen.
PREDATOR in der U-Boot-Abwehr
Währenddessen baut GA-ASI die Fähigkeiten bekannter unbemannter Systeme weiter aus und demonstriert das Potenzial des MQ-9 PREDATOR B bei den Aufgaben von Seepatrouillen im Allgemeinen und der Bekämpfung von U-Booten im Besonderen, wenn beispielsweise während der Die US-Marine übte im Oktober 2017 und verfolgte die Unterwasseraktivitäten mithilfe von Sonobojen-Daten.
Die von Helikoptern eingesetzten Bojen übermittelten ihre Daten an das UAV PREDATOR B, das sie verarbeitete. berechnete den Kurs des Ziels und übermittelte ihn dann über Satellit an Bodenkontrollstationen, die Tausende von Kilometern vom Zielgebiet entfernt waren.
Das UAV war mit einem Bojenempfänger von Ultra Electronics und einem Datenprozessor von General Dynamics Mission Systems Canada sowie einem LYNX-Multitasking-Radar, optoelektronischen Sensoren und einem automatischen Identifikationssystem-Empfänger ausgestattet, der die Position bestimmt und die Bewegung einer Gruppe von Schiffe.
"Diese Tests haben die Fähigkeit unserer Drohne gezeigt, U-Boote zu erkennen und Unterwasserobjekte zu verfolgen", sagte ein Vertreter von GA-ASI.
Dies ist eine von mehreren neuen Fähigkeiten, die die MQ-9-Familie in den letzten Monaten demonstriert hat. Zu den weiteren Funktionen gehören Fernstart und -rückkehr über Satellitenkommunikation, Flug über 48 Stunden im Freien und die Integration eines Radarwarnempfängers.
Im vergangenen Januar kündigte das Unternehmen eine erfolgreiche Demonstration einer automatischen Start- und Landedrohne MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian über Satellit an. Da die Demonstration auch das Rollieren der Start- und Landebahn umfasste, zeigte sich, dass keine Bodenkontrollstation und Bediener an der vorderen Basis, auf der die Drohnen stationiert waren, aufgestellt werden mussten, sodass sie mit minimalem Wartungsaufwand von jeder geeigneten Start- und Landebahn der Welt starten konnten. Der zweitägige Flug fand im Mai 2017 statt, der erste Flug, die Drohne im Freien, genehmigt von der Federal Aviation Administration, wurde im August 2017 abgeschlossen.
In Großbritannien wird der MQ-9B PROTECTOR das erste ferngesteuerte Flugzeug mit Satellitenstart- und -landefähigkeit sein, wenn es Anfang der 2020er Jahre von der britischen Luftwaffe zur Lieferung angenommen wird, obwohl die Aufgabe schwierig sein kann.
Im Dezember wurde ein weiterer Flug mit der Kontrollstation und den Operatoren im Gray Butte Flight Control Center in Kalifornien durchgeführt, und die Drohne, die vom Laguna Army Airfield in Arizona startete, machte auf dem Weg zum Flughafen sechs automatische Zwischenstarts und -landungen Ziel.
Das Gray Bute Center demonstrierte auch den Betrieb eines Raytheon ALR-69A-Radarempfängers, der in einem standardmäßigen PREDATOR B / REAPER Block 5-Drohnen-Pod installiert ist, der mit verschiedenen bodengestützten Radargeräten getestet wurde.
„Das ALR-69A-System bietet einen verbesserten Erfassungsbereich und eine verbesserte Genauigkeit sowie eine genaue Identifizierung in schwierigen elektromagnetischen Umgebungen“, erklärt der ALR-69A-Programmmanager von Raytheon.
Nach Angaben des Unternehmens absolvierte das Flugzeug mehrere verschiedene Flugmissionen, um die Fähigkeit des Empfängers zu bewerten, die aktuellen Bedrohungseigenschaften für Boden und Luft zu erfüllen. Informationen vom Empfänger wurden den UAV-Betreibern zur Verfügung gestellt, sodass sie andere Sensoren an Bord abfragen konnten, um Informationen über die Bedrohung zu überprüfen.
Satellitengesteuertes UAV HERON
Israel Aerospace Industries (IAI) hat auch an Satellitenrollen, Start und Landung gearbeitet und anschließend angekündigt, diese Fähigkeiten mit der HERON-Drohne demonstriert zu haben. IAI hat diese Funktionen im Mai 2017 erfolgreich getestet und den Weg für eine Kundendemo im November geebnet.
Nach dem Plan dieser Show verbrachte das UAV HERON, das von einem Flugplatz im Zentrum Israels startete, mehrere Stunden im Flug und landete auf einem anderen Flugplatz im Süden des Landes. Dort wurde er aufgetankt und zur zweiten Mission gestartet, wonach er automatisch auf seiner Heimatbasis landete. Laut IAI wurde der gesamte Prozess, einschließlich automatischer Starts und Landungen, Starten und Stoppen des Triebwerks, vollständig von einer Kontrollstation in Zentralisrael aus gesteuert.
Drohnen-Evakuierung
Wie Boeing arbeitete auch IAI an einem autonomen Drehflügler, der Verletzte evakuieren und Fracht transportieren kann. Im Oktober 2017 wurde bekannt gegeben, dass die Demonstration eines experimentellen unbemannten Hubschraubers AIR HOPPER vor hochrangigen Militärbeamten und Industrievertretern erfolgreich abgeschlossen wurde.
Die Demonstration umfasste zwei Aufgaben. In der ersten reproduzierte das Gerät den Transport eines verwundeten Soldaten zum Entnahmeort durch das Evakuierungsteam zur weiteren Verlegung ins Krankenhaus und übermittelte die wichtigsten Indikatoren für den Zustand des Körpers während des Fluges an das medizinische Personal. In der zweiten Aufgabe simulierte er den Transport von Nachschub zu einer Sondergruppe, die isoliert in der Kampfzone liegt, wo es unmöglich ist, auf andere Weise dorthin zu gelangen, ohne das Militärpersonal zu gefährden.
AIR HOPPER, basierend auf einem kleinen bemannten Helikopter, hat je nach Modell eine Nutzlast von 100-180 kg. Die Drohne, die mit RON 95 Fahrzeugtreibstoff betrieben wird, hat eine Flugdauer von zwei Stunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km / h. IAI betont, dass das Gerät in ausreichender Menge recht günstig zu erwerben ist, um eine flexible "reaktionsfähige" Flotte von Logistiksystemen zu schaffen, die Bodenkonvois ersetzen können, die oft gezwungen sind, sich auf Routen voller Minen, Straßenbomben und Hinterhalte fortzubewegen.
IAI weist darauf hin, dass AIR HOPPER über eine offene Architektur verfügt, die sich einfach und problemlos in eine Reihe anderer Plattformen integrieren lässt. Das Gerät verfügt unter anderem über ein Fernüberwachungs- und Kommunikationssystem mit der Funktion, eine Aufgabe zu planen und die Route in Echtzeit zu aktualisieren. Darüber hinaus verfügt die Drohne über ein Subsystem zum Ändern der Parameter des gesamten Konvois und zum Datenaustausch mit anderen ähnlichen Plattformen.
Das Unternehmen ist auch im Bereich der Herumlungermunition tätig und erweitert kürzlich die Fähigkeiten der HAROP- und GREEN DRAGON-Munition für ihren maritimen Einsatz.
HAROP ist eine Herumlungermunition mit optoelektronischer / Infrarot-Führung und mit einem Operator im Regelkreis. Es wurde entwickelt, um wichtige stationäre und bewegliche Ziele zu erkennen, zu verfolgen und zu zerstören. Seine Anpassung für den Einsatz mit Kriegsschiffen, von Küstenpatrouillenschiffen bis hin zu Fregatten, umfasst den Einsatz einer neuen Trägerrakete und Modifikationen des Kommunikationssystems.
Laut IAI hat die MARITIME HAROP-Marinemunition als Alternative zu traditionelleren Boden-Boden-Raketen mit zusätzlichen Fähigkeiten wie der Erfassung von Informationen und längeren Flugzeiten weltweites Interesse geweckt, so dass der Betreiber den genauen Zeitpunkt eines Angriffs wählen kann.
Das Unternehmen entwickelte auch einen neuen Schiffsstartcontainer und eine stabilisierte Kommunikationsantenne für den Einsatz auf Schiffen einer neuen, fast geräuschlosen, kleineren GREEN DRAGON-Munition, die auch für den Bodeneinsatz vorgeschlagen wird. Marine GREEN DRAGON wurde entwickelt, um kleine Schiffe, Küstenpatrouillenschiffe und Patrouillenboote zu bewaffnen und bietet ihnen ein Waffensystem mit einer Reichweite von 40 km und einem 3 kg schweren Gefechtskopf, der nach dem Start bis zu 90 Minuten lang patrouillieren kann. Der Operator sammelt für einige Zeit Aufklärungsdaten über das Zielgebiet, danach kann er ein Ziel auswählen und es zerstören. Die Munition kann in Gebieten mit intensiver Schifffahrt für See- und Landziele eingesetzt werden. Sogar kleine Boote können einen rotierenden Startkanister mit 12 dieser Patronen aufnehmen.
Elbit Systems bietet auch die auf der Messe in Paris gezeigte neue Herumlungsmunition SKY STRIKER an, die wie der GREEN DRAGON mit einem Elektromotor zur Reduzierung der akustischen Signatur ausgestattet ist, aber genügend Geschwindigkeit entwickeln kann, um eine Distanz von "Zehner" zu fliegen Kilometer in wenigen Minuten." Die Munition kann bis zu zwei Stunden über einem bestimmten Gebiet schweben, während der der Bediener ein ausgewähltes Ziel mit einem bis zu 10 kg schweren Gefechtskopf einfangen und angreifen kann.
Das Steuerungssystem ist flexibel genug, um Ziele aus jeder Richtung entlang einer steilen oder flachen Flugbahn anzugreifen, während die Munition zum Startplatz zurückkehren und ohne geeignetes Ziel sicher landen kann.
