Kontinuität von "Stealth"
Es gibt Flugzeuge, die keiner Vorstellung bedürfen: Die erste amerikanische Tarnkappe ist ein Paradebeispiel dafür. Er ist der F-117. Er ist der "Night Hawk", oder, wie die Piloten der US Air Force das Flugzeug auch nannten, Wobbly Goblin - Lame Goblin (was natürlich schwer als Kompliment zu verstehen ist). Trockene Zahlen sind auf den ersten Blick auch nicht sehr ermutigend. Das einst äußerst ehrgeizige und sehr teure Programm führte zum Bau von 64 Autos. Gleichzeitig wurden die Flugzeuge für eine sehr kurze Zeit (nicht lange nach den Standards der US Air Force) von 1983 bis 2008 betrieben. Zum Vergleich: Der F-15-Jäger wurde Ende der 70er Jahre in Betrieb genommen, und das Auto wird wahrscheinlich mehr als ein Jahr und möglicherweise mehr als ein Jahrzehnt fliegen. In diesem Fall möchte ich mich nicht einmal an den strategischen Bomber B-52 erinnern, der alle Chancen hat, sein hundertjähriges Dienstjubiläum zu feiern.
Dennoch ist der Nighthawk ein ikonisches Auto. Sowohl für die US Air Force als auch für die gesamte Weltluftfahrt. Dies ist der erste vollwertige Stealth in der Geschichte und eine der wenigen Maschinen, für die der Ausdruck "der Zeit voraus" sinnvoll ist. Der Ruf des Flugzeugs wurde durch die Niederlage (wahrscheinlich durch das Flugabwehr-Raketensystem C-125) F-117 im Bereich des Dorfes Budzhanovtsi während der Bombardierung Jugoslawiens im Jahr 1999 stark getrübt. Viele vergessen jedoch, dass dies der einzige bestätigte Kampfverlust eines Nighthawk ist. Währenddessen flogen allein im Golfkrieg in den 90er Jahren vierzig dieser Maschinen mehr als 1.270 Einsätze und ließen etwa 30 % aller im Konflikt eingesetzten hochpräzisen Waffen fallen (die Luftfahrt der Anti-Saddam-Koalition setzte immer noch sehr aktiv ungelenkte Flugmunition ein.)).
Trotz der Antipathie der Piloten lässt dies von einem hohen Kampfpotential sprechen. Zumindest in den 80er und 90er Jahren. Die Ausmusterung des Flugzeugs im Jahr 2008 wurde weniger durch die Mängel der Maschine als durch die Einführung des F-22-Jägers verursacht.
Letzterer wurde zunächst nicht als Schlagzeuger geschaffen: Im weitesten Sinne galt er als "Erbe" des F-15-Jägers. Tatsächlich handelt es sich jedoch um einen vollwertigen Streikkomplex. Die Kampflast der F-117 könnte insbesondere zwei Lenkbomben umfassen, zum Beispiel GBU-10 oder GBU-27. Der Jäger F-22 kann auch zwei gelenkte Bomben tragen: satellitengesteuerte JDAM-Munition. Nachdem die Raptor anschließend die Möglichkeit erhielt, acht GBU-39 Small Diameter Bombs in einem Flug einzusetzen, übertraf die Raptor in gewisser Weise sogar ihren "Kollegen".
Gleichzeitig ist die F-22 im Gegensatz zur Nighthawk ein hochwirksames Jagdflugzeug. Letzteres kann aufgrund seines Designs im Prinzip nicht als solches betrachtet werden: Das Flugzeug ist Unterschall und seine Manövrierfähigkeit lässt zu wünschen übrig.
Flüge in der Realität
Die Indienststellung der zunächst vielseitig einsetzbaren F-35 sollte die Frage nach dem Bedarf an spezialisierten taktischen Angriffsflugzeugen endgültig klären. Tatsächlich ist es so passiert (nur haben das noch nicht alle Länder erkannt). Auf der anderen Seite waren zur Überraschung aller die außer Dienst gestellten F-117 wieder am Himmel.
Im Jahr 2016 filmte Spotter Sammamishman Wobbly Goblin-Flüge über die Tonopah-Testanlage, die Heimat der berühmten Area 51, einer Militärbasis, die eine abgelegene Unterteilung der Edwards Air Force Base ist. Nach den vorgelegten Materialien flogen die Amerikaner zwei F-117 Nighthawk in den Himmel.
Die Aktion war nicht einmalig. Darüber hinaus haben die Amerikaner nach Angaben der Luftfahrtressource Scramble, die sich auf Informationen der US-Luftwaffe berief, 2017 unter strengster Geheimhaltung mindestens vier solcher Maschinen im Nahen Osten stationiert. Sie flogen über das Territorium des Irak und Syriens.
Die Maschinen standen auf einem Flugplatz in einem der Golfstaaten, möglicherweise in Saudi-Arabien oder Katar. Berichten zufolge wurde im Rahmen einer der Missionen aufgrund einer Notsituation ein Flugzeug gezwungen, auf einem anderen Flugplatz zu landen, wo es bemerkt wurde.
Es ist davon auszugehen, dass die Flüge im Jahr 2016 und die Entsendung von Flugzeugen in den Nahen Osten (sofern sie natürlich stattgefunden haben) Teil einer Aktion zur Erarbeitung bestimmter Waffensysteme sind. Aber auch danach flog die F-117 weiter. Am 18. März machte Fotograf Toshihiko Shimizu, bekannt auf Instagram als pam_st112, einige Fotos von Nighthawk, als es über den kalifornischen Star Wars Canyon flog.
Einige der bemerkenswertesten Fotos wurden erst vor kurzem aufgenommen. Das Flugzeug wurde auf der Basis des US Marine Corps in Miramar fotografiert. Es war eine seltene Gelegenheit, den "neuen alten" Nighthawk aus der Nähe zu sehen. Zumindest auf einem der Fotos.
Bemerkenswert ist der außergewöhnlich gute Zustand der Seite (rein optisch zu urteilen). Dies ist ein sehr wichtiger Aspekt, da sich der Zustand der Abdeckung direkt auf den Grad der Radarsignatur auswirkt. Sie können die „TR“-Markierungen am Leitwerk sehen, die darauf hinweisen, dass das Fahrzeug am Flughafen Tonopah stationiert ist. Die F-117 hatte ähnliche Markierungen am Heck, nachdem sie freigegeben worden war, aber bevor sie von einer abgelegenen Basis in Nevada zur Holloman Air Force Base in New Mexico verlegt wurden.
Die Hauptfrage lässt sich wie folgt formulieren: Warum fliegen die Amerikaner weiterhin die F-117? Es kann mit Sicherheit argumentiert werden, dass die Vereinigten Staaten das Projekt nicht als Kampffahrzeug "wiederbeleben" werden. Die neuen Kämpfer der fünften Generation haben zwar "Kinderkrankheiten", aber die Lage ist nicht so ernst. Wie bereits erwähnt, sind die F-22 und ihr Nachfolger, die F-35, viel fortschrittlichere Modelle.
Die obigen Tatsachen bestätigen jedoch indirekt eine andere Version, die zuvor von Experten geäußert wurde. Höchstwahrscheinlich sind einige der außer Dienst gestellten F-117 inzwischen von der Konzeptbewertungsphase in die Rolle von "Aggressoren" übergegangen - Flugzeugen, die während der Übungen feindliche Flügelfahrzeuge imitieren. Es ergibt Sinn. Die Vereinigten Staaten sind sich bewusst, dass, auch wenn sie sich nicht mit der russischen Su-57 am Himmel treffen müssen (bisher gibt es keine solche Serienmaschine, obwohl sie bald erscheinen wird), sich früher oder später neue chinesische Modelle herstellen werden gefühlt.
Jetzt hat die PRC nur ein Jagdflugzeug der fünften Generation im Dienst - die berüchtigte J-20. Zukünftig kann jedoch eine Maschine hinzukommen, die auf der Grundlage der getesteten J-31 hergestellt wurde. Zudem ist offensichtlich, dass China sehr aktiv am Konzept der sechsten Generation arbeitet. Und er will in dieser Hinsicht Europa und Amerika wirklich voraus sein.
