1996 wurde eine geschlossene Aktiengesellschaft "KOMETEL" für die Entwicklung von Ekranoplanes gegründet. Das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit mit dem Zentralen Forschungsinstitut "Kometa" und den führenden Unternehmen der Luftfahrtindustrie Russlands war das experimentelle Ekranolet EL-7 "Ivolga". Es sollte hier klargestellt werden, dass Ekranoflugzeuge (diese Klassifizierung wurde zuerst von R. L. Bartini eingeführt) im Gegensatz zu einem Ekranoplan in der Lage sind, nicht nur in der Nähe der Grenzfläche zwischen zwei Medien zu fliegen, sondern auch außerhalb der Wirkungszone der darunter liegenden Oberfläche.
Werksflugtests der EL-7 fanden von September 1998 bis Dezember 2000 in den Gewässern der Moskwa und des Stausees Irkutsk statt. Im folgenden Jahr begann die Verkhne-Lenskoye River Shipping Company mit Betriebstests des Fahrzeugs auf der Angara und dem Baikalsee.
Erstmals wurden auf der Internationalen Ausstellung „Rescue Means-2000“Informationen über das Fluggerät EL-7 präsentiert. Der Prototyp des Flugzeugs wurde auf der internationalen Ausstellung "Transport of Sibirien-2000" in Irkutsk (ausgezeichnet mit einem Ausstellungsdiplom) und anschließend auf dem internationalen Luft- und Raumfahrtsalon "MAKS-2001" öffentlich vorgeführt. Auf den Ausstellungen stieß das ungewöhnliche Auto auf großes Interesse bei Besuchern, darunter Spezialisten, Leiter von Verkehrsunternehmen verschiedener Abteilungen und Strafverfolgungsbehörden.
Das ekranolet ist für den Transport von 8-11 Passagieren oder kleinen Ladungen hauptsächlich über die Wasseroberfläche von Flüssen, Seen und Meeren ausgelegt, einschließlich solcher, die in Regionen mit einem unerschlossenen Straßennetz mit Eis bedeckt sind. Es kann über verschneite Ebenen und Feuchtgebiete verwendet werden. Die Verwendung des Gerätes für Touristen- und Ausflugsspaziergänge, Patrouillen-, Rettungs- und andere Aufgaben zu lösen ist vorgesehen.
Die Hauptflugmodi der Ivolga werden in Höhen von 0,2 bis 2 m realisiert. Durch die Nutzung des Effekts der Bodennähe ist das Gerät ein sehr wirtschaftliches Fahrzeug.
Der Schirmeffekt äußert sich in der Bildung eines dynamischen Luftpolsters zwischen Flügel und Untergrund. Dadurch nimmt der aerodynamische Auftrieb zu, der aerodynamische Widerstand sinkt bei Bewegungen in Höhen unterhalb der durchschnittlichen aerodynamischen Sehne des Flügels und folglich steigt die aerodynamische Qualität.
"Ivolga" wird nach dem "Composite Wing"-Schema mit einem T-förmigen Leitwerk mit einer einzigen Flosse hergestellt. Der Flügel besteht aus einem Mittelteil mit sehr kleinem Seitenverhältnis mit einer gepfeilten Hinterkante und daran befestigten Klappkonsolen mit großem Seitenverhältnis (vom Yak-18T-Flugzeug geliehen). Dadurch war es nicht nur möglich, die Hangarräume zu verkleinern, sondern auch die vorhandenen Liegemöglichkeiten an Gewässern zu nutzen, nahe an den Schiffen festzumachen und die Apparate in engen, mit Schiffen beladenen Gewässern wendiger zu machen.
Im Mittelteil des Ganzmetall-Mittelteils befinden sich obere und untere aerodynamische Klappen, die zusammen mit Verdrängerschwimmern eine reversible Bremskammer bilden, mit der Sie die Laufleistung der Maschine regulieren können.
Das Triebwerk befindet sich in der Mittelsektion, und im Rumpf, einteilig mit ihm, befinden sich die Pilotenkabine und der Fracht-Passagierraum. Letztere werden mit einer gemeinsamen Stromlinienlaterne geschlossen.
Am Bug des Rumpfes befindet sich ein Pylon mit zwei Propellern in Ringkanälen. Durch Kardanwellen mit Triebwerken verbunden, können sie je nach Bewegungsart die Richtung des Schubvektors ändern.
Vor dem Hintergrund der Lösung komplexester Fragen der Stabilität und Steuerbarkeit stehen die Entwickler eines Luft- und Raumfahrtflugzeugs immer wieder vor der Aufgabe, ein Start- und Landegerät auszuwählen. Davon hängen auch die Amphibie des Fahrzeugs und sein Schub-Gewichts-Verhältnis ab. Schließlich ist es kein Geheimnis, dass bei der Überwindung des hydrodynamischen Widerstands während des Startlaufs die Spitze des erforderlichen Schubs des Kraftwerks fällt.
In dieser Hinsicht wurde bei der EL-7 das Blasen von Propellern in den Raum verwendet, der durch den Mittelteil des Flügels, die hintere Mittelteilklappe und die Schwimmer begrenzt wird. In diesem Fall werden die Propeller synchron mit den Klappen ausgelenkt, aber in anderen Modi ist ihre unabhängige Auslenkung möglich.
Das so erzeugte statische Luftpolster sorgt für eine berührungslose Bewegung mit dem Untergrund in Höhen bis 0,3 m bei einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h.
Bei weiterer Beschleunigung ändert sich aufgrund einer Erhöhung der Geschwindigkeitshöhe die Richtung des Schubvektors der Propeller und das Gerät schaltet in den dynamischen Luftkissenmodus um.
Dank einer ähnlichen Start- und Landevorrichtung erwarb EL-7 amphibische Eigenschaften mit der Fähigkeit, unabhängig an Land zu gehen und zu starten. Beim Rollen auf einem Luftkissen wird die vordere Untermittenklappe freigegeben und die Maschine kann sich buchstäblich auf der Stelle drehen.
Wie Sie auf den Abbildungen sehen können, wird das Ekranolet nach dem Katamaran-Schema hergestellt. Dabei sind die Schwimmkörper in mehrere wasserdichte Fächer unterteilt, die im Schadensfall an einem oder mehreren von ihnen für den nötigen Auftrieb sorgen. Leicht abnehmbare Schwimmer ermöglichen den Betrieb nicht nur vom Wasser, sondern auch von Boden-, Sumpf- und Eisflächen.
Leicht lösbare Verbindungen der Flugwerkseinheiten ermöglichen den Transport des Ekranolet ohne Demontage des Kraftwerks durch Il-76, An-12 Flugzeuge, auf Bahnsteigen und in Anhängerfahrzeugen.
Als Hauptstrukturmaterialien wurden die Aluminiumlegierung AMG6 und Glasfaser verwendet, die einen langfristigen und ganzjährigen Betrieb der Ivolga unter Fluss- und Seebedingungen ermöglichen.
Der Rahmen des Verdecks und des Salons ist aus Kunststoff. Die Triplex-Windschutzscheibe ist mit einem mechanischen Scheibenwischer (zB Autoscheibenwischer) und einer elektrischen Heizeinrichtung ausgestattet.
Die Propellerringdüsen erhöhen ihren Schub bei niedrigen Geschwindigkeiten, schützen vor Fremdkörpern und verhindern, dass andere in die rotierenden Propeller fallen und reduzieren den Geräuschpegel am Boden. Die Propellerringe sind aus Kunststoff, mit metallischen Tragelementen zur Befestigung an der Schwinge. Wie bereits erwähnt, werden in der Ausgangsposition die Luftstrahlen von den Propellern unter das Mittelteil gerichtet, im Reiseflug - über das Mittelteil.
Das ekranolet ist mit zwei Automotoren ausgestattet, die separat im rechten und linken Mittelteilfach untergebracht sind. Jeder der Motorblöcke enthält neben dem Motor mit Kupplung, Getriebe, Schalldämpfer-Resonator und anderen Aggregaten einen Kraftstofftank. Die Volumina der Motorräume ermöglichen die Platzierung anderer Arten von Motoren, einschließlich Diesel und Luftfahrt, mit ausreichender Leistung. Darüber hinaus verzerren ihre Abmessungen die Außenfläche des Mittelabschnitts nicht.
Die EL-7 ist mit der notwendigen Flug- und Navigationsausrüstung ausgestattet, einschließlich eines Satellitennavigators vom Typ JPS. Hinzu kommen Stromversorgung, Beleuchtung und externe Alarmanlagen, Lüftungs- und Heizungsanlagen für Fahrgastraum und Motorraum sowie Feuerlöschanlagen. Auch Schiffsausrüstung und Rettungsmittel wurden installiert.
Die Funkausrüstung erfüllt die Anforderungen des Flussregisters Russlands für Schiffe mit geringer Verdrängung und ermöglicht eine zuverlässige Funkkommunikation mit Schiffen und Bodenpunkten über Kurzwellen- und UKW-Funkstationen.
Die Auslenkungen von Höhen- und Querruder erfolgen wie bei Flugzeugen über die Lenksäule und das Seitenruder - über Pedale. Trimmungen am Höhen- und linken Querruder sowie ein Seitenrudertrimmer-Servokompensator dienen der Entlastung von Lenkrad und Pedalen.
Neben dem Ruder können Sie das Gerät entlang des Kurses steuern, indem Sie die Drehzahl der Motoren oder die Steigung der Propeller ändern, einen der Propeller mit der Kupplung deaktivieren sowie die Abschnitte des Heckschildes mit elektrische Deflektoren an den Pedalen.
Die Länge der Strecke kann bei Bedarf durch Lösen der Klappen der Rückfahrbremskammer verändert werden.
Die Tests der EL-7 begannen im September 1998 in Moskau mit der Entwicklung des Kontrollsystems beim Fahren auf dem Wasser, einschließlich des Luftdruckmodus. Gleichzeitig wurden die verfügbare Schubkraft und die aerodynamische Entlastung des Fahrzeugs anhand des Anblasens und Anblasens des Mittelteils auf dem Parkplatz ermittelt.
Im Januar 1999 wurde das Ekranolet in die Il-76 verladen und nach Irkutsk verlegt, wo es unter den Bedingungen des sibirischen Winters getestet wurde. Der erste Flug mit Druckbeaufschlagung wurde am 16. Februar am Stausee Irkutsk durchgeführt. Vier Tage später V. V. Kolganov auf EL-7 mit Automotoren ZMZ-4062 mit einer Leistung von jeweils 150 PS. Ich habe den Bildschirmmodus in einer Reisekonfiguration (Klappen entfernt, Propeller in Reiseposition) bei einer Geschwindigkeit von 80-110 km / h getestet.
Nachdem sichergestellt wurde, dass die ZMZ-4064.10-Turbomotoren (je 210 PS) in naher Zukunft nicht zu erwarten sind und die Leistung des ZMZ-4062.10 für Flüge mit Last nicht ausreicht, wurden BMW S38-Automotoren auf dem Ekranolet installiert.
Mit BMW 20 (oder S38)-Motoren demonstrierte V. V. Kolganov im August 1999 den Abstieg des Autos ins Wasser mit Luftstrom, Flug in der Nähe des Bildschirms in einer Reisekonfiguration, gefolgt von Landgang.
Seit Dezember 1999 beherrscht D. G. Scheblyakov die Steuerung des Ekranolet, der schon bald den Flug in bis zu 4 m Höhe mit Manövrieren entlang des Kurses demonstrierte. Fünf Tage später stieg das Gerät auf eine Höhe von über 15 m und demonstrierte seine Fähigkeiten im Flug außerhalb des Abdeckungsbereichs des Untergrunds.
Die Tests waren recht erfolgreich, und im Februar 2000 fand der erste Langstreckenflug statt. Beim Fliegen über die Gewässer der Angara (in einer Entfernung von 10-12 km von der Quelle des Baikalsees friert die Angara nicht) und das Eis des Baikalsees im Bildschirm- und Flugzeugmodus, demonstrierte EL-7 erfolgreich seine Fähigkeiten. Im Herbst 2000 hob das Gerät souverän vom Wasser ab und landete auf über einen Meter hohen Wellen (3 Punkte).
Die Testergebnisse des Prototyps bestätigten die Effizienz der technischen Lösungen, die in der Ivolga enthalten sind. Mit einer guten Stabilität im gesamten Flughöhenbereich, einschließlich 5-10 m, wo der Boden die Aerodynamik der Maschine fast nicht beeinflusst, erwies sich die EL-7 als leicht zu kontrollieren und vergab auch grobe Fehler beim Steuern.
Während der Tests war es möglich, die Technik des Pilotierens beim Manövrieren entlang des Kurses, der Geschwindigkeit und der Flughöhe sowohl unter Verwendung des Luftstroms als auch im Bildschirmmodus zu erarbeiten. Die Flugmodi "Flugzeug" wurden getestet.
Bodennahe Kehren wurden mit einer Rolle bis 15╟ in Höhen ab drei Metern und bis zum Austritt aus der Bodeneffektzone (über 10 m) mit einer Rolle bis 30-50╟ ausgeführt. Der Schub des Triebwerks mit BMW S38-Triebwerken reichte aus, um bei einem einzelnen Triebwerksausfall den Schirmflug fortzusetzen. In der Nähe der Schnittstelle zwischen den beiden Medien erreichte die aerodynamische Qualität des aerodynamischen Flugzeugs EL-7 "Ivolga" 25, was mehr als das Doppelte des analogen Parameters der Flugzeuge dieser Klasse ist.
Dies wiederum erhöht die Reichweite beim Fliegen in geringer Höhe bei gleichem Abfluggewicht und gleicher Treibstoffreserve deutlich. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beim Fliegen mit einer Geschwindigkeit von 150-180 km / h auf einer Route mit variablem Profil und Manövrieren entlang der Strecke und Höhe überstieg 25-35 Liter AI-95-Benzin pro 100 km Strecke mit einem Take -Abbaugewicht von 3700 kg und 8 Passagieren. Im Modus "Flugzeug" erreichte der Verbrauch 75-90 Liter.
Das EL-7 ekranolet fliegt in einer Höhe von bis zu drei Metern und ist im Fluss- und Meeresregister zertifiziert. Die guten Flugeigenschaften des Gerätes ermöglichen bei Ausstattung mit Flugtriebwerken, Ausrüstungen sowie Flug- und Navigationssystemen die Zertifizierung nach dem Luftfahrtregister, einschließlich der Flugbetriebsarten von Luftfahrzeugen. In diesem Fall verfügt das Ekranolet über Flugdaten auf der Ebene von Flugzeugen ähnlicher Größe. Es wird die Fähigkeit behalten, von unvorbereiteten Bodenflächen, Eis, tiefem Schnee, Wasser, einschließlich Feuchtgebieten, aus zu arbeiten.
Das Ekranolet ist sehr umweltfreundlich - beim Basieren verletzt es praktisch nicht die oberste Bodenschicht und Grasdecke, während der Bewegung berührt es kein Wasser und hinterlässt keine Wellen und ist in Bezug auf Lärm und Toxizität vergleichbar mit a Wagen. Das Fehlen von Hebungen und Stößen aufgrund der Temperaturgleichmäßigkeit des Untergrunds und das Fehlen von vertikalen Windböen, ein geringer Geräuschpegel im Cockpit und am Boden sowie eine gute Sicht machen den Flug angenehm und angenehm.
Gegenwärtig sind die Mitarbeiter von CJSC "KOMETEP", Verkhne-Lensky River Reederei und anderen Organisationen in CJSC "Wissenschafts- und Produktionskomplex" TREC ". Testergebnisse des Vorgängers Zur gleichen Zeit die Produktion von EK-25 Ekranoplanes, ausgelegt für 27 Passagiere, ist in Vorbereitung.
Diese sicheren, sehr sparsamen und umweltfreundlichen Amphibienfahrzeuge, die sich in Höhen von 0,2 bis 3 m mit einer Geschwindigkeit von bis zu 210 km / h mit einer Reichweite von bis zu 1500 km bewegen können, sind für den ganzjährigen Betrieb mit hoher wirtschaftliche Auswirkungen auf Flüsse und Stauseen, einschließlich und bedeckt mit Eis und Schnee, über Feuchtgebieten. Hohe Seetüchtigkeit (3-4 Punkte) werden sie auf Küstenschifffahrtslinien unersetzlich machen.