Universal-Eisschiffe der russischen Marine kehren in die russische Arktis zurück
In zwei Jahren wird das neueste Multifunktionsschiff, der Eisbrecher Ilya Muromets, der Arktis-Gruppe der russischen Marine beitreten. Insgesamt wird die Nord- und Pazifikflotte vier solcher Hilfsschiffe umfassen: Die Eisbrecher werden nach den Plänen des Militärs in einer eigenen Serie gebaut.
Das Leitschiff des Projekts wurde im April dieses Jahres auf den Werften der Admiralität in St. Petersburg auf Kiel gelegt. Ihr Erscheinen zeigt deutlich, dass Pläne zur Stärkung der russischen Militärpräsenz in seinen arktischen Hoheitsgewässern nicht in Worten, sondern in Taten umgesetzt werden. Es genügt zu sagen, dass die heimische Militärflotte seit fast vier Jahrzehnten keine solchen Hilfsschiffe mehr erhalten hat. Und jetzt wird diese Lücke, die die Fähigkeiten der russischen Marine im arktischen Theater erheblich eingeschränkt hat, geschlossen.
Eisbrecher von morgen
Der Eisbrecher "Ilya Muromets" wird der Einfachheit halber genannt. Tatsächlich handelt es sich um ein multifunktionales Unterstützungsschiff mit einer hohen Eisklasse. Aber da die Arktis für ihn zum Haupteinsatzort wird, ist die Fähigkeit in den Vordergrund gerückt, sich und den "Bezirks"-Schiffen in bis zu einem Meter dickem Eis den Weg zu ebnen. Darüber hinaus wird Ilya Muromets in der Lage sein, Küsten- und Inselstützpunkte sowie Flugplätze in der arktischen Zone zu beliefern; Schleppen von Schiffen und anderen schwimmenden Konstruktionen unter Eisbedingungen und auf sauberem Wasser; Löschen von Bränden in Notfalleinrichtungen; Eindämmung von Leckagen und Sammlung von Ölprodukten von der Meeresoberfläche; Transport von Containern auf dem offenen Teil des Oberdecks, einschließlich Kühlcontainern mit entsprechender Stromversorgung, sowie anderer Decks- und Laderaumladung. Kurz gesagt, die russische Marine erhält ein völlig modernes Multifunktionsschiff, das die arktische Gruppierung erheblich stärken wird.
„Als dieses Schiff entworfen wurde, waren die Eigenschaften des Eisbrechers nicht einmal von heute, sondern von morgen“, sagte der Oberbefehlshaber der russischen Marine, Admiral Viktor Chirkov, am Tag der Auflegung der Ilya Muromets. - Es ist Seetüchtigkeit, Wendigkeit, Vielseitigkeit und ein völlig neues elektrisches Bewegungsprinzip. Das im Schiffbauprogramm bis 2015 festgeschriebene konzeptionelle Prinzip des Schiffbaus ist umgesetzt – das ist Multifunktionalität.“Und diese Aussage spiegelt genau die Mission und die Fähigkeiten des neuen Eisbrechers wider.
Generaldirektor der JSC Admiralty Shipyards Alexander Buzakov während der Zeremonie zum Auflegen des Eisbrechers Ilya Muromets in St. Petersburg. Foto: Svetlana Cholyavchuk / Interpress / TASS
Im Gegensatz zu seinem epischen Namensgeber, der dreißig Jahre und drei Jahre auf dem Herd lag, bevor er aufstand, um sein Heimatland zu verteidigen, wird der Eisbrecher Ilya Muromets viel schneller wieder auf die Beine kommen - in etwas mehr als drei Jahren. Der Vertrag zwischen dem Verteidigungsministerium und JSC Admiralty Shipyards über die Entwicklung und den Bau eines neuen Eisbrecherschiffs für die Arctic Group wurde am 21. März 2014 unterzeichnet. Wenig später, im April, unterzeichnete das Konstruktionsbüro von Nischni Nowgorod Vympel eine Vereinbarung mit den Werften der Admiralität, um ein technisches Design für einen dieselelektrischen Eisbrecher mit einer Leistung von etwa 7 MW zu entwickeln. Das Projekt erhielt eine eigene Nummer - 21180, und der Chefdesigner der KB Mikhail Valerievich Bakhrov leitete die Entwicklung.
Nischni Nowgorod Designbüro "Vympel"
Gegründet 1927 auf der Grundlage einer Zweigstelle des Leningrader Zentralbüros für Marineschiffbau. 1930 wurde das Konstruktionsbüro selbstständig und erhielt den Namen "Staatliches Amt für die Gestaltung von Fluss- und Seeschiffen" ("Rechsudoproekt"). 1939 wurde es in Zentrales Designbüro Nr. 51 umbenannt, 1966 in Zentrales Designbüro "Volgobaltsudoproekt", 1972 in "Vympel".
In den 1940er Jahren schuf das Büro eine Reihe von Kriegsschiffen und Schiffen: große und kleine U-Boot-Jäger, Landungsboote und Lastkähne, schwimmende Batterien, Motorboote, Minenräum- und Lazarettschiffe. In der Nachkriegszeit war eine der Haupttätigkeiten des Konstruktionsbüros die Planung und technische Unterstützung beim Bau von Schiffen und schwimmenden Einrichtungen, die die Kampfkraft der Marine gewährleisten (insbesondere Schiffe zur Entmagnetisierung und Kontrolle der physikalischen Felder von U-Booten und Schiffen).
In den letzten Jahrzehnten hat sich das Büro entwickelt (viele der Entwicklungen wurden in Serie gebracht):
- Straßenschlepper des Projekts 705B;
- Projekt 22030 Seenotrettungsschlepper;
- Rettungs- und Schlepperprojekt 22870;
- kleines hydrographisches Schiff des Projekts 19910;
- großes hydrographisches Boot des Projekts 19920;
- Schiff zur Entmagnetisierung von U-Booten und zur Kontrolle der magnetischen und akustischen Felder des Projekts 1799E;
- Projekt 21980 Anti-Sabotage-Boot "Grachonok".
Ein eigener Arbeitsbereich des Konstruktionsbüros ist der Entwurf von Schiffen zur nukleartechnischen Unterstützung der Marine: schwimmende Anlagen zur Behandlung flüssiger radioaktiver Abfälle und Schiffe zum Transport von Containern mit abgebranntem Kernbrennstoff (SNF).
Am 12. Dezember 2014 verteidigten der Hauptauftragnehmer des Auftrags - Admiralty Shipyards - und KB Vympel als Entwickler des Projekts Eisbrecher 21180 die technischen Konstruktionsmaterialien vor dem Generalkunden - dem Militär. Zu diesem Zeitpunkt wurde auf dem Vorbereitungsgelände der Werften bereits seit einem Monat die Zerspanung für den Bau eines neuen Schiffes durchgeführt. Am 23. April 2015 fand die Verlegungszeremonie für den Eisbrecher Ilya Muromets statt. Das Leadschiff der neuen Baureihe soll Ende 2017 in Dienst gestellt werden.
Long-Range und All-Terrain
Mit der Aussage, dass der neue Eisbrecher viel leisten kann, da er zu einem völlig innovativen Schiff wird, betrügen weder das Militär noch die Schiffbauer. Obwohl seine Eigenschaften auf den ersten Blick nichts Unerwartetes zeigen. Verdrängung von "Ilya Muromets" - 6000 Bruttoregistertonnen; Länge - 85 m, maximale Breite - 20 m (berechnet - 19, 2 m), Seitenhöhe - 9, 2 m, minimaler Tiefgang - 5, 9 m, maximal - 6, 8 m; volle Geschwindigkeit - 15 Knoten, wirtschaftlich - 11 Knoten. Nach der Klassifikation des russischen Seeschifffahrtsregisters gehört "Ilya Muromets" zur Eisklasse Icebreaker6, d.h. sie ist in der Lage, in nichtarktischen Meeren mit einer Eisdicke von bis zu 1,5 m Eisbrecheroperationen durchzuführen und dabei kontinuierlich vorzudringen in bis zu 1 m dickem Dauereis.
All dies sind ziemlich typische Indikatoren für die meisten Schiffe der Eisklasse, die immer noch auf der Nordseeroute segeln und eine russische Präsenz in der Arktis bieten. Innovationen beginnen bei der Reichweite und Autonomie der Ilya Muromets sowie bei der Art ihres Motors. Der neue Eisbrecher wird bis zu zwei Monate segeln können – ein sehr guter Indikator für ein Schiff ohne Atomkraftwerk. Noch bemerkenswerter ist die Reichweite: Sie beträgt 12.000 Seemeilen oder 22.244 km. Und das ist mehr als das Vierfache der Gesamtlänge der Nordseeroute von Kara Gates bis zur Bucht von Provideniya - 5600 km und die doppelte Entfernung entlang der Nordseeroute von St. Petersburg nach Wladiwostok, die über 14.000 km beträgt.
Ablegen eines Eisbrechers des Projekts Ilya Muromets bei JSC Admiralty Shipyards in St. Petersburg. Foto: Denis Wyschinski / TASS
Die Daten zum Motor von Ilya Muromets sehen noch innovativer aus. Es wird mit vier Dieselgeneratoren mit einer Gesamtleistung von 10 600 kW (jeder Generator hat eine Leistung von 2600 kW) ausgestattet. Sie werden zwei Propellermotoren mit einer Leistung von jeweils 3500 kW antreiben, die in separaten Ruderpropellern eingebaut sind. Sie sind es, die „Ilya Muromets“zu einem einzigartigen Schiff machen: Die Elektromotoren außerhalb des Rumpfes mit Propellern an ihren Wellen drehen sich um 360 Grad, sodass sich das Schiff in jede Richtung bewegen kann! Genau das, was im Eis gebraucht wird, wenn manchmal nicht nur ein Vorwärts- oder ein Rückwärtskurs, sondern ein "Seitenkurs" erforderlich ist, und "Ilya Muromets" ist dazu in der Lage.
Solche Triebwerke werden "Typ Azipod" genannt - vom englischen Namen Azipod, der sich aus den Wörtern Azimut (wörtlich - Azimut, Polarwinkel) und Pod (in diesem Fall - Triebwerksgondel) zusammensetzt. Solche Ruderpropeller befinden sich beispielsweise auf den berüchtigten Mistral-Hubschrauberträgern sowie auf den Arktis-Tankern des R-70046-Projekts (Mikhail Ulyanov), die vor einigen Jahren auf den Werften der Admiralität gebaut wurden. Aber solche Motoren werden zum ersten Mal in Russland auf Eisbrechern installiert. Darüber hinaus werden die Ilya Muromets mit im Inland produzierten Ruderpropellern ausgestattet: Speziell für die Schiffe dieses Projekts wurden sie vom Zentralen Forschungsinstitut für Meereselektrotechnik und -technologie in St. Petersburg entworfen und hergestellt.
Was kann Ilya Muromets?
Welche Aufgaben ein bestimmtes Schiff erfüllen kann, lässt sich in der Regel leicht beurteilen, wenn man sich die Liste seiner Zusatzausrüstung und die Angaben zur Besatzungsunterkunft ansieht. Und aus dieser Sicht ist es sehr interessant, die Spezifikation von "Ilya Muromets" zu studieren. An Bord des neuen Eisbrechers befinden sich insbesondere: ein Frachtkran (Länge - 21 m, Tragfähigkeit - 21 t) und ein Manipulatorkran (Länge - 21 m, Tragfähigkeit - 2 t), ein multifunktionales Arbeitsboot mit einem aufblasbares Board BL-820, zwei Wasserschaum-Brandmonitore und eine Feuerlöschpumpe. Und dazu 400 Meter Ausleger und ein Startboot für sie: Das gehört zur Ausrüstung zum Auffangen von ausgelaufenem Öl. Hinzu kommen die Tragfähigkeit von 500 Tonnen, 380 Quadratmeter Frachtdeck auf dem Quarterboard des Eisbrechers und 500 Kubikmeter Laderaum. Plus einen Hubschrauberlandeplatz am Panzer, der Hubschrauber des Typs Ka-32 oder häufiger in der Militärflotte Ka-27 aufnehmen kann.
All dies bestätigt die Worte der Militärs und Schiffbauer, dass der neue Eisbrecher eine sehr „vielseitige Persönlichkeit“sein wird und tatsächlich eine Vielzahl von Aufgaben lösen kann. Aber es gibt noch einen weiteren interessanten Punkt in der Spezifikation. Irgendwo unter dem Namen "Passagierkapazität", irgendwo - "zusätzliche Besatzung", aber die Zahl ist überall gleich: 50 Personen. Und das trotz der Tatsache, dass die eigene, feste Crew von "Ilya Muromets" nur 32 Personen umfasst! Warum ist es notwendig, weitere fünfzig Personen an Bord unterzubringen?
Und hier kann die Namensgeschichte des Eisbrechers viel erzählen. Tatsache ist, dass er es vom Projekt 97 Ilya Muromets Eisbrecher (Wassily Pronchishchev) geerbt hat, der auf den gleichen Werften der Admiralität gebaut wurde und von 1965 bis 1993 im Pazifik diente. Insgesamt 32 Schiffe wurden nach diesem einzigartigen Projekt gebaut - die größte Eisbrecherserie in der Geschichte der UdSSR! Und das Interessanteste ist, dass alle drei Dutzend Eisbrecher des Projekts 97 von Anfang an für den Militärdienst vorgesehen waren. Darunter befanden sich ein Ort und acht eisbrechende Grenzpatrouillenschiffe, ein hydrographisches Schiff und der weltweit einzige Forschungseisbrecher "Otto Schmidt".
Es ist also wahrscheinlich, dass sich Grenzschutzbeamte, Marinesoldaten, Eskorten militärischer Fracht und Mitglieder militärischer wissenschaftlicher Expeditionen als "zusätzliche Besatzung" entpuppen. Ein weiteres charakteristisches Merkmal der Eisbrecher von Project 21180 kann nicht nur Hilfs-, sondern auch Kampffunktionen ausführen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Eisbrecher-Aufbauten, die eine senkrechte Vorderwand haben, haben militärische Eisbrecher-Patrouillen-Aufbauten eine sehr erkennbare schräge Vorderwand, die an die Aufbauten moderner Fregatten und Zerstörer erinnert. Ilya Muromets hat genau das gleiche. Und der Freiraum zwischen Hubschrauberlandeplatz und Aufbau reicht völlig aus, um dort bei Bedarf eine Artilleriehalterung vom Typ AK-230, AK-630 oder AK-306 zu installieren (letzteres ist am wahrscheinlichsten, da es so war ursprünglich für die Umrüstung von mobilisierten Hilfsschiffen bestimmt).
Und noch eine weitere mögliche Rolle des neuen Eisbrechers lässt die Historie seiner Vorgänger erahnen. Ein weiteres Projekt 97 "Bogatyr" -Eisbrecher - "Dobrynya Nikitich" - während des Dienstes in der Nordflotte, beteiligte sich wiederholt daran, den Übergang von Atom-U-Booten der Nordflotte in den Pazifischen Ozean sicherzustellen. In Anbetracht des Programms zum Bau neuer Atom-U-Boote der Projekte Yasen und Borey im Werk in Severodvinsk ist davon auszugehen, dass Eisbrecher des Projekts 21180 als Begleitschutz zur Pazifikflotte eingesetzt werden. und Autonomie, und Passagierkapazität und Tragfähigkeit, und die Fähigkeit zum Eisbrechen ist für sie durchaus möglich.
