Am 15. Januar verabschiedete die Regierung eine Resolution zum Bau des nuklearen Blei-Eisbrechers Projekt 10510 "Leader". Das Projekt ist bereits fertig, und die Finanzierung für den Bau wird in diesem Jahr eröffnet. In einigen Jahren wird das Schiff einsatzbereit sein und unserer Wirtschaft neue Möglichkeiten in der Arktis eröffnen. All diese Ergebnisse werden durch den Einsatz moderner Technologien und vielversprechender Lösungen erzielt.
Teilnehmer und Termine
Das Design des vielversprechenden Atomeisbrecherprojekts 10510 / Leader / LK-120Ya begann vor einigen Jahren und wurde von mehreren Organisationen durchgeführt. Das Central Design Bureau "Iceberg" wurde der Hauptentwickler. OKBM sie. I. I. Afrikantova war für die Entwicklung eines Atomkraftwerks verantwortlich. Ein Teil der Forschungs- und Entwurfsarbeiten wurde vom Staatlichen Wissenschaftszentrum Krylov durchgeführt. Dies ist nicht das erste Mal, dass sich diese Organisationen zu einem neuen Schiff zusammengeschlossen haben, aber diesmal mussten sie ein besonders groß angelegtes Projekt entwickeln.
Inzwischen sind fast alle wichtigen Arbeiten abgeschlossen. Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Tests und Designs durchgeführt. KGNTs hat beispielsweise seit 2017 wiederholt ein Eisbrecher-Rumpfmodell getestet, das verschiedene Bedingungen und unterschiedliche Eisdicken simuliert. Die Prototypen meisterten die Aufgabe erfolgreich und folgten Tankermodellen.
Staatlicher Auftraggeber des Neubaus ist gemäß Regierungserlass Nr. 11 vom 15. Januar 2020 die staatliche Gesellschaft Rosatom. Als Entwickler wurde FSUE Atomflot ernannt, die für den Betrieb der gesamten russischen Flotte nuklearer Eisbrecher verantwortlich ist. Das Schiff wird auf der Werft Zvezda in Bolschoi Kamen auf Kiel gelegt.
Budgetinvestitionen in den Bau des Leiters "Leader" werden in diesem Jahr beginnen. Der Förderplan ist für 2020-27 geplant. Dementsprechend ist das Lieferdatum des Schiffes 2027. Die Gesamtkosten des Eisbrechers betragen 127.577 Millionen Rubel.
Technische Eigenschaften
Die Aufgabe des „Leaders“wird die ganzjährige Arbeit auf der Nordseeroute sein, um die Navigation und Lotsenführung von Militär-, Handels- oder Wissenschaftsschiffen sicherzustellen. Damit verbunden sind eine Reihe charakteristischer technischer Anforderungen, deren Erfüllung mit dem Einsatz moderner und zukunftsträchtiger Technologien verbunden ist.
Laut Leistungsbeschreibung muss das Eisbrecherprojekt 10510 in konstanter Bewegung mit einer Mindestgeschwindigkeit Eis von mindestens 4 m Dicke überwinden, für 2 m Eisstärke ist die konstante Geschwindigkeit auf 12 Knoten festgelegt. Der Bedarf an Lotsen bei großen Schiffen hat zu hohen Anforderungen an die Breite des Rumpfes geführt. Außerdem war eine hohe Autonomie in Bezug auf Reserven und eine Lebensdauer von 40 Jahren zu gewährleisten.
Der neue Atomeisbrecher soll laut Projekt eine Länge von 209 m bei einer maximalen Breite von ca. 48 m Volle Verdrängung - mehr als 71 Tausend Tonnen. Wie andere Schiffe seiner Klasse erhält "Leader" einen charakteristischen hohen Aufbau. Das Bugdeck ist geschlossen. Am Heck ist ein Hubschrauberlandeplatz organisiert; es gibt auch Orte für die Installation von Spezialausrüstung oder Waffen.
Das Kraftwerk für das Projekt 10510 wird auf Basis von zwei Druckwasserreaktoren RITM-400 mit einer thermischen Leistung von je 315 MW errichtet. Der neue Reaktortyp wurde auf Basis des Produkts RITM-200 für Eisbrecher des Typs LK-60Ya geschaffen. Mit maximaler Vereinheitlichung mit seinem Vorgänger hat RITM-400 die doppelte Leistung. Lebensdauer - 40 Jahre, wenn der Kraftstoff in 5-7 Jahren ausgetauscht werden muss.
Der Strom aus dem Kernkraftwerk wird an vier Motoren geliefert, die vier Konstantpropeller antreiben. Die Gesamtleistung auf den Wellen beträgt 120 MW. Das Schiff erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 22-24 Knoten (in klarem Wasser); Kanäle werden mit geringerer Geschwindigkeit verlegt. Die Reichweite ist praktisch unbegrenzt.
Das Schiff erhält einen Komplex moderner funkelektronischer Geräte, die eine effiziente Navigation in allen Breiten und unter verschiedenen Bedingungen gewährleisten. Außerdem werden die Mittel zur Beobachtung der Situation, Kommunikation usw. verwendet.
Im hinteren Teil des Rumpfes befinden sich Plätze für die Unterbringung von Fracht oder Spezialausrüstung. Um mit Ladungen zu arbeiten, erhält "Leader" zwei Kräne. Aufgrund der Nutzlast im Achterraum wird der Eisbrecher in der Lage sein, Forschungs-, Rettungs- oder andere Aufgaben zu lösen. Auch die Möglichkeit, Waffen zu installieren, ist nicht ausgeschlossen - wenn entsprechende Bedrohungen vorliegen.
Das Schiff wird von einer 130-köpfigen Besatzung betrieben. Bei Bedarf kann der Eisbrecher eine Forschungsgruppe oder andere Passagiere an Bord nehmen. Die Autonomie für die Vorräte beträgt 8 Monate. Wie andere heimische Atomeisbrecher wird der neue "Leader" verbesserte Lebensbedingungen für Besatzung und Passagiere bieten.
Das Projekt 10510 / LK-120Ya sieht den Bau des größten und schwersten nuklearen Eisbrechers in der heimischen und weltweiten Praxis vor. Ein solches Schiff wird deutlich größer und um ein Vielfaches schwerer als andere moderne Eisbrecher sein, was Vorteile in den grundlegenden Eigenschaften bietet. Tatsächlich verfügt Atomflot über ein einzigartiges Werkzeug zur Lösung spezieller Aufgaben unter den rauen Bedingungen der Arktis.
Der Bau der Leader-Eisbrecher kann jedoch mit gewissen Schwierigkeiten verbunden sein. Das Projekt ist hochkomplex und erfordert die gemeinsamen Anstrengungen verschiedener Branchen. Darüber hinaus stellt es besondere Anforderungen an Schiffbauer. Schließlich haben die neuen Schiffe Rekordpreise. Zum Vergleich: Die derzeit im Bau befindlichen Eisbrecher LK-60Ya kosten etwa 50 Milliarden Rubel.
Vorteile für die Wirtschaft
Vor einigen Jahren, noch vor Abschluss der Entwicklung des Projekts 10510, wurden die Ziele und Zielsetzungen des neuen Eisbrechers bekannt. Darüber hinaus wurden sein Potenzial und seine Auswirkungen auf den Seetransport in der Arktis aktiv diskutiert. Nach verschiedenen Berechnungen wird ein atomgetriebener Eisbrecher vom Typ "Leader" den Betrieb der Nordseeroute erheblich beeinflussen und ihre Hauptindikatoren erhöhen können. Die Entstehung mehrerer solcher Gerichte wird die Wirtschaft weiter belasten.
Eine günstige Kombination der Hauptmerkmale und Abmessungen ermöglicht es dem Leader, Schiffe bis zu 35-40 m Breite und bis zu 180-200 Tausend Tonnen Tragfähigkeit durch das Eis zu befördern. Es wird erwartet, dass zunächst Tanker der Eisklasse oder Gastanker eskortiert werden. Abhängig von den unterschiedlichen Bedingungen dauert die Durchfahrt von Schiffen auf der gesamten Länge der Nordseeroute hinter dem Eisbrecher des Projekts 10510 nicht länger als 15-20 Tage.
Somit wird das Aufkommen eines neuen schweren nuklearen Eisbrechers den Transport entlang der Nordseeroute beschleunigen und ihre wirtschaftliche Komponente optimieren. Dies wird sich letztendlich positiv auf den gesamten Frachtumschlag auswirken. Unser Land wird in der Lage sein, seinen Transport und Handel zu steigern und Geld zu verdienen, indem es die Durchfahrt der Schiffe anderer Leute sicherstellt.
Nach bekannten Berechnungen kann die optimale Leistung der Nordseeroute erreicht werden, wenn drei atomgetriebene Eisbrecher vom Typ "Leader" vorhanden sind. Der Bau von zwei Serienschiffen ist noch in ferner Zukunft - ihr Dienst wird frühestens in den dreißiger Jahren beginnen. Der Erhalt von drei schweren Eisbrechern wird es Atomflot ermöglichen, alle Vorteile sowohl der Schiffe selbst als auch der strategisch wichtigen Arktisrouten zu nutzen.
Eisbrecher der Zukunft
"Führungskräfte" werden die Wirtschaft erst in ferner Zukunft beeinflussen können, aber vorerst besteht die Hauptaufgabe der Industrie darin, den Bau des Leitschiffs vorzubereiten. Dieser Prozess ist bereits abgeschlossen, und in Kürze wird mit der Montage der ersten Rumpfeinheiten des zukünftigen Eisbrechers begonnen. Der Bau wird Mitte des Jahrzehnts fertiggestellt, dann werden die notwendigen Tests durchgeführt und der Eisbrecher an den Kunden übergeben. Bis zur Auslieferung im Jahr 2027 soll die Industrie mit dem Bau von zwei Produktionsschiffen beginnen.
Als Ergebnis dieser Konstruktion wird unser Land bis Mitte der dreißiger Jahre über drei in jeder Hinsicht herausragende Eisbrecher verfügen - einige andere moderne Schiffe dieser Klasse nicht mitgezählt. Die erwarteten Ergebnisse basieren auf den neuesten und vielversprechendsten Technologien und Entwicklungen in verschiedenen Bereichen. Sie werden die Zukunft der Nordseeroute und die Entwicklung der Arktis insgesamt bestimmen.
