Am 20. November wurde bei der Almaz Shipbuilding Company der Rumpf des führenden Eisbrechers, Projekt 21180M, von der Helling abgezogen. Das Schiff "Evpatiy Kolovrat" wurde zur Fertigstellung übergeben und wird in absehbarer Zeit getestet. Die Übergabe an den Kunden ist für 2022 geplant, der zweite Eisbrecher der Serie soll in den nächsten Jahren erscheinen. Es wird erwartet, dass sich das Erscheinen solcher Schiffe positiv auf den Betrieb von Marinestützpunkten und die Flotte insgesamt auswirken wird.
Von der Idee bis zur Lieferung
Im Jahr 2014 begann die Werft Admiralteyskie Verfi (St. Petersburg) mit dem Bau des führenden Eisbrechers, des Projekts 21180 Ilya Muromets, das vom Vympel Design Bureau (Nischni Nowgorod) entwickelt wurde. Im November 2017 wurde das Schiff an die Flotte übergeben. Ursprünglich war geplant, dass drei Eisbrecher des gleichen Typs folgen würden, doch im Frühjahr 2017 wurde eine Planänderung bekannt. Das Verteidigungsministerium hat die technischen und wirtschaftlichen Voraussetzungen für die gewünschten Eisbrecher überarbeitet.
Nach den aktualisierten Plänen der Marine sollte sich ein vielversprechender dieselelektrischer Eisbrecher für Marinestützpunkte von den Ilya Muromets durch einen kleineren Entwurf, reduzierte Abmessungen, eine Reihe anderer technischer Merkmale und auch geringere Kosten unterscheiden. Ein solches Projekt erhielt die Nummer "21180M" - trotz der kardinalen Unterschiede wurde es als tiefgreifende Modernisierung des bestehenden angesehen.
2017 schloss KB Vympel ein neues Projekt ab und dann erhielt die Almaz-Werft den Auftrag zum Bau des Leitschiffs. Vertragskosten - ca. 6 Milliarden Rubel Im Jahr 2018 hat das Werk den Bau vorbereitet und die notwendigen Material- und Ausrüstungsverträge abgeschlossen.
Am 12. Dezember 2018 fand die Verlegungszeremonie für das erste Eisbrecherprojekt 21180M namens Evpatiy Kolovrat statt. Am 20. November 2020 wurde das fertige Gebäude zur weiteren Fertigstellung aus dem Bootshaus geholt. Der Start ist für nächstes Jahr geplant. Nach Abschluss der Tests wird der Leiteisbrecher des neuen Typs 2022 in die Marine aufgenommen. Er wird in der Pazifikflotte dienen; die Basis wird Petropawlowsk-Kamtschatski sein.
Nach derzeitiger Planung wird nach Abschluss der Arbeiten am Evpatiy Kolovrat die Verlegung des zweiten Eisbrechers dieses Typs erfolgen. Es soll bis 2027 fertiggestellt und in die Flotte überführt werden, d.h. bis zum Ende des laufenden Landesrüstungsprogramms. Die genauen Termine der Verlegung und des Stapellaufs sowie der Name des Schiffes wurden noch nicht bekannt gegeben. Es wird berichtet, dass der zweite Eisbrecher an die Nordflotte übergeben wird.
Modernisierungspfade
Das Projekt 21180M gilt als Option zur Überarbeitung und Modernisierung des Basismodells „21180“unter Berücksichtigung der neuen Anforderungen des Kunden. Im Grunde geht es um eine Reduzierung des Tiefgangs (und der Hauptabmessungen) sowie eine Reduzierung der Kosten. Andere Innovationen in verschiedenen Bereichen sind damit in gewisser Weise verbunden. Insbesondere das Kraftwerk und die Propeller des Schiffs haben sich stark verändert.
Die Gesamtverdrängung des Eisbrechers pr. 21180M beträgt 4800 Tonnen, zum Vergleich: Bei Ilya Muromets erreicht dieser Parameter 6 Tausend Tonnen. Die Gesamtlänge des Schiffes wurde von 85 auf 82 m, die Breite von 20 auf 19 m reduziert, der Tiefgang von 7 m auf 4,6 m reduziert, trotzdem blieben die wesentlichen Leistungsmerkmale gleich. So können Eisbrecher von zwei Projekten bei einer Geschwindigkeit von 2 Knoten bis zu 1 m dickes Eis passieren.
Im Projekt 21180 wurde ein dieselelektrisches Kraftwerk mit Leistung an zwei Propellerlenksäulen eingesetzt. NS. Die 21180M verwendet eine andere Architektur. Es verwendet eine Kombination aus zwei Propellern mit geringerer Leistung und einer zentralen Welle mit einem Propeller und einem separaten Elektromotor. Dadurch wird eine günstige Kombination von Geschwindigkeits- und Manövriereigenschaften und der Fähigkeit zur effizienten Durchführung grundlegender Aufgaben bereitgestellt. Die maximale Geschwindigkeit des Eisbrechers beträgt 14 Knoten. Reichweite - 7600 Seemeilen. Zum Vergleich bietet das Projekt 21180 eine Geschwindigkeit von bis zu 15 Knoten und eine Reichweite von 9.000 Meilen.
Es wurden Maßnahmen ergriffen, um die Arbeitsbelastung der Besatzung zu reduzieren. Die Steuerung des Betriebs von Aggregaten und Baugruppen erfolgt mit dem digitalen automatisierten Steuerungssystem "Zaliv-LK-21180". Die Anzahl der Besatzung überschreitet 28-30 Personen nicht. Die Autonomie beträgt 30 Tage, halb so viel wie im Basisprojekt 21180.
Eisbrecher der beiden neuen Projekte sind nicht nur in der Lage, Schiffe durch das Eis zu navigieren, sondern auch andere Aufgaben zu lösen. So ist das Bugdeck in Form einer Plattform zur Aufnahme von Hubschraubern ausgeführt. Hinter dem Aufbau wird ein Leichtboot transportiert. Außerdem ist das Schiff mit einem Kran ausgestattet und kann Fracht sowohl im Laderaum als auch an Deck transportieren. Ausrüstung für die Brandbekämpfung und das Schleppen von Schiffen ist vorhanden.
Die Schiffe erhalten keine Standardbewaffnung. Gleichzeitig kann nicht ausgeschlossen werden, dass das Projekt bei Bedarf für dessen Installation sorgt. So wurde früher über die Möglichkeit berichtet, den Eisbrecher Pr. 21180 mit einer AK-630-Artilleriehalterung und Maschinengewehren auszustatten. Vielleicht hat das aktualisierte Projekt 21180M ähnliche Fähigkeiten.
Neu und alt
Das einzige Eisbrecherprojekt 21180 wurde an die Nordflotte übergeben und dient auf dem Stützpunkt Severomorsk. Das Leitschiff des neuen Projekts 21180M wird an die Pazifikflotte übergeben und in wenigen Jahren wird der zweite Eisbrecher dieses Typs in der Nordflotte seinen Dienst aufnehmen. Das Erscheinen von drei Schiffen des Typs 21180 (M) ermöglicht eine umfassende Erneuerung der Eisbrecherflotte der Marine mit verständlichen positiven Folgen.
Offenen Daten zufolge verfügt die Nordflotte nun nur noch über zwei Eisbrecher: den neuen Ilya Muromets und den alten Ruslan, Projekt 97P, gebaut Mitte der siebziger Jahre. Aufgrund der moralischen und physischen Überalterung geht der Dienst der letzteren zu Ende. Nach seiner Stilllegung wird nur noch ein moderner Eisbrecher in Betrieb bleiben.
Die Situation in der Pazifikflotte ist nicht grundlegend anders. Es gibt zwei Eisbrecher pr. 97P / AP, die 1968-73 gebaut wurden. mit Sitz in Petropawlowsk-Kamtschatski. Das ältere Schiff wird gerade repariert und wird bald wieder in Dienst gestellt. Gleichzeitig ist klar, dass der Betrieb dieser Eisbrecher in Zukunft eingestellt wird. Sie werden durch das Leitschiff, Projekt 21180M, ersetzt.
Daher müssen die beiden operativ-strategischen Hauptverbände der Marine, die ständig mit dem Eisproblem konfrontiert sind, die Eisbrecherflotte verstärken. Maßnahmen in diese Richtung werden ergriffen und werden in absehbarer Zeit die gewünschten Ergebnisse bringen. Das Erneuerungstempo der Eisbrechergruppen ist jedoch nicht zu hoch, und die Flotte wird noch nicht in der Lage sein, veraltete Modelle aufzugeben.
Die neuen Schiffe des Typs 21180M werden sowohl unabhängig als auch zusammen mit anderen Eisbrechern verschiedener Projekte in der Lage sein, die Aktivitäten von Marinestützpunkten zu unterstützen und Schiffe in den arktischen Meeren zu begleiten. In diesem Fall sprechen wir von den eigenen Eisbrechern der Marine, die die Abhängigkeit von anderen Strukturen mit einer ähnlichen Flotte verringern.
Bisher ist geplant, bis 2027 nur zwei Eisbrecher des Projekts 21180M zu bauen. Gut möglich, dass nach Abschluss der Bauarbeiten ein Auftrag für neue Schiffe dieses Typs erscheint. Darüber hinaus ist es möglich, ein komplett neues Projekt unter Berücksichtigung der Betriebserfahrungen seiner Vorgänger zu entwickeln. Die Wege der Weiterentwicklung dieser Richtung werden später festgelegt.
In die strategische Richtung
Der arktischen Region kommt eine große Bedeutung zu, die besondere Anforderungen an die Entwicklung der Streitkräfte in diesem Bereich stellt. Insbesondere werden spezielle Muster verschiedener Geräte benötigt, inkl. Eisbrecher und Schiffe der Eisklasse. Die aktuellen Projekte 21180 und 21180M sind im Rahmen dieser Strategie entstanden und haben bereits den Beginn der Umrüstung der Eisbrecherflotte ermöglicht.
Es sollte zugegeben werden, dass es noch einige Schwierigkeiten gibt. Das Durchschnittsalter der Marine-Eisbrecher ist sehr hoch, und nur eines der neuen Schiffe ist bisher in Dienst gestellt. Der Aktualisierungsprozess der Hilfsflotte wird jedoch fortgesetzt und die Modernisierung ihres Eisbrecherteils wurde bereits eingeleitet. Ein neues Schiff hat vor kurzem seinen Dienst aufgenommen, und in naher Zukunft werden neue Schiffe erscheinen, die den aktuellen Anforderungen der Flotte besser entsprechen.
