Anfang Februar jährte sich der 40. Jahrestag des Erlasses des Ministerrats der UdSSR über die Entwicklung des selbstfahrenden autonomen Flugabwehrraketensystems 9K330 Tor. Im Laufe der Jahre wurden mehrere Modifikationen dieses Luftverteidigungssystems erstellt, die verwendet wurden, um verschiedene Objekte und Truppen auf dem Marsch zu schützen. Darüber hinaus wurde parallel zum "Thor" -System ein teilweise vereinheitlichter "Dolch" -Komplex geschaffen, der zur Bewaffnung der Schiffe der Marine bestimmt war.
9K330 "Thor"
NIEMI vom Ministerium für Funkindustrie wurde zum Hauptentwickler des vielversprechenden Flugabwehrkomplexes "Tor" ernannt. Der Chefdesigner des Komplexes war V. P. Efremov, I. M. war für die Entwicklung des Kampffahrzeugs 9A330 verantwortlich. Drize. Die Entwicklung des Flugabwehr-Lenkflugkörpers 9M330 wurde der Fakel MKB anvertraut, der Chefkonstrukteur war P. D. Gruschin. Darüber hinaus waren einige andere Unternehmen der Verteidigung, der Funkelektronik usw. an der Schaffung verschiedener Elemente des Flugabwehrkomplexes beteiligt. Industrie.
Veränderungen in der Natur des angeblichen Krieges beeinflussten die Anforderungen an das neue Luftverteidigungssystem. Komplexe der militärischen Luftverteidigung mussten nicht nur mit feindlichen Flugzeugen und Hubschraubern kämpfen. Die Liste der Ziele des "Thor" -Komplexes wurde durch Marschflugkörper, Lenkbomben und andere Waffentypen ergänzt, die die Arsenale eines potenziellen Feindes auffüllen. Um die Truppen vor solchen Bedrohungen zu schützen, war es erforderlich, neue elektronische Systeme zu verwenden. Zudem haben sich im Laufe der Zeit die Anforderungen an die Größe der transportierten Munition geändert. Infolgedessen wurde beschlossen, einen neuen Flugabwehrkomplex auf Basis eines Raupenfahrgestells zu bauen. Eine solche Grundausrüstung bot die Möglichkeit der Kampfarbeit in der gleichen Reihenfolge mit Panzern und Schützenpanzern. Gleichzeitig musste der Kunde auf die Anforderungen an die Möglichkeit der schwimmenden Überquerung von Wasserhindernissen verzichten.
Alle Haupteinheiten des 9K330-Komplexes befanden sich auf dem Kampffahrzeug 9A330. Als Basis für diese Maschine diente das Fahrgestell GM-355 des Minsker Traktorenwerks. Auf dem Chassis wurde eine Reihe von Spezialausrüstungen sowie ein Drehantennenwerfer (Turm) mit einem Antennensatz und einem Werfer für Flugabwehrraketen platziert. Aufgrund der gestiegenen Anforderungen an die Kampffähigkeit musste die Masse des 9A330 auf 32 Tonnen erhöht werden, dennoch sorgte der 840 PS starke Dieselmotor für Mobilität auf dem Niveau bestehender Panzer und Schützenpanzer. Die Höchstgeschwindigkeit des Tor-Komplexes auf der Autobahn erreichte 65 km / h. Die Gangreserve beträgt 500 km.
Das Kampffahrzeug 9A330 beherbergte eine Target Detection Station (SOC), eine Guidance Station (CH), einen speziellen Computer zur Verarbeitung von Informationen über Ziele und einen Werfer mit acht Zellen für Raketen. Darüber hinaus war das Fahrzeug mit Navigations- und topografischen Referenzsystemen, einem Gasturbinen-Elektrogenerator, Lebenserhaltungsgeräten usw. ausgestattet.
Um Ziele zu erkennen, verwendet das Luftverteidigungssystem "Tor" ein kohärentes SOC mit kreisförmiger Sicht, das im Zentimeterbereich operiert. Eine rotierende Antenne auf dem Dach des Antennenwerfers ermöglichte den gleichzeitigen Blick auf einen Sektor mit einer Breite von 1,5° im Azimut und 4° in der Elevation. Die Vergrößerung des Sichtfeldes wurde durch die Möglichkeit erreicht, acht Positionen des Strahls in der Elevation zu verwenden, wodurch der Sektor mit einer Breite von 32 ° überlappt wurde. Die Reihenfolge der Überprüfung der Sektoren wurde durch ein spezielles Programm des Bordcomputers festgelegt.
Die Zielerfassungsstation könnte in mehreren Modi arbeiten. Der Hauptmodus war die Vermessung des umgebenden Raums in 3 s. Gleichzeitig wurde der untere Teil des Sichtbereichs in dieser Zeit zweimal „untersucht“. Gegebenenfalls können auch andere Betriebsarten des SOC verwendet werden, auch mit gleichzeitiger Überprüfung mehrerer Höhensektoren. Die Automatisierung des 9K330-Komplexes könnte bis zu 24 Ziele gleichzeitig verfolgen. Durch die Verarbeitung der Koordinaten der erkannten Ziele zu verschiedenen Zeiten konnte der Computer des Komplexes bis zu 10 Spuren berechnen. Informationen zu den Zielen wurden auf dem entsprechenden Bildschirm des Arbeitsplatzes des Fahrzeugführers angezeigt.
SOC und die damit verbundene Automatisierung ermöglichten die Erkennung von F-15-Flugzeugen in Höhen von 30 bis 6000 m in Reichweiten von bis zu 25 bis 27 km (die Erkennungswahrscheinlichkeit beträgt nicht weniger als 0,8). Bei Lenkflugkörpern und Bomben lag die Erkennungsreichweite nicht über 10-15 km. Helikopter konnten am Boden (in einer Entfernung von bis zu 6-7 km) und in der Luft (bis zu 12 km) erkannt werden.
In der vorderen Ehre des Turms des "Thor"-Komplexes befand sich ein phasengesteuertes Antennenarray eines Kohärenz-Puls-Führungsradars. Zu den Aufgaben dieses Systems gehörten die Verfolgung des erkannten Ziels und die Lenkflugkörperführung. Die CH-Antenne ermöglichte die Zielerfassung und -verfolgung in einem Sektor mit einer Breite von 3° im Azimut und 7° in der Elevation. Gleichzeitig wurde das Ziel in drei Koordinaten verfolgt und ein oder zwei Raketen abgefeuert, gefolgt von deren Zielführung. Die Antenne der Leitstation enthielt einen Befehlssender für Flugkörper.
SN konnte die Koordinaten des Ziels mit einer Genauigkeit von 1 m in Azimut und Elevation sowie etwa 100 m in der Reichweite bestimmen. Mit einer Sendeleistung von 0,6 kW könnte die Station auf die automatische Verfolgung eines Jagdziels in einer Entfernung von bis zu 23 km (Wahrscheinlichkeit 0,5) umschalten. Als sich das Flugzeug 20 km näherte, erhöhte sich die Wahrscheinlichkeit, auf Auto-Tracking mitgenommen zu werden, auf 0,8. Der CH konnte nur an einem Ziel gleichzeitig arbeiten. Es war erlaubt, zwei Raketen im Abstand von 4 s auf ein Ziel abzufeuern.
Während der Kampfarbeit in der Position betrug die Reaktionszeit des Komplexes 8, 7 s, beim Eskortieren von Truppen und beim Abfeuern einer Rakete aus einem kurzen Halt erhöhte sich dieser Parameter um 2 s. Die Überführung des Kampffahrzeugs von der Fahrposition in die Kampfposition und zurück dauerte etwa drei Minuten. Es dauerte ungefähr 18 Minuten, um neue Raketen in den Werfer zu laden. Die Munitionsladung erfolgte mit dem Transport-Ladefahrzeug 9T231.
Um Ziele zu treffen, verwendete SAM "Thor" die 9M330-Rakete. Dieses Produkt wird nach dem "Enten"-Muster hergestellt und ist mit einem zylindrischen Körper mit klappbaren Rudern und Stabilisatoren ausgestattet. Bei einer Länge von 2,9 m und einem Startgewicht von 165 kg trug eine solche Rakete einen hochexplosiven Splittergefechtskopf mit einem Gewicht von 14,8 kg. Ein interessantes Merkmal der Raketen des 9K330-Komplexes war der direkte Start von der Trägerrakete, ohne einen Transport- und Startbehälter zu verwenden. Acht Raketen wurden mit einem Transportladefahrzeug in den Werfer geladen.
Die Rakete 9M330 mit einer Geschwindigkeit von 25 m / s wurde mit einer Pulverladung aus dem Werfer abgefeuert. Dann drehte die senkrecht gestartete Rakete auf das Ziel zu, startete die Hauptmaschine und steuerte in eine bestimmte Richtung. Ein Gasgenerator mit einem Düsensatz wurde verwendet, um die Rakete in einen vorbestimmten Winkel zu neigen (die erforderlichen Daten wurden kurz vor dem Start in das Raketensteuerungssystem eingegeben). Bemerkenswert ist, dass ein solcher Gasmotor die gleichen Antriebe wie die aerodynamischen Ruder verwendet. Eine Sekunde nach dem Start oder bei einer Abweichung von 50° von der Vertikalen startete die Rakete das Haupttriebwerk. In einer Entfernung von 1,5 km von der Trägerrakete entwickelte das Produkt 9M330 eine Geschwindigkeit von bis zu 800 m / s.
Der vertikale Start der Rakete mit eingeschaltetem Motor nach dem Verlassen des Trägers und die Neigung zum Ziel ermöglichte es, die Fähigkeiten des Festbrennstoffmotors effizienter zu nutzen. Da das Triebwerk gezündet wird, wenn die Rakete bereits in die gewünschte Richtung gekippt ist, wird der gesamte Schwung verwendet, um die Rakete auf einer nahezu geraden Flugbahn ohne nennenswertes Manövrieren mit Geschwindigkeitsverlust zu beschleunigen.
Durch die Optimierung des Betriebs des Motors war es möglich, die maximale Zielzerstörungshöhe auf 6 km und die maximale Reichweite auf 12 km zu bringen. Gleichzeitig war es möglich, ein in Höhen von 10 m fliegendes Ziel anzugreifen, wobei in solchen Höhen und Entfernungen die Zerstörung von aerodynamischen Zielen gewährleistet war, die sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 300 m / s bewegten. Ziele mit einer Geschwindigkeit von bis zu 700 m / s konnten bei Reichweiten von nicht mehr als 5 km und Höhen bis zu 4 km angegriffen werden.
Zielerkennung und Sprengkopfdetonation wurden mit einem aktiven Funkzünder durchgeführt. Aufgrund der Notwendigkeit effektiver Arbeit in geringer Höhe könnte der Funkzünder das Ziel vor dem Hintergrund des Untergrunds bestimmen. Das Ziel wurde von zahlreichen Splittern des Sprengkopfes getroffen. Die Wahrscheinlichkeit, Flugzeuge mit einer Rakete zu treffen, erreichte 0,3-0,77, für Hubschrauber betrug dieser Parameter 0,5-0,88, für ferngesteuerte Flugzeuge - 0,85-0,955.
Der erste Prototyp des Flugabwehr-Raketensystems 9K330 Tor wurde 1983 gebaut. Im Dezember desselben Jahres begannen die Tests eines neuen Kampffahrzeugs auf dem Emba-Trainingsgelände. Die Tests dauerten etwa ein Jahr, danach begannen die Entwickler, die Systeme zu verfeinern und die festgestellten Mängel zu beheben. Der Beschluss des Ministerrats über die Annahme eines neuen Flugabwehrkomplexes wurde am 19. März 1986 in Dienst gestellt.
An der Serienproduktion neuer Geräte waren mehrere Unternehmen beteiligt. Die Raupenfahrgestelle wurden vom Minsker Traktorenwerk geliefert, Lenkflugkörper wurden im Kirower Maschinenbauwerk hergestellt. Verschiedene Komponenten wurden von vielen anderen Unternehmen geliefert. Die Generalversammlung der 9A330-Kampffahrzeuge wurde vom Elektromechanischen Werk Ischewsk durchgeführt.
Serienkomplexe "Tor" wurden auf Flugabwehrregimenter von Divisionen reduziert. Jedes Regiment hatte einen Regimentskommandoposten, vier Flakbatterien sowie Service- und Unterstützungseinheiten. Jede Batterie umfasste vier 9A330-Kampffahrzeuge und einen Batteriekommandoposten. In den ersten Jahren wurde der Dienst des Flugabwehr-Raketensystems "Tor" in Verbindung mit Regiments- und Batteriekontrollpunkten PU-12M eingesetzt. Darüber hinaus könnte auf Regimentsebene das Kampfleitfahrzeug MA22 in Verbindung mit der Informationssammel- und -verarbeitungsmaschine MP25 eingesetzt werden. Der Kommandoposten des Regiments konnte P-19- oder 9S18-Kupol-Radare verwenden.
Es wurde angenommen, dass das Luftverteidigungssystem 9K330 als Teil von Batterien arbeiten würde, um Objekte oder Truppen auf dem Marsch zu schützen. Gleichzeitig war jedoch die Nutzung der Tor-Komplexe mit zentralisierter Steuerung vom Regimentskommandostand nicht ausgeschlossen. Der Aufbau der Kontrollsysteme wurde entsprechend den vorgesehenen Aufgaben festgelegt.
9K331 "Tor-M1"
Unmittelbar nach der Annahme des 9K330 "Tor"-Komplexes begann die Entwicklung seiner modernisierten Version unter der Bezeichnung 9K331 "Tor-M1". Der Zweck des Updates bestand darin, die Kampf- und Betriebseigenschaften des Komplexes durch den Einsatz neuer Systeme und Komponenten zu verbessern. Die an der Erstellung der Basisversion der Tora beteiligten Organisationen waren an der Entwicklung des aktualisierten Projekts beteiligt.
Während der Entwicklung des Tor-M1-Projekts wurden alle Elemente des Komplexes und vor allem das Kampffahrzeug umfassend aktualisiert. Die verbesserte Version des Kampffahrzeugs wurde als 9A331 bezeichnet. Unter Beibehaltung der allgemeinen Konstruktionsmerkmale wurden neue Ausrüstungseinheiten eingeführt und einige der bestehenden ersetzt. Die Maschine 9A331 erhielt ein neues Dual-Prozessor-Rechensystem mit höherer Leistung. Der neue Computer hatte zwei Zielkanäle, Schutz vor falschen Zielen usw.
Das modernisierte SOC verfügte über ein digitales Dreikanal-Signalverarbeitungssystem. Solche Geräte ermöglichten es, die Eigenschaften der Störunterdrückung zu verbessern, ohne zusätzliche Mittel zur Analyse der Störumgebung zu verwenden. Im Allgemeinen haben die Radare des 9K331-Komplexes eine höhere Störfestigkeit im Vergleich zu den Systemen des Basismodells 9K330.
Die Leitstation wurde modernisiert, die eine neuartige Signaltonart „bewältigt“. Der Zweck dieses Updates bestand darin, die Eigenschaften des SN in Bezug auf die Erkennung und Verfolgung von schwebenden Hubschraubern zu verbessern. Das optische Visier des Fernsehgeräts wurde um eine Zielverfolgungsmaschine erweitert.
Die wichtigste Neuerung des Tor-M1-Projekts war die sogenannte. Raketenmodul 9М334. Diese Einheit besteht aus einem 9Ya281 Transport- und Startcontainer mit vier Zellen und Lenkflugkörpern. Das 936 kg schwere Modul sollte von Transportfahrzeugen transportiert und in die Trägerrakete eines Kampffahrzeugs geladen werden. Die Maschine 9A331 fand statt, um zwei solcher Module zu installieren. Die Verwendung von 9M334-Raketenmodulen vereinfachte den Betrieb des Flugabwehrkomplexes erheblich, dh erleichterte das Nachladen des Werfers. Das Beladen von zwei Raketenmodulen mit dem Transport- und Ladefahrzeug 9T245 dauert etwa 25 Minuten.
Die Flugabwehrlenkrakete 9M331 wurde für den Tor-M1-Komplex entwickelt. Die Raketen 9M330 und 9M331 unterschieden sich nur in den Eigenschaften des Sprengkopfes. Die neue Rakete erhielt einen modifizierten Sprengkopf mit erhöhten Schadenseigenschaften. Alle anderen Einheiten der beiden Raketen wurden vereint. Raketen von zwei Typen könnten sowohl von den neuen Tor-M1-Luftverteidigungssystemen als auch vom bestehenden Tor verwendet werden. Auch die Kompatibilität der Raketen mit dem Kinzhal-Schiffskomplex wurde sichergestellt.
Bei Batterien mit dem Luftverteidigungssystem 9K331 wurde vorgeschlagen, die vereinheitlichten Batteriekommandoposten 9S737 "Ranzhir" auf einem selbstfahrenden Chassis zu verwenden. Solche Fahrzeuge sind mit einer Reihe von Spezialgeräten ausgestattet, die Informationen über die Luftlage empfangen, die empfangenen Daten verarbeiten und Befehle an Kampffahrzeuge von Flugabwehrkomplexen erteilen. Auf dem Anzeiger des Betreibers von Punkt 9C737 wurden Informationen über 24 von der Radarstation der "Ranzhir" erfasste Ziele angezeigt. Der Gefechtsstand erhält von den Kampffahrzeugen der Batterie Informationen über 16 weitere Ziele. Ein selbstfahrender Gefechtsstand kann eigenständig Zieldaten verarbeiten und Befehle an Kampffahrzeuge erteilen.
Das Fahrzeug 9S737 "Ranzhir" ist auf dem MT-LBu-Chassis aufgebaut und wird von einer vierköpfigen Crew gesteuert. Es dauert ungefähr 6 Minuten, um die gesamte Gefechtsstandsausrüstung bereitzustellen.
Die staatlichen Tests des aktualisierten Luftverteidigungssystems Tor-M1 begannen im März 1989. Bis Ende des Jahres wurden alle notwendigen Arbeiten auf dem Emba-Testgelände durchgeführt, wonach der Komplex zur Annahme empfohlen wurde. Der Komplex 9K331 wurde 1991 in Betrieb genommen. Gleichzeitig begann die Serienproduktion, die aus offensichtlichen Gründen relativ langsam verlief.
Während der Tests stellte sich heraus, dass der "Tor-M1" in Bezug auf die Kampfqualitäten nur zwei wesentliche Unterschiede zur Basis "Torah" aufweist. Die erste ist die Möglichkeit, gleichzeitig auf zwei Ziele zu schießen, darunter jeweils zwei Raketen. Der zweite Unterschied waren die kürzeren Reaktionszeiten. Bei der Arbeit aus einer Position wurde sie auf 7, 4 s reduziert, beim Schießen mit einem kurzen Stopp - auf 9, 7 s.
In den ersten Jahren wurde das Luftverteidigungssystem Tor-M1 in begrenzter Stückzahl nur für die russischen Streitkräfte hergestellt. Anfang der neunziger Jahre erschien der erste Exportvertrag. China wurde der erste ausländische Kunde. 1999 wurden die ersten Tor-M1-Komplexe nach Griechenland überführt.
Es ist über die Entstehung mehrerer Varianten des 9K331-Komplexes an verschiedenen Basen bekannt. So sollte das Kampffahrzeug Tor-M1TA auf Basis eines LKW-Chassis gebaut werden. Der Tor-M1B-Komplex könnte auf einem gezogenen Anhänger basieren. Tor-M1TS wurde als stationäres Flugabwehrsystem entwickelt.
Seit 2012 erhalten die Streitkräfte eine aktualisierte Version des Flugabwehrkomplexes unter der Bezeichnung Tor-M1-2U. Es war geplant, dass solche Kampffahrzeuge irgendwann die Ausrüstung früherer Modifikationen in der Truppe ersetzen würden. Einige Quellen gaben zuvor an, dass das Luftverteidigungssystem Tor-M1-2U in der Lage ist, bis zu vier Ziele gleichzeitig zu treffen.
Tor-M2E
Eine Weiterentwicklung der Flugabwehrsysteme der Tor-Familie war der Tor-M2E. Nach wie vor erhielt der Komplex während des Upgrades neue Komponenten und Baugruppen, die sich entsprechend auf seine Eigenschaften auswirkten. Darüber hinaus war eine kuriose Innovation des Projekts die Verwendung eines Fahrgestells mit Rädern. Die Kampffahrzeuge 9A331MU und 9A331MK werden auf Raupen- bzw. Radfahrgestellen hergestellt.
Eines der wichtigsten Mittel zur Verbesserung der Eigenschaften war das neue geschlitzte phasengesteuerte Antennenarray der Zielerfassungsstation. Darüber hinaus kann jetzt ein neues optoelektronisches System zur Erkennung von Zielen verwendet werden. Durch ein ernsthaftes Update der elektronischen Ausrüstung konnte die Anzahl der gleichzeitig verfolgten Ziele und Spuren deutlich erhöht werden. Die Automatisierung des Tor-M2E-Komplexes kann bis zu 48 Ziele gleichzeitig verarbeiten und 10 Routen berechnen, die je nach Gefahr verteilt werden. Die Leitstation kann nun mit acht Raketen gleichzeitig vier Ziele angreifen.
Nach wie vor können Radarstationen und Computer eines Kampffahrzeugs sowohl während der Fahrt als auch an Haltestellen arbeiten. Die Suche nach Raketen wird nur von einem Ort oder von kurzen Stopps aus durchgeführt. Automatisierung hat eine sogenannte. Funktionsweise des Förderbandes. In diesem Fall wird der Zielkanal nach Beendigung der Lenkung des Flugkörpers zum Ziel sofort zum Angriff auf das nächste Ziel verwendet. Die Angriffsreihenfolge der Ziele wird automatisch entsprechend ihrer Eigenschaften und Gefahr bestimmt.
Kampffahrzeuge des Flugabwehr-Raketensystems "Tor-M2E" können im "Link"-Modus zusammenarbeiten. Zwei Maschinen dieses Typs können Daten über die Luftsituation austauschen. In diesem Fall überwacht und kontrolliert der SOC von zwei Maschinen einen größeren Bereich. Die Niederlage des erkannten Ziels erfolgt durch das Kampffahrzeug, das die günstigste Position hat. Außerdem bleibt die „Verbindung“bei Störungen mit dem SOC eines der Kampffahrzeuge funktionsfähig. In diesem Fall verwenden beide Fahrzeuge Daten von derselben Radarstation.
Von "Tora-M1" übernahm der neue Komplex die Antennen-Startvorrichtung mit Steckplätzen für den Einbau von 9M334-Raketenmodulen. Jedes Kampffahrzeug trägt zwei solcher Module mit jeweils vier 9M331-Raketen. Aufgrund der Verwendung der bereits beherrschten Raketen bleiben die Eigenschaften des Tor-M2E-Komplexes ungefähr auf dem gleichen Niveau wie beim Tor-M1, jedoch angepasst an fortschrittlichere elektronische Ausrüstung.
Die Verbesserung der Elektronik ermöglichte es, die Maximalwerte der Reichweite und Höhe des angegriffenen Ziels deutlich zu erhöhen. So kann ein Ziel, das mit einer Geschwindigkeit von bis zu 300 m / s fliegt, in einer Entfernung von bis zu 12 km und einer Höhe von bis zu 10 km getroffen werden. Ein Ziel mit einer Geschwindigkeit von bis zu 600 m / s kann in Höhen bis zu 6 km und einer Reichweite von bis zu 12 km abgeschossen werden.
Das Raupenfahrwerk GM-335 dient als Basis für das Kampffahrzeug 9A331MU. Der 9A332MK basiert auf dem Radfahrgestell MZKT-6922, das vom Minsker Radtraktorwerk hergestellt wird. Auf Kundenwunsch kann die gesamte Ausrüstung des Flugabwehrkomplexes auf einem Rad- oder Raupenfahrwerk installiert werden. Alle Unterschiede zwischen Kampffahrzeugen liegen in diesem Fall nur in den Eigenschaften der Mobilität und der Betriebsmerkmale.
Um die Liste möglicher Fahrgestelle zu erweitern, wurde eine Modifikation von einem Komplex unter der Bezeichnung "Tor-M2KM" erstellt. In diesem Fall sind alle Einheiten des Flugabwehrkomplexes in einem Modul montiert, das auf jedem geeigneten Fahrgestell, hauptsächlich auf Rädern, installiert werden kann. 2013 wurde auf der MAKS Aerospace Show ein Muster des Tor-M2KM Luftverteidigungssystems auf Basis eines in Indien gefertigten TATA Trucks mit 8x8 Achsfolge vorgeführt. Auch andere Lkw können die Basis für einen solchen Komplex sein.
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Laut The Military Balance 2014 hat Russland derzeit mindestens 120 Flugabwehr-Raketensysteme der Tor-Familie im Einsatz. Gegenwärtig wird diese Technik zusammen mit anderen Komplexen mit ähnlichem Zweck als Teil der militärischen Luftverteidigung verwendet. Neben den "Thors" umfasst die Bewaffnung die Kurzstreckenkomplexe "Strela-10" und "Wasp" verschiedener Modifikationen. Darüber hinaus umfasst das militärische Luftverteidigungssystem Komplexe mit größerer Reichweite, die ein abgestuftes Schutzsystem gegen feindliche Flugzeuge schaffen.
Die Produktion und der Betrieb von Flugabwehrkomplexen der Familie "Tor" werden fortgesetzt. Eine schrittweise Auffüllung der Flugabwehreinheiten mit neuen Kampffahrzeugen mit verbesserten Eigenschaften ist im Gange. Darüber hinaus werden Komplexe neuer Modifikationen ins Ausland geliefert. So erhielt das Militär der Republik Belarus im Jahr 2013 drei Batterien der Tor-M2-Komplexe, die die Bildung der ersten Division ermöglichten. Die Produktion und Lieferung von Systemen der „Tor“-Familie wird fortgesetzt. Als einer der neuesten Komplexe seiner Klasse wird die "Torah" für die nächsten Jahrzehnte im Dienst bleiben.
