Zweiter Teil. Historisch
Panzerschleppnetz - eine Art Minenschleppnetz, Anbaugeräte eines Panzers, eines gepanzerten Traktors oder eines Spezialfahrzeugs, das dazu bestimmt ist, Panzerabwehr-Minenfelder zu überwinden oder zu räumen
DIE ERSTEN SOWJETISCHEN MINEN TRALS
Nach dem Ersten Weltkrieg, als Minen (wenn auch primitiver Bauart) zum ersten Mal weit verbreitet wurden, stellte sich die Frage, ein spezielles Werkzeug zu entwickeln, das die Auswirkungen von Minenfeldern auf das Vormarschtempo der Truppen minimiert und ihre Verluste reduziert. Und ein solches Mittel war ein Panzerminenschleppnetz - eine neue Art von Waffe, die auf gepanzerten Fahrzeugen montiert wurde.
Die Arbeiten an der Schaffung eines Antiminenschleppnetzes in der UdSSR begannen in den Jahren 1932 - 1934. in Übereinstimmung mit dem "System of Engineering Weapons", das 1930 genehmigt wurde. Dieses Dokument erstellte eine Liste von Modellen von militärischer technischer Ausrüstung, die zur Unterstützung der Kampfhandlungen von Truppen erforderlich sind, bestimmte ihre grundlegenden taktischen und technischen Anforderungen, das Verfahren für die Entwicklung und Annahme. Zu den Arten von Ingenieurausrüstung gehörte eine Gruppe von sogenannten Pionier-(Ingenieurs-)Panzern. Es enthielt auch Panzer - Minensucher, die Minenfelder identifizieren und überwinden sollten.
Während dieser Zeit entwickelten und testeten die Lehrer der Militäringenieurakademie E. Grubin, N. Bystrikov und andere verschiedene Konstruktionen von Minenschleppnetzen: Messer, Stoß (Stürmer, Kette) und Rolle. Alle Schleppnetze wurden kontrolliert und durchzogen einen Geländestreifen direkt vor dem Panzergleis durch Auslösen von Minen (Stoß und Walze) oder Minen ausheben und zur Seite ziehen (Messer).
Die ersten Muster eines Messerschleppnetzes wurden im Oktober 1932 in Leningrad für den Panzer T-26 erstellt. Der Panzer erhielt den Index ST-26 (Sapper-Panzer T-26). Das Schleppnetz bestand aus zwei getrennten Abschnitten. Jeder Abschnitt war an einem speziellen Lager befestigt, das das Schleppnetz in Notsituationen aus dem Tank werfen konnte. Das am Panzer befestigte Schleppnetz wurde durch Absenken in die Schussposition und durch Anheben der Sektionen in die Transportposition überführt. Der MG-Schütze überwachte diesen Vorgang, ohne das Kampffahrzeug zu verlassen. Bei Tests zeigte das Schleppnetz jedoch unbefriedigende Ergebnisse: Die Schleppnetze hatten einen geringen Widerstand gegen Detonation, die Messer brachen oder verformten sich beim Auftreffen auf feste Gegenstände, das Schleppnetz funktionierte nicht gut in gefrorenen Gebieten und in Gebieten, die mit Büschen bewachsen waren und dergleichen. Das Schleppnetz wurde nicht zum Dienst angenommen.
Die erste Version des Messerschleppnetzes auf dem T-26-Panzer
Während 1932-1933. Auf dem Testgelände VIU RKKA wurden drei Proben eines messerartigen Minenschleppnetzes getestet.
Die Überführung aller Schleppnetze von der Reiseposition in die Kampfposition erfolgte, ohne dass die Besatzung den Panzer verließ. Ein Notabkuppeln und Drehen des Panzers während der Bewegung in einer Kampfposition war nicht möglich.
Die Arbeitskörper der Messerschleppnetze waren nicht explosionsgeschützt, und beim Auftreffen auf harte Gegenstände brachen die Messer oder verformten sich so stark, dass sie ihre Leistungsfähigkeit verloren.
Alle drei Varianten des Messerschleppnetzes zeigten bei Tests unbefriedigende Ergebnisse und wurden aufgrund einer Reihe von Mängeln nicht in Betrieb genommen:
- die Unmöglichkeit, Minen in harten, gefrorenen und mit Büschen bewachsenen Böden zu durchsuchen;
- die Unmöglichkeit, die Maschine beim Fegen von Minen zu manövrieren;
- unzureichende Festigkeit der Rahmenstruktur und schneller Verschleiß der Messer;
- niedrige Bewegungsgeschwindigkeit eines Panzers mit einem Schleppnetz;
- Schneiden von Messern in den Boden oder spontaner Austritt aus dem Boden.
Das Vorhandensein grundlegender Mängel, die während der Tests aufgedeckt wurden, führte zur Einstellung der weiteren Arbeiten an Messerschleppnetzen.
Die zweite Version des Schleppnetzes ST-26
Im November 1934, viel früher als die Briten, wurde in Leningrad unter der Führung von B. Ushakov und N. Tseits ein Projekt eines Stoßschleppnetzes für den BT-5-Panzer entwickelt. Sein Design sah bereits eine kontinuierliche Minensuche vor dem Frontvorsprung des Panzers vor. 1937 wurde für den BT-7-Panzer eine kontinuierliche Minenräumung entwickelt. Die Konstruktion des Schleppnetzes sah eine kontinuierliche Schleppnetzfischerei in einem Streifen von 3,5 m bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von bis zu 8 km / h vor.
Konstrukteur Nikolay Valentinovich Tseits
Schockschleppnetzprojekt für den BT-5-Panzer
Im Jahr 1936 wurden mehrere Muster von Schockschleppnetzen entwickelt und getestet, die auf T-26-Panzern installiert wurden. Das Schleppnetz war an der Vorderseite des Panzers befestigt und bestand aus einem Metallrahmen, auf dem Trommeln montiert waren - zwei gegenüber jeder Spur. Die Trommeln wurden durch Antriebs-(Vorder-)Räder angetrieben. An den Trommeln wurden 55 Perkussions-(Arbeits-)Elemente mit Kabeln in einer bestimmten Reihenfolge befestigt. Bei der Rotation der Trommeln trafen die Arbeitselemente auf den Boden und verursachten dadurch die Explosion von Minen.
Panzer T-26, ausgestattet mit einem Stoßkettenschleppnetz
Der Moment des Testens des Schockschleppnetzes. Im Vordergrund steht eine Panzermine.
Im Juli - August 1936 wurde eine kontinuierliche, streichende Minenräumung für den mittleren Panzer T-28 (TR-28) getestet. Es wurde von den Ingenieuren des Konstruktionsbüros der Anlage Nr. 185 I. Belogurtsev und A. Kaloev entwickelt und ermöglichte die Minenräumung vor dem Tank auf einer 3,5 m breiten Fläche.
Das Stürmerschleppnetz hatte eine Trommel, auf der sich Stürmer in einer bestimmten Reihenfolge befanden, die an Seilen mit einem Durchmesser von 10-12 mm aufgehängt waren. Während der Tankbewegung wurde die Trommel über einen Kettenantrieb vom Tankführungsrad in Rotation versetzt. Dazu wurden seitlich am Führungsrad zwei Ritzel verbaut: eines (klein) für den Kettenantrieb, das zweite (groß) zum Eingreifen in die Spurbolzen der Spurschienen und Eliminierung des Durchrutschens des Führungsrades. Die Schleppgeschwindigkeit betrug 10-15 km / h. Das Schleppnetz wurde nicht zum Dienst angenommen.
Schleppnetz TR-28 auf dem mittleren Panzer T-28
Die Hauptmängel, die im Bericht der Kommission genannt wurden, waren: die Trennung von 7-8 Arbeitselementen bei der Sprengung einer Mine, die die anschließende effektive Arbeit störte; Verheddern während des Betriebs der Kabel, die zum Überspringen von Minen und zur Bildung von Staub-, Schlamm- oder Schneewolken während des Betriebs vor dem Tank führten, was zu einem Orientierungsverlust des Fahrer-Mechanikers führte.
Nachfolgende Arbeiten an den genannten Schleppnetzen wurden eingestellt.
Als Haupttyp in der Roten Armee wurde das Rollenschleppnetz als das effektivste angenommen. Das erste Muster eines solchen Kettenschleppnetzes wurde 1935 entworfen. Nach Tests und Verbesserungen wurden 1937 Prototypen von Rollenschleppnetzen für die Panzer T-26 (ST-26) und 1938 für den T-28 hergestellt.
Das Schleppnetz war mit einem speziellen Rahmen am ST-26-Panzer befestigt, bestand aus zwei Abschnitten und hatte eine spezielle Winde zum Anheben des Schleppnetzes in die Transportposition. Jeder Abschnitt des Schleppnetzes bestand aus drei Rollen. Jede Walze drehte sich frei auf einer gemeinsamen Achse und war nicht von den anderen beiden abhängig. Dadurch war es möglich, die Unebenheiten des Geländes besser zu kopieren und somit das Schleppnetzverfahren zu verbessern.
Rollenbahnschleppnetz ST-26
Arbeitskörper des Schleppnetzes ST-26
Trotz des geringen Gewichts (1,8 Tonnen) und der guten Federdämpfung hatte das Schleppnetz gewisse Nachteile: geringer Gesamtsprenwiderstand, und die Walzen selbst mussten nach drei Sprengungen gewechselt werden.
Schleppnetz ST-26, nachdem es von einer Mine gesprengt wurde. Die Laufrollen des rechten (in Richtung Tank) Abschnitts sind komplett zerstört
Ein Rollenschleppnetz für den T-28-Panzer wurde 1938 im NATI-Werk in Moskau entwickelt, der Test fand im Mai-Juni 1939 statt. Das Schleppnetz konnte sowohl an den T-28-Linearpanzern als auch an der IT-28-Technik befestigt werden Tank ohne Überarbeitung der Rumpfautos. Nach den Tests empfahl das Militär, die Überlebensfähigkeit des Schleppnetzes auf 10-15 Explosionen unter dem Abschnitt (statt 2-3) zu erhöhen und die Manövrierfähigkeit des Panzers mit installiertem Schleppnetz zu verbessern. Es wurde beschlossen, die aufgerüsteten Proben im Sommer und Winter 1940 zu testen.
T-28 mit einem Rollenschleppnetz überwindet ein Hindernis
Unterminieren einer Mine unter einer Schleppnetzwalze
Mit Beginn des sowjetisch-finnischen Krieges entstand ein dringender Bedarf an verschiedenen technischen Mitteln und vor allem an Minenschleppnetzen. Leningrader Fabriken №185 im. Kirov und Nr. 174 benannt nach Woroschilow machte bereits im Dezember 1939 die ersten Muster von Schleppnetzen. Später wurde eine Serie von Scheibenminenschleppnetzen in einer Menge von 142 Stück hergestellt. (93 Schleppnetze wurden von der Kirow-Anlage und 49 von der nach Woroschilow benannten Anlage Nr. 174 hergestellt). Die Schleppnetze traten im Februar-März 1940 in die aktive Armee ein. Trotz ihres geringen Widerstands gegen Detonation (nach der ersten Minenexplosion waren die Scheiben verbogen) wurden die Schleppnetze erfolgreich in den 20. und 35. Panzerbrigaden und Panzerbataillonen der 8. Armee eingesetzt.
Scheiben-Minenschleppnetzanlage Nr. 174 auf dem T-26-Panzer
Ein interessantes Projekt einer panzerelektrischen Kehrmaschine wurde im Oktober 1940 bei SKB-2 des Leningrader Kirow-Werks entwickelt. Seine Autoren waren O. Serdyukov und G. Karpinsky. Im April 1941 wurde ein Modell dieser Maschine hergestellt. Folgearbeiten wurden eingestellt.
Das Projekt sah die Installation einer speziellen elektrischen Ausrüstung auf der Basis des Serientanks KV-2 vor. Der Dynamo erzeugte mittels einer außen vor dem Rumpf befindlichen Antenne ein elektromagnetisches Feld, das in 4 - 6 m Entfernung vom Panzer Minen mit Elektrozündern oder Elektrozündern zur Detonation brachte. Die Anlage wurde am 14. April 1941 getestet und bestätigte die Möglichkeit, auf diese Weise Minen zu zünden. Außerdem stellte das Minensuchboot Ausrüstung für den Transport, das Abwerfen und die Ferndetonation von Sprengladungen mit einem Gewicht von bis zu 1 Tonne zur Verfügung (die Briten würden erst 1944 während der Vorbereitung einer amphibischen Operation in der Normandie ein solches Vorhaben zur Zerstörung von Befestigungen angehen).
Das Projekt der tankelektrischen Kehrmaschine basierend auf dem schweren Panzer KV - 2
Nachfolgende Tests und die Erfahrungen des sowjetisch-finnischen Krieges zeigten die Vorteile eines Rollenschleppnetzes, stellten andere Anforderungen an ein Antiminenschleppnetz und ermöglichten es, sein Gesamtbild endgültig zu gestalten.
Leider blieben zu Beginn des Zweiten Weltkriegs alle Arten von Minenschleppnetzen auf dem Niveau von Prototypen. Sie traten nicht in die Truppen ein.
IN DEN JAHREN DES KRIEGES
Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war die manuelle Methode die Hauptmethode, um Minenfelder zu überwinden oder Passagen darin zu arrangieren. Aber es erforderte große Anstrengungen, viel Zeit (besonders nachts) und war von großen Verlusten an Pionieren begleitet. Darüber hinaus konnten in einigen Fällen Arbeiten an der Ausrüstung von Passagen in Minenfeldern vom Feind bemerkt werden, wodurch das Überraschungsmoment für die Angreifer verloren ging (wie es bei der Kursker Ausbuchtung mit deutschen Pionieren der Fall war). Daher wurden mit Beginn des Krieges die Arbeiten an der Entwicklung von Minenschleppnetzen fortgesetzt, jedoch in beschleunigtem Tempo. Im ersten Kriegsjahr wurden mehrere Arten von Rollenschleppnetzen entwickelt.
Der erste von ihnen war eine Anhängevorrichtung an einem Traktor oder Panzer und bestand aus 17 geschweißten Scheiben, an denen spezielle Sporen angebracht waren, um den Schleppnetzprozess zu verbessern. Die Nachbildung des Geländereliefs wurde durch einen Spalt zwischen Achse und Scheibenloch gewährleistet. Ein Prototyp eines solchen Schleppnetzes wurde in Leningrad hergestellt.
Leningrader Minenschleppnetzprojekt. Sommer 1941
Das zweite ähnliche Schleppnetz wurde im Werk Dormashina in Rybinsk entworfen. Es bestand aus einem Rahmen und acht Scheiben, die auf einer gemeinsamen Achse gepflanzt wurden. Aber keines dieser Schleppnetze wurde wegen ihres hohen Gewichts und ihrer geringen Detonationsfestigkeit angenommen.
Schleppnetzanlage "Dormashina"
Anfang 1942 wurden die Arbeiten an der 1941 begonnenen Schleppnetzfischerei PT-34 fortgesetzt, die im August desselben Jahres mit der Serienproduktion beginnen sollte. 1941 wurde die Arbeit an Schleppnetzen aufgrund des Rückzugs der Roten Armee und der Verlagerung der Industrie eingestellt. Sie erinnerten sich an sie am Ende der Moskauer Schlacht, als deutsche Panzerminen bei einer Reihe von Panzereinheiten sehr hohe Verluste verursachten.
Das Schleppnetz wurde in zwei Versionen entwickelt. Schleppnetz, entworfen von D. Trofimov war eine billige zweiteilige Konstruktion, bei der die Rollen aus Stahlbeton bestanden.
Schleppnetz D. Trofimova
Beim Schleppnetz des Lehrers der Militärtechnischen Akademie, Oberst P. Mugalev, bestand der Arbeitskörper des Schleppnetzes aus Rollen, die aus gestanzten Scheiben mit darauf angebrachten Spezialstahl- oder Gusseisenschuhen rekrutiert wurden. Im Frühjahr 1942 wurden die Arbeiten an den Schleppnetzen fortgesetzt.
Militäringenieur Pavel Mikhailovich Mugalev
Im Mai 1942 wurden drei Panzerminenschleppnetze hergestellt, von denen zwei von D. Trofimov und P. Mugalev entworfen wurden. Das dritte Schleppnetz wurde aus den Straßenrädern des T-34-76-Panzers entwickelt, durfte jedoch aufgrund des hohen Preises und des hohen Gewichts nicht getestet werden. Nach den Testergebnissen wurden folgende Schlussfolgerungen gezogen: Das Schleppnetz von D. Trofimov zeigte die Unwirksamkeit der Schleppnetzfischerei, insbesondere im Winter. Rollen mit breiter Form sanken nicht gut in den Schnee ein und wirkten nicht ausreichend auf die Druckabdeckungen der Minen. Das Schleppnetz von P. Mugalev erwies sich als zuverlässiger und einfacher. Die staatliche Kommission empfahl, das Schleppnetz Mugalev von einem dreiteiligen auf ein zweiteiliges umzubauen und in Dienst zu stellen.
Die erste (experimentelle) Version des Mugalev-Trawls
Die zweite (vereinfachte) Version des Mugalev-Trawls, die unter dem Markennamen PT-34 in Dienst gestellt wurde
Vorschlag für das Schleppnetz von Mugalev
Im Sommer 1942 wurde es unter dem Markennamen PT-34 (Minenschleppnetz für den T-34-Panzer) in Dienst gestellt, der Serienstart verzögerte sich jedoch bis zum Herbst 1942. Die nächsten Tests im März 1943 begann seine Produktion unter dem Symbol PT-3 im Tula-Maschinenbauwerk "Komsomolets".
Schleppnetz PT-3 auf dem Panzer T-34-76
Das Gesamtgewicht des PT-3 Schleppnetzes betrug 5300 kg; Schleppnetzlänge - 2870 mm, Breite - 3820 mm; Schleppgeschwindigkeit - 10-12 km / h. Die Breite des Schleppnetzstreifens beträgt zwei Spuren von je 1200 mm. Die Montagezeit des Schleppnetzes durch die Besatzung beträgt 60 Minuten. Leider war keine Notentleerung aus dem Tank vorgesehen. Trawl PT-3 hielt 3 bis 5 Explosionen stand, danach war eine Reparatur oder ein vollständiger Ersatz erforderlich. Er war auf dem Gebiet der Reparatur und des Transports leicht versiert. Der Transport erfolgte auf zwei ZIS-5 Fahrzeugen oder einem Studebaker US6 Fahrzeug.
Das Schleppnetz überwindet problemlos Steigungen bis 25 ° und Steigungen bis 30 °, Sträucher und einzelne Bäume bis 20 cm dick im Unterschnitt, Drahtzäune, Gräben, Kommunikationsgräben, Gräben bis 2,5 m Breite und senkrechte Wände bis 0,6 m konnte sogar bei einer Schneedecke von bis zu 0, 4–0,5 m Dicke arbeiten.
Unüberwindbare Hindernisse für das Schleppnetz waren: Feuchtgebiete, große Bruchstücke von Steinmauern, Bäume dicker als 20 cm, Gräben und Krater mit einer Breite von mehr als 2,5 m, Böschungen mit einer Wandhöhe von mehr als 0,6 m und Bereiche mit einem scharfen Übergang vom Abstieg zum Aufstieg und zurück…
Tests des Schleppnetzes PT-3 auf Detonation. Sommer 1942
Das Schleppnetz ist wie folgt angeordnet: In den Laschen der Gussstruktur, die an die untere vordere geneigte Panzerplatte des Panzerrumpfes geschweißt sind, ist der geschweißte Metallrahmen des Schleppnetzes angelenkt. Die Befestigung erfolgt über eingesteckte Zylinderstifte mit Splinten. Der Rahmen des Schleppnetzes wird durch eine Seilaufhängung vor dem Tank hängend gehalten. Am Ende des Rahmens ist eine Traverse schwenkbar angebracht, durch die die Schleppnetzachse das Distanzrohr durchsetzt. Auf einer Achse mit großem Abstand sitzen zehn Schleppnetzscheiben, die zwei Abschnitte bilden. Der freie Sitz der Scheiben auf der Achse ermöglicht das Kopieren von kleinen Unebenheiten. Die stabile Position der Scheiben während der Schleppnetzbewegung über das Gelände wird durch die Schultern der Distanzkupplungen gewährleistet. Auf der Schleppachse sind ebenfalls Distanzkupplungen angebracht. Jede Scheibe entlang des Umfangs ist mit Schleppspinnen ausgestattet, die nicht nur den Druck auf den Minenantrieb übertragen, sondern auch die Stabilität des Scheibenkörpers gegen eine Minenexplosion erhöhen sollen. Wenn eine gewöhnliche Panzermine explodiert, fliegen 3-4 Sporen ab, was die Zuverlässigkeit der Schleppnetzfischerei etwas verringert. Da einzelne Teile des Schleppnetzes zerstört werden (Sporen, Distanzkupplungen, Scheiben usw.), werden diese durch neue ersetzt. Rückwärtsketten sollen die Rückwärtsbewegung des Minensuchertanks gewährleisten, das Absenken der Achse mit Rollen in den Gräben begrenzen und die Rotation des Minensuchertanks gewährleisten.
Das Design des PT-3 Schleppnetzes ist zusammenklappbar. Die Installation an jedem linearen Mediumtank und die Demontage kann im Feld von der Tankbesatzung und ohne den Einsatz von speziellen Hebegeräten durchgeführt werden.
Schleppnetz PT-34 (PT-3). Zeichnung
Zusammen mit dem PT-3 wurden während des Großen Vaterländischen Krieges andere Schleppnetzdesigns entwickelt und getestet. Bemerkenswert ist ein Versuchsmodell eines Sprengschleppnetzes, das ein spezielles Gerät für den Panzer war. Es bestand aus einer Kassette und zehn Ladungen mit je 5 kg Gewicht. Wenn sich der Panzer bewegte, wurden die Ladungen abwechselnd in bestimmten Abständen von der Kassette auf das Minenfeld geworfen und explodierten, wodurch ein Durchgang gebildet wurde. Aufgrund schwerwiegender Konstruktionsfehler wurde dieses Schleppnetz jedoch nicht in Dienst gestellt.
Es folgt das Ende…
